1、中鐵十局新建烏海北貨場站前工程 鄰近營業線路基幫寬施工專項方案目 錄一、施工概況31.1、編制依據31.2、采用的技術標準31.3、編制范圍31.4、工程概況及主要工程數量31.5、工期安排31.6、管理目標41.7、工程重點、難點及相應對策分析5二、施工組織體系62.1、施工組織體系62.2、施工組織機構6三、列車運行條件7四、施工準備7五、勞動力組織85.1、施工勞動力組織安排85.2、勞力配置8六、施工程序9七、施工方法97.1、施工準備97.2、施工防護107.3、路基填筑施工方案及方法工藝117.4、土工格柵施工方案及方法工藝157.5、路涵過渡段施工方案及方法工藝167.6、路基土

2、石方調配方案197.7、路基附屬工程19九、安全防護措施209.1、鄰近既有線施工安全措施209.2、防止挖斷光電纜措施229.3、防止機械設備及車輛侵限安全措施229.4、行車設備及信號的安全防護措施239.5、材料、機具安全措施239.6、幫寬路基安全防護措施239.7、既有線路基觀測措施249.8、各種用電設備的安全措施259.9、雨季施工防洪安全措施25十、施工安全重點卡控表27十一、應急預案2711.1、編制目的2711.2、應急預案的目標2711.3、危及行車的應急預案2811.4、挖斷、破損電纜應急措施2811.5火災事故的應急準備與響應2811.6安全生產應急救援領導小組281

3、1.7、事故報告2911.8、應急救援保障措施31十二、其他32新建烏海北貨場鄰近營業線路基幫寬施工專項方案一、施工概況1.1、編制依據(1)新建烏海北貨場工程施工工程總承包合同；(2)設計院提供的設計文件及招標圖紙；(3)投標時編制的新建烏海北貨場工程施工工程實施性施工組織設計；(4)工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料；(5)相關鐵路營業線施工安全管理規定；1.2、采用的技術標準鐵道部鐵路技術管理規程；鐵路車站及樞紐設計規范（GB50091-2006）鐵路路基工程施工技術指南鐵路工程土工試驗規程1.3、編制范圍本方案適用于新建烏海北貨場（K360+400-K365+300）站場段臨近營業線

4、范圍內土石方及附屬工程。1.4、工程概況及主要工程數量本工程為新建烏海北貨場站前工程，鄰近既有線路基幫寬填筑土方24萬方，場內新建橋涵9座，與既有接長橋涵4座，新建頂進橋涵1座。烏海北站：增設2條到發線，改建交材、千鋼、蒙西專用線，包頭端設牽出線1條；機待線1條，機車整備線1條；兩端咽喉各設一處軌道衡。北貨場：成件包裝貨區設盡頭式裝卸線1條；集裝箱貨區設盡頭式裝卸線2條。南貨場：設機待線1條，機走線1條；散堆裝貨區設貫通式裝卸線2條。1.5、工期安排工期安排：施工準備：2014年10月10日至2014年10月15日路基清表：2014年10月18日至2014年10月25日路堤本體：2014年10

5、月18日至2014年11月10日基床底層：2014年11月11日至2014年11月15日基床表層：2014年11月16日至2014年11月20日路基附屬：2014年11月1日至2014年11月25日工期保證措施根據設計圖紙和有關施工技術規范、規程，精心編制詳細施工組織設計，合理制定作業程序，利用網絡技術，科學策劃，狠抓關鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統籌兼顧，科學管理，確保工程按期竣工。為確保工程按期完成，項目經理部成立以項目經理為組長、副經理、項目總工程師為副組長的工期管理領導小組。組織安排生產，按照每個節點工期逐步安排實施。強化施工管理，合理增加投入；發揮機械化施工優勢，全力

6、保障施工生產；搞好對外關系，確保施工生產順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學組織，加強協作。全方位保證工程建設工期。1.6、管理目標1.6.1質量目標主體工程質量零缺陷，橋梁混凝土使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100%；基礎設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功；杜絕建設工程質量較大及以上事故，減少一般事故。1.6.2安全目標杜絕責任一般B類、客車一般C類及以上鐵路交通事故；杜絕責任從業人員重傷及以上事故；杜絕50萬元以上責任特種設備、道路交通、火災爆炸等事故。1.6.3環境保護目標開展文明施工，保持生態環境，施工過程廢水廢氣排放量達到環保規定，工地現場噪音、揚塵得到有

7、效控制; 認真落實“三同時”要求，打造、完善膠新鐵路綠色生態環保工程。1.6.4投資控制目標實現全過程控制。全面落實合同管理、驗工計價、資金撥付、設計變更、費用調整“五個從嚴”，確保投資控制在批復概算內。1.6.5文明施工目標做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環境整潔干凈，實現施工現場管理的標準化、規范化。1.6.6職業健康安全目標崗前職業健康安全培訓到位率100%，防護措施到位率100%。積極開展職業病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職業危害，防止或減少職業病、地方病、傳染病的發生，保障勞動者的身體健康。確保不發生食物中毒，不發生傳染病，不發

8、生重大疫情，職工因工職業病發生率為零。1.7、工程重點、難點及相應對策分析工程重點、難點分析表序號工程重點、難點重點、難點分析1專業接口多，全區段的統籌管理及協調難度大1. 按照“重點先行、分段展開，均衡生產，有序推進”的原則，沙良站路基幫寬工程由第二架子隊負責組織施工；2.對關鍵工程采取重點控制，專職領導負責制；3.成立以總工程師為首的工地協調小組，對各道工序開展監控調查，完善各專業接口銜接。2站改復雜，施工難度、運輸干擾大，安全影響大1.施工前進行既有線安全專項培訓；2.編制詳細的施工過渡方案，并嚴格按照方案施工；3.邀請鐵路相關部分負責人到現場監控，發現情況及時停止施工，安排應急處理措施

9、。3線路交叉多，安全影響大1.施工前進行既有線安全專項培訓；2.施工前需制定詳細的專項施工技術方案，并備有確保既有線安全的應急預案。二、施工組織體系2.1、施工組織體系本區段施工組織成立施工及安全領導小組，成員如下：組長：栗保同（項目經理） 副組長：侯明（項目部副經理 電話號碼118082200111）； 楊朝（總工程師 電話號2.2、施工組織機構本區段由第二架子隊負責組織施工。架子隊采用流水作業方式，加快作業速度，以保證總體工期的兌現。詳見下圖組織機構框圖。安全總監項目副經理技術員安全員防護員駐站聯絡員質檢員領工員試驗員工班長材料員項目經理綜合辦公室工程技術部合同預

10、算 部 安全質量部財務部物資設備部項目總工程師路基架子隊三、列車運行條件既有沙良站場，線路運輸主要為貨運運，列車運行密度小、間隔大。本次路基施工對既有線影響較小，不影響既有線客貨運輸安全。路基施工時不涉及慢行及封鎖。四、施工準備1、組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,搞好技術交底。2、會同建設、監理、設計等單位進行施工圖現場核對工作，施工機械設備及人員報監理審批并滿足施工需求。3、施工調查，重點調查既有線路通信、信號等光(電)纜的走向，會同設備管理單位、監理單位、指揮部確定遷改方案，對影響施工的地下電纜及管線進

11、行遷改，對不明確的管線施工前挖十字探溝，確定管線的走向。4、組織架子隊人員進場，開工前進行技術和安全交底?？拷扔芯€施工時，按批準的施工防護方案先防護后開工。五、勞動力組織5.1、施工勞動力組織安排根據本段既有線施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立既有線施工領導小組，配備業務能力強、具有豐富的既有線施工經驗的管理人員、工程技術人員以及既有線施工專業隊伍，按照上級單位關于營業線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標的實現。5.2、勞力配置路基施工人員安排(每工點)工種人數技術員2安全員2質檢員1試驗員1駐站聯絡員2現場防護員8-10其它4合

12、計20-225.2.1、防護員安排：每班組防護員共6-8人，具體安排如下：駐站聯絡員：2人；工地防護員：4-6人。5.2.2、防護員的工作職責：1)及時了解、掌握列車運行情況，并通知工地負責人。2)在執行防護任務時，有權制止或糾正施工負責人的錯誤指令。3)認真貫徹執行“安全、細致、迅速、準確”的八字方針，迅速正確的發出或轉達各級各種指令和信號，確保施工中的行車和人身安全。4)堅守工作崗位，精力集中，加強嘹望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作。5)使用的通信、信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，確保在使用時性能良好。6)駐站聯絡員和工地防護員必須按有關規定認真填記“防護員電話記錄”。六、施工程序施

13、工前編制專項施工方案，報監理審核，上報路局相關設備管理及運營單位進行評審，評審通過后報路局審批。審批通過后與青島工務段等相關設備管理及運營單位簽訂安全協議，待協議簽訂后相關各方到現場進行安全確認，請設備管理及運營單位安排人員進行現場監護，最后安排人員及機械進場施工，施工中安排駐站及現場防護人員，對施工安全進行把控。七、施工方法7.1、施工準備(1)現場調查組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,做好技術交底。施工調查，重點調查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜及管線報請有關部門排除，施工前不

14、能排除的管線，進行挖十字探溝，確定管線的走向。(2)施工方案審批、簽訂安全協議及三電遷改施工前編制詳細的施工組織設計及方案，報請上級有關部門審批，并與有關設備管理部門簽訂安全協議。施工方案審批、簽訂安全協議后進行三電遷改，確保施工時管線安全。(3)施工防護根據現場情況，將既有站場路基邊坡防護柵欄設置于既有路基硬路肩（距線路中心3.00m，高度1.8m，采用混凝土立柱、鐵絲網片），用以警示機械、人員侵限，施工時設置駐站防護及現場防護員防護，滿足營業線施工安全的需求。7.2、施工防護7.2.1、施工工點與營業線間關系 根據現有圖紙及調查資料分析，本區段鄰近營業線范圍路基施工與營業線間關系為單側幫寬

15、對既有路基進行安全防護。 7.2.2、硬隔離設置類型及技術措施7.2.2.1、硬隔離設置類型硬隔離由鋼管及鐵絲網片組成，硬隔離柵欄高1.8m,鋼管立柱每3m一根，其基礎為混凝土，長，寬，高，均為40cm，將施工現場與既有線隔離，基礎開挖完成后，放入鋼管，四周均勻澆筑混凝土基礎，澆筑完與地面平齊，并用振搗棒振搗密實。按照鄰近既有線施工的要求及標準進行硬隔離柵欄的施工，每100m設置一段，循環進行隔離，施工時設置駐站聯絡員現場防護員防護。正式開工前，在路基幫寬側設置硬隔離柵欄 ，將施工現場與線路隔離，硬隔離柵欄安裝完成后進行正式施工，硬隔離防護施工期間派專人對防護柵欄24小時看守。站場過渡路撥接開

16、通前視情況拆除或挪移硬隔離柵欄，站改施工全部完畢后，將防護柵欄改移至設計位置。7.2.2.2、技術措施 （1）開工前嚴格進行施工技術交底，使工作人員明確工作地點和工作內容，熟悉現場，熟悉設備和有關技術要求，嚴格按照驗收規范執行，以確保優質完成任務。（2）硬隔離施工完后，應由安全負責人、技術負責人會同設備管理單位和監理共同組織驗收，不符合要求的限期返工。（3）為了保證施工人員的人身安全及設備的安全，必須堅持驗收制度，班組自檢、分公司復查、甲方安檢人員驗收，安全措施未經驗收合格，所有工作不得進行施工。（4）在進行立柱施工時，一定要做到每根立柱的牢固、穩定性，每根立柱露出地面的高度要一致。在成排的立

17、柱一定要做到橫平豎直，保證美觀性。7.3、路基填筑施工方案及方法工藝7.3.1、路基填筑施工方案既有路基邊坡逐層開挖臺階，分層幫填的方案。邊坡開挖臺階采用機械配合人工進行，按“三階段、四區段、八流程”工序施工，級配碎石按“四區段、六流程”工序施工。路基多為既有路基幫填地段。幫填是路基填筑的薄弱環節，幫填地段新幫填部分與原路基接觸面為坡面，荷載作用下粒料極易失穩，并沿坡面產生滑移，填筑前必須對原路基邊坡進行處理后，方可填筑。施工時在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m，每0.6m挖一步臺階，分層壓實。挖臺階時應分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴禁一次性開挖，確保行車安全。 7

18、.3.2、施工程序路基A、B組填料填筑每個作業區包含四個區段：即：填料區段、整平區段、壓實區段、檢測區段。施工程序為：施工準備 確定工藝驗收下層測量放樣 運輸 填筑攤鋪整平碾壓檢測修整鋪設土工格柵。7.3.3、工藝流程整修驗收階段路基填筑壓實工藝流程實 施 階 段準 備 階 段驗收下層填土區段整平區段壓實區段檢測區段施工測量鋪設 土工 格柵攤鋪整平灑水晾曬碾壓密實檢測簽證路基修整A、B組填料填筑施工工藝流程圖7.3.4、施工要求1)施工準備施工前對A、B填料種類進行核實，填料種類及技術條件應符合設計要求。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法檢驗。填筑前對料場填料進行

19、取樣檢驗；填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換料源時應重新檢測。使用設計文件確定的取土場時，由施工單位和監理檢測確認，使用設計文件以外的取土場時，需報建指一起確認。2）既有線調查：既有線路基施工前應進行必需的現場調查，了解既有線的行車對數、天窗時間、電纜的遷改的情況及各種線路標志，與其產權單位、遷改單位和運營單位商定遷改及已設位置，并簽訂安全協議。3）申報封鎖施工計劃或點外監控計劃，根據實施性施組時間安排，按月提報點外監控計劃和風險辨識統計表，制訂安全防護措施（詳見第九項）。7.3.5、施工方法1）測量放樣施工前首先清除基底樹根、草皮；然后準確測設坡腳線；在施工期間，技

20、術人員進行測量放線等作業時嚴格執行“三線五度”，即：中心和兩側邊線、厚度、拱度、平整度、密實度、邊坡坡度。2）攤鋪全斷面分段填鋪，作業段長度視土料含水量、天氣條件、日填土量及碾壓機械效率而定(50200m)。不同種類的填料禁止混填。攤鋪填筑時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，填料每層表面設3%的橫向排水坡，根據松鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度。根據鋪土厚度及自卸車載土量，設專人指揮均布卸土，使用推土機整平穩壓、碾壓。在填筑場地按照每車土方的數量及攤鋪厚度，用白灰點控制自卸車倒土密度；混合料攤鋪完后，先用平地機初平和整形，再用壓路機快速碾壓l2遍。對于出現的坑洼應進行平整。填料應先初平

21、，后精平，設專人及時剔除粒徑超標的石塊和離析填料，補以新填料。填層厚度根據試驗段確定的數據嚴格控制，為方便機械壓實作業，幫填路基時每側超填50cm，保證路堤邊緣有足夠的壓實度。每填筑1進行粗刷坡，多余土方上翻利用。3）灑水晾曬根據填料的含水情況對填料進行灑水或晾曬，以滿足碾壓要求。汛期施工現場要準備好防水復合彩條布等足夠的防水材料，以便下雨時對路基和填料進行遮蓋。4）碾壓壓實前由技術員、領工員、壓路機司機進行檢查，確認層厚及平整度符合要求后再進行碾壓。用振動壓路機進行碾壓時，壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振、最后靜壓收光的操作程序進行碾壓。機械碾壓先進行壓實路基邊緣工序，再進行壓

22、實路基中間工序。壓路機行駛速度25km/h，往返輪跡重疊3040cm，做到均勻無偏壓、無死角。5）檢測采用“三檢制度”，即：“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”，由架子隊、項目部和監理實施。對試驗段每層的壓實結果進行檢測，判定壓實層是否滿足設計要求。方法為：路堤整個填筑過程中，對每層填料的密實度采用灌砂或核子密度儀檢測，每填三層采用K30荷載板或EVD、灌砂或孔隙率進行雙控檢測，填寫檢測報告，經監理簽認后，進行下層填筑。具體實施方法為：在碾壓密實工序進行第四次強振碾壓完成后對碾壓層用K30進行一次檢測，檢測合格后再進行一遍強振碾壓后靜壓一遍收光；如施工標準不能達到設計要求，則繼續進行強振碾壓，每遍

23、后進行一次檢測，直至碾壓合格后再進行一遍強振碾壓后靜壓一遍收光，測量并記錄數據。填筑高度接近設計標高時，加強高程測量檢查，保證路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。填筑完成后，進行貫通測量，測設中線樁(直線25m、曲線20m、緩和曲線10m)及路肩邊樁(+10cm)，并實測其高程，依此放出路肩邊線。邊坡刷去超填部分，進行機械拍實。表面需補填時，如補填厚度10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。達到路容美觀、排水溝整齊通暢。整容后按鋪軌要求測設中樁及外移樁(左側及曲線外側，距中樁2.5m)。基床表層（設計時速120160Km/h）采用A組填料，基床底層選用A、B組填料。

24、填筑前先對選定土樣進行土工試驗，檢測填料的種類、含水量等指標，試驗合格后，用于填筑?；脖韺訅簩崢藴?填料類型 鐵路等級壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類壓實系數K (0.93)地基系數K30（MPa/m）（100）111150140150140相對密度Dr0.8孔隙率n（%）28292829注：細粒士、粉砂、改良土一欄中，有括號的僅為改良土的壓實標準無括號的為細粒土、粉砂、改良土的壓實標準。 基床底層填料壓實標準 填料類鐵 路等 級壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類壓實系數K （0.93）0.91地基系數K30（MPa/m）（100

25、）90100100120120130130150150相對密度Dr0.750.75孔隙率n（%）31313131注：細粒士、粉砂、改良土一欄中，有括號的僅為改良土的壓實標準無括號的為細粒土、粉砂、改良土的壓實標準?；惨韵侣返烫盍霞皦簩崢藴侍?料壓實標準細粒土、粉砂砂類土礫石類碎石類A、B、C組填料地基系數K30（MPa/m）8080130120相對密度Dr0.7壓實系數K0.9孔隙率n（%）32327.4、土工格柵施工方案及方法工藝為增加幫寬路堤與既有路堤填土界面處摩擦力，增強幫寬路堤的承載力和整體穩定性，并同時滿足鐵路工程抗震設計規范（GB50111-2006）中的相關要求，型號TGSG3

26、0-30，塑料材質，幫寬路堤采用雙向土工格柵加筋土填筑，根據路基填筑高度每0.6m鋪設一層土工格柵，鋪設寬度不小于3m,土工格柵沿路基縱向拼接使用搭接法，搭接寬度不小于30cm,土工材料鋪設要保證其整體性，搭接處采用打包帶加塑料扣連接。土工材料沿路基橫斷面方向鋪設，鋪設時盡量拉緊，不得有褶皺。填土從兩邊向中間進行，用推土機粗平，然后用壓路機碾壓至規定的壓實度。7.4.1、施工準備1）測量放樣及場地清理按施工規范和設計要求施工場地進行測量和放樣。2）材料準備用于路堤邊坡加筋補強的土工格柵采用雙向土工格柵，土工格柵的幅寬不應小于3m，抗拉強度不小于25KN/m，延伸率10%。土工格柵鋪設前對每批產

27、品的性能經國家授權的有資質的產品質量監督檢驗中心進行檢測，檢測頻率不少于3組，合格后方可鋪設。質量應符合國家行業標準鐵路路基土工合成材料應用技術規范要求。7.4.2、施工方法1）在測定的范圍內進行鋪設。土工格柵平鋪于既有路基開挖的臺階和已經檢驗合格的新邦寬的路基上，鋪設寬度按設計要求設置，縱向搭接長度30cm。2）鋪設時不容許有褶皺，要拉緊，并與路基面密貼。鋪實后用U型鐵釘或竹釘加以固定。3）鋪設土工格柵時，土層表面應平整，不得有堅硬凸出物，鋪設好后及時填砂覆蓋，避免受陽光長時間的直接曝曬。4）土工格柵鋪開后，應及時填筑填料，未鋪填料時，機械車輛不得在上面行走。5）鋪土工合材料屬于隱蔽工程，施

28、工過程中應有質檢人員現場監控并做好隱蔽工程檢查記錄，報監理簽認后方可進行下一道工序施工。7.5、路涵過渡段施工方案及方法工藝7.5.1、施工程序滿足四區段的要求：驗收基底、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測整修。同時滿足八流程工藝：檢測基底、測量放樣、拌和運輸、攤鋪、碾壓、檢測、整修養護。7.5.2、工藝流程路基與橫向結構物（立交框架、箱涵等結構物上部有填土）連接處設置倒梯形過渡段，過渡段采用摻入5水泥的級配碎石分層填筑，縱向坡率1：21：4?；硬捎没炷粱靥睢?.5.3、施工方法橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。涵路過渡段碾壓采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側進行；當涵洞軸線

29、與線路中線斜交時，采用級配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求設置過渡段，使級配碎石與路基填料接觸面與線路走向正交。涵洞頂部兩端大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合施工指南的有關規定；靠近橫向結構物的部位，應平行于橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時，不得影響結構物的穩定。橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位應用小型平板振動壓實設備分層進行夯實，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，夯實遍數應通過試驗確定。7.5.4、施工工藝施工前，做好橫向結構物兩側的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷，路塹地段做好結構物基坑邊坡整型。路堤基底原地面

30、平整后，用振動碾壓機碾壓密實，并滿足K3060 MPa/m。在橫向結構物兩側基礎等達到設計及規范允許強度后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與路基一致，但應分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向結構物的擾動。結構物頂的填料與結構物兩側2m范圍內的水泥級配碎石同時采用小型振動機碾壓成型。每層混合料施工完畢后需按要求進行養護。7.5.5、施工要點橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。過渡段路基與相連接的路基同時施工，按大致相同的高度進行分層填筑、分層碾壓?？拷Y構物兩側2m以內及橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，必須使用小型振動機碾壓。7.5.6、注意事項

31、橫向結構物兩側必須對稱填筑，在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應做好橫向人字坡和縱向排水?；拥酌嬉韵虏糠只靥罨炷?，并保證基坑底部與側壁之間密實、無虛土。過渡段的填筑必須待涵洞等結構物的混凝土或砌體砂漿強度達到設計強度，地基加固工程經驗收合格后方能施工。水泥級配碎石混合料宜在2h內使用完畢。7.5.7、路涵過渡段填料壓實標準路橋過渡段填料選用A組土，壓實標準符合對基床表層、底層以及基床以下路堤填料及壓實標準的要求。施工時注意涵洞兩側須對稱攤鋪碾壓。過渡段施工因施工區域狹小采用人工配合攤鋪、掛線精平，其與橋涵接壤處部位采用振動沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓應采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側進行；必

32、須待橋涵達到設計強度后才可進行填筑；涵洞缺口的填料采用過渡段基床表層以下選用A組填料。7.6、路基土石方調配方案路基土石方調配按照“質量合格、經濟合理、少占耕地、保護環境”的原則選擇填料，做好路基土石方調配方案。沙良站路基幫寬所用填土使用設計已指定的取土場：南地取土場，運距14km。取土場使用完后須綠化、復墾等。取土場填料一般采用挖掘機挖土，自卸汽車運輸。7.7、路基附屬工程本標段路基附屬工程主要有拱形骨架、擋墻、排水溝等，其主要施工工藝如下：7.7.1、漿砌片石排水溝漿砌片石采用的石頭必須采用堅硬、不風化、強度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按設計開挖排水溝、側溝。各種溝渠的設置應達到

33、：溝基穩固，不得置于廢碴與廢墟處，溝型整齊，溝坡溝底平順，不危害路基或其它建筑物。施工時要保證排水暢通。砌筑要保證溝壁及溝底圬工厚度。側溝靠路肩滲水料(中粗砂)一側與溝壁間鋪設0.10m厚碎石反濾層，每隔1米留一個泄水孔。水溝溝底標高應符合設計要求，排水坡平順，溝內無浮土雜物。砂漿應具有適當的流動性和良好的和易性。砂漿的稠度應按標準錐體垂直方向沉入砂漿的深度表示，宜為4070毫米。砂漿應采用機械拌和，隨拌隨用。當在運輸和貯存過程中發生離析、泌水現象時，砌筑前應重新拌和，已凝結的砂漿，不得使用。7.7.2、混凝土拱形骨架及六棱空心磚預制塊工程為了保證混凝土內在質量達到強度要求及外表光潔美觀，模板

34、設計和配制應充分考慮其強度、剛度、光潔度、平整度和密封性.在混凝土外露面積較大處，選用高壓竹膠模板。此外，嚴格把好混凝土拌合物的材質關、混凝土配合比關，以及混凝土拌和、運輸、澆注、搗固、養生等工序關。砌體工程質量主要在于砌體材料的選用、砌筑操作方法的控制八、技術標準施工中采用的規范及標準均沒有對既有線路行車安全產生隱患，采用的標準均符合設計要求，并上報監理確認，不會影響行車安全。施工時間采用的行車辦法符合技規、行規等濟南鐵路局規定的要求。所有參加本項施工的負責人、安全把關人員和監督人員等必須經過培訓，并熟悉施工程序、技術標準、安全措施和應急預案。九、安全防護措施9.1、鄰近既有線施工安全措施（

35、1）施工前，組織施工安全技術交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。（2）正式施工前，在路基幫寬側設置硬隔離柵欄 ，將施工現場與客貨線隔離，硬隔離柵欄安裝完成后方可進行正式施工 ，硬隔離防護期間派專人24小時看守。施工防護圖（3）提前與設備管理單位簽訂相關的配合協議書、配合通知單等相關文件；并提前向設備管理單位提出配合申請。（4）現場施工，必須要有相關設備管理單位的配合人員到場，方可進行施工，配合人員不到場，嚴禁擅自進行施工。（5）現場的所有施工作業都必

36、須按照施工計劃進行施工，嚴禁無計劃施工。（6）每日上班前，施工負責人召集技術、安全等相關人員，進行施工前安全交底，開展安全預想，落實施工安全責任。（7）駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電話和對講機按照有關規定進行聯系，掌握既有線列車運行和現場施工狀況，保證通訊暢通。（8）挖掘機、推土機等自行式施工機械在鄰近既有線施工范圍內的地段必須執行“一機一人”防護制度。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。并在車站與施工地點分別設專職駐站聯絡員和現場防護員，用對

37、講機進行聯系。在既有線列車到達施工現場前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前由駐站聯絡員通知現場防護員，立即停止大型施工機械的施工作業，列車通過后方可繼續施工。（9）工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗，工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理，寧停勿撞”的原則進行處置。（10）當發生影響行車安全的故障時，及時立即通知車站，并在故障地點設置移動停車信號，若嘹望條件不好(遇降霧、暴風雨雪或夜間)，還應點燃火炬進行防護，對區間方向，現場防護人員在駐站聯絡員的提示下迎向區間來車，用手信號旗(燈)顯示停車信號，確保列車能夠在故障地點前停

38、車。或在區間距故障地段800m位置放置響墩，攔停列車。對站內方向，現場負責人應立即與車站值班員聯系，請車站值班員立即關閉信號，攔停列車。駐站聯絡員及安全防護員人員名單附后。故障防護圖9.2、防止挖斷光電纜措施(1)施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準確位置并雙方會簽。(2)地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規定防護后，方可大面積施工。(3)管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖。(4)現場用石灰線標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示桿、牌。積極

39、與設備管理單位聯系改遷，在地下管線改遷完成后方可進行對應段落施工。（5）現場探溝開挖施工，相關設備管理單位需派監控人員到施工現場，監控人員不到場，不得進行動土施工。9.3、防止機械設備及車輛侵限安全措施(1)所有施工機械，進場前必須提供有效的審驗證件，操作人員，必須提供操作資格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。(2)操作人員必須按照機械操作說明規定操作，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。每日開工前對進場的機電設備、車輛等進行檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。(

40、3) 使用大型機械時，應做到“一人一機”防護，臨線來車時，立即停止作業。(4)施工過程中，若出現機械設備侵入限界影響行車時，現場施工負責人要立即果斷采取措施按故障處理的防護辦法進行防護。(5)各類大型施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員、現場施工負責人和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規定要求后方可進行移機。(6)鄰近既有線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。 (7)在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。9.4、行車設備及信號的安全防護措施施工前，在信號機等行車設備周圍

41、做好標識，對進場的施工機械操作人員進行教育，防止施工過程中損傷既有設施。每日施工結束后，大型機械設備及作業機具等應及時撤離現場，嚴禁在營業線附近停放。施工防護標志、警示燈等不影響鐵路行車信號。夜間施工應有足夠的照明及防護設施，照明燈光不影響行車瞪望。機械車輛在夜間作業時，應防止燈光干擾行車信號。9.5、材料、機具安全措施施工中的臨時設施、材料、機具等嚴禁侵入臨時行車限界。材料應堆碼整齊，穩固牢靠，并派人看守。鄰近營業線范圍內嚴禁存放油料及其他易燃易爆品。9.6、幫寬路基安全防護措施（1）填筑前必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m，高度為0.6m。挖臺階時應分層開挖

42、，逐步開挖逐步填筑，嚴禁一次性開挖。（2）路基施工中破壞原有排水系統時應先修建臨時排水系統，然后拆除原有排水系統，所有的排水系統必須保持排水暢通，防止滲漏。（3）拆除植被防護坡面時，應隨挖臺階高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。當班開挖應當班回填，保持邊坡穩定。拆除片石護坡、拱架防護坡面時，應隨填筑進度自下而上拆除。拆除原路基邊坡防護應與填筑同步進行。（4）應隨時監測營業線路基穩定情況，防止既有路基失穩。挖除路肩影響道床穩定時，應臨時設置擋砟墻、擋板等防護設施，防止道床邊坡溜塌。（5）幫寬完成后，應立即恢復線路標志及相關設施。9.7、既有線路基觀測措施（1）觀測樁設置既有線路基觀測樁應設置在既有

43、線路基路肩處，用于觀測施工過程中既有線路基水平、位移變化情況。（2）觀測頻次施工期間觀測頻次一般情況下2小時觀測一次，施工完成后觀測頻次一般情況下一天不少于二次，觀測時間不少于3天。施工完成3天后，前15天內每3天觀測一次，第1530天每星期觀測一次，第3090天每15天觀測一次，以后每月觀測一次。（3）觀測控制標準并行幫寬地段既有線兩側路肩內側設觀測樁，觀測值：水平位移不超過2mm/d或累計位移不超過10mm，若超出規定時必須停止施工，與監理和設備管理單位(工務段)共同分析原因，制定補強措施。（4）觀測作業要求路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合規范有關規定。（5）觀測組人員由一個專業測

44、量技術員及2個受過專業培訓的測量觀測人員組成。（6）觀測記錄和資料整理：1)每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高(位移)、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現場施工控制。觀測發現超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現場處理。2)施工期間，各架子隊每天要將對既有線路基觀測記錄、分析以數據庫電子文件形式及時報給項目部、監理站安全管理領導小組，進行統計分析，以全面指導施工，確保鄰近既有線施工安全。9.8、各種用電設備的安全措施 (1)使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；(2)移動式發電機供電的用電設

45、備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接；(3)手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；(4)各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置；(5)維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故；(6)必須實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”。9.9、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛領導小組，建立雨季值班制度。建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對發現的問題及時整改。 (2)成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶

46、險。施工現場均要備足防汛器材、物資，包括編織袋：400條、防水彩條布：300m、雨衣10件、雨鞋10雙、鐵鍬10把、水泵2臺等，防洪物資平時放于施工現場不妨礙施工的地點，集中存放，存放場地位于K75+700處線路左側空地上。防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。(3)與當地氣象、水文部門加強聯系，及時獲得準確氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。(4)在雨季施工

47、時，加大對施工現場的檢查力度，施工現場應及時排除積水。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等做好防范措施，施工中遇有暴風雨應暫停施工。(5)雨季進行作業嚴格執行施工規范要求。(6)加強對既有線路基觀測及安全巡視。(7)現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。(8)對停用的機械設備以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。(9)加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。(10)雨季

48、時派專人在危險地段值班，重點加強既有線穩定觀測，并派專人對施分部域排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。十、施工安全重點卡控表施工安全重點卡控表序號卡控重點防護措施卡控人1防盲目施工1、 按批準的施工計劃組織施工；2、施工現場設置硬格離柵欄，防止人員侵入營業線限界，施工現場沒有做好施工防護不準施工；3、與相關的設備管理單位簽訂安全協議，提前送達配合通知單；4、設備管理單位的配合人員不到場，不準施工。栗保同2防料具侵限1、嚴格按照營業線施工安全措施和鐵路工務安全規則進行施工，不準侵入建筑限界；2、進入工地和撤離施工現場前，檢查施工現場有無遺留的作業機具，防止遺留機具侵限；3、使用大型機械

49、時，應做到“一人一機”防護，臨線來車時，立即停止作業。4、施工現場設計硬格離柵欄，防止機具入限界；侯明3防人身機車車輛傷害1、上場前開展全員既有線施工的安全培訓教育，考試合格方可上崗；2、進入施工的所有人員，必須按規定穿防護服等防護用品；3、對施工班組做好安全專項交底；4、現場防護員不到施工現場，未接到施工命令不進入施工現場，施工中禁止超越防護柵欄侵入行車限界；5、駐站聯絡員提前50分鐘進入行車室進行防護，現場防護員必須佩帶齊防護用品；6、現場防護員及時通知駐站聯絡員工地現場的施工情況，駐站聯絡員隨時通報列車運行情況；李根生十一、應急預案11.1、編制目的出現突發事件后能及時按照程序處理，及時

50、搶救人員、機械設備、施工物資，將事故影響降低到最小程度。在適宜的時候應進行選擇性演練，以便在緊急情況時能按程序、按部就班、有條不紊地進行急救活動。11.2、應急預案的目標為更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工現場周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導急救行動按計劃、有序地進行；防止因急救行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。11.3、危及行車的應急預案(1)在現場成立應急救援小組。當施工中出現危及既有線的行車安全時，第一

51、發現人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門，然后再向項目部負責人匯報具，由項目經理統一協調、指揮現場搶險。(2)發現線路變化超過標準時，應及時由工地負責人組織人員養護。(3)如需采取停車、限速等措施時，應由工地負責人首先向鄰近車站值班員報告，同時向設備管理單位領導報告。11.4、挖斷、破損電纜應急措施在施工過程中，不慎挖斷電纜或破損管線設備，立即停止施工，確認電纜性質及歸屬單位，現場施工員通知項目負責人，由項目負責人報告設備歸屬單位，由設備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。11.5火災事故的應急準備與響應專職安全員、綜合部、物質部等有關部門，對可能引起的火災的危險源認真辯識，進行科學評價，火災應急預案如下：(1)在現場配備合適的消防器材、設施，做好日常維修保養和按期檢測工作，辦公區域的消防通道要保持暢通；(2)與當地消防、救援及醫療機構建立可靠的聯絡渠通，以便得到及時救助；(3)對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育；11.6安全生產應急救援領導小組項目部成立現場突發事件領導小組，項目經理擔任組長，負責領導、指揮施工突發事件的應急處理工作。安質部、辦公室、各項目分部具體負責配合與上級專業部門進行調查、控制和醫療救治工作。經理部其他相關部門在各自的工作范圍內開展相應的工作。組長：栗保同 副組長：李根生 侯明 組員：項目部所有管理人員。應急辦電話如下：189