1、論交通事故中車輛貶值損失之賠償目前，在交通事故引起的財產損害賠償糾紛中，價值不菲的中、高級轎車車主索賠車輛貶值損失的案件受到了各方的關注和 討論。鑒于司法界對是否支持賠償權利人請求的車輛11貶值損失意見不一，筆者擬對此問題進行粗淺的探討，以期對司法實踐有所裨益。一、國外對索賠車輛貶值損失的處理車輛因交通事故受損，經修理雖可恢復使用功能，但事故車 輛較未發生事故時的價值降低，此差額即車輛貶值損失。國外將 之歸為“商業價值”差額。賠償權利人就商業價值差額是否有權 請求填補，法德判例上有兩種不同見解。 法國判例大致認為賠償 權利人就商業價值差額弁非悉可請求賠償，其賠償以賠償權利人 出賣車輛時為限。如

2、其仍保有車輛自用而不出賣，則該差額不得請求賠償。法國判例上之見解，系以商業價值差額之觀念乃因車 輛出賣而生，車輛若不出賣而仍保留自用， 則無商業價值差額可 言；故該差額之賠償必以車輛出賣為條件。德國判例認為賠償權 利得請求賠償商業價值差額， 縱其弁不出賣車輛者亦同。 德國判 例從利益說出發，以為商業價值差額為損害事故發生之結果賠償 權利人之二財產狀況之一內涵， 其存在為一現實，不因事后車輛 之是否出賣而有不同。22兩種觀點，各有理由。筆者認為，車 輛貶值損失賠償之研究，應以我國基本法律原理為基礎， 借鑒國 外已開發的理論和原則，立足我國國情和現階段法治發展水平， 探索出一條符合我國實際的損害賠

3、償制度。二、我國司法界目前對索賠車輛貶值損失的認識及處理由于我國目前沒有具體的法律條文規定，交通事故后賠償義務人是否應向賠償權利人支付車輛貶值損失費，司法界對 此認識和處理不一。從我國已產生的此類糾紛的處理情況來 看，主要有以下三種情況：1、認為賠償車輛貶值損失在我國沒有明確的法律規定。交 通事故后，車輛經修理又“恢復原狀”可繼續使用，法院在支持 了修理費后，則不存在貶值損失，故不應支持該請求。2、是否支持賠償權利人的貶值損失賠償請求，應根據事故 后車輛是否出賣區別對待。 車輛貶值損失屬于交易貶值損失， 在 車輛沒有交易的前提下主張賠償，缺乏事實依據。33專業技術資料3、無論交通事故后賠償權利

4、人是否繼續使用車輛，車輛雖 經完整修復，但也不能恢復到事故前的狀態， 車輛價值必然降低， 則在支持車主修理費的同時法院應支持車輛貶值損失賠償請求。爭論的焦點在于：車輛經修理后是否還存在貶值，若存在貶 值是否應支持其請求。三、對于車輛是否貶值的認定例如在一起索賠車輛貶值損失的案件中，被告為了反駁原告的訴訟請求，聲稱車輛經過修理，更換了大量零部件，車輛不僅 不會貶值，而是增值了，故被告請求法院駁回原告的該訴訟請求。 44這種說法有無道理呢？車輛是一種具備動力裝置的機械構造物，又是一種技術含量 很高的商品，作為供人們使用的高速運轉的交通運輸工具，其價值量的變化受以下因素影響：1、車輛的實體性貶值，也

5、叫有形 損耗，即車輛在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損 耗；2、車輛的功能性貶值即由于科學技術的發展導致的車輛貶 值，即無形損耗；3、車輛的經濟性貶值，即由于外部經濟環境即宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等變化所造成 的車輛貶值。55根據上述因素可認定，遭遇交通事故后，事故車輛即便經過 修復可繼續使用，也必然影響車輛的價值和使用價值。因為有些修復弁不能使車輛恢復到事故前的狀態，如車輛大梁被撞擊，其耐用性、安全駕駛性都可能會降低，甚至車輛會有功能性損耗， 而人們對事故車輛價值的心理評價也會比無事故車輛的評價低， 這些都會嚴

6、重影響車輛價值。 有觀點認為，因交通事故造成車輛 的一些較輕微的損傷，車輛修復后，不會有太大的貶值，法院不 應支持該索賠。筆者認為，對于輕微的損傷，車輛即便完全修復或更換新的零部件，也會有一些性能下降和隱蔽性損害。比如車輛的鐵皮在交通事故中被撞凹， 車子噴過漆，外觀上車輛基本修 復了，但經敲打鐵皮的耐用性降低， 時間長了較沒遭遇事故損傷 的車輛更容易壞掉。車輛的這種輕微損傷，即便經過修復，在車 輛的二手交易中對車輛的價值也會產生較大影響。所以不論交通事故大小，車輛因事故遭到損傷，即便經過修復或更換零部件能 繼續使用，也會存在操控性下滑，安全性、穩定性降低、使用壽 命縮短,人們心理價值評價降低等

7、問題，貶值都是客觀存在的。交通事故造成的車輛受損貶值,其價值變化受多種因素影響 在審理此類糾紛時,法官不宜行使自由裁量權酌情支持賠償權利人的請求，而應根據相關價格評估機構的評估，來科學確定貶 值數額。四、支持車輛貶值損失賠償的法律依據（一）車輛貶值損失屬于因交通事故造成的直接財產損失交通事故中造成的財產損失包括直接財產損失和間接財產 損失。直接財產損失是因交通事故而損壞的車輛、物品等喪失了全部或者部分使用價值而造成的損失。直接財產損失的賠償應按 照損失的大小予以賠償，即損失了多少就賠償多少。 間接財產損 失是因交通事故而損失的可期待利益，不是現有財產的減少或者 毀損，而是如果不發生交通事故，利

8、益就會獲得。對間接財產損 失，需受損方舉證證明其可期待利益確實遭受了損失，而對于造成的間接損失超出合理預期的部分，一般不予賠償。6交通事故引起的車輛貶值損失屬于交通事故造成的財產損 失，司法實踐中對該損失屬于因交通事故造成的直接財產損失， 還是間接財產損失有爭議。有觀點認為，在發生交通事故后，車 輛經修復可繼續使用不必然產生貶值損失，若車主將受損車輛出 賣，貶值損失才能體現，故認為此損失屬于交易貶值損失，是間 接財產損失，受損車主只能在事故車輛發生二手交易后才能提出 貶值損失賠償，否則沒有事實依據。目前司法解釋對車輛停運損失屬于交通事故造成的間接財產損失有明確規定。筆者認為，車輛貶值損失不同于

9、車輛停運損失， 后者才是因交通事故造成的一 種可期待利益損失，而前者是屬于交通事故造成的直接財產損 失。交通事故后，車輛能夠修復的部件可以修復，不能修復的可 以更換，但由于受客觀條件和維修工藝、維修水平的影響，事故 車輛在修復后，整體技術指標已達不到事故前的狀態，車輛往往出現故障率升高、密封不好、噪音增大等問題，車輛的整體性能 下降，對經濟性、舒適性、美觀性、動力性、安全性以及耐用程 度等均產生一定的影響，到機動車交易市場上進行二手交易時， 其價格較損害前為低是不爭的事實，這嚴重影響了車輛權利人的合法權益。車輛價值減損的直接原因是發生交通事故，不是自然的使用和磨損所致，也不是交易貶值損失，而是

10、發生交通事故時 就客觀存在的事實，該貶值損失是車輛現有實際價值的減少，不因事故后是否出賣而改變，故賠償權利人起訴請求支持車輛貶值 損失是有事實依據的。若認為只有在交通事故后出賣車輛才產生 貶值損失，不出賣則不存在貶值損失， 這不利于保護賠償權利人 的合法權益，對交通事故后繼續將車輛留有自用的賠償權利人有 失公平。（二）支持車輛貶值損失賠償符合全面賠償原則民法通則規定，“損壞國家的、集體的財產或者他人財 產的，應當恢復原狀或者折價賠償?！薄笆芎θ艘虼嗽馐芷渌卮髶p失的，侵害人弁應當賠償損失?！币虼耍诮煌ㄊ鹿守敭a損 害賠償中，需遵循全面 賠償的原則，賠償義務人承擔民事 責任的方式為恢復原狀和金錢

11、賠償。交通事故后對車輛進行修理的目的是恢復原狀。受損的車輛雖可修復具備原有的使用功能， 但其價值卻無法完全恢復， 更無 法使受損方置身于事故從未發生的心理情境中，嚴格的講，“修復”無法盡善盡美的達到恢復原狀的目的 ,只有以金錢賠償的方 式對賠償權利人的利益予以補救，才能盡量降低交通事故對其造 成的損失。在修復車輛后，賠償義務人除承擔修理等費用外，還 應承擔車輛的全部貶值損失， 這才與我國民法侵權理論中的全面 賠償原則相吻合。故車輛貶值損失的客觀性和法律上可補救性決 定了其能夠作為一種民法上的損失進行認定，應該受到法律的保護。支持車輛貶值損失賠償于法有據， 符合我國現有的民事賠償 制度。五、分擔

12、車輛貶值損失風險的思考隨著車主維權意識的增強，索賠車輛貶值損失的糾紛必將增 多。如果我們將司法裁判視為一個規則治理下的激勵因素，那么法院支持賠償權利人的索賠至少會造成兩方面的影響：一方面， 可以促進司機駕駛時增強責任心，更加遵守交通規則，注意行車安全，預防和控制交通事故的發生， 以減少交通事故造成的財產 損失，維護公民的合法財產權益和穩定的社會經濟秩序；另一方面，賠償義務人不僅要承擔修復費用還要承擔車輛貶值損失，賠償責任會更重，駕車風險增大。在我國現有的物質水平條件下， 法院判決賠償義務人承擔車輛貶值損失，賠償義務人很可能無力 支付那些巨額的車輛貶值損失賠償款，導致法院執行難度加大， 賠償權利

13、人無法得到有效的經濟補償，其利益難以得到保障。這 似乎是法院在支持車輛貶值損失態度上的一個兩難問題。筆者認為，車險作為有效化解社會矛盾和社會風險的手 段，具有其它任何保障無法取代的地位。事實上，承擔車輛 貶值損失的賠償義務人也希望由機動車輛保險來減少損失，也有部分車主表示愿意今后多交保費以轉嫁交通事故帶來的風險。但由于對車輛貶值損失的認定沒有統一的標準，保險費率也難以確定，在我國機動車名目繁多的各項保險險種里，現在還沒有專門的因交通事故引發的車輛貶值損失險種。大多數保險公司將車輛貶值損失免賠條款列入第三者責任險和車損險條款里，僅有個別保險公司以附加險的形式予以創新，如中國太平洋保險（集團） 股份有限公司的“價值損失特約條款”規定：“特約了本條款的保險車輛發生車輛損失險責任范圍內的部分損失時，保險人對由于車輛損毀引起的車輛貶值按