1、下載可編輯汽車制造業表面涂裝及4s店噴漆廢氣解決方案北京大華銘科環保科技有限公司Beiji ng Dahuam in gke En viro nmen t-frie ndly Tech no logy Co., Ltd.第1部分噴漆廢氣的成分及危害1-1噴氣廢氣的形成及主要成分噴漆工藝廣泛應用于機械、汽車、電氣設備、家電、船舶、家具等行業。噴漆原料一一油漆涂料由不揮發份和揮發份組成，不揮發份包括成膜物質和輔助成膜物質，揮發份稀釋劑是用來稀釋油漆，達到漆物表面光滑美觀的目的。油漆噴涂過程中主要產生漆霧和有機廢氣污染，油漆在高壓作用下霧化成微粒，在 噴涂時，部份油漆未到達噴漆物表面，隨氣流彌散從而

2、形成漆霧；有機廢氣來自稀釋劑的揮專業資料精心整理范文范例參考指導word格式整理發，有機溶劑不會隨油漆附著在噴漆物表面，在噴漆和固化過程將全部釋放形成有機廢氣（有文獻報道可達上百種揮發性有機物，分別屬于烷燒、環烷燒、烯煌、芳香類化合物、醇、醛、酮、酯、觸及其他化合物）。1-2汽車涂裝廢氣的來源與特性汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理、電泳和噴漆。涂漆工序包括噴漆、流平 和烘干，在這些工序中會產生有機廢氣 （VOCS及過噴漆霧。1）噴漆室廢氣為維持噴涂的作業環境，根據勞動安全衛生法的規定，噴涂作業時，噴漆室內應連續換風，換風速度應控制在（0.25? 1） m/s的范圍內。噴漆室換風排氣廢氣的 主要

3、組成 為噴漆揮發的有機溶劑，其主要成分為芳香燒（三苯及非甲烷總爆類）、醇醛類、酯類有機溶劑，由于噴漆室的排風量很大，所以排出的有機廢氣總濃度很 低，通常在100mg/m 3 左右。另外，噴漆室的排氣中經常還含有少量未處理完全的 漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前必須預處理。2）晾置室廢氣面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發，為防止晾置室內有機溶劑聚集發生爆炸事故，晾置室應連續換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分相近，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據排風量

4、大小不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達到300mg/m 3,通常與噴漆室排風混合后集中處理。另外，調漆間、面漆污水循環水池也要排放類似的有機廢氣。3）烘干廢氣烘干廢氣的成分比較復雜，除包含有機溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發成分，還包含熱分解生成物、反應生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出，但其成分與濃度差別較大。 分析可知，來自噴漆室、晾置室、調漆間、面漆污水處理間的廢氣，為低濃度、大 流量常 溫廢氣，污染物的主要組成為芳香燒、醇醛類、酯類有機溶劑。對照大氣污染綜合排放標準，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然

5、可以滿足目前排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。1-3噴漆廢氣的危害漆霧中的有機溶劑一-苯、甲苯、二甲苯等屬強毒性溶劑，作業時散發至車間空氣 中，工人經呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒，主要引起中樞神經系統及造血系 統的損害，短期吸入高濃度（1500mg/m 3以上）的苯蒸氣，即可引起再生障礙性貧 血，經常吸入低濃度的苯蒸氣也會引起惡心、嘔吐、神智不清等神經癥狀，少數還可以引起神經衰弱癥候群，甲苯對中樞神經的毒害比苯強，對造血系統的作用較苯 低。據報道，苯質量濃度 在188? 375mg/m 3時，長期

6、接觸即可有明顯的自覺癥狀。甲苯的慢性危害較苯小，濃度在 430? 1300mg/m 3下，可出現中毒癥狀，三苯混合 還可對眼睛、鼻粘膜產生刺激癥狀，且 神經系統癥狀也更為嚴重。漆霧對作業工人的危害不容忽視，企業可采取切實可行的噴漆廢氣治理措施，減小污染物排放，降低有毒有害物質對操作工人的健康損害。第2部分相關標準我國于1996年頒布并實施的GB 16297大氣污染綜合排放標準，限定了 33種 污染物的排放限值，其中包括苯、甲苯、二甲苯等揮發性有機溶劑（VOC ;另外我國于1993年頒布并實施的GB 14554惡臭污染物排放標準分年限規定了8種惡臭污染物的一次最大排放限值、復合惡臭物質的臭氣濃度

7、限值及無組織排放源的廠界濃度限值；2006年頒布實施的HJ/T 293青潔生產標準 汽車制造業（涂裝）中明確了環境管理指標，強調了油漆烘干室的脫臭裝置。目前國家尚未專門對表面涂裝（汽車制造業）及4s店噴漆廢氣排放制定相關標 準（注：地方標準，北京市出臺的 大氣污染綜合排放標準對此有專門規定；廣東 出臺了專門的地方標準 DB44/816-2010）,現行噴漆行業有機廢氣排放標準一般按如下標準執行。2- 1廢氣排放執行標準執行GB16927-1996大氣污染物綜合排放標準。苯、甲苯、二甲苯和非甲烷總爆及過噴漆霧（顆粒物）等的排放量要達到其限值要求。表1排放標準序號污染物最高排放濃度最圖允許排放速率

8、kg/h無組織排放mg/m 3排氣筒高度1級2級3級監控點數值150 （其15m2.14.15.9無組織5.01顆粒物他）20m3.56.910排放上（監控30m142740風設參點與參昭占40m244669八、八、：照點濃503670110下風設度差6051100150監控點值）I7mg/m15m禁排0.60.9周界外0.5320m11.5最局點2苯30m3.35.240m6960mg/m15m禁排3.65.5周界外3320m6.19.3最局點3甲苯30m213140m365490mg/m15m禁排1.21.8周界外1.5320m23.1最局點4二甲苯30m6.91040m1218120 （

9、其15m6.31.21.8周界外1.5非甲烷他混合燒20m1023.1最局點5總嫌類物質）30m6.91040m1218臭氣濃200015m無組織排放，一級106度（無600020m無組織排放，二級（改造/新建）20/30量綱）150002000030m40m無組織排放，三級（改造/新建）60/702-2地方標準（目前只有北京和廣東出臺了相關地方標準）北京市地方標準DB11/501-2007大氣污染物綜合排放標準相關排放限值見下表:典型VOCS號染源排放要求表2排氣筒VOCs排放濃度與總量排放限值污染源污染項目最高允許排放濃度33mg/ m總量排放限值汽車制造涂裝汽車維修保養苯1汽車制造涂裝生

10、產線應同時執行表3中規定的總量排放限值甲苯與二甲苯合計30非甲烷總嫌50汽車制造涂裝生產線以單位底涂面積核算的 VOCS非放總量不應超過表3規定的限值表3汽車制造涂裝生產線 VOCs總量排放限值車型總量排放限值g/m 2說明小汽車45指GB/T 15089規定的M1類汽車。貨車駕駛倉55指 GB/T 15089 規定的 N2、N3類車的駕駛倉。貨車、箱式貨車70指GB/T 15089規定的N1、N2、N3類車，但不包括駕駛倉。客車150指GB/T 15089規定的M2類、M3類車。廣東省地方標準DB44/816-2010表面涂裝（汽車制造業）揮發性有機化合物排放標準相關排放限值見下：汽車制造涂

11、裝生產線單位涂裝面積的VOC甜E放量不應超過表4規定的限值。表4涂裝生產線單位涂裝面積的 VOCs排放量限值車型單位涂裝面積的 VOCs排放量限值g/m 2說明乘用車20指GB/T 15089規定的M1類汽車。貨車駕駛倉55指GB/T 15089規定的N2、N3類車的駕駛倉。貨車、箱式貨車70指GB/T 15089規定的N1、N2、N3類車，但不包括駕駛倉。客車150指GB/T 15089規定的M2類、M3類車。排氣筒VOCS非放限值：烘干室排氣應安裝廢氣凈化裝置進行處理，其VOCs的總去除率應達到90%排氣筒并卜放的總VOCsM度限值為50mg/m3其它排氣筒排放的VOC能度 限值應符合表5

12、規定表5排氣筒VOCs排放限值項目其它排氣筒排與排氣筒局度對應的VOCst局允許排放速率放濃度限值(mg/m 3)(kg/h )15m30m60m苯10.21.01.9甲苯與二甲苯合計181.47.715.4苯系物602.49.619.2總 VOCs902.815.030.0苯系物指單環芳燒中的甲苯、二甲苯、三甲苯合計。甲苯與二甲苯合計、苯系物中二甲苯的排放速率不得超過 GB16297M定的二甲苯的最圖允許排放速率限值：15m , 30m , 60m高排氣筒，分別不得超過 1.0kg/h , 6.9kg/h , 27kg/h ,其余高度排氣筒的二甲苯排放速率限值，以內插法計算。另：按廣東噴漆廢

13、氣處理項目技術指導規范 規定要求1)到廣東省地方標準噴漆廢氣中的顆粒物經處理后達 大氣污染物排放限值(BD44/27-2001 )中第U時段規定的排放標準：顆粒物120 mg/m3(2)噴漆廢氣中的有機成份經凈化后達到廣東省地方標準大氣污染物排放限值(BD44/27-2001 )中第U時段規定的排放標準苯12 mg/m3甲苯40 mg/m3二甲苯70 mg/m3第3部分表面涂裝（汽車制造業）及4s店噴漆廢氣治理方法選擇選擇有機廢氣處理方法，總體上應根據以下因素：有機污染物質的類型、有機 污染 物質濃度水平、有機廢氣的排氣溫度、有機廢氣的排放流量、微粒散發的水平、需要達到的污染物控制水平。3-

14、1常規處理方法用于噴漆廢氣治理的不適用性有機廢氣的處理方法種類繁多，特點各異，常用的有水噴淋法、冷凝法、吸收 法、 燃燒法、催化法、吸附法等。1）水噴淋法：一般用于對漆霧的過濾，對于三苯及其他VOC氣體無效。我國對漆 霧的過濾80? 90麻用濕式過濾，如水簾、水旋、油簾等方式。國外是 80? 90麻 用干式過 濾、發達國家根本不允許使用濕式過濾（因為油污對水的污染當今國際上還沒有理想的解決方法。據國家環保總局透露：2015年起禁止使用濕式漆霧過濾設備，以降低、堵絕油污對水的污染）。水簾噴漆柜設備投資大、過濾效果低、運行 費用高。以 2m X3m的水簾噴漆柜為例，水、油所用的泵、管、水槽（或油槽

15、）、檔板等設備約1? 2萬元；運行中還有電、水（或油）、凝漆劑等費用；水對設備會造成腐蝕；經常的換水、清理等又造成停產誤工；因沉積的油污使水（或油）幕不連 續、降低了過濾效率；噪音 大、飛濺的水（或油）使工位環境潮濕，影響漆面質 量；并且不利于操作工的身體健康； 廢水的排放造成二次污染；漆霧棉的容漆量 小、效率低、更換頻繁等都造成了生產成本的 增大。2）冷凝回收法：將廢氣直接冷凝或吸附濃縮后冷凝，冷凝液經分離回收有價值的有機物。該法用于濃度高、溫度低、風量小的廢氣處理。但此法投資大、能耗高、運 行費用 大，噴漆廢氣中的 三苯”及其它廢氣濃度一般低于 300mg/m 3,濃度低，風量 大（汽車制

16、 造業噴漆車間的風量常在10萬級以上），且由于汽車涂裝廢氣中有機溶 劑的成分復雜，回收的溶劑難以處理利用，并易產生二次污染，所以涂裝廢氣處理中一般不采用此法。3）吸收法：可分為化學吸收和物理吸收，但三苯”廢氣化學活性低，一般不采用化學吸收。物理吸收是選用具有較小的揮發性的液體吸收劑，它與被吸收組分有較高的親和力，吸收飽和后經加熱解析冷卻后重新使用。該法用于大氣量、溫度低、濃 度低的 廢氣，裝置復雜、投資大，吸收液的選用比較困難，液體吸收法凈化率只有60府80%這種方法實際應用存在吸收效率不高、油霧夾帶現象，一般難以達到國家排放標準，而且存在著二次污染問題；4）直接燃燒法：利用燃氣或燃油等輔助燃

17、料燃燒放出的熱量將混合氣體加熱到一定溫度（700? 800 C）,駐留一定的時間，使可燃的有害氣體燃燒。該法工藝簡單、設備投資少，但能耗大、運行成本高。對于汽車制造業來說，噴漆廢氣的排放往往達到幾十萬上百萬風量，由于濃度不高，選擇直接燃燒法太不經濟，而且浪費能源。5）催化燃燒法：將廢氣加熱到200? 300 C經過催化床燃燒，達到凈化目的。該法能耗低、凈化率高可達95%無二次污染、工藝簡單操作方便。適用于小風量且廢氣溫度較高的有機廢氣高溫高濃度的有機廢氣治理，不適用于低濃度、大風量的有機廢氣治理。噴漆廢氣中的 三苯”及其它廢氣濃度一般低于 300mg/m 3,因此采用催 化燃 燒法處理也不合適

18、。6）吸附法：直接吸附法：有機氣體直接通過活性炭，可達到 95%勺凈化率，設備簡單、投資 小、操 作方便，但需經常更換活性炭，若無再生裝置 ，則運行費用太高；因此可用于 濃度低、污 染物不需回收的場合。吸附回收法：有機氣體經活性炭吸附，活性炭飽和后用熱空氣進行脫附再生。通過對上述常規方法在噴漆廢氣治理上的現狀說明，在漆霧治理行業存在產品落后，運行管理復雜，后期投入高等特點。因而尋找一種高效、高信價比、性能穩 定、操作方便，運行費用少并符合環保治理標準的處理技術是行業發展的急切之需。針對汽車涂裝噴漆廢氣的排放特點，通過對各種治理方法的對比研究，北京大 華銘科環保科技有限公司綜合多種方法的優勢，開

19、發出EC限術，運用于噴涂行 業，通過3年 的實踐運用，取得了大量的實際成功案例。3-2 ECB技術在噴漆廢氣治理上的優勢1) ECB工藝流程初過濾段精過濾段空氣凈化與冷T多波段光激發段退澈發催化層噴辭吸收段總工藝由過濾，等離子放電段，多波段光激發段，退激發與催化層，噴淋與吸收段組成。其中等離子放電段，多波段光激發段，退激發與催化層構成本工藝的主工藝(ECB，氣體由過濾段進入，經噴淋吸收段排出。等離子放電段在設計時結構上單獨隔離，不與廢氣直接接觸，空氣凈化與冷干站是配套設施，約占進氣量1%勺新鮮冷干氣體，經過等離子放電段，攜帶大量的激 發物質(例如臭氧、活性氧離子等)向反應腔內注入。ECB工作原

20、理:ECBI指?脫發-催化-退激發(exitation-catalysis-back),所謂激發，就是原子或分子吸收能量后，其外層部分電子處于更高能態，其化學反應活性完全被激活。雖然尚未處于電離狀態，但只要與其他原子或者分子碰撞，就會發生化學反應。舉 例而言，惰性 物質如氯、氮、氤、急等，正常條件下，并不與其他物質發生化學反 應，但只要是處于激 發態就會反應。可見，激發態物質的化學活性高。高能離子發生段通過三交面”放電，產生大量中間態分子，例如臭氧、活性氧原 子 等。由于臭氧的擴散系數很大，所以立即與廢氣混合，進入多波段光激發段；該 段由多種紫外線組成，以適應各不同廢氣成分的共振吸收需求。各種

21、廢氣成分，氧化成分在該段發生化學反應并處于動態過程中。退激發和催化層的核心是一種吸附齊I，將各種被激發的活 性物質吸附并催化反應，變成低能態分子后，自動解吸脫 附。噴淋吸收段是二次沉靜機制，確保廢氣中各種成分達標排放。吸收液采用專用除臭噴淋液，不僅能濕潤顆粒物質，也能瞬時吸收異味分子2)主機結構立體圖接空律北站St牝學反應落31件3）技術優勢過濾部分 粗濾：采用G3級玻纖過濾層，用于去除較大顆粒物，漆霧等。精濾：采用F7級玻纖過濾層，用于去除較小顆粒物。運行時間長、費用低；不需要頻繁更換。漆霧顆粒、粉末回收處理簡單，不會造成二次污染。儲存體積是使用體積的5.6 %，便于運輸、儲存。平鋪式（下吸

22、風式）或直立式（側吸風式）使用均可。 風速：0.3? 1.0m/s ,容塵量：6? 28 kg /叭 過濾效率：95? 99.5%。在引風機的前部加風量調節閥調節風速，可以提高過濾效果并且節省油漆。運行維護：過濾組件是需定期更換，更換周期取決于載塵凈量、使用時間、漆霧 濃度等多種因素，因此需要根據現場情況決定更換周期。一般為 4? 8個月。更換的 部件一般不需要深度處理，直接撲打清除灰塵后可以繼續使用，已經損壞的直接拋克即可主機EC眼術 性價比高：一次性投資低，處理風量大，占地面積小，使用壽命長 ；凈化效果好：除異味效率可達 99%U上，對于三苯”及非甲烷總燒類的去除率 ，達到GB16927-

23、1996大氣污染物綜合排放標準要求；結構簡單：無需進行特殊預處理，如加溫、加濕等，設備工作環境溫度為常溫；適用范圍廣：可去除常見的各種異味，可適用于不同濃度范圍、大氣量、不同惡臭氣體物質的脫臭凈化處理； 運行成本低：設備能耗低，設備風阻極低 v80pa,無需專人管理和日常維護；安全環保：噴漆廢氣中有毒有害物質被徹底分解，達到無害化排放，不產生二次 污染；催化段 承受沖擊能力強，可以適應噴漆房的工作特點。特殊催化劑，吸附性能強。更換周期增加10倍以上，降低運行成本。噴淋吸收段有填料的噴淋，速度高，體積小，對水霧設備要求低。 添加瞬態反應除臭劑，立刻除味。廢氣源T達標排放f廢氣處理設備|1 13D圖第4部份通風換氣要求執行標準：中華人民共和國國家標準GB 6514-2008涂裝作業安全規程 涂漆 工藝安全及其通風凈化的相關規定。4- 1對于廢氣治理風量的確定1）對于大型的汽車制造企業，基本都已按勞動安全衛生法的規定，對涂裝車間的通風凈化按中華人民共和國國家標準GB 6514-2008涂裝作業安全規程 涂漆工藝安全及其通風凈化相關規定要求作了相關的處理，只需要對末端排放進行治理，因此風量往往已經確定，按企業提供的處理風量進行設計即可，未能提供的可與企業溝通按GB 6514-2008涂裝作業安全規程 涂漆工藝安全及其通風凈化規定計算即可確定。2）對于散人