1、安全技術常用挖掘機液壓系統故障分析現以工程建設中使用較多的國產YW-100B型液壓挖掘機為例，分析其液壓系統常見故障的現象、緣由及排解方法。 1)行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管(A、B)常常爆裂的主要緣由是，變速之后雙速閥的閥芯未能準時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應： (1)適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除后，閥芯在彈簧彈力的作用下能順當復位。但應留意，增大彈簧的彈力不能簡潔的用增長率加墊片的方法，必需以彈簧的彈力進行檢測。 (2)研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。 (3)操作要規范。例如，挖掘機行走過程中換

2、檔的正確操作是：無論變換任何速度，必需先讓挖掘機停車，然后換檔再行走。 2)行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術狀況正常、履帶松緊度調整正確的狀況下，可作如下的分段檢查： (1)檢查行走液壓回路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開頭，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀看油液壓力是否符合要求，再觀看另一個組合閥(限壓閥)的A，B孔是否有油液流出。假如油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥;假如油液壓力達不到正常值，說明內泄漏現象嚴峻;假如另一個組合閥的

3、A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。 (2)假如組合閥的工作正常，可按挨次檢查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道許多，相互之間簡單串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B 油管，然后堵死其中一個液壓馬達的A、B油管;啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常(要確認兩只補油閥工作性能是完好的);再觀看沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。假如油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的油道密封不好，油道已相互串通，需要修理或更換中央回轉接頭的密封件。中央回轉接頭的其次、四油槽是聯通左行走

4、馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯通右行走馬達的A、B油孔，假如是其次、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。 3)液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產生爬行的主要緣由是，液壓缸內的密封件和缸壁的協作不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的。這種現象通常在液壓缸新組裝時簡單消失，經過一段時間的使用，爬行現象會自然減輕以至消逝。假如使用一段時間后液壓缸爬行現象仍舊存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。 4)組合閥進油短管裂開。除了組合閥的工作壓力超過規定值外，最主要的緣由是由于限速閥的閥芯在閥體內活動不敏捷，有卡滯現象，造成由梭閥過來的工作油液不能正常推開限速閥，使回油不暢，致使回油阻

5、力增加，引起瞬時壓力上升而油管裂開。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動敏捷，該故障即可排解。 5)動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進;回油壓力上升，油管接頭斷裂，發動機負荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外，主要緣由是由于梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前賜予回路組合閥依照各自不同的工作狀況，分別引來各自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統處于正常工作狀態，即各閥組及全部執行元件能夠正常進油和回油。當棱閥裝反(把梭閥上后組閥進油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到后組閥的進油口)時，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓力油來克服限速閥的

6、彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處于關閉總回油路的位置。從液壓泵輸出的壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的壓力特別上升，造成油管裂開。假如在這種狀況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能牽強推動活塞桿無法收進。由于總回油路不通，閥組及油管壓力特別上升，柴油機負荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排解。 6)液壓泵不能實現合流，挖掘機行走沒有快速。在換缶閥位置正確、電磁閥的合流閥無卡滯的狀況下，消失這一故障的主要緣由是由于背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的。從分析該挖掘機液壓系統的結構、原理可知，在液壓系統總回油路的最終一道關口設置了一個背壓閥，使用權回油系統有1.2MPa的回油壓力，合流閥便是利用此壓力來推動閥芯實現合流的。所以當背壓閥彈簧折