1、管理制度示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-933編號：_應對起重機制動操縱系常見故障的辦法審核：_時間：_單位：_應對起重機制動操縱系常見故障的辦法用戶指南：該管理制度資料適用于要求所有成員按章辦事，行為有所規范，并在日積月累、反復實踐的過程中形成一種良好的風氣和優良的學習、工作習慣，最終推動整體效率和產能提升。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。應對起重機制動、操縱系常見故障的辦法一、起重機液壓推桿制動器的故障原因分析及排除辦法目前、無論是橋式、塔式起重機，還是燃油類起重機普遍采用液壓推桿制動器。制動器，俗稱“抱閘”，就起重機作業

2、事故分析，由制動器失靈原因導致的事故就達占三成左右，由此可見，它的可靠性將直接關系到人身和設備的安全，其可靠性至關重要。液壓推桿制動器故障可謂千枝百態，經歸納故障如下：（1）、電動機軸與葉輪軸之間的方形聯軸器松動后脫落，電動機軸空轉而液壓缸不動作。(2)、液壓推桿松閘器的推桿彎曲變形，松閘器工作不到位。(3)、液壓推桿制動器彈簧斷裂，制動器不能閉合。(4)、制動器框架的活動鉸點卡住，制動器的開啟和閉合動作緩慢，或者不動作。(5)、制動器框架的活動鉸點插銷松動，制動器工作不到位;(6)、制動帶、制動輪磨損嚴重，制動力矩變小或失去制動力矩。(7)、液壓推桿松閘器的驅動電動機斷相，電動機和松閘器不動

3、作。以上故障使起重機起升機構、變幅機構的可靠性降低，特別是下降過程和增幅過程的制動失靈，嚴重危及生產安全。故障原因分析：(1)、電動機軸與葉輪軸的聯接脫開，從而造成電動機空轉，推桿不動作。這類故障的出頻次較高，而且較難判斷。造成這類故障的主要原因是聯接兩軸的方形連軸器脫落。這種聯軸器的兩端分別與電動機軸與葉輪軸相連，但與電動機軸聯接端的緊固螺栓易松動，它松動后，方形聯軸器就與電動機軸脫開，造成電動機空轉，推桿不動作。其主要原因是，聯軸器上的緊固螺釘偏小，且只有一個螺釘單邊緊固，螺釘尾部沒有防松措施。(2)、液壓推桿松閘器的推桿出現彎曲變形。推桿彎曲的主要原因是使用維護不當。當制動器的活動鉸點卡

4、住時，液壓推桿松閘器的推桿載荷增加，造成推桿彎曲。如果設計時按最惡劣的符合條件去確定推桿的剛度條件，現場的使用情況就會好一些。(3)不同廠家生產的同一型號的液壓推桿松閘器與電機連接的螺孔孔距不同，難以互換，影響現場的搶修進度。為此，建議各生產廠家嚴格執行國家定型產品的系列尺寸標準，保證同型號的液壓推桿制動器的互換性。(4)由于所用材質不同，液壓推桿制動器彈簧有的容易斷裂，有的彈力太強，造成制動器不能開啟或閉合。這個問題也是設計制造者應該解決好的。 (5)制動器各活動鉸點的潤滑加油困難。按照維護規程，鉸點因采用稀油潤滑，但由于制動器結構的限制，鉸點既難注油，又難存油。每次加油時司機都是

5、用油槍往鉸點縫隙內慢慢的注，稍不注意就會滴到制動輪或制動帶上。如果設計時充分考慮到現場維護條件，就會給現場的使用帶來更多的方便。對策：(1)加強預防性維修。預防性維修的主要目的是保證制動器單元部件的性能處于要求的狀態，提高其可靠性。預防性維修項目內容來源于3種檢查的信息反饋。"三檢"是指操作人員的點檢，維修人員的巡檢和定檢員的定檢。起升機構和變幅機構的制動器各部件是3種檢查郡要迸行的。技術人員根據"三檢"的反饋信息，做出預防性維修的計劃。制動器的預防性維修通常包括:液壓惟桿松閘器液壓油的數量檢查、質量檢查及液壓油的定期更換;制動器的各餃點磨損情況定期檢查

6、及定期加油;制動帶、制動輪磨損后的及時更換;制動器的工作狀態檢查與調整(如雙制動器推桿的工作行程應一致，兩惟桿松閘器的推桿行程控制在lOmm以內，兩推桿松閘器的動作必須同步);液壓推桿松閘器電機及控制線路的檢查等。(2)、技術革新和技術管理。技術革新是針對設備的存在問題迸行改進。為了防止液壓推桿松閘器的電動機軸與聯軸器脫開，在聯軸器上加工了2個對稱的螺孔，使其聯接形成雙螺釘固定。同時將螺釘尾部用細鐵絲在聯軸器上纏緊，以防止螺釘松動，這樣就解決了問題。針對制動器各鉸點注油困難的問題，采用彎頭細嘴汕槍，保證了各鉸點的加油順利進行。技術管理方面則是加強了點檢、巡檢及定檢。操作人員交接班必須檢查起升、

7、變幅制動系統的工作狀態并作記錄，維修人員的每周巡檢必須處理制動系統的隱患，定檢員則必須每天對系統的狀態進行綜合反饋，這樣就從制度上保證了系統的可靠性。(3)、提高維修質量。設備使用一段時間，個重要原因是沒有保證維修質量，所以對維修人員提出了較高的要求，即修復后的性能應達到或接近原性能。此外，還應做到系統不得隨意變動，螺栓不得松缺，制動輪嚴禁沾油等。二、起重機操縱機構常見故障及對策起重機等在使用了一段時期后，往往會出現操縱機構靈敏度變差、動作遲緩等現象。眾所周知，起重作業應該是令行禁止，操縱機構失操縱機構靈或遲緩，將意味著重大事故的發生。筆者現將該機構故障成因及排除方法整理如下，意在拋磚引玉，與

8、各位同仁探討。故障現象描述：發動機排氣、運轉、聲音全異常，啟動困難，加速緩慢；液壓系統油液被污染，液壓元件及管路、接頭的外部與內部泄油均嚴重，液壓缸不能鎖緊而自動回縮；整機的各操縱手柄傳動鏈松動，操縱時阻滯、費力。故障原因分析：主要是長時間的超負荷工作及在不符合要求的環境中作業；日常維護保養不及時，不到位所致。  故障應對對策：（1）、嚴格管理并不斷地提高操作人員的技術素質，保證能正確地使用工程機械。（2）、加強設備的日常保養和檢查，提高設備的完好率。（3）、提高維修人員的技術水平和責任心，確保大、中、小修的質量。適當增加專用的維修設備、工具、儀器和技術資料。（4）、對機械進行調整和

9、修理故障排除法舉例：A、發動機油門的調整配裝在起重機上的柴油機，經過長期使用后，有時在上車上操縱其油門時會出現增速遲緩，達不到最高轉速和最大功率的情況。此時需檢查、調整上車腳踏油門的整個傳動鏈。該工作需兩個人，一人在上車操縱油門踏板，另一人在噴油泵處觀察其調速桿的運動情況。使用多年的起重機，上車駕駛室中的操作人員雖然已經把油門踏板踩到極限位置，但實際上柴油機噴油泵的調速桿有時還不能到達極限位置。因為調速桿在整機中的位置處于操作人員不容易觀察到的部位，其空行程往往被忽視，因此應多觀察一會，多試幾次。造成這種情況的原因，一是柴油機油門的傳動系統尺寸鏈變化，其中間的空行程積累過大所致；二是有些傳動裝

10、置上的緊固件如緊定螺釘松動造成。此時應按油門傳動尺寸鏈逐步去檢查，當上車油門踏到底時，調速桿也必須到達極限。油門傳動鏈上的空程應按要求留取，應根據每臺設備具體情況進行緊固和調整。  B、齒輪泵的修理齒輪泵磨損，主要是泵殼內表面、齒頂和齒厚的磨損。修理方法是：在泵殼內表面磨損處刷鍍一層金屬涂液，使其恢復原來的尺寸；對齒輪可對其齒頂和齒厚處進行電鍍，恢復齒厚和齒頂的尺寸；軸套一般是只換不修，且更換新軸套時必須注意其軸向長度，不要留有空間。可對幾個同型號用過的齒輪泵進行精確測量，然后選用磨損比較輕的齒輪和泵體進行重新組合配裝，并在試驗臺上做試驗。  C、柱塞泵的修理柱塞泵磨損主要

11、是柱塞表面和轉子與柱塞相配合的孔。修理方法：按照所測得的磨損的柱塞孔的尺寸重新配制柱塞，新柱塞的材料、熱處理工藝和外徑尺寸與表面粗糙度都要符合有關的技術要求；裝配前，可對新柱塞與配合孔研磨一下。另外，也可在用過的幾個同型號柱塞泵中選用磨損程度較輕的柱塞和轉子柱塞孔進行重新組合配裝。一般說來，舊柱塞與孔的配合間隙不應超過35m，當磨損量達到45m時應報廢。D、操縱閥的修理應按照所測得的磨損閥桿孔的尺寸重新配制新閥桿，新閥桿的材質、熱處理工藝、各部尺寸與表面粗糙度等都要保證符合有關的技術要求；裝配前最好將新閥桿與閥片上的閥桿孔研磨一下，（最好能車制一個用來研磨的工藝芯軸），若條件不具備也可用新閥桿

12、研磨一下同時，還要對操縱閥定位彈簧及壓力調整裝置中的各回位彈簧的彈力進行檢測，看其是否符合要求。還可根據每種閥片上閥桿孔磨損的程度來決定修理的方法，若有多臺同型號的舊閥，可在幾臺之間進行檢測和調配。修后的閥應在試驗臺上進行試驗，也可將閥平放，在上面的兩個孔中加滿煤油，用秒表測量其油液泄漏的速度，以判斷閥的密封程度。E、液壓缸的修理液壓缸內泄和外漏的原因：一是活塞桿（或柱塞）表面磨損嚴重或拉出溝痕，可用電鍍或金屬刷鍍的方法修理。二是導向套的內表面磨損，因導向套價低，一般都是進行更換。三是液壓缸缸體本身磨損嚴重或拉出深溝，或在缸體內壁上出現氣蝕區域，這也可用刷鍍工藝進行修復。四是活塞上密封膠圈磨損

13、，此時更換即可。內泄和外漏都會使液壓缸自動回縮，對裝在車上的液壓缸有3種檢查方法：一是用百分表，將磁力表座吸附在液壓缸活塞桿上，表針抵在缸筒的端面上，觀察表針在發動機熄火15min（包括下面兩種方法）前后的變化值即是液壓缸的回縮量；二是在伸出的活塞桿上用黃油粘上一條紙片，測量紙片上端至液壓缸端部距離的變化量，也即是液壓缸的回縮量；三是用一個可松開和鎖緊的橡膠板鎖緊在活塞桿上，測量方法與用紙片的測量方法相同。上述檢測方法也是判斷液壓缸是否內泄及其程度的方法。根據所測液壓缸的回縮量，可以較精確地推算出活塞上密封件的磨損程度和設備的使用時間，若使用的時間很短，則可斷定其密封是由于裝配方法不當損壞的；這對于糾正錯誤的裝配方法和判斷液壓缸內泄程度是非常有用的。 F、清洗液壓系統，過濾液壓油液壓油污染是工程機械