1、大眾VW99000標準培訓上海企航科技咨詢有限公司目錄1 應用范圍2 一般項目規定2.1確定目標2.2組織2.2.1 伴隨開發的檢查2.2.2 風險管理2.2.3缺陷管理2.3分包商管理2.4 生產過程認可和產品認可2.4.1 P-認可2.4.2 B-認可2.4.3 K-認可（奧迪）或E-認可（大眾）未定義書簽。2.4.4樣品認可2.4.5首次樣品認可目錄2.5 法規的約定2.5.1 員工的義務2.5.2 為康采恩集團開發2.5.3 專利權調查研究，第3方的專利權2.5.4 雇員發明的報酬2.5.5專利權、發明權和技術專利的分配 信息義務 舊的專利權

2、專利權 完全有償的開發 部分有償的開發.1 獨自創新.2 共同創新.3 與第三方的合作目錄2.6職責手冊2.7 類型管理2.8試驗管理2.8.1 試驗計劃2.8.2試驗規范2.8.3試驗文件2.9一般開發范圍和供貨范圍2.10更改管理3項目中的進度表4報告和文獻4.1信息交流4.1.1To-Do清單（未定項目清單）4.1.2協商文件記錄4.2 文件記錄和存檔義務4.3 文件的優先權和現實性4.4 汽車文件記錄.目錄4.5 可追溯性4.6 零件標記4.6.1 批量生產零件和原廠零件4.6.2 試驗件和樣品件5 對產品造型的質量

3、要求5.1 優質品的份額5.2 質量管理系統5.3 預防性QM（質量管理）方法和風險防范5.3.1 FMEA（缺陷可能性及其影響分析）5.3.2 DfMAS（制造、總裝和維修保養的設計）5.3.3 統計公差分析5.4 供應鏈中的成熟度保障目錄 6 產品安全，產品粘結 7 產品數據管理 7.1 CAD（計算機輔助設計）要求 7.2 DMU（數字式制造模型）要求 7.3 基準點系統,和功能尺寸 7.4 對圖紙繪制的要求 8環境相容性 8.1一般要求 8.2再循環利用要求 8.3材料的環保特性目錄9 材料規范和表面9.1材料的要求和材料的禁用9.2材料要求9.3耐氣候性要求9.4對電氣零部件的要求9

4、.5其他的一般要求9.6表面保護、表面、棱邊9.7防腐蝕10物流要求11售后服務和維修保養要求11.1售后服務11.2原廠零件12標準件和重復件目錄 13對工模具和零件的要求 13.1工模具 13.1.1試驗用工模具和樣品工模具 13.1.2試驗工模具、樣品工模具和批產工模具的所有權 13.2 試驗用零件和樣品零件 14 定義、概念、縮寫 14.1 概念 14.2縮寫 15 同時適用的資料1 應用范圍 這里描述的要求適用于所有在零部件設計任務書中更詳細定義的招標或委托的零部件、模件、總成件或開發服務。 本標準系列VW 99000描述應由承包方開發零部件的要求而進行設計的圖紙和描述條件，按照這些

5、條件應提供大批量零件。2 一般性項目規定2.1確定目標由承包方負責滿足零部件設計任務書和同時適用資料中的所有要求。在開發框架內，對于整個開發范圍，必須根據委托方集團內部規定實現開發和生產方面的下列幾點要求： 遵守當時約定的時間進度規定 遵守約定的成本目標 在多個同等價值的技術方案中，在與委托方商定的情況下，開發在整體經濟性上（例如包括再利用和廢物處理）開發最價廉物美的方案。 根據委托方定義的和專用的標記滿足功能和質量要求 滿足在零部件設計任務書中所列市場和國家的所有法規和對安全很重要的規范要求 遵守所有重要的標準和準則 把來自樣品工模具和樣品零部件的全部知識轉化到批量生產的工模具和零部件中。

6、所有為開發和規劃規定的試驗技術和試驗方案 便于售后服務和維修2 一般性項目規定承包方期待為產品開發和工藝開發以及在產品整個生命周期中為持續改進產品的內容和所用的工序做出貢獻。這特別適用于： 優化用戶的使用（具有使用能力） 優化影響油耗的因素 重量 耗電 風阻 效率 滾動阻力 優化環境兼容性，即使是在制造過程中 質量改進 優化可裝配性和可拆卸性（簡單、統一的連接技術，必要時烘干） 把大量的改型方案降至最低限度（降低復雜性） 同時必須把零部件視為整個系統的一部分，即包括所有的外部零部件、內部零部件和連接件。2.2組織承包方編制一份詳細的項目計劃，至少要包括以下內容： 與委托方項目規定一致的項目結構

7、圖必須為各個工作范圍和開發階段定義各自的一攬子工作任務。每個一攬子工作任務必須分配物質資源和人力資源（進度計劃參見第3節） 一攬子工作任務必須在定期項目報告的范圍內可以進行跟蹤，歸類于1個進度表并包含定義成功結束的標準。各工作任務之間的相互依賴性必須進行描述。 責任結構圖，該計劃任命項目責任人并分配其負責的一攬子工作任務。必須對責任進行描述（例如以項目專用的結構圖表形式）。分包商必須一起提及。 必須編制責任結構圖的聯系人清單。開發在同步工程小組（SET）中進行。在同步工程過程中必須要有承包方的積極合作。在共同協商一致的情況下，在同步工程小組工作的框架下為委托方和承包方確定各自的任務。此外，在需

8、要時，可以在承包方的項目責任人和承包方之間就項目狀態的協商進行約定，在協商過程中也要對項目進展、時間進度表、時間節點、風險等進行評價。必要時，由承包方召集有其業務領導參加的管理控制小組會議。 2.2.1與開發相伴隨的檢查 承包方對所有開發階段的工作產品進行內部檢查（要求檢查、設計檢查、試驗檢查、結構管理檢查、項目結束檢查等）。 委托方保留參加檢查以及面交結果的權利。 檢查中所有空白點可記錄在“To-Do清單”中。 2.2.2風險管理 承包方在整個項目期間引用風險管理方法。 承包方前瞻性地鑒別涉及項目的技術問題、時間進度和費用方面的風險并優先處置。 承包方采取措施旨在避免已識別的風險或把風險降低

9、到最低程度。 不僅是風險而且降低風險所采取的措施要定期進行更新并用文件記錄下來。 2.2.3缺陷管理承包方在整個項目期間引用旨在控制并跟蹤缺陷處理的系統。 這種方法必須在相應工模具支持的情況下進行并且考慮到在委托方和承包方那里出現的所有缺陷。 缺陷管理系統至少包括： 可以明確歸類的缺陷ID（識別） 缺陷優先處置（與委托方的缺陷優先處置協調一致） 可能的處理狀態（與委托方的缺陷狀態協調一致） 有關缺陷優先處置的協調過程和具有約束力的消除缺陷的期限的約定缺陷文件包括其處理的進展以及產生的原因和采取的措施，在委托方預先規定的同時是所有缺陷報告數據基礎的數據庫里進行。按照與承包方的約定，委托方通過B2

10、B供貨商平臺得到相應數據庫的存取權。最遲從提供能進行試驗的基本樣品（B樣品）起，承包方每周以缺陷報告的形式通報缺陷處理的情況。該缺陷報告包含每個缺陷的詳細清單并且至少還包含下列說明： 缺陷ID（識別） 簡短描述 詳細描述，并且必要時參閱后續的文件 置位日期（出現缺陷的日期） 發現缺陷的人員 指出在什么狀態下出現了缺陷 處理情況 缺陷的優先處置 缺陷處理結束的日期和包含消除缺陷的認可 參閱委托方的缺陷ID（識別） 消除缺陷的措施必須記錄在“To-Do清單”中。 2.3 分包商管理 分包商和承包方的所有生產場所均須向委托方一一說出具體名稱和地點。 如果還沒有確定分包商，則須遞交相應的采購計劃。 承

11、包方有必要通過與其分包商的合同約定來保證，滿足這些在承包方和委托方之間約定的全部要求。 承包方為由其制造和提供所需要的零件提交一份描述在分包商缺失的情況下，必須如何做的保證方案。根據委托方的問詢必須通過承包方介紹方案。 承包方必須保證，他的供貨商具有質量保證能力并且持續提供和改進所要求的高質量服務。 分包商有關系統、過程和產品方面的質量保證能力基本上須采用必要的資質認證方式來進行，并且必須到批量試生產（PVS）之時結束。質量保證能力可以通過以下各點進行驗證： 質量管理體系 通過合格證書進行驗證 過程 采用奧迪特檢驗或參照奧迪特檢驗進行驗證 產品 采用質量服務進行驗證 奧迪特檢驗必須由具有資質的

12、奧迪特檢驗員進行資質根據VDA（德國汽車工業聯合會）標準或可比較的標準。委托方保留向承包方預先指定分包商的權利。 承包方有義務驗收其分包商的FMEA（缺陷可能性和影響分析）并向委托方當面遞交與此有關的最終報告。根據需要，必須滿足委托方審閱分包商FMEA的要求。在任何情況下，承包方都對其供應的終端產品負責，并且是大眾汽車集團驗收人員的聯系人。 2.4 生產過程的認可和產品認可 如果要求的話，每個零部件直至批量供貨為止，必須分別獲得P認可、B認可和K認可（或E的認可）以及達到樣品鑒定合格。結束：通過委托方的質量保證部門給予首次樣品認可。 2.4.1 P（規劃）認可 規劃認可與零部件有關，根據零部件

13、設計任務書里約定的優先處置清單進行。 規劃認可的技術內容在本標準的第1部分作了調整（參見VW 99000-1）。 2.4.2 B認可 采購認可與零部件有關，根據零部件設計任務書里約定的優先處置清單進行。 B（采購）認可的技術內容在本標準的第2部分作了調整（參見VW 99000-2） 4.3 K( 設計)認可(在Audi公司) 或E（開發）認可（在VW公司） 奧迪公司的設計認可或大眾公司的開發認可與零部件有關，根據零部件設計任務書里約定的優先處置清單進行。 K( 設計)認可或E（開發）認可的技術內容在本標準的第3部分作了調整（參見VW 99000-3）。 2.4.4 樣品鑒定合格 委托方確定，零

14、部件是否有樣品鑒定合格的義務。 樣品鑒定合格義務的文件出現在圖紙上、基本數據清單或供貨技術條件里。 樣品鑒定合格的技術內容在本標準的第4部分作了調整（參見VW 99000-4）。2.4.5 首次樣品的認可由委托方的質保部門進行認可的前提是，承包方根據VDA第2冊的標準主動結束首次樣品檢驗，以及執行了集團標準“Formel Q-Konkret”（質量量化公式）的規定。首次樣品檢驗報告既包括尺寸檢驗也包括材料檢驗。 材料檢驗報告必須執行下列標準： 內容完整 所有在圖紙上或同時適用的資料里制表的材料要求必須填寫測量值 試驗技術正確 應用的試驗設備和試驗參數都必須分別列舉出來。試驗過程的合格性須根據要

15、求予以驗證。 在專業上可照章實施 原則上必須拍照記錄取樣點或是測量點的位置、朝向和編號。目測判斷（結構、孔隙度、焊接質量、變形等）必須用照片（帶有比例尺）證明。在有的情況下，擴展的文件規定會變得很必要。對于樣品鑒定認可的義務，樣品鑒定合格是首次樣品認可的前提（評分3）（譯者注：1分最好） 結束：由委托方的質保部門給予首次樣品認可。 2.5 法律上的約定 合同雙方有義務，保密處理所有從合作的機會中或偶爾的合作中獲得的信息、獲取的知識以及當面遞交的或經加工的資料。 不僅是合同雙方明文標識保密的信息、知識或資料是“保密”的，而且那些彼此知道的信息、知識或資料 尤其是發表 會產生不良后果的，也適合于進

16、行保密。 這種保密義務不適用于這樣的信息、知識或資料，即在其傳送期間已經眾所周知，或至少接收方已知悉內容，或在傳送后不是由于接收方的過錯被公開，或已被第三方通過法律手段和不受保密限制地公開了。當面遞交的或經加工的資料必須安全地保管。 不允許出于審閱的目的將資料轉交給第三方。 只要保密方為履行其合同義務有權請分包商參加承包任務，那保密責任方就有義務要求分包商根據上述保密協議同樣以書面形式承擔保密義務。承包方必須檢查零部件設計任務書的全部要求和同時適用的資料的完整性、不矛盾性、可行性和技術水平。零部件設計任務書的檢查不得局限于技術規定。相反地，承包方有必要順便提及他所熟悉的市場情況或市場需求以及其

17、他重要的知識。在約定的保證期限內，承包商不僅在開發階段，而且在生產階段，基本上要承擔免費返修或消除全部缺陷的義務。同零部件設計任務書或同時適用的資料相比而出現的偏差需要承包方的獨特理由并需要征得委托方的采購部門和技術開發專業部門的同意。如果沒有相應的約定，其前提是，承包方滿足零部件設計任務書和同時適用的資料的所有要求。 未滿足要求而產生的費用在這種情況下由承包方承擔。 2.5.1 員工的義務 承包方與所有員工和為執行合同完成具體工作而請來的助手達成協議，他們通過協議承認在此所描述的規定對他們有約束力，并且在有人詢問時證實這份協議。 2.5.2集團的發展 所有在第2.6小節ff.(和后續部分)的

18、基礎上委托方應當得到的權利，大眾汽車集團的所有加盟企業按照15 ff. （和后續部分）股份法和參股公司（Scania AB, Soedertalje，瑞典；一汽大眾汽車有限公司，中國長春；上海大眾汽車有限公司，中國上海）；慕尼黑的曼股份公司都同樣地得到委托方擁有的全部權利。 2.5.3專利權調查、第三方專利權 在重視行業通行的認真細致作風的情況下，承包方通過相應的調查將會確證，通過由其提供的服務及其成果沒有侵犯第3方的權利。 如果工作成果的預期形態會損害第3方的權利，那么合同雙方就得共同尋找工作成果的其他形態。 只要無法回避第3方的專利權，那么委托方就得決定是否通過許可證的途經來利用相關的專利

19、。關于分攤此時發生的費用問題，合同雙方可協商解決。 只要承包方未把與第3方權利相佐的情況通知委托方，（委托方知道第3方的這些權利或者在遵守行業通行的認真細致作風時必須由委托方識別出的這些權利），那么承包方就免除了委托方介入任何第3方權利糾紛的義務，這種權利要求以相對立的開發對象的專利權為依據。 2.5.4承包方的發明報酬 當時的委托方承擔承包方的發明報酬。 2.5.5專利權、著作權和技術專利的分配 告知義務 承包方告知委托方所有在承包方那里，在與進行合同具體的工作相聯系的情況下，產生的創新（其中特別是指發明、技術改進建議、技術訣竅以及其他個人的腦力勞動成果），提交所有用于評價創

20、新的必要資料并答復委托方所有針對創新的詢問。 舊的專利權 只要發明和在發明基礎上的專利權或者著作權在承包方開始合同對象工作之前經證實就已存在（舊的專利權），那么承包方仍舊是該專利的所有者。但是只要這些專利進入開發工作的話，那承包商就得表示愿意以比市場通行的支付條件更優惠的條件，向委托方轉讓并非是唯一的，在時間、空間和內容上無限制的和可置于專利保護下的使用權。 只要舊的專利權進入到開發的成果，那么承包方最遲在驗收開發成果時或在項目結束時，把此事通知委托方。在開發批量供貨的零部件情況下，承包方則連同首次樣品一起把此事通知委托方。 著作權 承包方把非獨特的在時間、空間

21、、內容上無限制的、無償的和可轉讓的使用權，一言以蔽之，把應當得到由其要提供服務或部分服務的全部著作權轉讓給委托方。 委托方的使用權包括對工作成果、資料或圖紙進行修訂、更改和/或有償或無償轉讓給第三方使用的權限。 完全有償的開發 開發基本上都是有償進行的。要么直接支付報酬，要么就附加在零件價格上。 委托方基本上應當單獨得到所有在此項目上產生的工作成果，制作的資料和提供的服務等。倘若承包方召集分包商會議，那么承包商將通過相應的合同協議來確證，分包商也承認該協議對自己有約束力。委托方保留把所有資料轉移給第3方的權利，此外還有選擇供貨商的權利。 在所有的工作成果上，特別是在合同范圍內所

22、產生的創新，委托方擁有使用特權。 委托方單獨有理由遞交專利權申請。如果委托方放棄申報，則要把這事書面通知承包方。然后，該承包方才有權自己出資進行專利權的申報。 在這些專利權上，委托方無償擁有非唯一的、在時間、空間和內容上不受限制的和可轉讓的使用權。 部分有償的開發 如果委托方不支付至少75 的協商過的開發費用，并且事先當著承包方的面書面確認過這一點，那么這種開發就視為“部分有償的”的開發。如果開發工作僅僅部分有償地進行，那么工作成果的權利分配按如下方式進行： .1獨自創新 該合同伙伴可單獨申報源于承包方或委托方的創新。如果他放棄申報，則馬上通知合同伙伴，并無償提供

23、給其他合同伙伴進行申報。在這些申報的專利權上，各合同伙伴都無償獲得非唯一的、在時間、空間和內容上不受限制的使用權。 .2共同創新 源于合同雙方的創新，可共同進行申報。為此產生的費用由合同雙方共同承擔，在這些專利權方面，合同雙方擁有相同的權利。 .3與第三方的合作 承包方在首批以當時技術系統裝備大眾汽車集團的汽車SOP（正式投產）以后最早12個月將提供全部工作成果。2.6 任務書在本標準和零部件設計任務書的基礎上，承包方編制任務書，至少要包括以下內容： 承包方轉化所有的要求 有約束力的可行性陳述1） 生產方案和質量方案1） 風險評估1） 按照零部件設計任務書“文件”小

24、節的內容 結構空間和安裝空間的描述 圖紙 零部件和/或組件的校正方案 關于前瞻性質量的說明（對重要標志的公差數據說明） 系統描述 安全方案的原則 機械系統的說明 可靠性文件 所有單個零部件的材料方案 對目標成本、目標期限、零件數的承諾1） 承包方必須保持任務書在當前的狀態上。 1） 按照VDA卷冊“新零件成熟度的保證” 2.7 類型管理 委托方所稱的類型管理目標必須得到遵守和在可能的情況下，應有所減少。 如果附加的類型應是必要的，則必須闡述和評價實際情形，如同已經存在的類型那樣能夠得到補償。 出現的偏差必須與委托方協調一致。 承包方必須通過系統VAMOS把根據零部件類型所作的更改用文件記錄下來

25、。 2.8試驗管理 2.8.1試驗計劃 承包方的試驗大綱可用文件詳細記錄在試驗計劃中并與委托方協商一致，大綱包括以下內容： 一般試驗戰略 要進行的試驗 集成順序和試驗順序 集成和試驗的時間表（與項目時間表吻合一致） 測試工具和輔助器具 2.8.2試驗規范 按照試驗規范進行在試驗計劃中定義的每項試驗，由承包方詳細記錄并提交委托方閱覽，試驗包括以下內容： 試驗目標和范圍 試驗布置 每個試驗步驟的個性化描述 期待的結果、公差、誤差和結果的評定標準 2.8.3試驗文件 承包方用文件記錄每個單項試驗。在進行試驗之后（包括重復試驗），承包方向委托方轉交試驗文件，該文件包括以下內容： 試驗布置 試驗結果 試

26、驗結果評定 校正措施或試驗的建議（如果需要的話） 2.9一般開發范圍和供貨范圍 所有為編制供貨范圍所必要的工作由承包方完成或協調。 承包方有義務，滿足在開發范圍和供貨范圍里所有描述的要求。 根據零部件設計任務書的各種當前的情況，開發基本上包括在更改范圍里的結構檢查。 在開發范圍和供貨范圍中，包括所有3D數據模型、定型試驗圖紙、批量生產圖紙、其他文件、零部件認可所需要的資料以及為此需要的樣品和其他在零部件設計任務書中詳細定義的樣品件。 承包方負責系統的應用。 除了與承包方商定的和可供使用的范圍之外，承包方必須購買進行開發所需要的汽車或零件。2.10更改管理為了達到定義的目標規定所需要的更改或校正

27、，是包括所有旨在完成證明所需要的樣品件在內的開發范圍的對象。對于委托方需要的造型設計、方案設計、零部件設計和功能的更改（更改表示規定值發生變化），必須按以下方式進行： 由委托方技術開發部門向承包方書面通告更改之后的10個工作日之內，承包方向委托方的技術開發部門和采購部門的聯系人書面闡述對項目的影響。在個別情況下，如果不能遵守10個工作日的規定，則必須在5個工作日之內，在列舉出有約束力的期限的情況下，向委托方指明這一點。 如果這事沒有發生，則承包方不得試圖要協商的更高補償或推遲期限。 以書面委托的形式，由委托方的采購部門給予認可。 在沒有得到委托方明確批準的情況下，承包方對零部件或制造過程進行更

28、改時，認可就失效。然后重新進行認可程序。另外，VW 01155的要求適用。 從樣品認可或首次樣品認可之日起不得對零部件進行更改。 從項目啟動起，承包方必須將全部的更改用文件記錄在零件簡歷里或樣品文件夾中。 3項目中的進度規劃 在與由委托方定義和具有約束力的需要遵循的時間節點吻合一致的情況下，承包方編制詳細的項目時間表。項目時間表必須面交委托方。 項目時間表的結構必須來源于項目結構表。在說明時間節點的情況下，項目時間表包括所有在項目結構表中列述的一攬子工作任務。 必須識別關鍵的路徑。 在項目時間表中也必須表示工作任務、時間節點和對委托方的依賴性。 承包方總是現實地執行項目時間表。在每月進展報告的

29、框架中，可向委托方遞交項目時間表。 與進度表發生的偏差，必須馬上無需敦促地向委托方負責人書面匯報。同時, 還要講明原因以及采取怎樣才能重新達到原定時間進度的措施。 電子版的項目時間表的每個版本必須可供使用（按照與委托方約定的形式）。 在與委托方協調一致的情況下，必須附帶執行重點的分進度表。 4報告和文件4.1信息交流承包方有義務，按照先前針對開發的每個時間節點的約定， 讓委托方了解工模具、工裝、檢驗器具制作過程或開發措施的現實情況，特別是為了在期限嚴格的情況下，按照共同分析和協商一致的形式，確定執行進度表而采取的措施， 定期面交開發情況的最新文件，包括3D-CAD數據、設計數據、計算數據和模擬

30、數據。時間范圍已定義在零部件設計任務書中， 把以下章節中描述的規劃資料和項目進展報告提供給委托方使用： 2.2組織 2.2.2 風險管理 2.2.3 缺陷管理 2.8 試驗管理 3 項目中的進度規劃 4.1.1 To-Do（要做事項的）清單（To-Do-Liste） 4.1.2 磋商文件4.1.1To-Do清單（未定項目清單） 從項目啟動起，承包方就填寫To-Do清單，在這份清單中可按時間順序填寫所有的未定點、一攬子工作任務、尚未處理的事項等等。這份清單必須在規定的期限內通知委托方的主管專業部門。清單必須不斷更新。它包括下列各點并可以按照不同的要求加以擴展： 序號 一攬子工作任務、描述、措施

31、狀況 責任 以下空白（未定項目開始日期） 目標進度 一攬子工作來源（如FMEA缺陷可能性和影響分析、缺陷ID識別） 4.1.2磋商文件 在承包方和委托方之間的所有磋商討論必須用文件記錄下來。 會議文件至少包含： 討論的議事日程、參加者、日期以及分發人員 磋商的結果4.2 文件義務和存檔義務移交項目過程中向委托方提供的所有資料都必須以清單的形式進行記錄和當面交付。 另外，針對在本標準和零部件設計任務書中所要求的資料，可以就其他需要提供證據的內容在委托方和承包方之間協商一致。承包方有義務，將不必面交委托方的所有文件從編制日期之后的1月1日起保存15年。保存期限也適用于電子數據載體上的數據。承包方把

32、他從委托方那里得到和給他的信息要素運用在按照DIN ISO 10007標準的配置管理中。例如，信息要素就是零部件本身、圖紙、文件、設計任務書和任務書、軟件、硬件文件、樣品文件夾和所有其他的數據組。信息要素必須以其當時的更改狀態存檔并明確歸類于當時已交換的配置里。 每個舊的交換配置必須可以重新建立。 這樣，可以保證，隨時能夠瀏覽所有交換過的信息要素及其更改。 關于配置管理項目的全部有條不紊的規定由承包方記錄在一份配置管理計劃中。配置管理的計劃必須根據要求公開。4.3 文件的優先權和現實性在委托任務時，下面提及的規則就成為具有約束力的合同組成部分，同時在矛盾的情況下，下面給定的順序適用，只要不與法

33、律規定相抵觸： 1. 合同約定2 圖紙和3D數據模型以及項目專用的功能尺寸目錄 3 零部件設計任務書4 承包方責任任務書的技術范圍5 VW99000標準系列6 其他在同時適用的資料中供參考的設計任務書7 在同時適用的資料中供參考的內部技術規范（TL, PV, VW, KR, QP），其他一般貿易條件和Formel Q（質量公式）名稱系列8 在同時適用的資料中供參考的國家和國際標準（DIN, EN, ISO等） 4.4 汽車文件 受承包方安全規范或法律規范制約的系統或零部件按照VW 010 58標準，把TLD（技術文件準則）標明在圖紙上。 委托方編制TLD文件，在其中列出要做文件記錄的標志以及為

34、何必須做文件記錄的原因。 承包方在零件開發的過程中至遲到PVS得到這些規定。 承包方有義務，將TLD的零部件的質量證明存檔15年。 4.5 可追溯性 所有向委托方供應的零部件必須通過合適的標記來明確其可追蹤性，只要這些零部件對可追溯性而言被證明是重要的。 可追溯性的合適方案必須由承包方進行描述。4.6 零件標記4.6.1 批量生產零件和原廠零件委托方從工作范圍（總成、組件、模件）出發定義的所有零件也包括所有備件都必須按照VW 105 00標準進行標記： 按照圖紙規定標記零件 按照VW 010 58標準記入圖紙 按照VW 105 14標準標記注冊商標 按照VW 105 50標準標記制造國 按照V

35、W 105 40-1標準標記制造商代碼 :按DIN 1451-4標準標記零件號,名稱 按照VW 105 60標準標記生產日期 按照VDA 260標準打上材料標記 按照VW 105 40-7標準打上氣門彈簧標記 按照VW 010 64標準打上有存檔義務的汽車零件標記 按照VW80115和VW80125標準打上控制器內部和外部標記如果需要的話，零件標記必須與委托方協商一致。 4.6.2 試驗件和樣品件 委托方的“樣品件供貨商手冊”適用于試驗件和樣品件的標記。 如果需要的話，必須就零件標記與委托方協商一致。 5 對產品造型的質量要求5.1 質量量化值在委托方和承包方之間以報價方式出現的在“Forme

36、l Q-Konkret（質量量化公式）”里描述的質量保證措施視為約定。QM（質量管理）計劃描述了滿足來自本標準、零部件設計任務書和同時適用的關于ISO/IEC9126-1的質量標志資料的要求。為了確保委托方所要求的質量能力和質量指標參見“Formel Q-Konkret”（質量量化公式）承包方有義務，為各個工廠和所有設備或承包方的分包商開發一種合適的結果策略，以避免供貨中斷。在SOP（正式投產）之前1年，必須在委托方和承包方之間確定旨在保證啟動的補充措施。承包方提供一套與委托方技術開發部門商定的測量系統和檢驗系統給委托方試制車間樣品階段的質保分支部門使用。技術清潔度： 按照VDA第19冊或IS

37、O/DIS 16232 ff.（后續部分），委托方要為所有使用介質和介質潤濕的零部件和總成做出技術清潔度的數據說明。 帶有剩余顆粒特性值數據說明的這些要求和檢驗方法必須與承包方以Q（質量）協議的形式（見PV 3347）進行確定。同時必須考慮批量供貨的程序步驟。約定的目標值必須首次在首件樣品檢驗的范圍里加以證明。其他證明必須按照委托方的要求提交和用文件記錄下來。 5.2 質量管理系統 必須遵守按照VDA 6.1和ISO/TS 16949（符合VDA 6.1標準，相互協調一致）的質量管理系統。5.3 預防性QM（質量管理）方法和風險防范5.3.1 FMEA（缺陷可能性和影響分析） 按照VDA（VD

38、A第4卷“批量使用前的質量保證”）的現行標準和委托方為其開發范圍或供貨范圍以及連接其他系統的接口作出的規定（Formel Q-Konkret（質量量化公式）、QPN、可能的專業范圍的手冊），承包方編制產品FMEA（系統、設計）和過程FMEA（缺陷可能性和影響分析）。為此，承包方與委托方的專業部門或確定的代表或代理人協商一致。 按照與委托方的約定，在考慮到上述要求（例如質量數據、售后服務要求等）和由委托方設定的功能的情況下，承包方必須系統地導出FMEA課題或FMEA范圍，并且如果需要的話，還必須優先這樣做。課題的導出必須最遲到LH1/DE或直接在命名以后通知委托方并與該委托方協調一致。在編制FM

39、EA之后，承包方必須把內容和結果準備提供給委托方，以供審閱和接收。出自FMEA文件的措施處理情況必須在進行FMEA以后定期通知委托方，或者必須按照To-Do清單跟蹤所有的措施。系統FMEA和設計FMEA必須是為了P（規劃）認可而編制的，所有對生產重要的產品標志都必須定義。最遲在產品的B（采購）認可時，必須結束在產品上轉化定義的設計措施（其轉化既不會影響產品性能也不會導致設備和/或過程變化的措施）和證明這些措施的有效性。到PVS（批量生產試驗）時，其他措施的轉化必須結束和其他措施的有效性必須得到證明。在B（采購）認可之前（模具和設備采購）必須編制過程FMEA（缺陷可能性和影響分析），并必須提及在

40、過程和設備規劃中的措施。從FMEA（缺陷可能性和影響分析）中轉化的措施必須在生產中或至PVS（批量生產試驗）的過程中完成轉化和措施的有效性必須同時得到證明。承包方有義務，在B（采購）認可時或PVS（批量生產試驗）時，至遲在開發項目結束時編撰一份針對其開發或供貨范圍的FMEA（缺陷可能性和影響分析）文件的特殊最終報告，并把這份報告轉交給委托方。承包方以此方式確認，他轉化和證明了FMEA（缺陷可能性和影響分析）觀察研究的全部措施，不再存在按照VDA和委托方的規定處理的需要，這一點已與委托方達成一致。如果承包方是批量產品供貨商，則他就有義務，把這份文件從編撰日期起保存15年，并且僅僅向委托方或受其委

41、托的第三方，根據其旨在審閱和討論的要求提供使用。根據要求，承包方也應把FMEA研究報告提供給分包商用于審閱和討論。有關分包商FMEA的最終報告必須轉交給委托方。作為純開發服務提供商的分承包方，隨著委托任務的結束，要把FMEA文件遞交給承包方。根據事先的約定，采用普拉脫股份公司（Plato AG）的FMEA的工具SCIO進行數據信息交換并因此連接到委托方的FMEA數據庫，必須得到保證。在FMEA接收之后進行的產品或過程的更改范圍必須在當時的FMEA中更新，采用日期數據明確地標記并與委托方協商一致。5.3.2 DfMAS（制造、裝配和維修保養的設計） DfMAS（制造、裝配和維修保養的設計）的分析

42、支持符合生產和裝配的產品設計。這一方法的基本原理是：數值分析的思維方式、設計檢查表和其它檢查表的運用、制造技術訣竅和可維護性技術訣竅的糅合。如果在制造的裝配過程和售后服務的可維護性之間肯定預料到出現過大的差別，那么總是應在過大差別出現后才運用作為優化方法的維護設計。為此，承包方可以列出自己的重點。委托方保留列舉必須通過 DfMAS （制造、裝配和維修保養的設計）進行分析的范圍的權利。選題應優先在小組中根據相應的選擇程序來完成。直至DE或直接在命名之后，必須進行DfMAS（制造、裝配和維修保養的設計）。緊接著必須把分析的結果遞交委托方。5.3.3 統計公差分析公差分析能夠在考慮到公差影響的情況下

43、，及早對功能標準和過分要求的標準采取安全措施。項目的質量規定影響零部件的公差規定。鑒于上述的質量要求，零部件和/或組件上的質量標志必須表達使用時所要求的功能以及計劃的校正并通過統計公差分析予以保證。由此產生的零部件和/或組件的規范必須作為項目專用的功能尺寸用文件記錄下來并在生產時考慮應用。然后公差分析的結果重新進入公司內部的分析，所以必須堅決按照公差分析的規定用文件記錄下來（在B2B供貨商平臺下面：http:/ 委托方保留舉出必須通過統計公差分析來分析的附加范圍的權利。 統計公差分析必須直到規劃認可時進行。分析結果以及項目專用的功能尺寸必須緊接著遞交給委托方。 5.4 在供貨鏈中的成熟度保證

44、按照VDA標準之卷冊“新品件成熟度的保證”的風險分級應當在與委托方協商一致的情況下，按照上述VDA標準的卷冊實施成熟度保證的工作。6 產品安全，產品擔保責任 委托方作為制造商具有法律義務，保證交通產品的安全。委托方如果在法律規定的產品監督的范圍內確定他提供的交通產品并不安全，則他就有法律義務招回已上市的產品。如果有缺陷的產品造成了損失，則整個產品的制造商和通常也包括有缺陷的分產品的制造商就得承擔擔保責任。設計上出現缺陷的責任 即使這個責任在驗收（認可，樣品批準）以后才確定 承包方都要承擔。在開發過程中提交的文件并不免除承包方的零部件和可能的后續損失的責任。與責任無關，承包方要為委托方承擔通過基

45、于與委托方商定行動的良好的汽車實踐或基于法律所要求的招回行動而給委托方造成的損失，除非是這些損失被證實必須由委托方承擔責任。如果開發和/或供貨的汽車總成或配件可能有對安全很重要的缺陷，那么作為開發商和/或供貨商的承包方要通知委托方。有通知義務的缺陷的依據也可以是缺少相同或相似的零部件，這些零部件在承包方的其他客戶那兒提供了安全檢驗的理由或導致官方的質詢或產品招回。終端產品的制造商責任在于委托方。如果面對官方或官方其他的問訊要求和詢問，委托方是直接或間接的法律文書義務的收件人，或者委托方是第3方的問訊要求和詢問或權利要求的收件人，那么作為終端產品的制造商，委托方手里握有處理權。為了順利和必要地澄

46、清事實真相，作為開發商的承包方或在終端產品里使用了分產品的承包方有義務：1. 毫不延遲地告知委托方有關直接針對承包方的要求、咨詢要求或是詢問和2. 歸于自己的費用a) 把關于可能涉及到的零件范圍的完整文件供委托方使用b) 任命一位產品安全特派員，這個人在處理上述請求和鑒于供應或開發的產品安全而突然出現問題時，作為主要聯系人供委托方使用以及3. 在處理完這樣的請求時，就除此之外發生的雙方勞務與委托方達成一致意見。7 產品數據管理7.1 CAD（計算機輔助設計）要求標準系列VW 01059 ff.（及后續部分）的要求以及“與德國大眾汽車集團進行CAD/CAM（計算機輔助制造）數據交換”的標準適用。

47、此外，對于在奧迪公司（Audi）的技術開發而言，其他專用的標準要求也必須有約束力地予以滿足。這些標準僅僅必須從奧迪公司（Audi）工程技術入口的CAD信息中心，在https:/engineering-portal.audi.web.vwg的網址下進入，并且無限制地實施。特別是那里包含CATIA（計算機輔助制圖三維匹配應用程序） V5的設計任務書的補充件必須有約束力地給予滿足。CAD數據專用的框架條件，在項目啟動前可在委托方和承包方之間達成一致。CAD數據（包括圖紙數據）可作為由委托方使用的CAD系統的數據遞交，作為檢驗過的無委托方再處理費用的CAD數據遞交。如果在這里描述的產品之開發或生產期間

48、，更改了在委托方公司使用的CAD系統，則承包方就要把他儲存在舊的CAD系統里的數據傳輸到新系統里。為了確保委托方全球互交的開發流程必要時需要補充準備無限可使用的、簡化的幾何描述。 7.2 DMU（數字制造模型）要求 為了保證DMU的普遍使用，必須注意出自準則“與德國大眾汽車的CAD/CAM數據交換”的DMU要求以及除了在此章節中描述的一般準則之外，還要注意專業領域專用的或項目專用的準則和工作指導書。 此外，對于奧迪的技術開發必須滿足其他特定的有約束力的準則。在網址下，這只有從奧迪公司（Audi）工程技術入口的CAD信息中心中進入https:/engineering-portal.audi.we

49、b.vwg，并未作限制地進行轉換。特別是那里包含DMU的設計任務書的補充文件必須有約束力地得到滿足。 7.3 基準點系統和功能尺寸 每個零部件必須按照VW 010 55的基準點系統（RPS）標注尺寸。 基準點系統（RPS）必須與委托方協調一致，并根據其與規劃的總成件或規劃的零件校準吻合一致情況進行檢驗。 功能尺寸鑒于上述的質量要求，要求的功能以及在使用零部件和/或組件時規劃的校準，必須由承包方測定，以及為滿足上述功能必須由委托方驗收和必須記錄在零部件和/或組件的功能尺寸目錄里。 7.4 對繪制圖紙的要求 承包方要繪制的圖紙必須按照VW 01014, VW 01050, VW 01052, VW

50、 01054, VW 01055 和VW 01059 ff（及后續部分）以及按照功能需要的標準來完成。8環境相容性8.1一般要求未來主要與環境有關的氣候變化、健康和資源的挑戰要求 降低CO2排放和/或燃料消耗， 把危險和有害物質的使用減少到最低限度， 把車內空間的排放，包括氣味排放減少到最低限度， 把噪音數值減少到最低限度， 使用再生的原料。必須遵守下列文件的要求： 標準系列VW 911 00 ff（及后續部分） “汽車環境標準” 技術開發部門的環保目標 現行的“一般環境設計任務書” 另外，Audi公司的設計任務書LAH 893 060 “環境兼容性和人類兼容性” 適用于奧迪公司。 委托方當時

51、項目專用的規定8.2再循環利用要求委托方把再循環利用的要求用于遵守EU標準2000/53/EG（老式汽車）和2005/64/EG（再循環利用能力的定型檢驗）以及國家的舊汽車法律。在特殊情況下，必須注意以下幾點： 對所有零部件必須注明材料和質量（也請參見第9.2小節“材料要求”）。 必須預先規定液體的易取出性和有拆卸義務的零部件的易拆卸性 根據要求必須提交按照VW 91102附件3標準的利用方案。 承包方必須檢驗再循環物品的使用和如果可能的話，必須加以實施。詳細內容必須取自環境標準VW91102 ff.（及后續部分）。 8.3材料的環保特性 必須滿足VW50179和VW50180有關排放特性的要

52、求。 在存放、安裝和使用時，所提供的材料不允許散發出危害健康或有損健康的氣態、液態或固態的物質。 9 材料規范和表面 9.1材料的要求和材料的禁用 只允許使用符合標準VW 91101的材料。 按照EU準則2000/53/EG包括當前的例外規定，必須有約束力地遵守禁用鉛、水銀、6價鉻和鎘的材料。在零件驗收（COP零件）時，也必須保證材料的禁用。關于鉛在控制器或其他電氣/電子應用中，以下各點適用： 對于SOP（正式投產）2009年的所有新開發和模塊類型開發都要求無鉛焊接。這也適用于試驗的整套樣品范圍。 如果在開發期間識別出技術風險，則必須毫不遲疑地向專業部門介紹這些風險。 對于SOP（正式投產）2

53、008年的新開發，按照法律情況可要求無鉛焊接。在采用無鉛的球BGA時的焊接溫度必須230。同時，必須注意其他零部件相應的溫度兼容性： 出自第2.10小節“更改管理”的要求，適用于在零部件、總成件或制造過程中的全部更改，這些更改在轉化為“無鉛”的范圍內進行。 必須提供旨在工藝上保證無鉛焊接工藝的證據。 9.2材料要求 與環保有關的材料要求參見第8小節。 應用的材料必須滿足委托方定義的要求，例如關于： 功能 外觀 手感 疲勞強度 耐老化性 使用壽命期間的可用性 加工方法和處理方法的可重復性 必須得到證明。 材料的確定在與委托方主管專業部門協商一致的情況下進行如下： 在確定材料、原料、接縫工藝和生產

54、工藝之前，承包方與委托方的材料實驗室進行材料和生產工藝的評價。 在這方面材料的確定包括 材料標記， 材料化學成分， 與產地有關的在成品件上可測量的參數和材料性能的確定， 表面處理、表面特性和表面性能 以及應用要執行的標準。在介紹首次試驗件、試制件和樣品件時，必須進行材料的確定（請比較VDA 6.2）。對所有的零部件或組件來說，為了再循環利用的定型檢驗，按照VDA 231-106標準，直至B（采購）認可之時，必須把重量、材料和材料等級輸入數據處理系統KSE(設計基本數據采集系統)/KVS（設計數據管理系統）或IMDS（國際材料數據系統）/MISS（材料信息表系統）。為了取樣，必須按照VW 011

55、55標準，為所有零部件或總成件，把完整的材料數據（材料和純物質）輸入國際材料數據系統（IMDS），然后必須在更改時加以更新。關于遵守在材料確定的框架里涉及到的規則，與每次提供的試驗件、試制件和樣品件相聯系，必須重新提供現實的證據并附入樣品文件夾。必須采用試驗報告形式的這種證據，包含針對材料確定所有各點的陳述和結果。 9.3耐氣候性要求 按照VW 50185標準，必須滿足耐自然老化性。只有委托方才能實施耐自然老化性試驗和證明其耐自然老化性。 9.4對電氣零部件的要求 在選擇材料和表面時，必須遵守總成件的EMV（電磁兼容性）和ESD（靜電放電）要求（入射和反射）。出現的偏差必須與委托方的主管專業部

56、門協調一致并用文件記錄下來。9.5其他的一般要求按照TL1010和TL1011，汽車內部的零部件必須是阻燃的。對于所有其他零件，按照TL1010和TL1011的阻燃性要求，必須在與委托方的主管專業部門協調一致的情況下進行規定。必須挑選和檢驗相互相容的材料。同時必須考慮到在汽車中的安裝和使用條件。 根據規定應用的緊固件的力不允許導致材料的損傷。 成品件必須沒有諸如流線、縮孔、裂紋和類似的缺陷處和生產缺陷。VW 01133的要求適用于金屬成品件。在撐筋附件和加固筋范圍里的縮孔，只有在它們不損害功能和外觀的情況下，才是允許的。所有在安裝狀態下可見到的零件必須沒有缺陷、灰塵、污染、劃痕等。 零部件不允

57、許在工作狀態或行駛狀態中，在功能溫度范圍里，產生干擾性的非典型工作噪音。由委托方專業部門在汽車中進行評定。 9.6表面保護、表面、棱邊 表面保護必須在與委托方的主管專業部門協調一致的情況下進行規定。 對于金屬材料，必須優先按照VW 13750實施表面保護。如果有零部件專用的表面保護供貨技術條件，則該供貨技術條件適用。表面粗糙度必須按照VW13705標準執行。 零部件的棱邊必須按照VW 01088執行。 同時，必須重視，棱邊總是應這樣設計，即要使電纜或安裝件的損傷危險或剪斷或損傷，在安裝和運行時得以避免。 9.7防腐蝕 在顧客使用的3年之內，車身上不得出現腐蝕和油漆損傷。 在防銹蝕保質期的范圍里

58、，既不允許由于腐蝕導致銹穿，也不允許導致功能方面的質量投訴。 對于發動機艙中的安裝件（動力總成零部件、支架等），需要按照VW 13750標準進行重點表面保護；在3年之內在看得見的零部件上，不允許出現表面腐蝕。對于看不見的零部件，允許按照VW13750標準的較低一級的表面保護。 必須這樣進行底盤的防腐，在3年時間內，不會出現用戶有關表面腐蝕或風化的質量投訴。 其他的要求從BT-LAH（零部件設計任務書）中獲取。滿足這些要求需要過程安全的設計和生產。同時必須注意下列各點： 設計上的防腐，要避免灰塵、潮濕或類似物質的聚集，或能保證把這些物質導向車身之外。 使車內空間密封，抵御潮濕進入。 鋼板的切割方

59、向必須這樣選擇，即要在視覺范圍內看不到這里產生的切割毛刺或者能夠通過過程安全的方式用密封條覆蓋。 通過適合的材料配對和涂裝來避免不同材料（鋼、優質鋼、鋁、鎂、合成橡膠件等）之間的接觸腐蝕 通過合適的涂裝避免表面腐蝕 避免臨界的縫隙（造成縫隙腐蝕） 避免磨損處和磨損（被石子打擊） 適合于浸漬法和水沖洗法的空腔和空腔部件的造型 汽車和零部件適合于預先規定的油漆方法 使用性材料時，必須檢查并用文件記錄基本性能，例如像應力腐蝕、網狀腐蝕等 原則上必須設計無Cr(VI) 鉻（六價）防腐層的所有零部件/組件預先規定的防腐措施的認可由委托方的負責專業部門進行。 認可的基礎是整車的動態腐蝕試驗（EK-4, I

60、NKA或 PK-4）。汽車檢驗在交變負載情況下進行（鹽霧試驗、濕熱試驗、低溫試驗和行駛中的動態加負荷）。 在腐蝕試驗過程以后，借助于汽車的拆解和詳細說明的文件進行評價。 10物流要求 物流標準設計任務書適用。 11售后服務要求和維修保養要求11.1售后服務帶有證據和文件的符合維修保養的設計必須按照KR（大眾汽車集團設計標準）00007、KR 00010和KR 00020進行。零部件的拆卸和安裝應在無專用工具或量具的情況下就可進行。 使用專用工具需要得到委托方售后服務處的同意。 在此，須使用委托方現有的專用工具（參見CD“設備和專用工具”）。在使用壽命期間互換率很高的零部件以及性價比很高的零部件