1、TR100車制動系統TR100車的制動系統為液壓制動，其中前輪為干盤式制動，后輪為濕式 油冷盤制動。系統壓力為2300PSI。1.元件的組成1.1轉向泵 見轉向系統。1.2制動多路閥1.2.1作用1.2.1.1分配油路將轉向系統（實際是從轉向多路閥）供來的壓力油供到制動儲能器 （2個）、制動儲能器低壓力開關（2個）、駐車制動壓力開關、換向閥、組合 制動閥、緩行器控制閥、腳踏閥，同時還有一個回油箱的油口。1.2.1.2控制著車輛的制動狀態。1.2.2構造和動作在閥的外側除了裝有的11個油口以外，還有一個駐車制動電磁線 圈，在內部有一個閥芯。 線圈的通斷電由制動按鈕控制， 當紅色或黑色制 動按鈕拉

2、出時,該線圈通電。通電時線圈所產生的電磁力吸合閥芯，閥芯 移動的結果將供來的壓力油供到組合制動閥， 再由組合制動閥將壓力調整 到1200PSI并供到后輪制動器的駐車活塞腔，靠1200PSI的壓力將制動活 塞中的彈簧壓縮， 因此彈簧再不壓在摩擦片上， 使制動處于釋放狀態。 當 紅色或黑色制動按鈕推入時,該線圈斷電。通電后線圈所產生的電磁力消失，閥芯在內部彈簧力的作用下又使其位置發生移動， 移動的結果一方面 將供入后制動器1200PSI的壓力油排回油箱，后輪制動器內的彈簧便推動 駐車制動活塞， 活塞于是壓在了摩擦片上， 使后輪處于機械制動狀態。 另 一方面又將供來的壓力油供到換向閥，再由換向閥供到

3、腳踏閥的PX口。兩個制動低壓力開關是長通型開關，當壓力低于1900PSI便接通，從 而點亮了儀表板上的制動儲能器低壓力報警燈，向操作者發出低壓報警信 號。 當壓力高于1900PSI時，開關所連接的線路斷開，低壓力報警燈熄滅。駐車制動壓力開關也是長通型開關，當壓力低于940PSI便接通，從而點亮了儀表板上的駐車制動壓力指示燈，表示車輛已處于駐車制動狀 態。1.2.3引起的故障1.2.3.1線圈、插頭損壞或松動使駐車制動不能實施。1.2.3.2閥內的閥芯卡滯而導致制動不能釋放或駐車制動不能實施。1.3儲能器1.3.1作用 提供制動時所需的動力。因為為制動系統提供動力的轉向泵并不是 一直在工作的，當

4、轉向泵不供油時， 制動時所需的壓力便由儲能器來提供。其構造和常見故障同轉向儲能器。1.4組合制動閥1.4.1構造與作用該閥是由3個小閥組合在一起， 這3個小閥分別是減壓閥、 卸荷閥和 往復閥。因此它的作用是由這3個小閥來實施的。1.4.1.1減壓閥將供來2300PSI壓力減到1200PSI,再將該壓力供到后制動器的駐車 活塞腔中。1.4.1.2卸荷閥將已經減少為1200PSI的壓力調整為50PSI,并將此壓力供到后制動 器的行車活塞上，從而加快了制動的反應速度。1.4.1.3往復閥 在整個制動系統共有兩個往復閥，其中一個是裝在組合制動閥中，而另一個是在駕駛室下面的換向閥旁邊， 但其作用是一樣的

5、。 在其上共有3個油口,兩側的是供油口,而中間的是出油口，在內部有一個可以自由滑動 的閥芯。它的作用是將供來的較高壓力由出油口供到系統中。1.4.2引起的故障142.1往復閥卡滯而導致后輪沒有腳制動和緩行器制動.1.4.2.2減壓閥卡滯使1200PSI壓力不能供入活塞中而導致后輪制動 不能釋放；減壓閥卡滯使1200PSI壓力常作用在活塞上使后輪制動力不足 而導致制動不充分。1.4.2.3減壓閥供出的壓力低于1200PSI時使后輪制動不能釋放。142.4卸荷閥供出的50PSI壓力不正確，太高時使后輪制動器溫度過 高；太低時使制動緩慢。1.4.3壓力的調整如果供出的50PSI、1200PSI壓力不

6、正確，可進行調整。其中上面的壓力調整螺釘是用來調整1200PSI壓力的，下面的壓力調整螺釘是用來調整50PSI壓力的。需要調整時，將壓力表接在測壓口上，取下壓力調整螺釘上的蓋帽， 發動機啟動后讀取壓力表上的讀數。 如果達不到相應的壓力值， 可轉動壓 力調整螺釘， 順時針轉動為增大壓力， 逆時針轉動為減少壓力， 直到壓力 達到規定的壓力值。1.5腳踏閥1.5.1作用1.5.1.1接通和切斷油路的作用。 踩下腳踏閥時， 使原來停留在供油口 的壓力油由出油口供到前后制動回路。 抬起腳踏閥時， 使原來已供入前后 制動回路的壓力油返回油箱，從而將前后制動回路的油路切斷。1.5.1.2調整壓力的作用。將供

7、到前制動回路的壓力調整為2300PSI；將供到后制動回路的壓力調整為750PSI。1.5.3構造和動作 在閥的前面有兩個開關，其中左側的是剎車燈壓力開關,它連接在前制動回路即B1管路中。當制動壓力達到到2.7巴（39磅/英寸2）時使開關 接通，從而將車尾部的剎車燈點亮。當壓力低于2 .7巴（39磅/英寸2）時，剎車燈熄滅。另一個右側的是變速箱閉鎖解脫壓力開關，它連接在B2”管路中。當 制動壓力達到20巴（290磅/英寸2）時使開關連接的線路接通,從而向變速 箱閉鎖電磁閥即K電磁閥發出信號,將變速箱的閉鎖離合器解脫。當壓力 降至20巴（290磅/英寸2）時使其連接的線路斷開。在閥的后面接有6個油

8、口，最頂端的是PX口。當紅色或黑色制動 按鈕按下時,由制動多路閥供出的壓力油經換向閥供入該口。靠液力的作用將閥中的兩個滑閥推下，從而使供到前后制動油路的油道接通切記:該口的孔徑很小， 如果油液中的贓物將其堵塞， 則手制動便不 能實施。緊靠PX口的油口是回油口。當制動釋放時,將已供到系統中的壓力 油由該口返回油箱。下面4個油口分別是：左側的兩個油口用于前制動回路，右側的兩 個油口用于后制動回路。最下面標有P1、P2的油口是前、后制動油路的 進油口；在P1、P2上面并標有B1、B2的油口是前、后制動油路的出油 口。閥內的主要元件是兩個滑閥、 兩個壓力調整圈、 彈簧和兩個調壓閥。 當發動機啟動后，2

9、300PSI的壓力油便供入到P1和P2口，但并不能供 入前后制動油路中。 當實施了手制動或腳制動， 靠液力的作用或駕駛員的 作用將閥中的兩個滑閥推下， 一方面將供到前后制動回路的油道接通， 即 從B1口供到前制動的油路中，從B2口供到后制動的油路中；另一方面又將 供出的壓力進行調整，即從B1口出來的壓力為2300PSI從B2口出來的壓 力為750PSI。因此，如果供到前后制動油路中的壓力不是規定的壓力值時，可通 過轉動腳踏閥內的的壓力調整圈進行調整， 逆時針轉動為增大壓力， 順時 針轉動為較少壓力。1.5.4引起的故障1.541 PX口堵塞而導致沒有制動。1.5.4.2閥內部的柱塞或調壓閥卡滯

10、而導致制動不能正常實施。1.5.4.3調壓圈松動使供出的壓力達不到規定的壓力值而導致制動不能正常實施。1.6緩行器控制閥1.6.1作用1.6.1.1接通和切斷油路的作用。 當緩行器手柄拉向后方時， 使原來停 留在供油口的壓力油由出油口供到緩行器選擇電磁閥。 當緩行器手柄推向 前方時，使原來已供入緩行器選擇電磁閥的壓力油返回油箱， 從而將油路 切斷。161.2調整壓力的作用。將供入2300PSI的壓力調整為480PS,并 將此壓力供到緩行器選擇電磁閥。1.6.2構造和動作在閥的外部接有3條管路，下方的是供油管， 中間的是出油管， 上方 的是返回油箱的回油管。 其中在出油管上還接有一個油壓開關，

11、該開關是 用來點亮車尾部的緩行器工作指示燈的。 當向后拉動緩行器手柄時， 壓力 油進入開關中， 結果使開關連接的兩條線路構成， 從而將緩行器工作燈點 亮。閥內的主要元件是一個滑閥、 一個壓力調整圈、 彈簧和一個調壓閥。 當當向后拉動緩行器手柄時， 使滑閥、調壓閥向下移動， 從而將原來停留 在供油口壓力油供入出油口中 ，同時還對其壓力進行調整。1.6.3引起的故障閥內的滑閥或調壓閥卡滯而導致變速箱緩行器不能正常工作。1.7緩行器作選擇電磁閥1.7.1作用當電磁線圈通電時將4800PSI壓力油供入變速箱緩行器作用油缸， 則變速箱緩行器工作；當電磁線圈斷電時將4800PSI壓力油供入后制動器 的行車

12、制動活塞上，則后輪緩行器工作。電磁線圈的通斷電是由儀表板上的緩行器選擇開關控制，當壓下開 關的頂部時，電磁線圈斷電；當壓下開關的底部時，電磁線圈通電。1.7.2構造和動作在其上有一個電磁線圈和4個油口，4個油口分別為供油口，返回 油箱的回油口， 兩個出油口與緩行器作用油缸、 往復閥（位于駕駛室下方） 相連接。閥內有一個閥芯，該閥芯的移動由電磁線圈的通斷電來控制，移動 的結果改變了出油的的流向。 要么供到變速箱緩行器作用油缸， 要么供到 往復閥，最終再供到后制動器的行車活塞上。1.7.3引起的故障 內部的閥芯卡滯導致兩種緩行器不能正常實施。1.8變速箱緩行器作用油缸1.8.1作用油缸供油時， 變

13、速箱緩行器工作。 油缸排油時，變速箱緩行器解脫。1.8.2構造和動作 主要由活塞和推桿組成。供油時，壓力油推動活塞，與活塞裝在一起的推桿也隨著推出， 然后再由推桿操縱外部的連桿機構， 最終使變速箱 油液進入變速箱緩行器腔體，使變速箱緩行器工作。1.8.3曾發生的故障油缸漏油而導致變速箱緩行器不能正常實施。1.9換向閥1.9.1提供和改變油道的作用。在發動機工作時，實施手制動時將從多路閥供來的壓力油供入腳踏閥的PX口；當手制動解除時，將已供入PX口的壓力油排回油箱。當發動機關閉后，將已供入PX口的壓力油排回 油箱。1.9.2構造和動作閥的外面連接有4條管路，分別與變速箱先導壓力、腳踏閥PX口、

14、多路閥、 油箱相連， 另外還連接一個電磁線圈。 閥的內部主要由閥芯、 彈 簧組成。在發動機處于工作時， 由變速箱供來的先導壓力便克服彈簧的作用， 將閥芯推向彈簧端，這時閥上與多路閥和腳踏閥PX口相連的兩條管路便相通，當多路閥供油時（手制動實施時） ，可將壓力油供入腳踏閥的PX口，從而使車處于制動狀態；當多路閥不供油時（手制動釋放時） ，可將 已供入腳踏閥的PX口的壓力油經換向閥、多路閥排回油箱，從而使制動 釋放。當發動機關閉后，變速箱的先導壓力消失，彈簧又將閥芯推向另一 端，此時閥上與油箱和腳踏閥PX口相連的連條管路相通，使腳踏閥PX口的壓力油經換向閥直接返回油箱。為使壓力油快速返回油箱，此處

15、有使 用了一個電磁線圈和一個延時繼電器。在發動機關閉后， 經延時繼電器供 來的電子信號輸送到換向閥上的電磁線圈上，此時線圈通電，使PX口的 壓力油快速返回油箱。注： 在制動系統共有兩個延時繼電器， 它們分別控制著換向閥和快 速卸載閥上的電磁線圈通電的。 在發動正常工作時， 兩個線圈是不通電的。 當發動機關閉后， 兩個線圈只進行短時間的通電， 而通電的時間是由延時 繼電器上調整的時間控制的。 兩個延時繼電器裝在中央控制塔里面， 其中 前面的是用來控制換向閥， 后面的是用來控制快速卸載閥。 具體的控制途 徑是由點火開關控制延時繼電器，再由延時繼電器控制線圈。1.9.3引起的故障1.9.3.1內部的

16、閥芯裝反會使轉向油箱的油液漏入到變速箱中。1.9.3.2內部的閥芯卡滯會使制動不實施或釋放。1.9.3.3線圈或延時繼電器的電路故障會造成制動不能釋放。1.10快速卸載閥1.10.1作用 實際上就是起油道的作用。 在發動機工作時， 可將由組合制動閥供 來50PSI、480PSi、750PSI的壓力油供到后制動器的行車活塞上。 在關閉 發動機后，電子信號輸松到快速卸載閥的電磁線圈上， 使閥打開通向油箱 的通路，使液壓油從后制動器的行車活塞上快速返回到油箱中,從而保證 駐車制動的實施。1.10.2構造和動作閥的外面接有3條管路和一個電磁線圈，3條管路分別與組合制動 閥、油箱、后制動器相連。 閥內主

17、要由閥芯和彈簧組成， 在發動機工作時， 彈簧將閥芯推向一端，從而將與組合制動閥和后制動器相連的連條管路構成通道，最終將從組合制動閥供來不同壓力值的壓力油供到后制動器的行 車活塞上。1.10.3引起的故障1.10.3.1內部的閥芯卡滯會使制動不實施或釋放。1.10.3.2線圈或延時繼電器的電路故障會造成制動不能釋放。1.11駐車制動閥1.11.1作用 當按下黑色按鈕時， 將供到前制動器的壓力油切斷， 使制動只在后 輪上實施從而節省了前制動片的消耗。1.11.2構造與動作閥的外面接有3條管路和一個線圈。3條管路分別與腳踏閥的B1口、 油箱、前制動減壓閥相連。 線圈的通斷電由黑色的制動按鈕控制， 按

18、下黑 色按鈕時，線圈通電，拉出黑色按鈕式，線圈斷電。閥的內部主要由閥芯 和彈簧組成。當按下黑色按鈕時，線圈通電，將閥內的閥芯推向彈簧一端， 閥芯的移動將腳踏閥B2口供來的壓力油切斷，因此沒有壓力油供入前制 動器，前輪也就沒有制動實施。 當黑色按鈕拉出時， 彈簧將閥芯推向另一 端，閥上與前制動減壓閥和腳踏閥的B1口相連的兩條油管構成通道，將腳踏閥B1口供出的壓力油最終供到前制動器中。1.11.3引起的故障1.11.3.1閥芯卡滯使前制動不能實施或不能釋放。1.11.3.2線圈的電器故障導致黑色按鈕推入后仍然有前制動。1.12前制動減壓閥1.12.1作用當按下50%的減壓開關，可使前制動的壓力減少

19、一半,從而改善了車 輛在光滑、泥濘路面上的制動性能。1.12.2構造和動作在閥的外面接有3條管路和一個電磁線圈,3條管路分別與駐車制動 閥、油箱和前制動器相連。電磁線的通斷電由50%的減壓開關控制，壓下 開關的底部，線圈通電，壓下開關的頂部，線圈斷電。閥的內部由閥芯、 調壓閥、單向閥、彈簧組成。 當電磁線圈不通電時， 由駐車制動閥供來的 壓力油經閥芯上的油道直接供到前制動器。 當電磁線圈通電時， 使閥芯推 向彈簧一端，從而將閥芯上的油道切斷，此時便迫使壓力油途徑調壓閥， 當壓力油從調壓閥出來后其壓力被調整為1150PSI。1.12.3壓力的調整如果按下50%的開關供到前制動器的壓力不是1150

20、時,可在側面的壓 力調整螺釘處進行調整。調整時首先松開鎖緊螺母，然后轉動調整螺釘，順時針轉動為增大壓力，逆時針轉動為減少壓力，直到壓力達到1150時為止。1.13前制動器1.13.1作用用來實施前輪制動。1.13.2構造和動作 前制動器由制動鉗、制動盤、制動襯片、排放閥、供油管組成。在制動鉗里面有6個活塞及密封件當實施制動時， 由供油管供來的壓力油便進入制動鉗， 經過制動鉗內 部的油道供到活塞的后方， 從而將活塞向中間推動， 于是6個活塞便夾住 了與車輪裝在一并轉動的制動盤，是前輪處于制動狀態。1.13.3引起的故障1.13.3.1制動油路中存有空氣使制動不能釋放，此時需打開排放閥 對其進行排

21、氣。 排氣時應首先松開排放閥上鎖緊螺母， 然后在排放閥上接 一根透明的管路， 油管的另一端放在油桶里。 反復地踩踏腳踏閥， 直到管 路中的氣泡消失為止。1.13.3.2制動盤上沾有油脂、水等，是制動不能正常實施。1.13.3.3活塞卡滯在孔內使制動不能釋放。1.13.3.4密封件損壞導致漏油。1.13.4前制動器的磨損量1.13.4.1制動襯片的厚度不應小于3mm。1.13.4.2制動盤的厚度不應小于22mm。1.14后制動器1.14.1作用用來實施后輪制動。1.14.2構造和動作在后制動器的外面接有4條管路，兩條粗管用于對后輪的冷卻， 其中 較細的為冷卻油的供油管， 較粗的為冷卻油的回油管。

22、 并排的兩條細管用 于制動，其中外側的為駐車制動活塞腔提供1200PSI的壓力油，里側的為 行車制動活塞腔提供750PSI、480PSI、50PSI的壓力油。在后制動器上還有4個排放閥和一個磨損量的測試口在后制動器的內部主要由駐車制動活塞、27組駐車制動回位彈簧、25片摩擦片（12片外齒片和13片內齒片）、行車活塞、12道密封、盤驅 動輪、制動盤殼體等組成。 外齒片是裝在制動盤殼體上,不隨著車輪轉動。 而內齒片是裝在盤制動輪上，是隨著車輪的轉動而轉動的。在發動機工作期間，始終有從雙聯冷卻泵供來的45PSI的壓力油充填 在摩擦片之間， 既起到了對摩擦片冷卻作用， 將摩擦片在工作過程中產生 的熱量

23、帶走，也起到了對摩擦片的保護作用，避免了摩擦片的直接接觸。當手制動按鈕拉出時， 由組合制動閥供出的1200PSI壓力油便經外側 細油管直接進入駐車制動活塞的腔體中，于是該油壓便克服27組彈簧的作用,使彈簧壓縮,并使駐車活塞離開摩擦片,不再壓在摩擦片上,從而將 駐車制動解除。當手制動按鈕推入時，一方面駐車制動活塞腔體中的1200PSI壓力油 返回油箱，于是駐車活塞在27組彈簧的作用下壓在摩擦片上，使車處于 駐車制動狀態，即為機械制動。另一方面又由內側的細油管供入750PSI的壓力油,該壓力作用在行車制動活塞上,于是推動活塞,則活塞便壓在了 摩擦片上。此時對于摩擦片來說， 一側受到彈簧的作用， 另

24、一側又受到油 壓的作用，其制動效果是非常安全的。當腳制動實施時，駐車制動活塞要供入1200PSI的壓力油，使駐車制 動處于釋放狀態。同時要由內側的細管供入750PPSI的壓力油，此壓力作 用在行車制動活塞上實施行車制動。當實施了后輪緩行器制動時，則由內側的細管供入480PPSI的壓力 油，此壓力作用在行車制動活塞上用來減慢車速或實施行車制動。當車輛在路上行駛時，則由內側的細管供入50PPSI的壓力油，此壓力作用在行車制動活塞上， 即給其一個預壓力， 可加快制動時的反應速度。1.14.3引起的故障1.14.3.1密封件損壞而導致制動器漏油。漏油的現象可有3種，一 是將舉升油箱的油漏入到差速器中，

25、 多是由于小背靠背油封和后橋上半軸 套管上的O型圈損壞。二是將油漏到車輪的外面,多是由于大背靠背油 封和其他O型圈損壞。 三是將轉向油箱中的油漏入到舉升油箱中,多是由 于行車制動活塞上的D型密封件和其他0型圈損壞。1.14.3.2制動器中存有空氣使制動不能釋放。此時需打開排放閥對 其進行排氣。其中上下兩個排放閥是用來排放駐車制動活塞腔中的空氣， 中間兩個排放閥是用來排放行車制動活塞腔中的空氣。 排氣時應首先松開 排放閥上鎖緊螺母， 然后在排放閥上接一根透明的管路， 油管的另一端放 在油桶里。反復地踩踏腳踏閥，直到管路中的氣泡消失為止。1.14.4后制動器摩擦片磨損量的測試 此項檢測應在盤制動器

26、總成拆卸和分解之前進行以便確定制動器盤 組件的磨損量。1.14.4.1拉出駐車緊急制動按鈕。1.14.4.2踩下腳制動閥。1.14.4.3小心地從后制動器磨損量測試口處拆下螺塞。1.14.4.4在磨損量測試口處插入一深度千分尺，測量從保持銷端面到后制動器機加表面間的深度，記錄該尺寸并記為尺寸“A”。1.14.4.5查取并換算標記在后制動器機加面上的尺寸，將該尺寸記 為尺寸“B”。用A尺寸減去B尺寸，其差值即為磨損量。磨損量的最大容 許量為10.16mm即大于10.16mm時則需要更換摩擦片，小于10.16mm則 不需要更換摩擦片。1.15緊急制動按鈕（紅色按鈕）1.15.1作用1.15.1.1

27、控制多路閥上電磁線圈的通斷電,推入時斷電,拉出時通 電。1.15.1.2向電腦輸送信號，推入時是變速箱沒有任何檔位。1.15.2構造和動作在開關上接有兩組共4根導線，其中一組的兩根與多路閥上的電磁線 圈相連，另一組的兩根與變速箱電腦上灰插頭的29、31孔相連。當按鈕拉出時，電磁線圈通電，從而將1200PSI的壓力油供入后輪駐車制動活塞 腔中，使制動釋放。 同時也使電腦灰插頭所連的兩條導線接通， 變速箱可 進行正常的換擋。 當按鈕推入時， 電磁線圈通電， 從而將1200PSI的壓力 油從后輪駐車制動活塞腔中排回油箱， 使制動實施。 同時也使電腦灰插頭 所連的兩條導線斷開，則變速箱沒有任何檔位。1

28、.15.3引起的故障1.15.3.1與多路閥上電磁線圈相連接的導線斷開或接觸不良使制動 不能釋放。1.15.3.2與變速箱電腦相連接的導線斷開或接觸不良使變速箱沒有任何檔位1.16駐車制動按鈕（黑色按鈕）1.16.1作用1.16.1.1控制多路閥上電磁線圈的通斷電,推入時斷電,拉出時通 電。1.15.1.2控制駐車制動閥上電磁線圈的通斷電，推入時通電，拉出 時斷電。1.15.1.3向電腦輸送信號，推入時使變速箱沒有任何檔位。1.16.2構造與動作在開關上接有3組共6根導線，其中一組的兩根與多路閥上的電磁線 圈相連，另一組的兩根與變速箱電腦上灰插頭的29、31孔相連。第三組 的兩根與駐車制動閥上

29、的電磁線圈相連。當按鈕拉出時， 多路閥上的電磁線圈通電， 從而將1200PSI的壓力油 供入后輪駐車制動活塞腔中， 使制動釋放。 同時使駐車制動閥上的電磁線 圈斷電，此時駐車制動閥就起油道的作用,實施制動時,將壓力油供到前輪 制動器中； 制動釋放時， 將前制動器中的壓力油排回油箱。 還使電腦灰插 頭所連的兩條導線接通，變速箱可進行正常的換檔。當按鈕推入時， 多路閥上的電磁線圈斷電， 從而將1200PSI的壓力油 從后輪駐車制動活塞腔中排回油箱，使后輪制動實施。同時使駐車制動閥 上的電磁線圈通電，從而將供到前制動器去的壓力油切斷， 使前輪不實施 制動。還使電腦灰插頭所連的兩條導線斷開，則變速箱沒

30、有任何檔位。2.工作原理工作原理是指在各種狀態下油路的流程及各元件的作用2.1車輛在行駛狀態時的油路流程油箱T轉向泵T管路濾清器T轉向多路閥T制動多路閥T腳踏閥儲能器 （2 個 ） 壓力開關 （3 個） 緩行器控制閥組合制動閥T減壓閥T駐車制動活塞腔 卸荷閥T往 復閥T快速卸載閥T行車制動活塞腔該狀態下，最終將1200PSI的壓力油供到后輪的駐車活塞腔，將50PSI的壓力油供到行車活塞強。2.2實施腳制動狀態時的油路流程腳踏閥以前的油路流程同2.1，所不同的是從腳踏閥以后的狀態。腳踏閥TP1 口TB1 口T駐車制動閥T前制動減壓閥T前制動器P2口TB2 口T往復閥T組合制動閥中的往復閥T快速卸

31、載閥T行車制動活塞腔儲能器 （2 個 ） 壓力開關 （3 個） 緩行器控制閥 組合制動閥T減壓閥T駐車制動活塞腔T往復閥該狀態下，最終將1200PSI的壓力油供到后輪的駐車活塞腔，將750PSI的壓力油供到后輪行車制動活塞腔，將2300PSI的壓力油供到前制動器，同時將50PSI的壓力油封堵在往復閥中。2.3緊急制動（紅色按鈕推入）狀態時的供油流程油箱T轉向泵T管路濾清器T轉向多路閥T制動多路閥T腳踏閥P1、P2 口儲能器 （2 個 ） 壓力開關 （3 個） 緩行器控制閥 換向閥T腳踏閥（PX 口）T腳踏閥 B1 口T駐車制動閥T前制動減壓閥T前制動器腳踏閥 B2 口T往復閥T組合制動閥中的往

32、復閥T快速卸載閥T行車制動活塞腔該狀態下最終將2300PSI的壓力油供到前制動器，750PSI的壓力油供到后輪行車制動活塞腔，同時將駐車活塞腔中1200PSI的壓力油經組合 制動閥、制動多路閥返回油箱。2.4駐車制動（黑色按鈕推入）狀態時的油路流程油箱T轉向泵T管路濾清器T轉向多路閥T制動多路閥T腳踏閥P1、P2 口儲能器 （2 個 ） 壓力開關 （3 個） 緩行器控制閥 換向閥T腳踏閥（PX 口）T腳踏閥 B1 口T駐車制動閥T前制動減壓閥腳踏閥 B2 口T往復閥T組合制動閥中的往復閥T快速卸載閥T行車制動活塞腔該狀態下最終將腳踏閥供出750PSI的壓力油供到后輪行車制動活塞腔中，將腳踏閥B

33、1口出來2300PSI的壓力油封堵在駐車制動閥中，同時將駐車活塞腔中1200PSI的壓力油經組合制動閥、制動多路閥返回油 箱。2.5變速箱緩行器工作時的油路流程制動多路閥T腳踏閥儲能器（2 個） 壓力開關 （3 個 ） 緩行器控制閥T緩行器選擇電磁閥T緩行器作用油缸組合制動閥T減壓閥T駐車制動活塞腔卸荷閥T往復閥T往復閥T快速卸載閥T行車制動活塞腔該狀態是指在正常行駛過程中， 將緩行器手柄拉向后方的狀態。 該狀態的油路流程基本同2.1中的狀態，即最終將1200PSI的壓力油供到后輪的駐車活塞腔， 將50PSI的壓力油供到行車活塞強。 所不同的是將原來停留在緩行器控制閥供油口的壓力油經緩行器選擇

34、電磁閥供入到緩行器作 用油缸中，從而使變速箱緩行器工作。2.5后輪緩行器工作時的油路流程最終將1200PSI的壓力油供到后輪的駐車活塞腔， 將50PSI的壓力油 供到行車活塞強。油箱T轉向泵T管路濾清器T轉向多路閥T制動多路閥T腳踏閥儲能器 （2 個） 壓力開關 （3 個 ） 組合制動閥-減壓閥-駐車制動活塞腔卸荷閥-組合制動閥中往復閥- 緩行器控制閥T緩行器選擇電磁閥快速卸載閥-行車制動活塞腔該狀態是指在正常行駛過程中， 將緩行器手柄拉向后方并按下緩行器 選擇開關頂部的狀態。 該狀態的油路流程基本同2.1中的狀態，即最終將1200PSI的壓力油供到后輪的駐車活塞腔， 但供入到行車活塞強的壓力

35、不 是50PSI,而是480PSI。 同時使50PSI的壓力封堵在組合制動閥中的往復 閥處。3.故障排除3.1各種狀態下各部位的壓力值當制動系統工作不正常時,首先應對其部位的壓力進行測試,在各種狀態 下各部的壓力值如下（PSI）工作狀態前輪壓力后輪駐車活塞腔壓力 后輪行車活塞強壓力車行走時的狀態 01200腳制動實施時的狀態 2300120050%開關壓下時實施腳制動時的狀態 11501200紅色按鈕推入時的狀態2300050%開關和紅色按鈕同時按下時的狀態11500黑色按鈕推入時的狀態00后輪緩行器實施時的狀態012003.2壓力的測試條件在液壓油箱的下方有一個壓力測試盒 個測試口所測的部位如下O前制動壓力50750750750750750480,在盒中有6個壓力測試口,每變速箱壓力轉向、制動系統壓力oo舉升系統壓力后輪駐車活塞腔壓力o o后輪行車活塞腔壓力現將與制動系統有關壓力值的測試條件說明如下：3.2.1制動系統壓力2300PSI3.2.1.1關閉發動機并釋放儲能器中的壓力。3.2.1.2將壓力表接在制動系統壓力測試口上。3.2.1.3啟動發動機，待壓力平穩后記