1、 地鐵出入口設計問題探討摘要： 一、出入口數量設置 二、出入口位置布局 三、出入口寬度計算 四、出入口通道設計 五、出地面設計 出入口數量通常是根據車站規模、埋深、平面布置、地形地貌、城市規劃路、環境條件等，并按照車站遠期預測高峰小時分向計算設計客流量后再綜合確定。地鐵設計規范規定：車站出入口的數量，應根據吸引與疏散客流的要求設置，但不得少于兩個。原則上，根據客流量計算出入口的數量時，應選擇站點遠景年高峰小時雙向客流中較大的客流量雙向客流中較大的客流量Q Qmaxmax 作為最大客流量。計算步驟為：假設在某一確定服務水平下，通道內行人的平均流率為平均流率為q q，地鐵站每個出入口通道的設計有效

2、寬度為出入口通道的設計有效寬度為W Wp p，則出入口通道的數量為： 由于現實中要考慮突發事件的發生，因此要合理增設一個或數個通道長度短并且能夠直通地面的敞開式應急出入口，以滿足救援與疏散的需要。 而在實際操作過程實際操作過程中中，也經常根據實際狀況和現實要求，結合經驗，估算出入口數量，然后根據客流量和樓扶梯通行能力去檢驗是否符合要求。出入口數量設置一一WpqQmaxn1、 出入口布置原則（1）地鐵設計規范中規定：地鐵車站出人口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求設置，通常與主客流的方向相一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、臨近公共建筑物相結合或連通，統一規劃，同步或分期實施。 （2）實際

3、設計中，出人口的位置與地鐵車站站位有關。由于多數車站采用跨路口設置且“十”字交叉路口為人流密集流線較為復雜的地帶，若車站在城市中心區域，周邊商業圈較成熟，在設計中還要注意與周邊商業的結合。同時地鐵車站設計出入口時，均考慮了兼做過街通道使用。這種設計要求出入口通道寬度及站廳相應部位應考慮過街客流。 如下圖所示:出入口位置布局二二出入口位置布局二二跨路口站位（常見）偏路口站位道路紅線外側站位兩路口站位 2、 布置要求： (1) 車站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側、交叉路口及有大量人流的廣場附近。 出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離盡可能大一些，使其能夠最大限度地吸引更多的乘客，方便進站；

4、 (2) 車站出入口宜設在火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車； (3) 車站出入口不宜設在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能； (4) 車站出入口應設在較明顯的部位，便于乘客識別； (5) 單獨修建的地面出入口和地面通風亭，其位置應符合當地城市規劃部門的規劃要求，一般都設在建筑紅線以內； (6) 車站主要出入口應朝向地鐵的主客流方向。大商場、大型公交車站、大中型企業、大型文體中心、 大居住區等都是地鐵乘客的主要來源地和主客流方向； (7) 有條件時，車站出入口可以與附近的地下商場等建筑物相連通，方便乘客購物和進入車站。車站出入口也可設在附近建筑物的首層，對乘客進、出車站

5、十分方便； (8) 車站出入口可與城市過街地道、天橋相結合或者合建，出入口修建在城市下沉廣場附近時，車站出入口可以直接設在下沉廣場內，如下沉廣場內設有商業網點，對乘客會十分方便。 .出入口位置布局二二依據出入口的布置方式，可以將地鐵出入口分為三類：第一類為有明確邊界條件，明確的客流走向或地面位置非常重要，必須在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的 兩側）；第二類位置可在一定的范圍內擺動，完全由地面建筑物吸引程度來確定（如出入口可連接到就近商廈的地下層）；除以上兩類出口外，其他的出口均可劃為第三類。對第三類出入口，我們應該謹慎分析各個可能位置的優劣，并精心設計，強化在緊急事 故下，發揮其

6、排煙散熱，救援與疏散的特殊功能。在設置時應該遵循以下原則。（1）符合相關規范要求及當地城市規劃部門的規劃要求。（2）不宜設置在城市人流的主要集散處（如球場、劇院），以免發生堵塞。（3）周邊不宜有密集的樓群建筑，在出口處應盡可能的創造條件，留出一片空地，方便緊急情況下的救援與疏散。（4）出口的朝向應為迎著該位置的常年風向。（5）出入口不應設在易燃、易爆、有污染源并揮發有害物質的建筑物附件。出入口位置布局二二3、 通道與站廳連接口的位置布局（1）站廳公共區，各象限口部的距離不應超過100m（經驗值95m左右）。（2）涉及物業開發的車站，物業開發部分出入口數量及位置的確定，應按照建筑設計防火疏散規范

7、要求，合理確定。 例如：物業部分用作商鋪，根據規范要求，商鋪疏散門至最近疏散口直線距離不應大于37.5m，則需結合疏散距離要求以及其防火分區面積大小，合理確定疏散口數量及其位置。出入口位置布局二二1、理論計算方法： 出入口寬度按照車站遠期預測超高峰小時的設計客流量經計算確定。但考慮到客流不均勻的影響，寬度設置要有一定富余。即：根據出入口位置，主客流方向以及可能產生的突發性客流，分別乘1.101.25的客流不均勻系數。車站出入口寬度的總和，應大于該站遠期預測超高峰小時設計客流量所需的總寬度。 出入口寬度可按一下公式計算： 出入口寬度計算三三NCtbnaMBn式中：Bn為出入口步梯寬度( n表示出

8、入口序號)；M 為車站高峰小時設計客流量；a為超高峰系數，a=1.21.4；b b 為出入口客流不均勻系數，bn=1.101.25( n表示出入口序號)；Ct為步梯通過能力；N為出入口數量。 2、結合實際合理確定 （1）實際出入口寬度還應根據平面布置等實際情況確定。出入口的最小寬度一般不小于2.5m。考慮到緊急情況下，乘客不可能按平常的有序流動特征進行疏解，而是并排最大限度地利用出入口寬度逃生。所以，對某些站點出入口還應在設計寬度基礎上適當加寬。 （2) 出入口寬度過大情況下，為節約造價成本，減少施工難度，出入口通道的寬度在滿足出入口同行能力的條件下可適當減小，如下圖：出入口寬度計算三三有表可

9、知，在沒有自動扶梯或其不參與疏散條件下的出入口，相同通行能力下，雙向混行的樓梯與通道的寬度比例為1:0.8。. 2、設計要求： （1）地下車站出入口通道應便捷、順直，通道彎折不宜超過3 處，內折角不宜小于90，小于60時，應采取抹角等擴大空間措施。 （2）出入口通道地面縱坡宜平緩，條件受限時，最大縱坡不得大于5%，且水平連續長度不得超過30m，超過時，應設長度不小于3m的平坡段。位于人防門開啟范圍的地坪宜為平坡或向門扇開啟方向一側找坡。 （3）出入口通道內不宜設臺階，無法避免時，臺階數不得少于3級。 （4）出入口樓扶梯下應設截水溝，通道地面應向截水溝方向找不小于0.3%縱坡。截水溝兩端應設擋水

10、墻，其長度宜超出截水溝0.5m。 .出入口通道設計四四1、概念：連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為出入口通道。3、通道人防設計：出入口通道設計四四出入口通道應與人防設計配合，考慮人防封堵、連通口的位置。需注意，對于雙扇人防門，按出口方向，門扇類型應為，第一道為密閉門，第二道為防護密閉門，圖面表達如下：出入口通道設計四四4、樓扶梯提升及設計要求 （1）樓扶梯通道平面投影長度通常由扶梯決定（通常自動扶梯傾斜段平面投影長度+ +上下工作點外平直段長度 步梯平面投影長度）。步梯的位置配合樓扶梯專業要求確定。（2）樓扶梯設置出入口自動扶梯傾斜角不應大于30（一般為30）。（3）步梯寬度應符合人流股數

11、及建筑模數要求，當寬度大于3.6m是，中間應設扶手。步梯每個梯段不應大于18級且不小于3級，休息平臺長度為1.2-1.8m（一般為1.5m）。（4）車站出入口應設上下行扶梯，實在設置困難時，且提升高度不大于10m，可僅上行扶梯。每個車站應至少設置一處上下行扶梯。 .樓扶梯通道水平投影5、防煙及疏散要求出入口通道設計四四（1）、規范要求通道長度L60m，應設置排煙機房。通道長度計算情況（一）L出入口通道設計四四計算點通道長度L1+L2+L360m，應設置排煙機房。通道長度計算情況（二）L1L2L3出入口通道設計四四通道長度L1+L2100m，應設置緊急疏散口及排煙機房。通道長度計算情況（三）L1

12、L2出入口通道設計四四通道長度L1+L2+L3+L4100m，應設置緊急疏散口及排煙機房。通道長度計算情況（四）L1L2L3L4出入口通道設計四四（2）、北京地標通道計算長度（一）適用情況適用情況北京地標出入口通道設計四四北京地標通道計算長度（二）適用情況適用情況北京地標出入口通道設計四四北京地標通道計算長度（三）適用情況適用情況北京地標出入口通道設計四四1、出入口口部類型 (1) 敞口式：口部不設頂蓋及維護墻體的出人口。為人員安全考慮，周圍應設圍欄，并應考慮風沙、雨雪等天氣影響，考慮排水措施及踏步冰凍防滑等措施。 (2)半封閉式：口部設有頂蓋、周圍無封閉維護墻體的出人口。 (3)全封閉式：口部設有頂蓋及封閉維護墻體的出入口。此類出人口有利于車站內部環境的清潔，便于運營管理。出地面設計五五敞口式半封閉式全封閉式2、設計要求：（1）與城市