1、我國新能汽車產業知識產權狀況個案研究【摘要】：p ：新能汽車產業是我國戰略性新興產業之一，也是快速提升我國汽車產業核心競爭力的戰略制高點。推動新能汽車產業發展的關鍵是發展自主知識產權。安徽省積極布局新能汽車產業發展規劃，重視新能汽車的知識產權工作，通過加大投入、聯合攻關、政府政策支持等手段，使新能汽車產業的知識產權數量和質量有了較大提高。本文以安徽省為例，系統分析p 新能汽車產業知識產權的現狀和存在的問題，提出了發展自主知識產權、推動我國新能汽車產業快速發展的政策建議。【關鍵詞】：p ：新能汽車產業；知識產權；現狀；對策中圖分類號：F426文獻標識碼：A文章編號：1007-7685(2021)

2、06-0084-04一、安徽省新能汽車產業知識產權的現狀安徽省汽車產業經過多年的發展，已初步形成較為完整的產業體系和自主品牌優勢，汽車產業已成為安徽省的支柱產業。安徽省在穩步推進傳統汽車產業發展的同時，大力發展節能環保汽車和新能汽車，以純電動汽車和混合動力汽車實現重大突破為主要發展方向，加大對新能汽乍產業化的扶持力度。重點研發汽車動力電池、控制系統等關鍵部件，提高產品可靠性和安全性，并扶持關鍵部件降低成本。根據安徽省汽車產業調整和振興規劃要求，2021年包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內，新能汽車將形成年50萬輛的產能，銷量要占國內乘用車銷售總量的5左右。到2021年，安徽省汽車工

3、業實現增加值1000億元，確保自主品牌車全國第1的位次，力爭進入世界前10位。同時，以環保和新能汽車為重點，實現產品技術升級，自主研發乘用車產品30種以上。經過多年的發展，安徽省新能汽車已初步實現產業化，形成了以奇瑞汽車公司為代表的新能汽車集團。安徽省非常重視新能汽車的知識產權工作，通過加大投入、聯合攻關、政府政策支持等多種手段，使新能汽車產業的知識產權數量和質量有了較大提高，發展自主知識產權已成為推動安徽省新能能汽車快速發展的重要動力。(一)加大技術研發力度，已具備一定的新能汽車自主研發與生產能力從歷史上看，安徽省不是一個汽車大省，也不是一個汽車強省，面對國內外汽車企業競爭的壓力，要做大做強

4、自己的汽車工業，只有借新能汽車實現“彎道超車”。為此，安徽省在大力開發傳統汽車技術的同時，瞄準新能汽車發展的空白，不斷加大技術投入，技術創新成果不斷涌現，新能汽車產業化初步形成。其中，奇瑞汽車公司把自主創新作為企業發展的目標，在公司投產的同時，就已確定新能汽車作為公司發展的另一個戰略方向，為此，成立了專門的研發團隊，撥付專門的研發經費。通過多年的研發，奇瑞汽車公司除掌握一批具有自主知識產權的節能環保核心技術，研制了奇瑞四大品牌、24個系列整車及與其配套的發動機、變速箱和關鍵零部件產品外，新能汽車及其關鍵技術也取得了重大突破，已掌握電動汽車整車集成及關鍵零部件開發、生產等技術，建立了電動汽車研發

5、平臺，在電機、電機驅動系統、動力電池、電池管理系統、整車控制器等方面形成一定的關鍵零部件研發能力和小批量生產能力，奇瑞A5混合動力、奇瑞S18純電動汽車已批量上市。(二)自主知識產權意識較強，自主知識產權數量和質量有了較快的增長知識產權時代，自主創新的成果只有產權化，才能得到法律的保護。奇瑞公司、江淮汽車、安凱汽車公司等汽車企業深諳自主創新與自主知識產權之間的關系，不僅高度重視技術的創新，而且能夠及時將創新的成果知識產權化；公司上下知識產權意識都比較強；通過對公司相關部門和人員拉網式的知識產權培訓，不斷強化公司員工的知識產權意識。在較強的知識產權意識指導下，安徽省新能汽車企業自主創新產權化成效

6、顯著。以奇瑞汽車公司為例，通過國家知識產權局網站查詢，截至2021年9月，奇瑞公司新能汽車主要專利數據如下：混合動力汽車領域，總計專利141件，其中發明專利126件，處于國內外企業擁有混合動力汽車知識產權數量的第一位。純電動汽車領域，總計專利53件，其中發明專利41件，處于國內外企業擁有純動力汽車知識產權數量的第二位。電池技術領域，以堿性干電池(HO1M)分類號進行檢索，共計59件專利，發明專利48件。氫能領域，專利總計5件，其中發明4件，申請年份20_72021年，主要涉及氫氣發動機和氫氣燃料內燃機。生物燃料領域，以“奇瑞汽車”+“醇”“甲醇”進行檢索，共計15件專利，其中發明專利14件。(

7、三)重視專利戰略，已初步形成新能汽車產業的專利戰略模式建立和實施專利戰略是企業保持知識產競爭優勢的重要手段。對于新能汽車企業來說，只有在專利戰略的指引下，才能確立研發方向，提升自主創新能力。安徽省新能汽車企業不僅重視技術研發，積極申請專利，而且通過組建技術創新聯盟、參與新能汽車標準的制定等，充分發揮專利戰略對提升企業核心競爭力的作用。1.組建新能汽車產業技術創新戰略聯盟。2021年8月20日，由安徽省安凱汽車股份有限公司、安徽省江淮汽車股份有限公司、奇瑞新能汽車技術有限公司、安徽省華菱汽車股份有限公司、蕪湖奇瑞科技有限公司、合肥國軒高科動力能有限公司、安徽省皖南電機股份有限公司等新能汽車整車和

8、關鍵零部件生產企業為主體，聯合中國科學技術大學、合肥工業大學、安徽大學、中國建設銀行安徽省分行、安徽省創投資本基金有限公司、安徽省科技成果轉化服務中心等在內的共23個單位發起成立了安徽省新能汽車產業技術創新戰略聯盟，聯盟的成立標志著安徽省新能汽車產業關鍵領域的技術創新戰略合作正式啟動。組建安徽省新能汽車產業技術創新戰略聯盟有利于充分利用和集聚聯盟內整車企業、核心部件企業、高等院校、科研機構、金融機構和科技中介服務機構的優勢資，加快突破新能汽車核心及關鍵技術，全面提升安徽省新能汽車整車及核心零部件的技術水平，形成一批擁有核心技術的規模企業，研發一批具有自主知識產權的產品。2.積極參與制定新能汽車

9、技術標準。安徽省新能汽車企業重視參與新能汽車技術標準的制定。通過細分技術領域，加強國際、國內的交流與合作，利用一切手段積極參與制定國際行業標準，為安徽省新能汽車進入國際市場增加砝碼。2021年4月，通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會審查，我國出臺了電動汽車傳導式充電接口、電動汽車充電站通用要求、電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通訊協議、輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法四項國家標準，奇瑞公司負責起草并參與制定了其中部分標準。這充分表明，在新能汽車領域，奇瑞新能汽車核心競爭力已初步形成。(四)專利數量分布不均，專利質量有待提高，且需提高對專利聯盟的重視新能汽車產業知識產

10、權工作雖然取得較大成績，但我們也要清醒地看到，新能汽車產業知識產權方面還存在很多問題。主要表現在：第一，專利數量總體較少，專利質量總體上偏低。除個別企業如奇瑞公司專利數量較多外，其他企業專利的數量還較少。現有專利中發明專利所占比例不高，國內專利數量增長較快，但國際專利數量有限。整車企業專利較多，零部件企業專利較少，甚至有些企業專利數為零。這些都說明，安徽省新能汽車產業需要進一步加大研發投入，進一步提高知識產權意識。第二，組建了產業創新聯盟而沒有進一步組建專利聯盟。在安徽省政府的政策引導下，安徽省的汽車企業、高校等雖然組建了新能汽車產業創新聯盟，但產業創新聯盟不同于專利聯盟，要想充分集合安徽省產

11、學研等各方在新能汽車研發方面的資，必須組建專利聯盟。因為專利聯盟是由多個專利擁有者，為了能夠彼此之間分享專利技術或者統一對外進行專利許可而形成的一個正式或者非正式的聯盟組織。從專利聯盟的實質要求看，安徽省新能汽車產業創新聯盟只是一般的產業聯盟，只有在一般的產業聯盟的基礎上進一步形成專利聯盟，才能提升安徽省新能汽車產業的競爭力。二、發揮知識產權優勢，推動我國新能汽車產業快速發展的政策建議新能汽車產業出現雖遲但發展迅速、競爭激烈，我國新能汽車產業要想占領戰略制高點、提高國際競爭力，就必須高度重視知識產權。因為知識產權是企業保護研發成果的重要手段，也是維護市場領先的法律保障。(一)加大新能汽車研發的

12、投入力度，不斷開發出具有自主知識產權的新能汽車技術新能汽車是一個需要高度投入的產業。盡管我國一些汽車企業在技術研發上投入比例較高，如，奇瑞汽車公司和吉利汽車公司的研發投人占銷售額的比例分別為13和10，但相比國際知名企業，我國汽車企業在研發投資的相對數與絕對數都有相當差距，如，通用汽車在一家新能汽車公司上投入就高達十幾億美元。據我國汽車與新能汽車產業發展規劃(20212021年)草案披露，未來10年，中央財政將拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節能與新能汽車產業鏈發展。但僅僅依靠國家的投入不不夠，汽車企業要著眼于企業的長遠，加大自身新能汽車特別是關鍵技術研發投入的力度，不斷開發出具有自主

13、知識產權的新能汽車技術。同時，還要合理利用資金。新能汽車雖然出現時間不長，但包含的種類、技術較為廣泛和復雜。短期內，在技術創新能力不可能快速提升和汽車大國紛紛開展新能汽車研發的情況下，我國新能汽車的投入應集中有限資金，爭取在新能汽車的某一領域取得突破，形成技術優勢。(二)積極運用進攻性專利戰略，占據競爭的主動權專利戰略有進攻性和防御性兩種，其中，進攻性專利戰略體現了戰略中的主動思想，即積極開發技術、及時申請專利特別是國際專利、取得市場競爭的主動權。如果說傳統的汽車領域我們被迫采取的是防御性專利戰略，那么，在新能汽車領域就不能像傳統汽車領域那樣被動，而應該采取一種進攻性專利戰略，因為在新能汽車領

14、域，各汽車企業研發的起步時間相差不大，還沒有出現一家獨大的局面。雖然在傳統內燃機汽車方面我國還落后于國外先進水平20年左右，但在電動汽車領域只有45年的差距，部分核心技術如燃料電池、蓄電池等甚至達到世界領先水平。16我國新能汽車企業雖然專利數在快速增加，但數量增長的同時并沒有帶來質量的同步增長，其表現是發明專利比例不高，國際專利申請量和授權量過低。據統計，在全球新能汽車專利領域，日本獲得的專利數量最多，達到72；韓國以10占據第二；美國以8居于第三；中國以3居于第四。如果對獲得世界專利的汽車企業進行排序，在獲得新能汽車專利的前10名企業中，有6家企業來自日本，其中，豐田、尼桑、東芝3家企業分別

15、以291件、65件、53件列前三名；剩余4家企業分別被韓國、德國和美國占據；中國沒有一家汽車企業榜上有名。因此，我國的新能汽車企業必須進一步提高專利意識，不僅要加強核心技術的研發，而且要高度重視技術專利，及時將研發成果申請專利。在市場價值高的技術問世后，要充分考慮未來的產品可能覆蓋的市場，通過專利合作條約(PCT)等多種途徑選擇在目標市場所在國提出專利申請，這樣，不僅可以增強我國新能汽車產業在國內的地位，而且能夠有效地提升在國際市場的競爭力。(三)盡快在產業聯盟的基礎上組建專利聯盟，以專利聯盟為平臺加快專利標準化的步伐新能汽車作為一個新興領域，前期需要大量的投資和技術支持，且面臨巨大風險。為充

16、分利用及整合各種資、形成合力、抱團發展，以降低風險和成本，許多地區的汽車企業在地方政府的支持和促進下紛紛成立新能汽車產業聯盟。到目前為止，我國幾乎所有的整車企業都已加入到新能汽車聯盟，大多數省級行政區也都已建立或正在籌建自己的新能汽車產業聯盟。不僅有安徽省新能汽車產業技術創新戰略聯盟等“地方隊”，而且還出現了由16家央企組成的“電動車產業聯盟”的“國家隊”和由中國汽車工業協會組織成立的“IO電動汽車聯盟”的“行業隊”。這說明，我國汽車企業已充分認識到整合資的重要性，也標志著我國汽車企業和有關部門共同發展新能汽車的決心。但是，需要在產業聯盟的基礎上進一步組建專利聯盟，目的在于將分散的研發力量集中

17、化，在整車企業與零部件企業、汽車企業與高等學校等之間形成既分工合作又共享技術研發平臺的新能開發體系，避免成本高昂的侵權訴訟，快速提升我國新能技術創新能力，形成具有自主知識產權的新能汽車技術成果。同時，要積極通過專利聯盟平臺制定、參與、影響新能汽車標準，不僅要廣泛參與國內新能汽車標準的制定，而且要積極影響國外新能汽車標準的制定。為此，各聯盟企業首先要盡快建立聯盟內企業的專利數據庫。其次，成員企業之間要進行專利的交叉許可和相互授權。第三，采用適當的專利聯盟組織形式，對外代表聯盟企業進行專利許可和抵御國外企業提出的專利侵權訴訟。第四，不斷將開發出來的專利技術與標準結合起來，加大專利授權和交叉許可的力

18、度，努力實現私有技術的公共標準化。(四)不斷強化新能汽車品牌意識，打造我國新能汽車馳名品牌新能汽車產業化的早期要重視技術的研發和專利申請，但新能汽車產業發展到一定階段后，如果不重視品牌建設，就會嚴重影響新能汽車產業的發展。如，奇瑞公司作為民族自主品牌的代表，非常注重自主品牌建設，已形成奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四大品牌，但這些品牌對應的都是傳統汽車。從新能汽車的長遠發展看，新能汽車企業應針對新能汽車的特點創設新的品牌，加大品牌培育的力度，通過專利的技術優勢和品牌的信譽優勢，不斷提高我國新能汽車的競爭能力，提升我國汽車產業的國際地位。【參考文獻】：p ：1姜妮.奇瑞公司中央研究院混合動力部部長方運舟:新能汽車期待“彎道超車”J