1、綜合交通規劃綜合交通規劃大綱交通規劃4概 述1交通調查2交通需求3發展趨勢5大綱交通規劃4概述1交通調查2交通需求3發展趨勢5交通規劃理論的發展歷程交通規劃理論的發展歷程孕育孕育建國初建國初20世紀世紀80年代初年代初20世紀世紀90年代初年代初20世紀末世紀末進入進入21世紀以來世紀以來創建創建成熟成熟日臻完善日臻完善萌芽萌芽19世紀世紀90年代年代20世紀世紀50年代年代20世紀世紀60年代末年代末20世紀世紀70年代末年代末20世紀世紀70年代以來年代以來四階段法四階段法非集計模型非集計模型平衡模型平衡模型城市交通規劃過程城市交通規劃過程戰略目標具體目標問題診斷方案比選分析評價規劃批準規

2、劃的細化發展初步實施、 運行檢驗長期使用的良好的規劃實踐總目標與具體目標總目標與具體目標p總目標l寬泛l綜合l無形l抽象l較少p“改善交通安全”p具體目標l狹小l明確l有形l具體l較多p“減少交通沖突點”方案比選方案比選/情景情景p方案比選p統一的計劃、政策及運作策略，應滿足總體目標并實現愿景p情景p城市區域的未來情形（與所選方案無關）p對未來的預測/德爾菲（希臘古都）交通規劃的分類交通規劃的分類p按移動對象分p客運交通規劃p貨運交通規劃p按交通方式分p綜合（城市）交通規劃p道路交通規劃p鐵路交通規劃p水路交通規劃p航空交通規劃p按交通設施分p網絡規劃p站場規劃p按服務對象分p公共交通規劃p特

3、定用戶交通規劃p按空間范圍分p國際交通規劃p國家交通規劃p區域交通規劃p城市交通規劃p局部交通規劃p按時間范圍分p遠期（遠景）交通規劃p近期（近中期）交通規劃交通規劃的分類交通規劃的分類p交通發展戰略規劃 長遠的方向性規劃，年限在20年以上。p遠景交通發展目標及水平p遠景交通方式及交通結構p遠景城市對外交通和市內客貨運輸設施的選 址及用地規模p實施交通規劃過程中的重要技術經濟政策p有關交通發展政策和交通需求管理政策的建議交通規劃的分類交通規劃的分類p專項設施規劃 年限在20年以內。p確定各等級道路紅線寬度，橫斷面形式p確定主要交叉口的平面形式與用地范圍p確定廣場、停車場的位置與用地規模p調整公

4、交線網，確定公交換乘樞紐和公交站場設施的分布及用地范圍p確定城市對外交通綜合網絡及其樞紐設施的選址和用地范圍p布局城市貨運系統及其設施的選址的用地p布局自行車交通系統p布局步行交通系統p提出道路交通工程項目的建設計劃交通規劃的分類交通規劃的分類n 城市交通發展戰略規劃n 城市中長期交通體系規劃n 城市近期交通治理規劃個人觀點交通規劃的內容交通規劃的內容p交通調查與分析p交通發展戰略p交通需求預測p交通規劃p方案評價p近期實施規劃交通規劃的過程交通規劃的過程問題的形成規劃對象的信息管理(交通,社會經濟活動,其它)規劃策劃的決定診斷(發現問題,檢查)規劃框架的設定（課題和對象、策劃順序）政策、規劃

5、案討論問題結構化與目標設定數據采集，調查方案設定交通流、影響分析與預測規劃的決定規劃的實施評價、反饋方案評價規劃實施計劃的策定（詳細設計、預算、進程分配）方案實施檢查、監督大綱交通規劃4概述1交通調查2交通需求3交通規劃發展趨勢5交通調查交通調查基本概念基本概念p出行、出行端點p出行鏈 個人一日出行的全部出行行為p循 環 由某地出發又回到原地的一連串出行行為p基 點 一個出行循環中的出發點和回歸點p暫停點 出行鏈中前一次出行的終點，下一次出行的起點甲地乙地出行出行 出行始點 出行終點基點基點BaseBase暫停點暫停點StopStop暫停點暫停點StopStop基點基點BaseBase暫停點暫

6、停點StopStop循環（循環（CycleCycle）交通調查交通調查基本概念基本概念HB循環循環返程返程進餐進餐洽商洽商購物購物返家返家家家出勤出勤工作單位工作單位商場商場工廠工廠飯店飯店OB循環循環HB HB 循環循環 循環循環(1) (1) ：家：家 工作單位工作單位 工廠工廠 商場商場 家家 循環循環(1) = 3 +1 = 4(1) = 3 +1 = 4OB OB 循環循環 循環循環(2) (2) ：工作單位：工作單位 飯店飯店 工作單位工作單位 循環循環(2) = 1+1 = 2(2) = 1+1 = 2 = Stop + 2 = 4 + 2 = 6 次niiCyclePT1)(交

7、通調查交通調查調查分類調查分類p經濟社會調查p交通運行調查p交通供應調查p交通需求調查p交通環境調查大綱交通規劃4概述1交通調查2交通需求3發展趨勢5交通需求分析交通需求分析“四階段四階段”規劃模型規劃模型出行生成勢能出行分布出行需求方式劃分運輸需求交通分配分配流量“四階段四階段”規劃模型規劃模型ij出行產生量(Pi)出行吸引量(Aj)i j Tij出行分布 (Tij)出行生成“四階段四階段”規劃模型規劃模型i jTij(小汽車)Tij(軌道交通)ij方式劃分 交通分配“四階段四階段”規劃模型規劃模型土地利用場景: 如新的發展規劃交通場景: 如新的公交線路政策場景: 如新的停車制度社會經濟數據

8、出行生成出行分布方式劃分交通分配開始于上世紀五十年代，用于美國州際公路后來得到發展并調整其基本的方法至今仍為改變“四階段四階段”規劃模型規劃模型n 預測的數據可以被用來終止或支持制定的計劃，即使這些數據未必一定是對的n 模型常被作為“黑匣子”n很容易得到客戶需要的結果n因為很少有人對預測進行驗證，故大多數人樂于預測未來規劃模型為什么重要？“四階段四階段”規劃模型規劃模型規劃模型的應用n 傳統地:n 用于各交通方式的需求估計n 用于未來土地利用與交通發展關系的研究探討n 更多地: n短期政策：繞行、停車政策、街道關閉、交通方式選擇n 環境影響n ITS技術的影響n 非正常日的相關研究n適應目前的

9、需要：交通擁堵、需求管理以及空氣質量問題“四階段四階段”規劃模型規劃模型n 商業軟件包:n Cuben Emme/3n Tranplann QRSIIn MinUTPn Tp+n Vissumn TransCADn n從黑匣子到開放子程序的腳本語言n 模型用戶友好和靈活n 故障多- 程序化的方向路段 “在數學建模時，如果不能用很好的、簡單的英語來描述結果，那么報告就應該作廢，并重來。” Alfred Marshal, 19世紀英國經濟學家“四階段四階段”規劃模型規劃模型n不信任模型n 但各人在思維中有各自的模型n模型僅僅是精神的抽象n特殊行為模型，即使書上沒有，也不要害怕n 模型（以及仿真）可

10、能變成自我教育的工具“四階段四階段”規劃模型規劃模型n基本問題:n如何避免無用輸入-無用輸出?n建模目的n建模的區域n細化水平n數據的可用性及質量n要表現的出行目的n包含的運輸模型n重型車輛的處理n“四階段四階段”規劃模型規劃模型土地利用場景: 如新的發展規劃交通運輸場景: 如新的公交線路政策場景: 如新的停車制度社會經濟數據出行生成出行分布方式劃分交通分配你的看法？哪一步更加重要、復雜，與規劃或者運作研究的關系更加緊密？“四階段四階段”規劃模型規劃模型n 反饋循環: n速度vs 流量n 公交 vs 道路n多遠或多久?n對出行舒適性敏感的出行生成n收斂判別標準n基本場景的一致性“四階段四階段”

11、規劃模型規劃模型出行的定義 基家出行： -出行以家為始發點或終止點 非基家出行： -出行不以家為始發點或終止點 出行產生(Pi)： -基家出行時家是出行終點，或非基家出行時的始發點 出行吸引(Aj)： -基家出行時家不是終止點，或非基家出行時的終點“四階段四階段”規劃模型規劃模型交通網絡交通網絡&服務特性服務特性出行生成出行生成出行分布出行分布方式劃分方式劃分交通分配交通分配路段路段&O-D 流量、時間、流量、時間、費用等費用等人口及崗位數預測人口及崗位數預測“四階段四階段”規劃模型規劃模型出行生成出行生成交通網絡交通網絡&服務特性服務特性出行生成出行生成出行分布出行分

12、布方式劃分方式劃分交通分配交通分配路段路段&O-D 流量、時間、流量、時間、費用等費用等人口及崗位數預測人口及崗位數預測IPiJAj出行生成出行生成“四階段四階段”規劃模型規劃模型出行生成出行生成出行生成模型出行生成模型主要內容主要內容 出行產生模型 出行吸引模型 出行生成參數估計 出行產生及吸引平衡“四階段四階段”規劃模型規劃模型出行生成出行生成出行生成主要模型出行生成主要模型線性回歸模型交叉分類模型出行率模型“四階段四階段”規劃模型規劃模型出行分布出行分布IJ出行分布Tij交通網絡交通網絡&服務特性服務特性出行生成出行生成出行分布出行分布方式劃分方式劃分交通分配交通分配路段

13、路段&O-D 流量、時間、流量、時間、費用等費用等人口及崗位數預測人口及崗位數預測“四階段四階段”規劃模型規劃模型出行分布出行分布區間個人出行表基家工作目次出行基家其他目的出行非基家出行大學中小學商用車輛區內可達性(時間和費用)日常個人出行基家工作目次出行基家其他目的出行非基家出行大學中小學商用車輛他們要到哪兒去?“四階段四階段”規劃模型規劃模型出行分布出行分布12345T11T12T13T14T15T21T22T23T24T25T31T32T33T34T35T41T42T43T44T45T51T52T53T54T5512345O1O2O3O4O5D1D2D3D4D5“四階段四階段”規

14、劃模型規劃模型出行分布出行分布增長系數模型綜合模型常增長系數模型平均增長系數模型Fratar 模型Detroit 模型Furness 模型重力模型機會模型熵模型出行分布模型“四階段四階段”規劃模型規劃模型方式劃分方式劃分IJTij,小汽車Tij,公交車交通網絡交通網絡&服務特性服務特性出行生成出行生成出行分布出行分布方式劃分方式劃分交通分配交通分配路段路段&O-D 流量、時間、流量、時間、費用等費用等人口及崗位數預測人口及崗位數預測“四階段四階段”規劃模型規劃模型方式劃分方式劃分交通方式分類城際間 鐵路 公路 航空 水運 管道城市范圍地鐵輕軌獨軌步行非機動車摩托車出租車公共電汽

15、車客車貨車輪渡“四階段四階段”規劃模型規劃模型方式劃分方式劃分01251050km2000400010000人次人次/千米千米.日日單向客流密度單向客流密度步行及自動步行傳送系統快速公交系統、輕軌系統、單軌系統常規公共電、汽車自行車小汽車（含出租車）、摩托車地鐵、磁懸浮系統、市郊系統、城市鐵路系統大眾運輸大眾運輸個體出行個體出行出行距離出行距離“四階段四階段”規劃模型規劃模型方式劃分方式劃分始發小區目標小區進入站點4進入站點1進入站點2進入站點3(出行進入位置)離開站點小汽車或公交車使用的進入路段軌道交通線路公交車車或步行使用的離開路段主導交通方式“四階段四階段”規劃模型規劃模型方式劃分方式劃

16、分全方式ODO D12jn合計12im合計1O2OiOT1D2DiDmOnDijt步行OD小汽車OD公交OD“四階段四階段”規劃模型規劃模型方式劃分方式劃分方式劃分過程多項選擇 一次確定所有方式的分擔率雙項選擇 每次確定兩種方式的分擔率步行步行方式劃分方式劃分步行、自行車步行、自行車自行車自行車乘車乘車家庭小汽車家庭小汽車地鐵、公交、出租地鐵、公交、出租地鐵地鐵公交、出租公交、出租出租出租公交公交“四階段四階段”規劃模型規劃模型方式劃分方式劃分方式劃分模型轉移曲線效用函數多元Logit模型“四階段四階段”規劃模型規劃模型交通分配交通分配IJ交通分配-Tij,小汽車在路網中的流量路徑交通網絡交通

17、網絡&服務特性服務特性出行生成出行生成出行分布出行分布方式劃分方式劃分交通分配交通分配路段路段&O-D 流量、時間、流量、時間、費用等費用等人口及崗位數預測人口及崗位數預測“四階段四階段”規劃模型規劃模型交通分配交通分配網絡抽象鄰接矩陣、權矩陣、鄰接目錄“四階段四階段”規劃模型規劃模型交通分配交通分配網絡平衡“四階段四階段”規劃模型規劃模型交通分配交通分配Wardrop平衡原理Wardrop（1952）對以上平衡現象進行了分析，提出了關于交通網絡平衡的第一原理和第二原理，奠定了交通分配的基礎。“四階段四階段”規劃模型規劃模型交通分配交通分配Wardrop第一原理Wardrop第

18、二原理“四階段四階段”規劃模型規劃模型交通分配交通分配交通分配方法p平衡分配法 分配模型滿足Wardrop平衡原理p固定需求平衡分配法p彈性需求平衡分配法p組合平衡分配法 交通分配與出行分布或方式劃分同時進行p非平衡分配法 分配模型采用模擬方法p最短路（全有全無）分配法p多路徑概率分配法p容量限制分配法p容量限制多路徑分配法“四階段四階段”規劃模型規劃模型模型的批判模型的批判n用于不同的目的: 新的道路設施. 目前著重系統的管理n 消減高峰及降低需求n 出行的取代? 信息技術的影響?n “一般、理想條件”的描述n預測:基本參數是否發生改變？ 后續預測呢?n 根本的主題: 個人選擇n 深層次的區

19、域需求:n 私人小汽車模型（基本變量）n 自動占有率 (基本變量)n 商品運輸，商品配送，出租車“四階段四階段”規劃模型規劃模型新趨勢新趨勢n 運行研究: 擁擠下的生活n飽和度越高，事故發生概率越高n飽和度越高, 事故發生后恢復至正常所需的時間越長n但是“四階段”規劃模型描述的是無事故發生的正常日“四階段四階段”規劃模型規劃模型新趨勢新趨勢n 運行研究:擁擠下的生活n從實時車輛計數到用于事件管理的精確的OD矩陣n擁有更多信息的駕駛員：系統運行是否不同？n智能運輸系統的地位？技術性工具還是策略性方法？“四階段四階段”規劃模型規劃模型新趨勢新趨勢n 運行研究:擁擠下的生活nIDAS 方法n 如何量

20、化ITS的成本與收益？n是否應把ITS納入標準的規劃程序中？n或者，是否應該將ITS作為實踐人員使用的關鍵技術工具，而非規劃人員？“四階段四階段”規劃模型規劃模型新趨勢新趨勢n 從基于出行的模型向基于活動的方法轉變：n 出行決策是基于活動的n理解活動行為比出行行為更為根本n重點是家庭動態、出行的時間與空間關系“四階段四階段”規劃模型規劃模型新趨勢新趨勢n 基于活動的方法:n 交通實驗 (洛斯阿拉莫斯國家實驗室):n出行由參與活動的需求產生n 行為模式順序n家庭活動在時間及空間上的排程n 目的是取代目前的交通范式n已經應用于波特蘭（ Portland ）,或 參考Bowman、Ben-Akiva

21、1997的論文“基于活動的預測 ”大綱交通規劃4概述1交通調查2交通需求3發展趨勢5交通規劃交通規劃n 交通發展戰略n戰略模式n戰略測試n戰略確定n 道路網絡規劃n布局規劃n道路規劃n斷面規劃n節點規劃n 公共交通戰略n線網規劃n站場規劃n車輛規劃n 停車設施規劃n 對外交通規劃n 加油（氣）站規劃n 慢行交通規劃n n 近期實施規劃大綱交通規劃4概述1交通調查2交通需求3發展趨勢5天津中新生態城規劃天津中新生態城規劃交通規劃發展趨勢交通規劃發展趨勢一軸：以生態谷為城市主軸；一軸：以生態谷為城市主軸；三心：一個城市中心和兩個城市次中心；三心：一個城市中心和兩個城市次中心；四片：四個綜合片區；四

22、片：四個綜合片區；一島：以生態島和水系組成的綠色核心；一島：以生態島和水系組成的綠色核心；三水：水庫、薊運河故道和薊運河；三水：水庫、薊運河故道和薊運河；六廊：以生態島為中心，構建六條生態廊六廊：以生態島為中心，構建六條生態廊道。道。天津中新生態城規劃天津中新生態城規劃天津中新生態城綠色交通系統采用的是一種體現城市可持續發展和以人為本理念的創新模式，提升公共交通和慢行交通的出行比例，使居民減少對私家車的依賴，創建低能耗、低污染、低占地、高效率、高服務的交通模式。慢行交通系統規劃圖公共交通系統規劃圖交通規劃發展趨勢交通規劃發展趨勢天津中新生態城規劃天津中新生態城規劃交通規劃發展趨勢交通規劃發展趨勢天津中新生態城規劃天津中新生態城規劃交通規劃發展趨勢交通規劃發展趨勢 城市交通規劃在歷史發展進程中發揮了其應有的作用，展望未來，今后較長一段時期內我國仍將面臨經濟持續增長