1、1.下列哪項不屬于列車運行時分的基本參數(shù)()。A.區(qū)間距離B.平均速度C.線路的平縱斷面條件D.加減速度【參【參考答案】：D2.軌道電路必須采用多信息音頻軌道電路，軌道區(qū)段長度通常在()。A.200m以下B.300m以下C.400m以下D.500m以下【參【參考答案】：B3.線路能力主要取決于()。A.最小列車間隔B.最小列車間隔和車站停留時間C.車站停留時間D.高峰發(fā)散系數(shù)【參【參考答案】：B4.下列不屬于運營指標體系的數(shù)景指標的為()A.客運密度B.最大客流量C.平均乘距D.運營里程【參【參考答案】：B5.下列不屬于移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點的是()。A.可以根據(jù)列車的動態(tài)運行確定更小的列車間隔B

2、.與固定閉塞方式相比，它使得列車間的安全信息傳遞得更為頻繁、及時和詳細C.可以減少維修費用D.運行調(diào)整彈性小6.對站前折返方式的優(yōu)點，描述錯誤的為()A.列車空走少，折返時間較短B.上下車乘客能同時上下車C.可縮短停站時間D.不會影響后續(xù)列車閉塞7.城市軌道交通管理的頭等大事是（）。A.安全管理B.市場營銷管理C.人力資源管理D.信息化管理管理【參【參考答案】：A8.下列哪項不屬于車輛客運組織的目的（）。A.保證客流運送的安全B.大程度縮減客流運送的過程C.盡量減少乘客出行的時間D.避免擁擠，及時疏散大客流【參【參考答案】：B9.運行阻力按其產(chǎn)生的原因可分為（）。A.基本阻力和其他阻力B.基本

3、阻力和附加阻力C.制動力和基本阻力D.制動力和附加阻力【參【參考答案】：B10.盤式制動屬于那種制動方法（）。A.電氣制動B.電阻制動C.摩擦制動D.電磁制動【參【參考答案】：C11.城市軌道交通管理體制的類型有（）。A.集中統(tǒng)一的總、分公司型B.事業(yè)總部制的總、分公司型C.事權(quán)分設(shè)置的獨立法人型D.多元互補性企業(yè)集團型【參【參考答案】：ABCD12.下列屬于變動成本的為（）。A.固定設(shè)備的維修費用B.固定設(shè)備的管理費用C.動車組維修費D.工資： CD13.售檢票位置的布置一般要求有()。A.售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)盡可能近一些，方便乘客B.售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離C.售檢票位

4、置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置D.應(yīng)盡量促進客流的對流【參【參考答案】：BC14.列車的運輸總成本包括()。A.生產(chǎn)成本B.基本運營支出C.資金費用D.管理費用【參【參考答案】：ACD15.日常運輸計劃調(diào)整的主要方法包括()。A.始發(fā)站準點發(fā)出列車B.組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間C.組織列車放站運行D.停運部分車次的列車【參【參考答案】：BCD16.客流計劃的主要數(shù)據(jù)來源為()。A.對新線，可根據(jù)統(tǒng)計和調(diào)查資料來編制B.對既有線，可根據(jù)客流預(yù)測資料來編制C.對新線，可根據(jù)客流預(yù)測資料來編制D.對既有線，可根據(jù)統(tǒng)計和調(diào)查資料來編制【參【參考答案】：CD17.對票制的適用性描述正確的為()。A.一

5、股在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制B.一股在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用分段計程票價制C.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用單一票價制D.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用分段計程票價制【參【參考答案】：AD18.對地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述正確的有()A.當同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時，另一條隧道應(yīng)半個小時后停止正常行 車B.防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運行模式應(yīng)經(jīng)過多次實地試驗， 確定最佳組合C.火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進行模擬演練D.列車在運行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣， 如

6、果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)， 送風(fēng)的強度 和時間長短應(yīng)根據(jù)實際情況嚴格掌握【參【參考答案】：BCD19.列車的客運周轉(zhuǎn)指標有()。A.歹0車周轉(zhuǎn)時間B.運用車輛數(shù)C.斷面客流量D.車輛平均日車公里【參【參考答案】：ABD20.AT。子系統(tǒng)的功能包括()。A.控制列車在允許速度下運行，人工調(diào)整列車的速度B.列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動C.系統(tǒng)控制列車到達站臺的最佳制動，使歹0車停于預(yù)定目標點D.當歹0車到達折返站時,自動準備折返【參【參考答案】：BCD21.車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修

7、、架修和大修6類。A.錯誤B.正確【參【參考答案】：B22.設(shè)計能力是指在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一線路某一方向1h所能運送的最大旅客數(shù)H。A.錯誤B.正確A.錯誤B.正確： B23.城市軌道交通按輪軌的材料可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土 城市軌道交通系統(tǒng)。A.錯誤B.正確【參【參考答案】：B24.客車輛定員數(shù)=車廂有效站立面積（m2） X每平方米允許站人數(shù)。A.錯誤B.正確【參【參考答案】：A25.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反應(yīng)， 決定于旅客需求景， 從而影響運 輸能力。線路能力計算依據(jù)：線路、列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備、牽引 供電設(shè)備。A.錯誤B.正確【參【參考答案】：A26.故障，是指在生產(chǎn)過程中發(fā)生的意外的、失去控制的事件。A.錯誤B.正確【參【參考答案】：B27.當城市軌道交通線路的兩端伸入還沒有完全開發(fā)的城市邊緣地區(qū)或 郊區(qū)時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流屬于兩端萎縮型客 流。28.列車在運行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺 疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強度和時間長短應(yīng)根據(jù)實際情況嚴格掌握。A.錯誤B.正確【參考答案】：B29.站前折返方式存在一定的進路交叉，對行車有一定的威脅，客