1、湖南省高等教育自學考試工程監理課程代碼： 06086考點復習資料06086T程監理考點復習思考題單選題：1.最早提出質量管理的國家是_BB.美國A.英國C.德國D.日本2.“全面質量管理”的概念是由B.提出來的。A.泰勒B.菲根堡姆C.休哈特D.以上都不對3.第一次工地會議應由_ C_主持召開。A.業主B.承包商C.監理工程師D.政府部門領導4. 當因施工而引起的質量缺陷己經出現時，應 _D.A. 及時制止B. 要求承包人立即更換不合格的材料、設備或不稱職的施工人員C. 要求立即改變不正確的施工方法及操作工藝D. 發出暫停施工的指令（先口頭后書面）5. 對可疑數據的取舍時，下面_A. 方法中，

2、當試驗次數較多時，用3倍標準偏差作為可疑數據取舍的范圍。A. 拉依達法B.肖維納特法C.格拉布斯法D.以上都不對6. 在施工前的準備工作中，監理工程師要檢查的項目除D. 之外，都是必須的。A. 土的液限與塑性指數B.原材料的重型擊實試驗C.無機結合料D.預壓期沉降量7. 在橋梁施工中，若要進行構件預制，則預制場地由_. A.選 擇。B.業主D.承包人和業主協商130 代表C. _B.軟化點A. 承包人C. 監理8. AH 130標號的瀝青材料。其中A. 延度C.針入度D.燃點9. 道路水泥的鋁酸三鈣含量不得大于_B.A. 4.5%B. 5.0%C. 5.5%D. 6.0%10. 修筑現代高等級

3、瀝青路面用瀝青，都應屬于_D.A.凝膠型結構B.固膠型結構C.溶膠型結構D.溶-凝膠型結構11. 當圖紙內有關施工說明與規范規定有矛盾時，應_C. A.按照規范的規定進行施工：B.按照圖紙內的施工說明進行施工C.由監理工程師根據實際情況確定或規定D.重新設計圖紙12. 開放交通需經_C批準。A.承包人B.業主C.監理D.承包人和業主13. 下面對沉入樁的施工要求不正確的是 _C.A.承包人在沉樁之前，應通知監理工程師B.沉樁前一切準備，并請監理工程師檢查；C.其施工組織方案由承包人自行決定：D.如有質量疑問，監理工程師應選用無破損檢驗方法14. 下面基層混合料配合比設計要達到的目標中，不正確的

4、是_C.A.其組成在強度上滿足設計要求B.抗裂性達到最優且便于施工C.平整度符合要求D.結合料劑量合理15. 表示數據集中位置的參數是 _B. A .級差B. 算術平均值C. 標準離差D.變異系數16. 對各項工程的內在品質進行施工前的數據采集是_C_A .驗證試驗B. 工藝試驗C.標準試驗D.抽樣試驗17. 路基幾何要素不包括下列 _BA.路基寬度B.路基長度C.路基高度D.路基邊坡坡度18. C.是一項由業主提供給承包人用作開工費用的無息款項B.保留金D.計日工A.暫定金額C.動員預付款19. 承包人的質量控制主要靠 _D來實現.A.監理工程師的監控B .質量監督部門的監督C.業主提供的條

5、件D.承包人的質量自檢體系20. 在建設工程的實施過程中，如果提高工程質量標準，一般會導致BA.投資增加，工期縮短B .投資增加，工期延長C.投資減少，工期延長D.投資減少，工期縮短21. 隧道標準開挖安全的重要手段是及時、正確的 _BA .通風B.支護C.排水D.排除廢棄土石22. 在施工過程中C可以不進行旁站檢查.A.混凝土澆筑B.預應力張拉C.路面壓實D.壓漿23. B. 是影響路基工程質量和產生病害的基本前提A .水B.地質條件C.設計不合理D.施工不合理24.地下連續墻導墻支撐應每 _A. 距離設置.A. 1s2mB. 2s3mC. 3s 4mD. 4s5m25.路面應具有的一系列性

6、能不包括下列_C. A.強度和剛度B.穩定性C.抗高溫性D.耐久性26.公稱最大集料粒徑為 瀝青混合料.A.中粒式C.砂粒式16mm或19mm的瀝青混合料屬于AB.細粒式D.粗粒式27. 破碎是指裂縫將板分為_D. 塊以上.B. 1C. 4D. 328. 當土的含水量過大時，增大壓實功能土體就會出現_C現象.A .沉陷B.車轍C.彈簧D.坍塌29 .工地焊縫焊接前應用鋼絲砂輪進行焊接除銹，并在除銹后B. 小時內進行工地焊接.A. 12B. 24C. 18D. 3030. _A.就是預先分析目標偏離的可能性，并擬訂和采取各項 預防措施，以使計劃目標得以實現.A.主動控制B.全面控制C. 被動控制

7、D.反饋控制31 .監理合同的標的是_AA.酬金B設計圖紙.C.技術與酬D.工程項目32. 下列屬于地面排水設施的是 _BA .滲溝B.跌水C.滲井D.隔離層33. 工程防沙的類型不包括下列 _ C _A. 固B.輸C.堵D.導34. 命令源最多的組織結構是 _A. _A.職能式B.直線式C.矩陣式D.直線職能式35. 承包人開挖基坑的范圍超過了合同技術規范規定的超挖上限，雖 然沒有變更令，監理工程師 B. _A.應追究承包人B.對超過上限部分不予計量C.應和承包人協商處理D.可以根據實際情況對超挖部分予以計量36. _D. 是路面的結構層及土基在重復荷載作用下的補充壓實,以及結構層材料的側向

8、位移產生的累積永久變形.A.沉陷B.松散C.橫向裂縫D.車轍37. 監理工程師對結構物混凝土體積進行計量，應以_. C. 為準.A.現場實際測量尺寸B.與業主協商確定C.合同圖紙凈尺寸D.與承包人共同確認38. 現階段我國大都采用半剛性材料修筑_AA.墊層B.面層C.路基39.下列D.路床C.指標可以衡量路基壓實效果.A.含水量B.密度D.干容重B.整平和穩定C.壓實度40. 瀝青路面復壓的目的是 _D.A. 消除論跡C.消除沉降D.密實和成型41. 我國現行國標規定，評價瀝青混合料高溫穩定性的試驗是 CA .延度試驗B .針入度試驗C.馬歇爾穩定度試驗D.水煮法42 .我國公路施工期一般實行

9、的是 B_監理.A .第一方B.第三方C.第二方D.第四方43. 在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程是_B.A .分項工程B.單位工程C.整體工程D.分部工程44. 已知某路基高4米，邊坡寬度3米，邊坡坡長5米,則此路基邊坡 坡度為 CA. 1:1.25B. 1:0.80C. 1:0.75D. 1:1.3345. 通常情況下，混凝土的水灰比越大，其強度 _. B. A .越大B.越小C.不變D.不一定46. 某公路工程在缺陷責任期內，由于洪水造成該公路的損壞，其修復 費用應由_B. 承擔.A .承包人B.業主C.運營單位D設計單位.47.在一組數據中最大值與最小值之差稱為A.

10、標準差B.B.變異系數C.極差D.中位數48.監理工程師對進度計劃的審查內容不包括下列A.A.機械設備的協調性C.計劃與能力的適應性49. 下列屬于地下排水設施的是A.蒸發池C.急流槽B .施工準備的可靠性D. 工期安排的合理性B. B. 管式滲溝D. 截水溝B.50. 采用維勃稠度儀來測定新拌混凝土工作性的坍落度應小于B. 10 mmA. 5 mmC. 15 mmD. 20 mm51 .每一個控制過程都是經過投入、轉換、C.、對比、正等基本步驟。A .分析B.反饋C. 檢查D.決策52. B._是路面結構中的承重層。A.路面B.基層C.墊層D.聯結層53. D. _是指下臥層不連續處作用在熱

11、拌瀝青混凝土面層地面 的應力超過了材料的抗拉強度并使面層地面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直至穿透面層。A.橫向裂縫B.縱向裂縫C.斜向裂縫D.反射裂縫54. 與工程監理無關的學科是 _AA.系統工程B.技術經濟學C.組織學D.投資學55. 目前最常用的無機結合料不包括下列 _B. A.水泥B.瀝青C.粉煤灰D.石灰56. _A. 環境監理組織，環境監理人員比較集中，專業化程 度高，對監理過程中發現的環境問題能及時、集中進行討論研究，及時解決，總結經驗。A.專職式B.全職式C.專-兼職式D.兼職式57. 下列C.不是橋梁加固可以采用的方法。A.增加鋼筋加固B .粘貼鋼板加固C.更換橋面加固D.預應力

12、加固58. 承包人在制作模板、拱架、支架前 B. 天，向監理工程師 提交模板、拱架、支架的施工圖、內力及預計撓度計算書A. 7B. 14C. 21D. 2859.橋梁基礎的形式不包括下列DA.明挖基礎B.沉井基礎C.樁基礎D.暗挖基礎60.系桿拱橋是A和的組合體系。A.梁、拱B.梁、吊C.吊、拱D.吊、鎖61.以下屬于高級駐地監理工程師的責任的是_D. A.提出各項工作流程及質量控制程序B.系統紀錄并分析整理各項質量成果：C.監督、檢查和檢驗工程質量；D.明確質量標準，評定工程質量。62. 下列_ D. _軟土地基加固措施不是通過排水達到目的.A.砂井B.袋裝砂井C.塑料排水板D.生石灰樁63

13、. 交通標志中， . D . _標志可以設置在路中。A.單柱B.雙柱C.懸壁D.門式64. 先張法的預應力墩式臺座除 _D外，必須具備。A.具有足夠的強度與剛度B.抗傾覆性安全系數A 1.5:C.抗滑移系數A 1.3;D.受力后撓度不大于4mm。65. 表現工程質量的統計數據的兩個基本特征是D. A .隨機性和相似性B.相似性和規律性C.隨機性和差異性D.差異性和規律性66. 公路施工期環境監理的時間范圍不包括_A. A.設計階段B .施工準備階段C.施工階段D.竣工驗收階段67. 把對工程的 C. 給監理工程師，是執行好監理制度的的關鍵。A. 旁站與驗收權B. 停工與返工權C. 工程費用支付

14、的簽認和否決權D. 驗收與計量權68. 公路工程施工質量監理程序的第一個環節是_D. 。A.監理抽檢質量B. 承包人自檢C. 承包人填報質量驗收通知單D. 承包人填報開工報告69 .路面水泥穩定基層攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量B. ，以補償碾壓過程中的水分損失。A. 1.0%一 1.5%B. 0.5%一 1.0%C. 1.0%一 2.0%D. 2.0%一 2.5%70. A . _墩臺的主要特點是靠自身重力來平衡外力而保持其穩定。A .重力式B.空心式C.薄壁式D.輕型71. _C現象對于填土不均勻和易溶鹽含量大的土層，以及泥石灰、泥質頁巖、綠泥巖等松軟巖層而言，較易產生。A.滑坍B.

15、碎落C.剝落D.崩坍72. 任一鉆孔灌注樁鉆孔開始時都應得到 D. _書面批準。A .業主B.承包人的項目經理C.設計單位駐現場工程師D.監理工程師73. 在質量監理的過程中，監理單位和監理人員應遵循的原則中不 包括 A.。A.預防為主B.嚴格監理C.熱情服務D. 絲不茍74. 壓實瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質量是指瀝青混合料的_ D.A.相對密度B.視密度C.有效密度D.密度75 .橋梁工程的施工期間，B.應維護天然水道并使地面排水暢通。A.監理單位B.承包人C.業主D.相關部門76.A.是影響路基壓實效果的主要因素A.含水量B. 土質D.水灰比C.碾壓次數77 .地基處理的范圍至少

16、應寬出基礎之外_C.m。A. 1.5B. 1.0C.0.5D. 1.378.是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發展的漸進過程。A.A .松散B.卿起C.拱起D.剝落79 .與水泥路面比較，瀝青路面的優點有_.C.A.耐久性好B.壽命長C.行車平穩D.強度高80.屬于路基加固措施的有C.A.種草B.抹面C.擋土墻D.護面墻81. 路面初壓的目的是CB.消A.消除論跡除沉降C.整平和穩定D.密實和成型82. 為了保證瀝青混合料的強度，在選擇石料時應優先考慮_A.A. 堿性石料B.中性石料C.酸性石料D.以上均不對83. 在質量監督的過程中，監理單位和監理人員應遵循的原則不包括 下列

17、B. _A. 嚴格監理B.預防為主C.熱情服務D. 絲一茍84. 按質量數據修約的規則,將1.0501和0.05修約到小數點后一位, 結果是_DA. 1.1 和 0.1B. 1.0 和 0.1C. 1.0 和 0.0D. 1.1和0.085. _A. 應緊接承包人的自檢與承包人的自檢同時，對每道工序完工后進行檢查驗收并簽字。A.專業監理工程師B.總監理工程師C.高級駐地監理工程師D.駐地監理員86.下列那些是瀝青混凝土的組成材料C.A.石灰B.粉煤灰C.瀝青D.水87. 衡重式擋土墻主要依靠_A.保持墻身穩定。A. 自重B.摩擦力C.填土重量D.抗拔力88. 水泥混凝土的密實性主要滿足 _B.

18、_要求。A. 輸送B.易于澆搗C.產生分層D.不產生脆斷89. 溫度升高時，瀝青與礦料之間 _ A削弱。A.粘結力B.抗拔力C.摩擦力D.嵌擠力90. 鋼材的屈強比越小，則結構的可靠性 _BA .越低B.越高C.不變D.不一定91. _C. 是環境監理的重要環節，是環境監理實施監理措施的重要途徑。B .抽檢D.巡視一B.B. QSD. C4AFB. 2.2 1.6A .工地例會C.現場管理92. 硅酸鹽水泥中含量最高的熟料礦物是A. C2SC. QA93. 中砂的細度模數是 _. B. A. 1.5 0.794.石油瀝青的有害成分是A .油分B. D. 3.73.1B.石蠟分D.地瀝青質分C.

19、 3.02.3C.樹脂分95. 為了施工方便，確定瀝青膠體結構類型的方法是_A. A.針入度指數法B.馬歇爾穩定度試驗法C.環與球法D.溶解一吸附法96. _D.是我國南方夏季大體積混凝土施工宜優先選擇的外加劑。A.膨脹劑B.速凝劑C.早強劑D.緩凝劑97. 地面橫向坡度陡于 _D. 時，取土坑設在路堤上側。A. 1:1.25B. 1:2.5C. 1:5D. 1:1098. B._不是過水，而屬于過人或過人力車、馬車和拖拉機的低等級立交構造物。A.圓管涵B.通道C.拱涵D.蓋板涵99. 黏結力和內摩阻力高，熱穩定性好、抗水損性好、抗疲勞性好低溫穩定性好的瀝青混合料結構類型是 _C. A.懸浮密

20、實結構B.骨架空隙結構C.骨架密實結構D.都不是100.特殊路基不包括 _C. 。A .特殊土（巖）路基BC.特殊試驗路基D.不良地質路基 特殊條件下的路基.多選題:1. 路面結構層次自上至下可分為_A. B. C.A.面層C.墊層E保護層2. 樁基礎根據施工方法不同可分為_B. C. EA.重力樁B.基層D. 土層B.沉入樁C.挖孔樁D.磨擦樁E鉆孔樁3.適合于公路工程質量檢驗的隨機抽樣方式一般有A.單純隨機抽樣B.密集群抽樣C.系統抽樣D.非隨機抽樣E分層抽樣_A. C. E4. 水泥混凝土路面，變形類質量問題主要有A . B. C. D. E.A. 脫空B. 唧泥C. 錯臺D.拱起E脹起

21、5. 在進行驗收試驗時，監理工程師應派出試驗監理人員，對承包人進行的鉆芯抽樣的 進行有效的監督。.B. C. D.A. 施工方案B. 頻率C. 抽樣方法D. 試驗過程E配合比6 .洞身是隧道工程的主要組成部分，主要有如下設計和施工方法C. E .A. 強夯法B. 射水法C. 新奧法D .爆破法E礦山法7. 在工程設計中從路面結構的力學特性和設計的相似性出發，可將路面分為_C. D . E.A. 高級路面B. 低級路面C. 柔性路面D. 剛性路面E半剛性路面8. 砂井施工可采用_ B. D. E A. 強夯法B. 射水法C. 灌砂法D .爆破法E空心管法9 .環境監理組織的原則主要有 _A .

22、B. DA. 效率原則B. 責、權、利統一原則C. “三同時”原則D .分工合作E靈活性.道工序客觀上講瀝青混合料是10 .涵洞的施工一般可分為 .A . C. DA. 基礎開挖B. 排水C. 涵身砌筑D .進出洞口砌筑E回填11. 瀝青混合料是具有網絡結構的分散體系， 由_ B. C. E . 組成的三相體系。A. 石灰B. 瀝青C. 礦質集料D .水泥E部分空氣12. 對路基穩定性起主要作用的自然因素有_B. C. E. _A. 邊坡取值不當B. 水分C. 溫度變化D. 填土高度不足E風蝕13. 普通混凝土由 _A. B. C. D. 組成A. 水泥B. 砂C. 石D.水E石灰14. 配合

23、比設計主要是選好如下參數 _C. D. E. _A. 空隙率B. 油石比C. 水灰比D. 用水量E砂率15. 服務質量的特性依服務業內不同行業而異，但一般包括 _A. B. E.A. 服務時間B. 服務能力C. 服務人員D. 服務地點E服務態度16 .影響壓實效果的因素有_A. B. D . E. A. 含水量B. 土類C. 平整度D.壓實功能E壓實土層厚度形式17. 交通標志從結構上可分為 _A. B. C. D.A. 單柱B. 雙柱C. 懸臂D. 門式E組合式18. 路塹施工的主要環境問題是 _A. D. A. 水土流失B. 水質污染C. 噪聲D.粉塵E棄渣19. 路面的表面性能是指路面表

24、面的_B . C .A. 強度B. 平整度C. 粗糙度D .極限高度E剛度20 .質量數據就其本身的特性來說，可以分為一A. 算術平均值B. 計量值數據C. 極差D .計數值數據E變異系數21. 質量體系的有效運行是依靠系統的組織機構進行_B. C. D. E來實現的。A. 編制文件B. 組織協調C. 質量監督D. 質量信息管理E質量體系審核與評審22. 總監辦主要負責 _A. E. _A. 主持編制監理計劃B. 主持編制監理細則C. 巡視、旁站D.簽發中間交工證書E主持召開第一次工地會議23. 公路工程監理的基本方法有 A. B. C. D. _A. 抽樣檢驗B. 旁站C. 巡視D. 測量E

25、召開項目監理工程師會議24. 監理試驗室的基本試驗包括 _A . B . C. D . E . A. 驗證試驗B .標準試驗C.工藝試驗D .抽樣試驗E驗收試驗25. _A . B. D . E 屬于分項工程質量檢驗內容A. 基本要求B. 實測項目C. 現場抽樣D.外觀鑒定E質量保證資料26. _A . C. E. _屬于計量值數據。A. 長度B. 合格品數C. 直經D. 不合格的構件數E強度27. 質量數據的特征是_C. E _A. 主觀性B. 客觀性C. 差異性D .普遍性E規律性28. 能表示數據離散程度的統計特征量有 _A . C . E.A. 極差B. 算術平均值C. 標準差D .中

26、位數E變異系數29. 在公路工程施工過程中，導致工程質量波動性的因素是A. B . C. E. _A.人B. 材料C. 機具設備D.資金E工藝方法30. _A . C. D. _是路基應滿足的基本要求A.整體穩定性B. 剛性C. 強度D.水穩定性E韌性31. 路基的幾何要素包括 _B. C. E_A.路基長度B. 路基寬度C. 路基高度D. 路基邊坡坡度E路基橫坡坡度32. 公路工程建設的特點是_A . B. D . A.線長B. 面廣C. 橋涵通道多D .工程量大E隧道多.特點33. 高等級公路的路基具有 _A. B . C . E -A.高填或深挖多B. 特殊地質條件多C. 橋涵通道多D

27、.工程量大E取土、棄土矛盾大34. 屬于地面排水設施的是 _C. D. E. _A.滲溝B. 隔離井C. 截水溝D.跌水E急流槽35. 路面應具有 _A. B. D. _A.強度和剛度B. 耐久性C. 塑性D. 表面性能E彈性36. 屬于地瀝青的是A. E. _A.石油瀝青B. 煤瀝青C. 木瀝青D.泥碳瀝青E天然瀝青37. 瀝青混合料試驗項目有 _A . B. C. D .A.重型擊實試驗B .承載比C.抗壓強度D .耐久性E篩分析試驗38. 交通標志、路面標線的主要功能是_B. C. E .A.保證車速B. 控制和疏導交通C. 提供行進信息D. 避免交通事故E. 執行法規的依據39. 環境

28、監理組織設立的基本原則是 _A . B. D. E.A.效率原則B. 責權利統一原則C. 公平、公正原則D.分工合作原則E靈活性原則40. 一B. C. E. 屬于拌和站的污染源A.職工生活垃圾B. 拌和機械噪聲C. 物料的揚塵D. 運輸汽車的尾氣E瀝青廢渣三.填空題：1. 服務質量特性依服務業內不同行業而異，但一般均包括服務時間、 服務能力和服務態度。2. 高級駐地監理工程師的職責和權限應由總監或其代表書面授 予，其工作重點應是全面負責工程質量的管理。3. 抽樣是從總體中抽取樣本的過程，并通過樣本了解總體，總的來說，抽樣檢驗分為非隨機抽樣與隨機抽樣兩大類。4. 路堤實際填筑高度等于設計高度與

29、預壓期沉降量之和。5. 美國的泰勒研究了從工業革命以來的大工業生產的管理實踐，創 立了科學管理的新理論;1924年美國統計學家休哈特提出了預防缺陷的概念,60年代，美國的菲根堡姆提出了較系統的全面質量管理概念。6. 質量數據就其本身的特性來說，可以分為計量值數據和計數值數7. 當超載預壓高度受到穩定性制約時，應多應用豎向排水體與預壓 相結合的處治措施。8. 具有較高強度、較高剛度和較好穩定性的基層才能保證面層結構 的良好使用9. 瀝青路面是以瀝青為結合料,將礦質混合料材料粘結成為整體的 路面。10. 質量監督有企業內部監督和外部監督兩種。11. 用來表示統計數據分布及其某些特性的特征量分為兩類

30、：一類用來表示數據的集中位置，另一類用來表示數據的離散 。12. 習慣上常把淤泥、淤泥質土稱為軟土把有機質含量很高的泥 炭、泥炭質土稱為泥沼。13. 涵管敷設時，涵管的接縫處應用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透 水材料填塞，以形成一柔性密封層，不得有裂縫、空鼓、漏水現象。14. 我國環境監理組織設置的模式主要有專職式、兼職式、專-兼職 式三種。15. 按級配原則構成的瀝青混合料，其結構通常可按懸浮密實結構、 骨架空隙結構、骨架密實結構。16. 公路施工期環境監理范圍包括時間和空間 _17. 公路橋梁上常用的墩臺形式大體上可以歸納為：重力式墩臺 及 輕型墩臺。18. 隧道可分為兩大類，分別是巖石隧道

31、和軟土隧道。19. 公路隧道一般分為巖石隧道和 軟土 隧道。20. 凡列入基本建設計劃的公路工程項目，都應實行政府監督、社 會監理、企業自檢的質量保證體系。21. 可疑數據的常用取舍方法有拉依達法、肖維納特法、格拉布斯 法等.22. 爆破排淤可分為先填后爆和先爆后填兩種施工方法。23. 路面的表面性能指路面表面的平整度和平整度。24. 基層可分為粒料類和無機結合料穩定類。25. 組合體系橋實質上是利用梁、吊三者不同的組合，上吊下撐以形成新的結構。26. 斜拉橋施工與設計有互補好和互反饋關系。27. 波形梁護欄部件的檢驗包括外觀檢查、尺寸檢查、熱浸鍍鋅層 質量檢查28. 洞身是隧道工程的主要組成

32、部分，有兩種不同的設計和施工方法， 即新奧法、礦山法29. 熱拌瀝青餛合料的壓實設備應配有鋼輪式壓路機、輪胎式壓路機 及振動式壓路機。30. 預壓可分為等載預壓和 超載預壓。31 .基礎最終的開挖深度要依期間所進行的鉆探和十工試驗，并結合基礎開挖的實際調查資料來確定。32. 標線分為油漆標線和熱塑標線 。33. 加固土樁的固化材料一般為7水泥 或 NCS固化劑 。34. 公路橋梁上常用的墩臺形式大體上可歸納為重力墩臺和輕型墩臺。35 .礦料配比的確定方法有試算法 、 圖解法 和圖解法。36.路基排水工程主要分為：地面排水設施和 地下排水設施37.交通標志、標線的有效性決定于目標顯示度、易讀性、

33、公認度三方面。38.加固土樁的固化材料一般為多孔單一結構型和復合型。39.水泥混凝土拌和設備有攪拌機和攪拌站。40.路基壓實時碾壓速度易水泥：正常路段橫向宜NCS。41.二灰是指石灰 和 粉煤灰 。42.基層（底基層）材料一般采用無機結合穩定類和粒料類。43.水泥混凝土的流動性主要應滿足輸送和澆搗的要求。44.瀝青混合料出現疲勞破壞時的重復應力值稱為疲勞強度'45.隨著石灰劑量的增加.石灰土的強度先先增大后后減少。46 .路面的平整度用路面縱向凹凸量的偏差值來表示，而粗糙度則用路面與輪胎的摩擦系數和路表紋理深度來表示。47. 常用的護欄有波形梁 護欄:混凝土護欄和纜索 護欄三種形式。4

34、8. 視線誘導設施可分為輪廓標：分、合流誘導標：指示性線形誘導標和警告性線形誘導標。49. 公路工程施工期環境監理包括環保達標 監理和 環保工程監理兩方面。50. 水泥混凝土配合比設計的主要任務時選好水灰比_、單位用水量和砂率這三個參數。51. 隔離設施主要是隔離柵和防護網 。52. 路面標線有 油漆標線和 熱塑標線。53. 樁基礎根據施工方法不同可分為沉入樁、 鉆孔樁 和挖孔樁。54.含水量、土類和壓實功能是影響土基壓實效果的主要因素'55.巖石路塹的開挖方法有爆破法、松土法和破碎法 。56.明挖基礎一般可分為剛性擴大基礎、單獨或聯合基礎、條形、片筏和箱形基礎。57.粒料類基層按照強

35、度構成原理可分為基層和墊層兩類。58.瀝青路面接茬處壓實的程序是先橫向接茬 ，后縱向接在。（59.路面結構層依次從上而下可分為面層、接逢板和填縫料，有時在面層之下還設有聯接層。60.監理計劃由總監理工程師編制,監理實施細則由駐地監理工程師編制61.對路基穩定性起主要作用的自然因素有水分、溫度變化和風蝕。62.隨機抽樣的方法有單純隨機抽樣系統抽樣和 分層抽樣。63.常用的石砌防護構造物有護坡和護面墻。64.按照有機質含量多少，我國公路路基土分為有機土和無機土。65.路堤填筑方式有水平分層填筑、豎向分層靈填筑。66.凍融翻漿地區施工必須貫徹預防為主、防治結合 的原則67. AH-130標號的瀝青材

36、料，其中 AH表示 重交通道路石油瀝 青_，130代表 針入度 。68. 水泥混凝土中的外加劑通常有流變劑、 凝劑和改變含氣量的外加劑。69力口固土樁禾口 樁間土形成復合地基。70.質量管理的產生、形成、發展和日益完善的過程大致經歷了質量檢驗、統計質量管理和全面質量管理個階段。71 .修筑墊層的材料，強度要求不一定高但水穩定性 和隔溫性能要好。72. 基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。73. 半剛性基層的施工方法路拌法、場拌法。74.路塹的開挖方式橫挖法、縱挖法 。75. 瀝青混合料出現疲勞坡壞時的荷載重復作用次數稱為疲勞強度。76. 常見的擋土墻有普通重

37、力式擋土墻、衡重式擋十墻和_加筋土擋墻 。77. 路基的幾何要素主要指路基寬度、路基高度 和路基邊坡坡度。78 .按照礦料最大粒徑的不同，瀝青混凝土混合料可分為粗粒式、 粒式、細粒式和砂粒式 。79. 水泥混凝土的工作性通常包括流動性 、 可塑性 、穩定性和易密性四個方面。80. 沖刷防護工程一般分為岸、導流構造物防護（間接防護）和改移河道。四判斷題：1. 產品質量是具有絕對性的。（X ）2質量體系運行是執行質量體系文件、實現質量目標、保證質量 體系持續有效和不斷優化的過程。（V）3.質量必須符合規定且要滿足用戶期望。（V）4監理工程師對工程質量的監理權是由業主給予的， 不受到法律保 護。（X

38、 ）5在各項工程開工前合同規定或合理的時間內， 應由承包人先完成 驗證試驗，并將試驗報告及試驗材料提交監理工程師中心實驗室審查批準。 （X ）6對潮濕的土體，為了提高其密實度，在壓實時我們可以增大壓實 功能。（X ）7酸性巖石的粗集料用于高速公路、一級公路和城市快速路、主干 道時，宜采用針入度較大的瀝青。（X ）8為消除縱向接縫，可以采用全路幅攤鋪。（V ）9水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強度達到設計要求后，才可開放交通。 （V）10對填發了中間交工證書的工程；方可進行計量并由高級駐地 監理工程師簽發中間計量表。（ V）11無論是質量缺陷的補救或質量事故的處理，不應以降低質量標準或降低質量標

39、準或使用要求為前提，而且還要考慮對造型及美觀的影 響。（V ）12只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。（V）13當瀝青混合料的填料采用水泥、石灰、粉煤灰時，其用量可以超過 2。（ X）14混凝土拌和物攤鋪工作如遇特殊情況，可以中斷。（X）15質量體系評審和評價時主要精力放在是否將計劃工作落實，效果如何。（X ）16在組成工程的各個單位、分部或分項工程開工前，應向施工方提 供工序檢查程序。（V ）17非隨機抽樣是以數理統計的原理， 根據樣本取得的質量數據來推 測、判斷總體的一種可信度較高的方法。 （X ）18粒料樁的深度、直徑、間距，應經穩定及沉降計算來確定。 （ V ）

40、19熱拌瀝青混合料的細集料宜采用石屑。 （X ） 20縮縫一般采用假縫形式，縫應做成一條直線，不得有任何中斷。（V）21未經監理工程師許可，不得對結構物回填。（V）22預制構件的起吊、運輸、裝卸和安裝過程中的應力應始終小于設 計應力。（ V ）23當工作中斷。攤鋪混合料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工 作時，就應做成一道與鋪筑方向大致成直線的橫向接縫。 （V）24粉煤灰施工中，粉煤灰的運輸和堆放應呈潮濕狀態，運輸車輛周 邊密封，頂面加蓋，以防其污染環境。（ V）25就地灌注樁和挖孔樁必須做檢驗荷載和破壞荷載的試驗。（X ）26.瀝青貫入式路面施工的工序是“先油后料” 。（X ） 27混凝土拌

41、和物的運輸，宜采取自卸機動車運輸。（V）28. 瀝青表面處治的施工的工序是“先油后料” 。（V ）29. 高等級公路一般采取全封閉或半封閉的方式， 以保證車輛的快速 通行和安全行駛。 （ V ）30. 第一次工作會議應該由業主主持召開。 （X)31. 在路基施工準備階段，原設計水準基點不需重新進行測量。(R 32涵洞及通道回填所用的材料，應采用透水性土，嚴禁使用含有淤 泥、雜草、 腐植物、含凍塊的土。(V )33 .水泥穩定料或二灰穩定混合料的拌和應采用路拌法。(X )34. 橋梁基礎在施工過程中，如地質情況有變化而需要進行補充鉆探， 則經報請監理工程師審查批準，承包人可進行補充地質鉆探并取樣

42、作 必要的試驗。(V )35. 處于地面或樁頂以下的井口整體式剛性護筒，應在灌入混凝土后 強度達到5Mpa后拆除。(X )36. 預應力的張拉工作必須得在監理工程師在場時。(X)37. 路基強度是指在荷載作用下，路基抵抗變形的能力。(V)38. 結構物的回填可以用草皮上、垃圾和有機上等。(X)39. 由施工過錯而引起的樁長，其費用由承包人承擔。(V)40. 地面橫坡陡于 1：5時可采取原地面挖臺基的措施。( V)41. 路基受到的荷載應力，一般會隨著深度而迅速增加。 (X)42. 含水量是壓實功能的影響因素。( . V )43. 懸浮密實結構的瀝青混合料的高溫穩定性很好。 ( X)44. 級配

43、型基層的強度構成主要依靠粘結力和內摩阻力。 ( V )45. 室內標準擊實試驗應該采取輕型擊實試驗法。 ( X )46. 在北方地區，應選用低標號瀝青，且瀝青用量應低。 (X )47. 接茬壓實的程序是先縱向接茬后橫向接茬。 ( V)48. 在建設項目中，按結構部位及施工特點、或施工任務劃分的工程 叫單位工程。(X )49. 在同一壓實功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容重越大， 則含水率越小。 (v ）50. 縱挖法適用于較短的路塹。（X ）51. 普通重力式擋土墻的基礎可以設置為直線和拱型。 （ v ）52. 從路基表面往下，路基壓實標準可相對提高。 （ X ）53. 強度形成快是半剛性

44、基層材料的優點。 （ X ）54. 隨著石灰劑量的增加 ,石灰土強度先減少后增加。 （ X）55. 瀝青混合料的粘聚力隨著瀝青粘度的提高而增加。 （ v）56. 添加粗集料可以提高瀝青混合料的空隙率。 （ v ）57. 水泥接縫板要求縫壁粘結能力強。 （ X ）58. 同一類土，其強度雖壓實功能的加大而增加。（ v ）59 .瀝青路面接茬處壓實的程序是先橫向后縱向。（ .v）60. 嵌鎖型基層的強度構成主要依靠粘結力。 （ X ）61. 路基壓實功能越高，路基最大干容重越大。 （ v ）62. 抗拉強度屬于瀝青路面竣工驗收項目。 （ X）63. 隨著石灰計量的增加，石灰土的強度先增加后減小（V

45、 ）64. 錨定板擋土墻主要依靠摩擦力保持墻身穩定。（ X）65. 直方圖法可以用于判別產品的加工質量。 （. X）66. 從路基表面向下，路基壓實標準可相對降低。（ v）67. 溫度增高時，瀝青混合料的強度和變形能力增高。 （ X ）68. 懸臂式擋土墻主要依靠自重保持墻身穩定。 （ X ）69. 瀝青混凝土中瀝青含量越大，瀝青路面的質量越好。 （ X ）70. 極配型基層的強度構成主要依靠嵌鎖力。 （ X）71. 脹縫材料一般下部為接縫板，上部為填縫料。 （ v）72. 路基平整度將影響土質路基的壓實效果。 （X ）73. 高速公路瀝青混凝土路面一般選擇重交通道路石油瀝青v）74. 半剛性

46、基層材料中，干縮系數最大的是二灰。 （ X ）75. 工程師對從基準點引出的控制樁的復核只要不低于30%的抽檢就可以了。（ x ）76. 公路工程的竣工驗收應在通車試運行 2年后進行。（V）77. 標準偏差。越大，隨機變量在平均值口附近出現的密度越大，質 量也就越好。 （ x ）78. 壓路機可以在已完成得或正在碾壓的路段上 “調頭”或緊急制動。（x）79. 針入度指數（P）值越大，表示瀝青的感溫性越差。（V）80. 兩種砂子的細度模數相同，它們的級配也一定相同。 （ x ） 五名詞解釋題：1. 連續配筋混凝土是指除了在與其他路面交接處或臨近結構物 設置脹縫以及視施工需要設置施工縫外，不設置橫

47、縫的一種配筋混凝 土面層。2. 產品質量是指滿足人們在生產及生活中所需要的使用價值 及其屬性。3. 碾壓混凝土是指采用類似水泥穩定 （或處治 ）粒料的鋪筑方 法，通過碾壓修建的無筋混凝土。4. 公路工程質量反映公路工程滿足標準規定、合同約定要求， 在安全、使用功能、耐久性能、環境保護等方面所有明顯和隱含能力 的特性總和。5. 疲勞極限把可以承受無限次重復荷載循環而不發生疲勞破 壞的應力值稱為疲勞極限。6. 質量管理是為了最經濟地生產出適合使用者要求的高質量 產品所采用的各種方法的體系。7. 質量環質量環是從產品立項到產品使用全過程各個階段中 影響質量的相互作用的活動的概念模式， 這些階段如市場

48、調研、 設計、精品文檔采購、售后服務等，構成了產品形成與使用的全過程。8. 旁站是指監理人員對重要的施工過程實施全過程的現場查 看監督過程。9. 驗證試驗是對材料或商品構件進行預先鑒定，以決定是否可 以應用于工程。10. 強夯法所謂強夯法就是將幾十噸的重錘從幾十米的高處自 由落下，對濕軟地基進行強力夯實，以提高其強度的方法。11. 驗收試驗是對已完工的各項工程中實在品質進行符合性的 檢查12壓實度工地實際達到的干容重與室內標準擊實試驗所得到的 最大干容重的比值。13輕質路堤是指為達到以減輕自重， 減少路堤沉降及提高穩定 安全系數為目的，而用粉煤灰等輕質材料填筑的路堤。14. 質量數據是反映某產

49、品的某項質量特征指標的原始數據。15. 隧道是指修建在地層中的地下工程建筑物。16. 半剛性基層由無機結合料穩定集料或穩定土類，且具有一定 厚度的基層結構。17. 單位工程指在建設項目中，具有獨立施工條件，可以單獨作 為成本計算對象的工程。18. 工序能量是指工序處于穩定狀態下實際生產合格產品的能 力。19. 檢驗是指通過測量、試驗等質量檢驗方法，將工程產品與其 質量標準相比較，并作出質量評定的過程。20. 下部構造橋墩和橋臺，包括墩臺帽或蓋梁等兩項過程內容， 通常稱為下部構造。21. 高溫穩定性是指瀝青混合料在夏季高溫條件下，經車輛荷載 長期重復作用后，不產生車轍和22. 橋梁高度是指橋面與

50、低水位之間的高差，或為橋面與橋下線 路路面之間的距離。23. 支座一座橋梁中在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置 的傳力裝置。24. 總體又叫母體，是統計分析中要研究對象的全體。25. 最佳含水量在一定壓實功能下，隨著土體含水量的增加，其 干容重先增加后減小，呈拋物線，與拋物線定點對應的干容重稱為最 大干容重。26. 標準跨徑對于梁式橋，它是指兩相鄰橋墩中線之間的距離， 對于拱橋，則是指凈跨徑。27. 路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的作為路面基 礎的帶狀構筑物。28. 路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設 計標高與原地面標高之差。29. 針入度指瀝青材料在規定溫度下，以

51、規定質量的標準針經過 規定時間貫入瀝青式樣的深度。30. 截水溝是指設置在路塹坡頂外或山坡路堤上方，用以攔截上 方流來的地面水的一種路基地面排水設施。31. 調冶構造物指為引導和改變水流方向，使水流平順通過橋孔 并減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構造物。32. 擋土墻是指用于支擋路基填土或山坡填土的構造物。33. 級配是指集料中各種粒徑顆粒的搭配比例或分布情況。34. 預壓擬建橋涵構造物處，先填土預壓，待地基強度提高到一 定程度后，挖去填土，再建構造物，稱之為預壓。35. 設計洪水位指橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得 的高水位。36. 工藝試驗是依據技術規范的規定，在動工之前對路基、路面 以及其他需要通過預先試驗方能正式施工的分項工