1、設計原則設計原則1 1、立交型式、等級與擬建公路的等級、沿線路網布局、相交道路建設條件以及轉換交、立交型式、等級與擬建公路的等級、沿線路網布局、相交道路建設條件以及轉換交通量的分布狀況相適應。通量的分布狀況相適應。2 2、立交位置和型式與周圍的地形、地質條件和相關道路的布局相適應，且便于運營管、立交位置和型式與周圍的地形、地質條件和相關道路的布局相適應，且便于運營管理和維護。理和維護。3 3、在滿足使用功能及保證行車安全方便的前提下，充分利用地形，合理運用技術指標、在滿足使用功能及保證行車安全方便的前提下，充分利用地形，合理運用技術指標，控制工程規模，降低工程造價。，控制工程規模，降低工程造價

2、。4 4、在滿足功能、指標的前提下，立交的設置應盡可能減少征地、拆遷，盡量減少對土、在滿足功能、指標的前提下，立交的設置應盡可能減少征地、拆遷，盡量減少對土地、村鎮的分割，降低對規劃的影響。地、村鎮的分割，降低對規劃的影響。推薦線互通式立交設置一覽表推薦線互通式立交設置一覽表夜珠坪互通式立交夜珠坪互通式立交 夜珠坪互通式立交方案一夜珠坪互通式立交方案一 夜珠坪互通式立交方案二夜珠坪互通式立交方案二 、夜珠坪互通式立交方案比選、夜珠坪互通式立交方案比選立交功能：夜珠坪互通立交設置于立交功能：夜珠坪互通立交設置于K K線起點夜珠坪線起點夜珠坪(K0+000)(K0+000)，與包茂高速公路相交，與

3、包茂高速公路相交 。夜珠坪位于柞水縣下梁鎮，北距柞水縣城。夜珠坪位于柞水縣下梁鎮，北距柞水縣城5km5km，南距鎮安，南距鎮安24km24km。通過包茂高速柞水。通過包茂高速柞水互通距夜珠坪互通距夜珠坪3km3km以及鎮安互通，可方便柞水、鎮安縣城及周邊地區車輛上下柞以及鎮安互通，可方便柞水、鎮安縣城及周邊地區車輛上下柞山高速公路。山高速公路。 設計情況：匝道進出口采用單車道出入口形式，匝道與主線分離后由單車道變為雙車設計情況：匝道進出口采用單車道出入口形式，匝道與主線分離后由單車道變為雙車道合流前由雙車道變為單車道）。單向雙車道匝道路基寬度采用道合流前由雙車道變為單車道）。單向雙車道匝道路基

4、寬度采用10.510.5米。減速車道米。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速車道長度均符合規范要求。采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速車道長度均符合規范要求。 方案比選：推薦方案結合地形地物布設，匝道技術指標較高、與包茂高速公方案比選：推薦方案結合地形地物布設，匝道技術指標較高、與包茂高速公路銜接條件好、施工對包茂高速影響小、拆遷量較小。經初步比較，采用方路銜接條件好、施工對包茂高速影響小、拆遷量較小。經初步比較，采用方案一作為推薦方案。案一作為推薦方案。夜珠坪互通式立交夜珠坪互通式立交方案比較表方案比較表 、夜珠坪互通式立交方案比選、夜珠坪互通式立交方案比選小嶺

5、互通式立交小嶺互通式立交 小嶺互通式立交方案一小嶺互通式立交方案一 小嶺互通式立交方案二小嶺互通式立交方案二 2 2、小嶺互通式立交方案比選、小嶺互通式立交方案比選立交功能：小嶺互通立交設置于主線立交功能：小嶺互通立交設置于主線K17+360K17+360，位于小嶺鎮李貶村附近，西距小嶺鎮，位于小嶺鎮李貶村附近，西距小嶺鎮3km3km，東距鳳鎮，東距鳳鎮6km6km，立交與省道，立交與省道307307連接，為小嶺鎮、鳳鎮的廠礦以及周邊村鎮車輛連接，為小嶺鎮、鳳鎮的廠礦以及周邊村鎮車輛上下高速公路的出入口。上下高速公路的出入口。 設計情況：匝道設計速度設計情況：匝道設計速度353540km/h4

6、0km/h。由于立交轉換交通量較小，匝道采用單向單車。由于立交轉換交通量較小，匝道采用單向單車道路基寬度道路基寬度8.5m8.5m）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速車道長度均滿足規范要求。車道長度均滿足規范要求。 方案比選：方案一與地形結合緊密，立交平縱面指標較高，橋梁工程及填挖方案比選：方案一與地形結合緊密，立交平縱面指標較高，橋梁工程及填挖方數量相對較小。立交主體遠離黃金小學與李貶村，對學生學習及村民生活方數量相對較小。立交主體遠離黃金小學與李貶村，對學生學習及村民生活休息影響較小。因此采用方案一作為推薦方案

7、。休息影響較小。因此采用方案一作為推薦方案。2 2、小嶺互通式立交方案比選、小嶺互通式立交方案比選小嶺互通式立交方小嶺互通式立交方案比較表案比較表 杏坪互通式立交杏坪互通式立交 杏坪互通式立交方案一杏坪互通式立交方案一 杏坪互通式立交方案二杏坪互通式立交方案二 3 3、杏坪互通式立交方案比選、杏坪互通式立交方案比選立交功能：杏坪互通立交設置于主線立交功能：杏坪互通立交設置于主線K29+050K29+050，位于杏坪鎮杏坪村五組附近，西距鳳，位于杏坪鎮杏坪村五組附近，西距鳳鎮鎮5km5km，東距杏坪鎮，東距杏坪鎮1km1km，立交與省道，立交與省道307307連接，為鳳鎮、杏坪鎮以及周邊村鎮車輛

8、上連接，為鳳鎮、杏坪鎮以及周邊村鎮車輛上下高速公路的出入口。下高速公路的出入口。設計情況：匝道設計速度設計情況：匝道設計速度353540km/h40km/h。由于立交轉換交通量較小，匝道采用單向單車。由于立交轉換交通量較小，匝道采用單向單車道路基寬度道路基寬度8.5m8.5m）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速車道長度均滿足規范要求。車道長度均滿足規范要求。 方案比選：方案一：最小平曲線半徑方案比選：方案一：最小平曲線半徑50m50m環形匝道），最大縱坡環形匝道），最大縱坡3.85%3.85%。該立交方案與地形結合

9、緊密，充分利用了被切割的土地邊角。該立交方案與地形結合緊密，充分利用了被切割的土地邊角，減少土地分割，與規劃結合較為緊密，減少土地分割，與規劃結合較為緊密( (規劃中該處土地性質主要為規劃中該處土地性質主要為綠地綠地) )。立交平縱面指標較高，環形匝道為入口匝道，有利于行車安。立交平縱面指標較高，環形匝道為入口匝道，有利于行車安全，橋梁工程及填挖方數量相對較小。立交主體遠離杏坪鎮中心區全，橋梁工程及填挖方數量相對較小。立交主體遠離杏坪鎮中心區及杏坪中學，對學生學習及村民生活休息影響較小。受兩側山體、及杏坪中學，對學生學習及村民生活休息影響較小。受兩側山體、村莊之間狹窄走廊帶限制，為滿足縱斷面要

10、求及收費站相關距離要村莊之間狹窄走廊帶限制，為滿足縱斷面要求及收費站相關距離要求，互通呈扁型布置，至金鳳村與省道求，互通呈扁型布置，至金鳳村與省道307307連接。連接。方案二：匝道上跨主線。最小平曲線半徑方案二：匝道上跨主線。最小平曲線半徑52m52m，最大縱坡，最大縱坡3.84%3.84%。該。該方案主交通流方向匝道指標稍好，占用耕地數量相對較小，但受地方案主交通流方向匝道指標稍好，占用耕地數量相對較小，但受地形限制，匝道指標改善有限。匝道與河流及主線交叉次數相比方案形限制，匝道指標改善有限。匝道與河流及主線交叉次數相比方案一多，橋梁工程量大，造價較高。一多，橋梁工程量大，造價較高。 因此

11、采用方案一作為推薦方案。因此采用方案一作為推薦方案。3 3、杏坪互通式立交方案比選、杏坪互通式立交方案比選杏坪服務區杏坪服務區4 4、杏坪服務區、杏坪服務區服務區位置：服務區位于馬落坪社川河金錢河大轉彎處，服務區樁號為服務區位置：服務區位于馬落坪社川河金錢河大轉彎處，服務區樁號為K36+500K36+500，用地面積為，用地面積為8080畝，主線兩側各為畝，主線兩側各為4040畝。其中主線南側服務區利用社川河畝。其中主線南側服務區利用社川河與主線切割的地塊布設，主線北側的服務區在不拆遷房屋的情況下盡量利用邊角地與主線切割的地塊布設，主線北側的服務區在不拆遷房屋的情況下盡量利用邊角地塊布設。塊布

12、設。 設計情況：匝道設計速度均為設計情況：匝道設計速度均為4040公里公里/ /小時，加速車道采用平行式，減速車道采用小時，加速車道采用平行式，減速車道采用直接式，加減速車道長度及漸變段長度均符合規范要求。匝道最小平曲線半徑為直接式，加減速車道長度及漸變段長度均符合規范要求。匝道最小平曲線半徑為1000m1000m，最大縱坡度為，最大縱坡度為2.2%2.2%。 戶家垣互通式立交戶家垣互通式立交 5 5、戶家垣互通式立交預留）、戶家垣互通式立交預留）立交功能：戶家垣互通立交設置于主線立交功能：戶家垣互通立交設置于主線K47+064K47+064，根據工可研報告，戶家垣互通為預，根據工可研報告，戶

13、家垣互通為預留互通。互通位于山陽縣戶家垣鎮左家灣村，臨近柞水與山陽縣交界，西距柞水縣柴留互通。互通位于山陽縣戶家垣鎮左家灣村，臨近柞水與山陽縣交界，西距柞水縣柴莊鎮莊鎮3km3km，南距山陽縣戶家垣鎮，南距山陽縣戶家垣鎮6km6km，立交與縣道，立交與縣道309309連接，為柴莊鎮、戶家垣鎮、牛連接，為柴莊鎮、戶家垣鎮、牛耳川鎮以及周邊村鎮車輛上下高速公路的出入口。耳川鎮以及周邊村鎮車輛上下高速公路的出入口。 設計情況：匝道設計速度設計情況：匝道設計速度303040km/h40km/h。由于立交轉換交通量較小，匝道采用單向單。由于立交轉換交通量較小，匝道采用單向單車道路基寬度車道路基寬度8.5

14、m8.5m）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速車道長度均滿足規范要求。速車道長度均滿足規范要求。 匝道采用最小平曲線半徑匝道采用最小平曲線半徑35m，最，最大縱坡為大縱坡為3.87%。該方案與地形結。該方案與地形結合緊密，充分利用了狹窄的空間，合緊密，充分利用了狹窄的空間，對社川河、縣道對社川河、縣道309基本沒有影響基本沒有影響，但需要拆遷左家灣村部分房屋、，但需要拆遷左家灣村部分房屋、同時也占用了部分耕地。立交平縱同時也占用了部分耕地。立交平縱面指標較高，環形匝道為入口匝道面指標較高，環形匝道為入口匝道，有利于行

15、車安全，橋梁工程及填，有利于行車安全，橋梁工程及填挖方數量相對較小挖方數量相對較小 。色河鋪互通式立交色河鋪互通式立交 色河鋪互通式立交方案一色河鋪互通式立交方案一 色河鋪互通式立交方案二色河鋪互通式立交方案二 6 6、色河鋪互通式立交方案比選、色河鋪互通式立交方案比選立交功能：色河鋪互通立交設置于主線立交功能：色河鋪互通立交設置于主線K64+529K64+529，位于色河鋪鎮東北、河北村以南。，位于色河鋪鎮東北、河北村以南。互通西距牛耳川鎮互通西距牛耳川鎮1212公里，東距山陽縣公里，東距山陽縣1212公里，南距板巖鎮公里，南距板巖鎮1515公里，立交與省道公里，立交與省道203203連接，

16、是牛耳川、色河鋪以及周邊村鎮車輛上下高速公路的出入口。連接，是牛耳川、色河鋪以及周邊村鎮車輛上下高速公路的出入口。 設計情況：匝道設計速度設計情況：匝道設計速度353540km/h40km/h。由于立交轉換交通量較小，匝道采用單向單車。由于立交轉換交通量較小，匝道采用單向單車道路基寬度道路基寬度8.5m8.5m）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速車道長度均滿足規范要求。車道長度均滿足規范要求。 S203柞山高速縣 河山陽柞水河北村河北村山陽柞水縣 河S203柞山高速方案比選：方案一：最小平曲線半徑方案比選：方案一：

17、最小平曲線半徑50m50m環形匝道），最大縱坡環形匝道），最大縱坡3.4%3.4%。該立交結合地形、主線、河流等因素布設，匝道平縱面技術指。該立交結合地形、主線、河流等因素布設，匝道平縱面技術指標較高，行車舒適性較好，立交緊湊集中，對沿線村鎮的影響較小。標較高，行車舒適性較好，立交緊湊集中，對沿線村鎮的影響較小。方案二：最小平曲線半徑方案二：最小平曲線半徑50m50m，最大縱坡，最大縱坡3.83%3.83%。該方案主交通流方向。該方案主交通流方向匝道平面指標較好匝道平面指標較好 ，但匝道縱面指標相對較差，工程規模相對較大，但匝道縱面指標相對較差，工程規模相對較大，對村鎮構成一定影響，匝道沿河流

18、布設，對村鎮構成一定影響，匝道沿河流布設，“堤壩效應堤壩效應較為明顯，較為明顯，不利于城鎮發展。不利于城鎮發展。因此采用方案一作為推薦方案。因此采用方案一作為推薦方案。6 6、色河鋪互通式立交方案比選、色河鋪互通式立交方案比選山陽互通式立交山陽互通式立交 山陽互通式立交方案一山陽互通式立交方案一 山陽互通式立交方案二山陽互通式立交方案二 7 7、山陽互通式立交方案比選、山陽互通式立交方案比選立交功能：山陽互通立交設置于主線立交功能：山陽互通立交設置于主線K76+545K76+545，位于山陽縣西北、西河村礬礦廠西南，位于山陽縣西北、西河村礬礦廠西南側。互通西距色河鋪鎮側。互通西距色河鋪鎮121

19、2公里，東距福銀高速公里，東距福銀高速2.42.4公里，互通連接段沿山陽總體規劃公里，互通連接段沿山陽總體規劃中的道路與省道中的道路與省道203203連接，該互通是山陽縣以及周邊村鎮車輛上下高速公路的出入口連接，該互通是山陽縣以及周邊村鎮車輛上下高速公路的出入口。 設計情況：匝道設計速度設計情況：匝道設計速度353550km/h50km/h。匝道采用單向單車道路基寬度。匝道采用單向單車道路基寬度8.5m8.5m）。減速）。減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速車道長度均滿足規范要求。車道采用直接式，加速車道采用平行式，漸變段及加減速車道長度均滿足規范要求。 方案比選：方案一結合

20、地形、主線、河流、規劃、現況互通指標等因方案比選：方案一結合地形、主線、河流、規劃、現況互通指標等因素布設，匝道平縱面技術指標較高，與主要交通流方向符合較好，行素布設，匝道平縱面技術指標較高，與主要交通流方向符合較好，行車舒適性較好。立交緊湊集中，對規劃用地影響較小，對縣河干擾小車舒適性較好。立交緊湊集中，對規劃用地影響較小，對縣河干擾小，安全性較好。但工程規模相對較大。，安全性較好。但工程規模相對較大。方案二立交形式緊湊集中，對規劃的干擾相對較小，工程規模相對較方案二立交形式緊湊集中，對規劃的干擾相對較小，工程規模相對較小。但與主交通流方向符合較差，匝道平縱面技術指標相對較差，對小。但與主交

21、通流方向符合較差，匝道平縱面技術指標相對較差，對縣河的干擾較大，安全性相對較差。縣河的干擾較大，安全性相對較差。因此采用方案一作為推薦方案。因此采用方案一作為推薦方案。7 7、山陽互通式立交方案比選、山陽互通式立交方案比選山陽北互通式立交山陽北互通式立交 現況山陽北互通式立交現況山陽北互通式立交 山陽北互通式立交方案一山陽北互通式立交方案一 8 8、山陽北互通式立交方案比選、山陽北互通式立交方案比選立交功能：山陽北互通立交設置于主線立交功能：山陽北互通立交設置于主線K78+960K78+960，互通位于山陽縣北側、申家灣村東。，互通位于山陽縣北側、申家灣村東。互通距色河鋪鎮互通距色河鋪鎮141

22、4公里，距黑山鎮公里，距黑山鎮2222公里。公里。 設計情況：樞紐型互通立交，匝道設計速度設計情況：樞紐型互通立交，匝道設計速度404060km/h60km/h。 山陽北互通式立交山陽北互通式立交 山陽北互通式立交方案二山陽北互通式立交方案二 山陽北互通式立交方案三山陽北互通式立交方案三 8 8、山陽北互通式立交方案比選、山陽北互通式立交方案比選建議采用直接利用現況山陽北互通立交作為過渡階段的方案，即采用方案一作為山陽建議采用直接利用現況山陽北互通立交作為過渡階段的方案，即采用方案一作為山陽北互通立交的推薦方案，其余兩個方案由于存在改造難度大、對車輛通行影響大、工北互通立交的推薦方案，其余兩個方案由于存在改造難度大、對車輛通行影響大、工程規模大等問題。程規模大等問題。磨溝峽互通式立交磨溝峽互通式立交 9 9、磨