1、 畢業(yè)論文（設(shè)計）畢業(yè)論文（設(shè)計）論文題目：汽車主要電源的探討-發(fā)電機(jī) 學(xué)生姓名： 李海軍 學(xué) 號： 201124010110 指導(dǎo)教師： 楊意品 專 業(yè)： 汽車運用技術(shù) 年 級： 2011 汽車與機(jī)電工程學(xué)院汽車主要電源的探討-發(fā)電機(jī)摘 要發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，向所有用電設(shè)備（啟動機(jī)除外）供電，同時給蓄電池充電。汽車發(fā)電機(jī)作為汽車的一個重要部件，隨著汽車電器化程度越來越高，所受重視程度也不斷提高。本文介紹了發(fā)電機(jī)的機(jī)構(gòu)與工作原理，著重介紹發(fā)電機(jī)的常見故障和排除方法。最后列舉幾個例子來進(jìn)行實際情況的分析。關(guān)鍵詞 汽車發(fā)電機(jī)；故障；檢修目錄第一章 緒 言.1第二章

2、汽車電源系統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)簡介.22.1 汽車發(fā)電機(jī)的功用.22.2 汽車發(fā)電機(jī)的主要組成.22.2.1 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子 .22.2.2 發(fā)電機(jī)定子 .22.3 發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器.42.4 發(fā)電機(jī)的工作原理 .6第三章 充電系統(tǒng)的常故障查與維護(hù) .73.1 汽車充電系統(tǒng)的常見故障與產(chǎn)生原因.73.1.1 不充電.73.1.2 充電電流過小 .73.2 發(fā)電機(jī)的常規(guī)維護(hù).83.2.1 交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項.83.2.2 交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù).8第四章 充電系統(tǒng)的故障事例分析 .94.1 故障事例一.94.2 故障實例二.94.3 故障實例三.104.4 故障實例四.10結(jié)語 .11參考文

3、獻(xiàn) .12Comment p1: Comment p2: 0第一章 緒 言隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車的用電量越來越高。20 年前，中級轎車的發(fā)電機(jī)輸出功率一般只有 500 瓦左右，現(xiàn)在一般中級轎車發(fā)電機(jī)都在 1000 瓦左右。發(fā)電機(jī)功率的增加是隨著車上用電設(shè)備增加而增加的。由此發(fā)電機(jī)的作用也越來越顯得重要。充電系統(tǒng)最重要的部件是發(fā)電機(jī)，普通的發(fā)電機(jī)都是由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、帶輪等組成。發(fā)電機(jī)主要的特性有輸出特性，空載特性，外特性。由于充電系統(tǒng)相對簡單，它的故障比較好總結(jié)，主要有不發(fā)電，輸出電壓過小或過大，輸出不穩(wěn)等。經(jīng)過前人的總結(jié)也都有比較便捷的解決方法。Comment p3:

4、1第二章 汽車電源系統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)簡介2.1 汽車發(fā)電機(jī)的功用 發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，向所有用電設(shè)備（啟動機(jī)除外）供電，同時給蓄電池充電。汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)的性能在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰。目前汽車采用三相交流發(fā)電機(jī)，內(nèi)部帶有二極管整流電路，將交流電整流為直流電，所以，汽車交流發(fā)電機(jī)輸出的是直流電。 交流發(fā)電機(jī)必須配裝電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器對發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行控制，使其保持基本恒定，以滿足汽車用電器的需求。 2.2 汽車發(fā)電機(jī)的主要組成普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、帶輪等組成。2.2

5、.1 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、勵磁繞組、滑環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成，如圖 2.1、2.2 所示。圖 2.1 交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成圖 2.2 交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子分解圖21-滑環(huán) 2-轉(zhuǎn)子軸 3-爪極 4-磁軛 5-勵磁繞組轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，爪極被加工成鳥嘴形狀，爪極空腔內(nèi)裝有勵磁繞組和磁軛。滑環(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個滑環(huán)分別與勵磁繞組的兩端相連。當(dāng)給兩滑環(huán)通入直流電時，勵磁繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為 N 極，另一塊被磁化為 S 極，從而形成六對（或八對）相互交錯的磁極。如圖 2.2 所示，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，就形成了旋轉(zhuǎn)

6、的磁場。2.2.2 發(fā)電機(jī)定子定子的功用是產(chǎn)生交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機(jī)的前后端蓋固定在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動時，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。定子由定子鐵心和定子繞組（線圈）組成，如圖 2.3 所示。圖 2.3 交流發(fā)電機(jī)定子總成及連接方式a)定子繞組星形連接 b)定子繞組三角形連接定子鐵心由內(nèi)圈帶槽、互相絕緣的硅鋼片疊成。定子繞組有三組線圈，對稱的嵌放在定子鐵心的槽中。三相繞組的連接有星形接法和三角形接法兩種，如圖 2.3a、b 所示，都能產(chǎn)生三相交流電。 2.2.3 發(fā)電機(jī)整流器3整流器的功用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟Ｕ髌饔烧靼搴?/p>

7、整流二極管組成，6 管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由 6 只硅整流二極管分別壓裝（或焊裝）在相互絕緣的兩塊板上組成的，其中一塊為正極板（帶有輸出端螺栓） ，另一塊為負(fù)極板，負(fù)極板和發(fā)電機(jī)外殼直接相連（搭鐵） ，也可以將發(fā)電機(jī)的后蓋直接作為負(fù)極板。6 只整流二極管分為正極管和負(fù)極管兩種。引出電極為正極的稱為正極管，3 只正極管裝在同一塊板上，稱為正極板；引出電極為負(fù)極的稱為負(fù)極管，3 只負(fù)極管安裝在負(fù)極板上，也可直接安裝在后蓋上。如圖 2.4 所示。圖 2.4 交流發(fā)電機(jī)整流二極管安裝示意圖a)焊接式 b)電路圖 c)壓裝式1-正整流板， 2-負(fù)整流板2.3 發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器2.3.1 電壓調(diào)節(jié)器作用由

8、于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的速比為 1.73，因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器才能工作。電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的裝置，其功用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，自動控制發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，使其不因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高時電壓過高燒壞用電器和導(dǎo)致蓄電池過充電；也不會因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低而電壓不足導(dǎo)致用電器工作失常。2.3.2 電子電壓調(diào)節(jié)器工作原理隨著電子技術(shù)的發(fā)展，目前交流發(fā)電機(jī)幾乎全部采用電子調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點4是：電壓調(diào)節(jié)

9、精度高，且不產(chǎn)生火花，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點。 電子調(diào)節(jié)器有晶體管調(diào)節(jié)器和集成電路調(diào)節(jié)器兩種。外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的工作原理:(1)基本電路如圖 2.5 圖 2.5 電子電壓調(diào)節(jié)器基本電路(2)工作原理： 點火開關(guān) SW 剛接通時，發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，蓄電池電壓加在分壓器 R1、R2 上，此時因 UR1 較低不能使穩(wěn)壓管 VS 的反向擊穿，VT1 截止，VT1 截止使得 VT2 導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)磁場電路接通，此時由蓄電池供給磁場電流。隨著發(fā)動機(jī)的啟動，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)他勵發(fā)電，電壓上升。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到大于蓄電池電壓時，發(fā)電機(jī)自勵發(fā)電并開始對外蓄電池

10、充電，如果此時發(fā)電機(jī)輸出電壓 UB調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)上限 UB2，VT1 繼續(xù)截止，VT2 繼續(xù)導(dǎo)通，但此時的磁場電流由發(fā)電機(jī)供給，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高迅速升高。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限 UB2 時，調(diào)節(jié)器對電壓的調(diào)節(jié)開始。此時 VS 導(dǎo)通，VT1 導(dǎo)通，VT2 截止，發(fā)電機(jī)磁場電路被切斷，由于磁場被斷路，磁通下降，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限 UB1 時，VS 截止，VT1 截止，VT2 重新導(dǎo)通，磁場電路重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓UB 被控制在一定范圍內(nèi)，這就是外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的工作原理。2.3.3 電子調(diào)節(jié)器的工作特性 調(diào)節(jié)器通過三級管

11、 VT2 的通斷控制磁場電流，隨著轉(zhuǎn)速的提高，大功率三級管 VT2 的導(dǎo)通時間減小，截止時間增加，這樣可使得磁場電流平均值減小，5磁通減小，保持輸出電壓 UB 不變。發(fā)電機(jī)的輸出電壓 UB、磁場電流 If（平均值）隨轉(zhuǎn)速 n 的變化關(guān)系稱為電子調(diào)節(jié)器的工作特性。從電子調(diào)節(jié)器的工作特性曲線可以看出，n1 為調(diào)節(jié)器開始工作轉(zhuǎn)速，稱為工作下限，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，磁場電流減小。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很高時，由于大功率三極管可不導(dǎo)通，磁場電流被切斷，發(fā)電機(jī)僅靠剩磁發(fā)電，所以，電子調(diào)節(jié)器的工作轉(zhuǎn)速上限很高，調(diào)節(jié)范圍很大。2.4 發(fā)電機(jī)的工作原理 如圖 2.6 所示，發(fā)電機(jī)定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定

12、子槽中，內(nèi)部有一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵磁繞組。當(dāng)外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產(chǎn)生磁場，使爪極被磁化為 N 極和 S 極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。這就是交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。圖2.6 交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理示意圖1定子鐵心 2定子繞組 3轉(zhuǎn)子4勵磁繞組 5整流二極管 6電刷6第三章 充電系統(tǒng)的常故障查與維護(hù) 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，由發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、蓄電池等組成的充電系統(tǒng)的工作情況，可通過充電指示燈或電流表來判斷是否工作正常。當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)不充電、充電電流過大或過小、充電電流不穩(wěn)等故障時，應(yīng)及時進(jìn)行檢查并排查。充電系統(tǒng)

13、的故障現(xiàn)象、故障部位、故障原因及其處理方法都有比較好的歸類。同一種故障現(xiàn)象，其原因可能是多方面的。所以在診斷故障部位和原因時，一方面要綜合考慮整個充電系各部分之間的關(guān)系，同時還應(yīng)按一定的步驟進(jìn)行檢查。3.1 汽車充電系統(tǒng)的常見故障與產(chǎn)生原因 3.1.1 不充電 發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速時，電流表指針指示不充電，充電指示燈亮，首先要考慮蓄電池充電情況，若充電不足為發(fā)電裝置故障。不充電除了傳動皮帶過松打滑，一般要檢查發(fā)電機(jī)本身不發(fā)電或調(diào)節(jié)器故障，以及充電電路斷路故障。如發(fā)電機(jī)內(nèi)部整流脫落或電樞接線柱底部與二極管元件板接觸處不通；二極管擊穿短路，造成定子繞組燒損；電刷在炭刷架內(nèi)卡住接觸不良，或磁場繞組斷

14、路等。診斷中提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) ；開大燈，如電流表指針?biāo)查g的偏轉(zhuǎn)放電方向，則為發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器工作正常，而是蓄電池充電已足；若電流表指針較大的偏向放電方向，則故障在發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器，應(yīng)檢查充電線路各接頭是否良好，風(fēng)扇皮帶是否過松及發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況。首先驗證充電系統(tǒng)是否確實有故障，將發(fā)動機(jī)置于中速運轉(zhuǎn)，在開前照燈的瞬間，電流表指針偏向“+”方向或保持原位不動，為蓄電池已充足電，充電系統(tǒng)工作正常。如果電流表指針偏向“一”方向，為充電系統(tǒng)有故障，應(yīng)予檢修。3.1.2 充電電流過小蓄電池在存電不足的情況下，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，電流表指針指示較小的充7電電流，則為充電電流過小故障。這一般是發(fā)電機(jī)本身電壓不足，

15、調(diào)節(jié)器技術(shù)狀態(tài)不良以及充電線路中電阻增大所致。可按以下步驟判斷和排除：檢查蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和電流表等各機(jī)件的接線柱及其導(dǎo)線連接是否牢靠。檢查風(fēng)扇皮帶是否過松而使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不高。在上述情況正常時，可在發(fā)動機(jī)中等轉(zhuǎn)速下檢查調(diào)節(jié)器的限額電壓，拆檢發(fā)電機(jī)是否有磨損損壞的異常現(xiàn)象。檢查調(diào)節(jié)器活動觸點是否燒蝕或有無氧化物，活動觸點臂與鐵芯間間隙及彈簧拉力是否符合技術(shù)要求；調(diào)節(jié)器接線有無松動現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)及時修復(fù)。發(fā)動機(jī)在中速以上運轉(zhuǎn)時，接通前照燈，若電流仍顯示充電，為充電系統(tǒng)技術(shù)狀況良好；若電源表顯示放電，為充電電流過小故障，應(yīng)予檢修。3.2 發(fā)電機(jī)的常規(guī)維護(hù)3.2.1 交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使

16、用注意事項交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長；若使用不當(dāng)，則會很快損壞。因此在使用和維護(hù)中應(yīng)注意以下幾點：1 蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件； 2 發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會燒壞二極管； 3 整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或 220V 交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況；4 發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；5 一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運轉(zhuǎn)；6 為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機(jī)的電壓等

17、級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，否則系統(tǒng)不能正常工作；7 線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；8 調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，8否則會使發(fā)電機(jī)的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。3.2.2 交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)交流發(fā)電機(jī)在使用中，應(yīng)定期進(jìn)行以下檢查：1查發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶 （1）檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。 （2）檢查驅(qū)動帶的撓度：用 100N 的力壓在帶的兩個傳動輪之間

18、，新帶撓度約為 510mm,舊帶約為 714mm。2檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。3檢查運轉(zhuǎn)時有無噪聲。4檢查是否發(fā)電 （1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時維修。 （2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機(jī)并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機(jī)能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時維修。5當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關(guān)斷點火

19、開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭。第四章 充電系統(tǒng)的故障事例分析4.1 故障事例一故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)日產(chǎn)軒逸型轎車，行車中燈泡經(jīng)常燒壞，沒有幾天就要更換一次。故障原因分析與檢修：使用中，燈泡經(jīng)常燒壞，多半是由于發(fā)電機(jī)端電壓過高，調(diào)節(jié)器損壞失去電壓調(diào)節(jié)作用、造成輸出電壓過高，使燈泡負(fù)荷過大所致。使發(fā)動機(jī)以2000rrain 的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，用萬用表電壓擋測量輸出電壓，其最高電壓值為l6V。換裝一只新電壓調(diào)節(jié)器再試，最高輸出電壓為 14.6V，屬正常范圍。運行9數(shù)月，沒有再出現(xiàn)燒壞燈泡現(xiàn)象，故障排除。4.2 故障實例二故障現(xiàn)象：一輛陽光車發(fā)電機(jī)工作不正常，隨后我們將其

20、拆下解體，并未發(fā)現(xiàn)線圈有什么損傷。后來來了一個有經(jīng)驗的師傅，用萬用表測得二極管被燒毀。然后我們將一個報廢的發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器換上，發(fā)電機(jī)工作正常。因此還賺了一筆外快。4.3 故障實例三故障現(xiàn)象：一輛藍(lán)鳥車型，行車中發(fā)電機(jī)有時不發(fā)電。故障原因分析與檢修:首先檢查發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器外部連接線路，沒發(fā)現(xiàn)松動或接觸不良之處。起動發(fā)動機(jī)，用手拉動發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器各連接導(dǎo)線試驗，也沒有不良反應(yīng)，表明外部線路連接正常。據(jù)駕駛員介紹，故障大多在夜間長途行車中出現(xiàn)，停車?yán)鋮s一段時間后，故障就自然消失。據(jù)此懷疑該故障可能是由于發(fā)電機(jī)或電壓調(diào)節(jié)器熱態(tài)性能不良所引起。于是，讓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)一段時間，使發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器溫度升高，查看發(fā)電機(jī)是否不發(fā)電，但故障紿終也沒有再出現(xiàn)。由于上述試驗，是在發(fā)動機(jī)空載狀況下進(jìn)行的，而且發(fā)電機(jī)負(fù)荷較小，因此，又想到此故障很可能與發(fā)電機(jī)負(fù)荷(即輸出功率)有關(guān)。為了證實上述判斷，打開車上所有用電設(shè)備，進(jìn)行行車試驗。車輛行駛一段時間后，故障果然出現(xiàn)：發(fā)電機(jī)輸出電流幾乎為零，儀表板上的充電指示燈不斷閃爍，即發(fā)電機(jī)處于不發(fā)電狀態(tài)迅速關(guān)掉大功率用電設(shè)備檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)又恢復(fù)了正常狀態(tài)據(jù)判斷，該故障可能與電壓調(diào)節(jié)器性能不良有關(guān)為控制發(fā)電機(jī)激磁電流，調(diào)節(jié)器的大功率三極管始終工作在高速通斷狀態(tài)，如果開關(guān)管有故障而無法提供工作電流，就會造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電可是，更換電壓調(diào)節(jié)器后試驗，故障仍未排