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1、10 月份月度維修生產(chǎn)例會(huì)匯報(bào)材料一、本月設(shè)備管理重點(diǎn)工作計(jì)劃1、做好 10 月份 8 次主體施工工作:(1)、12日寶幢164km400n至164km700m平改立無縫線路恢復(fù)換軌施工 (寶 幢、北侖、邱隘、維修工區(qū)參加) ;(2)、13日寶幢-大碶169km000n至169km200n管道過軌無縫線路恢復(fù)換軌 施工(寶幢、邱隘、維修工區(qū)參加) ;( 3)、19 日寧波東 N101 號(hào)道岔更換尖、基、導(dǎo)軌、岔心施工(寧波東、維 修工區(qū)參加);(4)、20日石湫道口內(nèi)螺栓改錨施工(北侖工區(qū)、改錨施工隊(duì)參加);( 5)、21 日貝家道口內(nèi)螺栓改錨施工(北侖工區(qū)、改錨施工隊(duì)參加);( 6)、26
2、日寧波站 I 道成段更換軌枕施工(寧波東、寶幢、北侖、邱隘、 維修工區(qū)參加,寧波工區(qū)負(fù)責(zé)巡養(yǎng)防) ;(7)、27日匯纖道口更換鋼軌、應(yīng)力放散和焊接施工(寶幢工區(qū)參加);( 8)、28 日寧波站 2 道成段更換軌枕施工(寧波東、寶幢、北侖、邱隘、 維修工區(qū)參加,寧波工區(qū)負(fù)責(zé)巡養(yǎng)防) ;2、III 級(jí)病害、小半徑曲線、小號(hào)碼道岔和線路督查組檢查病害銷號(hào)工作:( 1 ) 、管內(nèi)7月份靜態(tài)檢查 III 級(jí)和以上超限病害共計(jì) 591處,已完成 520 處,剩余 71 處,完成率 88%。8 月份 III 級(jí)和以上超限病害共計(jì)新增 405處,完 成 206 處,剩余 199 處,完成率 51%。(2)、小
3、半徑曲線加強(qiáng)設(shè)備軌撐安裝完成 1 7 1 4只,剩余北侖站 8道102只、 寧波東備 3 道 140 只未安裝(材料正在申請(qǐng)) 、拉桿安裝完成 652 根,剩余寶幢 工區(qū)和北侖站 8 道 362 根未安裝(材料正在申請(qǐng)) ,待材料到位后,計(jì)劃在本月 內(nèi)完成。(3)、道岔護(hù)軌整治完成98.5%,剩余寧波工區(qū)N2道岔塞片和防松片未整 治(由于螺栓非標(biāo)需外購非標(biāo)扳手進(jìn)行整治) ,計(jì)劃本月可全部完成。(4)、線路督查組 8月份檢查病害 213處, 9月份檢查病害 123處,累計(jì)檢 查 336處,已完成 131 處,剩余 205處,完成率 39%。3、老 K 車卸砟配合工作:(1)、計(jì)劃利用16日對(duì)邱隘
4、-寶幢-大碶區(qū)段K164+400線橋結(jié)合部至寶幢間 大機(jī)作業(yè)100mnffi以上大抬道量缺砟地段、寶幢站內(nèi)1道、大碶站1道進(jìn)行卸砟(寶幢、北侖、維修工區(qū)參加) 。(2)、計(jì)劃利用23日寧波-寧波東-奉化區(qū)段對(duì)K316曲線、寧波東站7道、K323曲線缺砟較多地段進(jìn)行卸砟(寧波東、維修工區(qū)參加)。3、寧波站 1、 11、 13、 14道曲線正矢不良地段人工撥道工作:1)、 1 道溫端曲線正矢最大最小差2)、 11 道杭端曲線正矢最大最小差2)、 13 道溫端曲線正矢最大最小差4)、 14 道溫端曲線正矢最大最小差25mr,i 撥量正負(fù)差 54m( +24,-30mn)。29mm 撥量正負(fù)差 74m
5、m+36,-38mm。47mm撥量正負(fù)差 140mm+26,-114mn)。19mm 撥量正負(fù)差 53mm+28, -25mm °計(jì)劃提前聯(lián)系供電確認(rèn)后,本月底對(duì)上述 4 條較差曲線進(jìn)行人工撥道整治4、道岔尺寸標(biāo)志粘貼工作:主要為寧波站正線 19組道岔、寧波東站正線 16組道岔,計(jì)劃在 10月底前 完成粘貼(其中寧波東站 N10、 20兩組道岔粘貼標(biāo)記材料缺少,已經(jīng)申請(qǐng)) 。到 發(fā)線道岔需材料到位后,方可進(jìn)行。5、道岔霸王樁埋設(shè)工作: 對(duì)車間管內(nèi)側(cè)向通車較多的道岔進(jìn)行霸王樁的埋設(shè), 10 月份計(jì)劃完成寧波 東站 N1、 9 兩組道岔,目前霸王樁拉桿等材料都已到位。&北侖線K1
6、67山口水溝和泥土清理配合工作:9月29日受臺(tái)風(fēng)降雨影響,北侖線 K167山口處發(fā)生險(xiǎn)情。山體上方大面積 泥土沖刷至道床坡腳, 本月將對(duì)該地段水溝、 泥土進(jìn)行全面清理。 由于工作量過 于龐大,段已采用外包方式, 工區(qū)每日安排 5 人(現(xiàn)場(chǎng)帶班負(fù)責(zé)人、 工地、駐站、 兩端防護(hù)人員)進(jìn)行全程配合。7、北侖站木枕道岔垂磨造成的肥邊傷損軌更換工作:北侖站 N1、 N5、 N7、 N2、 4 道岔鋼軌件垂磨造成的肥邊小軌距和掉塊現(xiàn)象突 出,為了進(jìn)一步強(qiáng)化結(jié)構(gòu)和鋼軌件狀態(tài),計(jì)劃 10月份對(duì)N1、N5 N7道岔進(jìn)行軌 件更換(其中N2、4岔導(dǎo)曲線側(cè)磨軌于9月份已更換)。8、北侖站NL1道岔冒漿開挖工作:車間
7、將組織維修工區(qū)、北侖工區(qū)于本月對(duì)北侖站NL1道岔整組冒漿進(jìn)行挖槽 引流開挖,徹底消除該頑癥,確保動(dòng)靜態(tài)檢查添乘質(zhì)量。二、需段協(xié)調(diào)解決的問題1、天窗組織上:(1)、寧波東備 4、存 5、存 6 道由于長(zhǎng)期存車影響,造成工區(qū)日常養(yǎng)護(hù)和 檢查工區(qū)月度綜合檢查無法全覆蓋。希望段能夠與車務(wù)協(xié)商每月 8-14 日間輪流 騰出一個(gè)股道做站控天窗,用于檢查和養(yǎng)護(hù)。(2)、北侖線邱隘站 N105-107 岔間線路點(diǎn)外不允許養(yǎng)護(hù)作業(yè), N103-105 岔間屬于北環(huán)線卻可以。 同一區(qū)段,同一新線,僅僅因?yàn)榫€名不一樣而兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn), 北環(huán)線可以,北侖線就不能做點(diǎn)外養(yǎng)護(hù)。而寶幢工區(qū)50%的養(yǎng)護(hù)勞力都投入到該地段,該地段為
8、小半徑曲線、有縫線路、線橋結(jié)合下沉地段,建議段能采用一個(gè) 標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)待該線路,允許點(diǎn)外做養(yǎng)護(hù)工作。(3)、寧波東站客整所點(diǎn)外作業(yè)只允許起道、改道、搗固,卻不允許撥道作 業(yè),每次提報(bào)計(jì)劃都要打擦邊球,不利于工區(qū)工作開展。2、生產(chǎn)組織上: 在生產(chǎn)過程中仍然遇到由于缺少生產(chǎn)儀器設(shè)備給養(yǎng)修工作帶來諸多不便。 車 間一臺(tái)報(bào)廢的軌檢儀從 5 月份故障后至今均采用人工綜合檢查, 檢查工區(qū)投入勞 力和天窗資源較多, 導(dǎo)致檢查固定交路和檢查計(jì)劃周期嚴(yán)重打亂。 期間廠家來調(diào) 試過一次, 勉強(qiáng)推了幾公里后顯示觸摸屏就無法正常使用, 嚴(yán)重的影響了檢查工 區(qū)檢查計(jì)劃的編排。為此,懇請(qǐng)段能夠?qū)囬g軌檢儀進(jìn)行更換。其二,多次
9、申請(qǐng) 的道岔螺栓改錨機(jī)未到位,譬如寧波東站 N6 道岔導(dǎo)曲股墊板螺栓連續(xù)失效,車 間雖已采取了拉桿加強(qiáng), 但效果不理想。 必須使用道岔螺栓改錨機(jī)通過改錨來徹 底消滅該病害, 車間從去年開始申請(qǐng)至今未予以配置。 為此, 懇請(qǐng)段能夠盡快予 以解決。3、技術(shù)管理和關(guān)鍵設(shè)備上:(1)、寧波站 N1、3 道岔渡線以和鎮(zhèn)海西站 N5、7 道岔渡線方向嚴(yán)重超臨修 值。施工單位道岔鋪設(shè)初期,中交和線間距不對(duì),都偏小50 mn左右,導(dǎo)致渡線方向不良,需段協(xié)調(diào)解決安排道岔大機(jī)進(jìn)行搗固,對(duì)寧波站下行N1、N7 道岔和前后線路進(jìn)行撥道、順撬,對(duì)鎮(zhèn)海西站 N1、N7、N9道岔在9月份北環(huán)線上行開 通前安排道岔大機(jī)進(jìn)行搗
10、固, 該問題也是段線路督查組檢查我車間提出較為嚴(yán)重 問題之一。(2)、寧波東站和客整所寬枕地段下沉造成軌面幾何狀態(tài)不良, 前期車間已 經(jīng)組織進(jìn)行抽枕勻枕對(duì)大值地段進(jìn)行起道、 搗固。由于工作量較大, 車間計(jì)劃采 用搗墊結(jié)合的方式進(jìn)行整治,希望段能夠提供一批P50 水平墊板。(3)、寶幢、大碶、 北侖站股道內(nèi)接頭低扣造成的高低和水平 III 級(jí)病害占 據(jù)各工區(qū) III 級(jí)總數(shù)較大比例。 其中北侖工區(qū)占了大約三分之一工作量, 靠人工 日常養(yǎng)護(hù)投入受限,且搗固質(zhì)量維持時(shí)間過短, 再加上北侖站木枕道岔日益老化, 需要投入大量的勞力資源。建議段安排線路大機(jī)對(duì)寶幢站1、3 道,大碶站 1、3道,北侖站 2、3、4、5 道進(jìn)行大機(jī)搗固,同時(shí)考慮給予北侖工區(qū)申請(qǐng)一組“一 操四”線路搗固機(jī)用于北侖站站場(chǎng)股道日常養(yǎng)護(hù)搗固。(4)、北侖站 8道道床板結(jié),枕木渣土掩埋, 扣件系統(tǒng)銹蝕和幾何尺寸超標(biāo) 嚴(yán)重。 III 級(jí)和以上病害均為曲線正矢不良、高低水
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