1、10 月份月度維修生產(chǎn)例會(huì)匯報(bào)材料一、本月設(shè)備管理重點(diǎn)工作計(jì)劃1、做好 10 月份 8 次主體施工工作：（1）、12日寶幢164km400n至164km700m平改立無縫線路恢復(fù)換軌施工 （寶 幢、北侖、邱隘、維修工區(qū)參加） ；（2）、13日寶幢-大碶169km000n至169km200n管道過軌無縫線路恢復(fù)換軌 施工（寶幢、邱隘、維修工區(qū)參加） ；（ 3）、19 日寧波東 N101 號(hào)道岔更換尖、基、導(dǎo)軌、岔心施工（寧波東、維 修工區(qū)參加）；（4）、20日石湫道口內(nèi)螺栓改錨施工（北侖工區(qū)、改錨施工隊(duì)參加）；（ 5）、21 日貝家道口內(nèi)螺栓改錨施工（北侖工區(qū)、改錨施工隊(duì)參加）；（ 6）、26

2、日寧波站 I 道成段更換軌枕施工（寧波東、寶幢、北侖、邱隘、 維修工區(qū)參加，寧波工區(qū)負(fù)責(zé)巡養(yǎng)防） ；（7）、27日匯纖道口更換鋼軌、應(yīng)力放散和焊接施工（寶幢工區(qū)參加）；（ 8）、28 日寧波站 2 道成段更換軌枕施工（寧波東、寶幢、北侖、邱隘、 維修工區(qū)參加，寧波工區(qū)負(fù)責(zé)巡養(yǎng)防） ；2、III 級(jí)病害、小半徑曲線、小號(hào)碼道岔和線路督查組檢查病害銷號(hào)工作：（ 1 ） 、管內(nèi)7月份靜態(tài)檢查 III 級(jí)和以上超限病害共計(jì) 591處，已完成 520 處，剩余 71 處，完成率 88%。8 月份 III 級(jí)和以上超限病害共計(jì)新增 405處，完 成 206 處，剩余 199 處，完成率 51%。（2）、小

3、半徑曲線加強(qiáng)設(shè)備軌撐安裝完成 1 7 1 4只，剩余北侖站 8道102只、 寧波東備 3 道 140 只未安裝（材料正在申請(qǐng)） 、拉桿安裝完成 652 根，剩余寶幢 工區(qū)和北侖站 8 道 362 根未安裝（材料正在申請(qǐng)） ，待材料到位后，計(jì)劃在本月 內(nèi)完成。（3）、道岔護(hù)軌整治完成98.5%，剩余寧波工區(qū)N2道岔塞片和防松片未整 治（由于螺栓非標(biāo)需外購非標(biāo)扳手進(jìn)行整治） ，計(jì)劃本月可全部完成。（4）、線路督查組 8月份檢查病害 213處， 9月份檢查病害 123處，累計(jì)檢 查 336處，已完成 131 處，剩余 205處，完成率 39%。3、老 K 車卸砟配合工作：（1）、計(jì)劃利用16日對(duì)邱隘

4、-寶幢-大碶區(qū)段K164+400線橋結(jié)合部至寶幢間 大機(jī)作業(yè)100mnffi以上大抬道量缺砟地段、寶幢站內(nèi)1道、大碶站1道進(jìn)行卸砟（寶幢、北侖、維修工區(qū)參加） 。（2）、計(jì)劃利用23日寧波-寧波東-奉化區(qū)段對(duì)K316曲線、寧波東站7道、K323曲線缺砟較多地段進(jìn)行卸砟（寧波東、維修工區(qū)參加）。3、寧波站 1、 11、 13、 14道曲線正矢不良地段人工撥道工作：1）、 1 道溫端曲線正矢最大最小差2）、 11 道杭端曲線正矢最大最小差2）、 13 道溫端曲線正矢最大最小差4）、 14 道溫端曲線正矢最大最小差25mr，i 撥量正負(fù)差 54m（ +24，-30mn）。29mm 撥量正負(fù)差 74m

5、m+36,-38mm。47mm撥量正負(fù)差 140mm+26,-114mn）。19mm 撥量正負(fù)差 53mm+28, -25mm °計(jì)劃提前聯(lián)系供電確認(rèn)后,本月底對(duì)上述 4 條較差曲線進(jìn)行人工撥道整治4、道岔尺寸標(biāo)志粘貼工作：主要為寧波站正線 19組道岔、寧波東站正線 16組道岔,計(jì)劃在 10月底前 完成粘貼（其中寧波東站 N10、 20兩組道岔粘貼標(biāo)記材料缺少,已經(jīng)申請(qǐng)） 。到 發(fā)線道岔需材料到位后,方可進(jìn)行。5、道岔霸王樁埋設(shè)工作： 對(duì)車間管內(nèi)側(cè)向通車較多的道岔進(jìn)行霸王樁的埋設(shè), 10 月份計(jì)劃完成寧波 東站 N1、 9 兩組道岔,目前霸王樁拉桿等材料都已到位。&北侖線K1

6、67山口水溝和泥土清理配合工作：9月29日受臺(tái)風(fēng)降雨影響，北侖線 K167山口處發(fā)生險(xiǎn)情。山體上方大面積 泥土沖刷至道床坡腳, 本月將對(duì)該地段水溝、 泥土進(jìn)行全面清理。 由于工作量過 于龐大,段已采用外包方式, 工區(qū)每日安排 5 人（現(xiàn)場(chǎng)帶班負(fù)責(zé)人、 工地、駐站、 兩端防護(hù)人員）進(jìn)行全程配合。7、北侖站木枕道岔垂磨造成的肥邊傷損軌更換工作：北侖站 N1、 N5、 N7、 N2、 4 道岔鋼軌件垂磨造成的肥邊小軌距和掉塊現(xiàn)象突 出，為了進(jìn)一步強(qiáng)化結(jié)構(gòu)和鋼軌件狀態(tài)，計(jì)劃 10月份對(duì)N1、N5 N7道岔進(jìn)行軌 件更換（其中N2、4岔導(dǎo)曲線側(cè)磨軌于9月份已更換）。8、北侖站NL1道岔冒漿開挖工作：車間

7、將組織維修工區(qū)、北侖工區(qū)于本月對(duì)北侖站NL1道岔整組冒漿進(jìn)行挖槽 引流開挖，徹底消除該頑癥，確保動(dòng)靜態(tài)檢查添乘質(zhì)量。二、需段協(xié)調(diào)解決的問題1、天窗組織上：（1）、寧波東備 4、存 5、存 6 道由于長(zhǎng)期存車影響，造成工區(qū)日常養(yǎng)護(hù)和 檢查工區(qū)月度綜合檢查無法全覆蓋。希望段能夠與車務(wù)協(xié)商每月 8-14 日間輪流 騰出一個(gè)股道做站控天窗，用于檢查和養(yǎng)護(hù)。（2）、北侖線邱隘站 N105-107 岔間線路點(diǎn)外不允許養(yǎng)護(hù)作業(yè)， N103-105 岔間屬于北環(huán)線卻可以。 同一區(qū)段，同一新線，僅僅因?yàn)榫€名不一樣而兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)， 北環(huán)線可以，北侖線就不能做點(diǎn)外養(yǎng)護(hù)。而寶幢工區(qū)50%的養(yǎng)護(hù)勞力都投入到該地段，該地段為

8、小半徑曲線、有縫線路、線橋結(jié)合下沉地段，建議段能采用一個(gè) 標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)待該線路，允許點(diǎn)外做養(yǎng)護(hù)工作。（3）、寧波東站客整所點(diǎn)外作業(yè)只允許起道、改道、搗固，卻不允許撥道作 業(yè)，每次提報(bào)計(jì)劃都要打擦邊球，不利于工區(qū)工作開展。2、生產(chǎn)組織上： 在生產(chǎn)過程中仍然遇到由于缺少生產(chǎn)儀器設(shè)備給養(yǎng)修工作帶來諸多不便。 車 間一臺(tái)報(bào)廢的軌檢儀從 5 月份故障后至今均采用人工綜合檢查， 檢查工區(qū)投入勞 力和天窗資源較多， 導(dǎo)致檢查固定交路和檢查計(jì)劃周期嚴(yán)重打亂。 期間廠家來調(diào) 試過一次， 勉強(qiáng)推了幾公里后顯示觸摸屏就無法正常使用， 嚴(yán)重的影響了檢查工 區(qū)檢查計(jì)劃的編排。為此，懇請(qǐng)段能夠?qū)囬g軌檢儀進(jìn)行更換。其二，多次

9、申請(qǐng) 的道岔螺栓改錨機(jī)未到位，譬如寧波東站 N6 道岔導(dǎo)曲股墊板螺栓連續(xù)失效，車 間雖已采取了拉桿加強(qiáng)， 但效果不理想。 必須使用道岔螺栓改錨機(jī)通過改錨來徹 底消滅該病害， 車間從去年開始申請(qǐng)至今未予以配置。 為此， 懇請(qǐng)段能夠盡快予 以解決。3、技術(shù)管理和關(guān)鍵設(shè)備上：（1）、寧波站 N1、3 道岔渡線以和鎮(zhèn)海西站 N5、7 道岔渡線方向嚴(yán)重超臨修 值。施工單位道岔鋪設(shè)初期，中交和線間距不對(duì)，都偏小50 mn左右，導(dǎo)致渡線方向不良，需段協(xié)調(diào)解決安排道岔大機(jī)進(jìn)行搗固，對(duì)寧波站下行N1、N7 道岔和前后線路進(jìn)行撥道、順撬，對(duì)鎮(zhèn)海西站 N1、N7、N9道岔在9月份北環(huán)線上行開 通前安排道岔大機(jī)進(jìn)行搗

10、固， 該問題也是段線路督查組檢查我車間提出較為嚴(yán)重 問題之一。（2）、寧波東站和客整所寬枕地段下沉造成軌面幾何狀態(tài)不良， 前期車間已 經(jīng)組織進(jìn)行抽枕勻枕對(duì)大值地段進(jìn)行起道、 搗固。由于工作量較大， 車間計(jì)劃采 用搗墊結(jié)合的方式進(jìn)行整治，希望段能夠提供一批P50 水平墊板。（3）、寶幢、大碶、 北侖站股道內(nèi)接頭低扣造成的高低和水平 III 級(jí)病害占 據(jù)各工區(qū) III 級(jí)總數(shù)較大比例。 其中北侖工區(qū)占了大約三分之一工作量， 靠人工 日常養(yǎng)護(hù)投入受限，且搗固質(zhì)量維持時(shí)間過短， 再加上北侖站木枕道岔日益老化， 需要投入大量的勞力資源。建議段安排線路大機(jī)對(duì)寶幢站1、3 道，大碶站 1、3道，北侖站 2、3、4、5 道進(jìn)行大機(jī)搗固，同時(shí)考慮給予北侖工區(qū)申請(qǐng)一組“一 操四”線路搗固機(jī)用于北侖站站場(chǎng)股道日常養(yǎng)護(hù)搗固。（4）、北侖站 8道道床板結(jié)，枕木渣土掩埋， 扣件系統(tǒng)銹蝕和幾何尺寸超標(biāo) 嚴(yán)重。 III 級(jí)和以上病害均為曲線正矢不良、高低水