1、10 月份月度維修生產例會匯報材料一、本月設備管理重點工作計劃1、做好 10 月份 8 次主體施工工作：（1）、12日寶幢164km400n至164km700m平改立無縫線路恢復換軌施工 （寶 幢、北侖、邱隘、維修工區參加） ；（2）、13日寶幢-大碶169km000n至169km200n管道過軌無縫線路恢復換軌 施工（寶幢、邱隘、維修工區參加） ；（ 3）、19 日寧波東 N101 號道岔更換尖、基、導軌、岔心施工（寧波東、維 修工區參加）；（4）、20日石湫道口內螺栓改錨施工（北侖工區、改錨施工隊參加）；（ 5）、21 日貝家道口內螺栓改錨施工（北侖工區、改錨施工隊參加）；（ 6）、26

2、日寧波站 I 道成段更換軌枕施工（寧波東、寶幢、北侖、邱隘、 維修工區參加，寧波工區負責巡養防） ；（7）、27日匯纖道口更換鋼軌、應力放散和焊接施工（寶幢工區參加）；（ 8）、28 日寧波站 2 道成段更換軌枕施工（寧波東、寶幢、北侖、邱隘、 維修工區參加，寧波工區負責巡養防） ；2、III 級病害、小半徑曲線、小號碼道岔和線路督查組檢查病害銷號工作：（ 1 ） 、管內7月份靜態檢查 III 級和以上超限病害共計 591處，已完成 520 處，剩余 71 處，完成率 88%。8 月份 III 級和以上超限病害共計新增 405處，完 成 206 處，剩余 199 處，完成率 51%。（2）、小

3、半徑曲線加強設備軌撐安裝完成 1 7 1 4只，剩余北侖站 8道102只、 寧波東備 3 道 140 只未安裝（材料正在申請） 、拉桿安裝完成 652 根，剩余寶幢 工區和北侖站 8 道 362 根未安裝（材料正在申請） ，待材料到位后，計劃在本月 內完成。（3）、道岔護軌整治完成98.5%，剩余寧波工區N2道岔塞片和防松片未整 治（由于螺栓非標需外購非標扳手進行整治） ，計劃本月可全部完成。（4）、線路督查組 8月份檢查病害 213處， 9月份檢查病害 123處，累計檢 查 336處，已完成 131 處，剩余 205處，完成率 39%。3、老 K 車卸砟配合工作：（1）、計劃利用16日對邱隘

4、-寶幢-大碶區段K164+400線橋結合部至寶幢間 大機作業100mnffi以上大抬道量缺砟地段、寶幢站內1道、大碶站1道進行卸砟（寶幢、北侖、維修工區參加） 。（2）、計劃利用23日寧波-寧波東-奉化區段對K316曲線、寧波東站7道、K323曲線缺砟較多地段進行卸砟（寧波東、維修工區參加）。3、寧波站 1、 11、 13、 14道曲線正矢不良地段人工撥道工作：1）、 1 道溫端曲線正矢最大最小差2）、 11 道杭端曲線正矢最大最小差2）、 13 道溫端曲線正矢最大最小差4）、 14 道溫端曲線正矢最大最小差25mr，i 撥量正負差 54m（ +24，-30mn）。29mm 撥量正負差 74m

5、m+36,-38mm。47mm撥量正負差 140mm+26,-114mn）。19mm 撥量正負差 53mm+28, -25mm °計劃提前聯系供電確認后,本月底對上述 4 條較差曲線進行人工撥道整治4、道岔尺寸標志粘貼工作：主要為寧波站正線 19組道岔、寧波東站正線 16組道岔,計劃在 10月底前 完成粘貼（其中寧波東站 N10、 20兩組道岔粘貼標記材料缺少,已經申請） 。到 發線道岔需材料到位后,方可進行。5、道岔霸王樁埋設工作： 對車間管內側向通車較多的道岔進行霸王樁的埋設, 10 月份計劃完成寧波 東站 N1、 9 兩組道岔,目前霸王樁拉桿等材料都已到位。&北侖線K1

6、67山口水溝和泥土清理配合工作：9月29日受臺風降雨影響，北侖線 K167山口處發生險情。山體上方大面積 泥土沖刷至道床坡腳, 本月將對該地段水溝、 泥土進行全面清理。 由于工作量過 于龐大,段已采用外包方式, 工區每日安排 5 人（現場帶班負責人、 工地、駐站、 兩端防護人員）進行全程配合。7、北侖站木枕道岔垂磨造成的肥邊傷損軌更換工作：北侖站 N1、 N5、 N7、 N2、 4 道岔鋼軌件垂磨造成的肥邊小軌距和掉塊現象突 出，為了進一步強化結構和鋼軌件狀態，計劃 10月份對N1、N5 N7道岔進行軌 件更換（其中N2、4岔導曲線側磨軌于9月份已更換）。8、北侖站NL1道岔冒漿開挖工作：車間

7、將組織維修工區、北侖工區于本月對北侖站NL1道岔整組冒漿進行挖槽 引流開挖，徹底消除該頑癥，確保動靜態檢查添乘質量。二、需段協調解決的問題1、天窗組織上：（1）、寧波東備 4、存 5、存 6 道由于長期存車影響，造成工區日常養護和 檢查工區月度綜合檢查無法全覆蓋。希望段能夠與車務協商每月 8-14 日間輪流 騰出一個股道做站控天窗，用于檢查和養護。（2）、北侖線邱隘站 N105-107 岔間線路點外不允許養護作業， N103-105 岔間屬于北環線卻可以。 同一區段，同一新線，僅僅因為線名不一樣而兩個標準， 北環線可以，北侖線就不能做點外養護。而寶幢工區50%的養護勞力都投入到該地段，該地段為

8、小半徑曲線、有縫線路、線橋結合下沉地段，建議段能采用一個 標準來對待該線路，允許點外做養護工作。（3）、寧波東站客整所點外作業只允許起道、改道、搗固，卻不允許撥道作 業，每次提報計劃都要打擦邊球，不利于工區工作開展。2、生產組織上： 在生產過程中仍然遇到由于缺少生產儀器設備給養修工作帶來諸多不便。 車 間一臺報廢的軌檢儀從 5 月份故障后至今均采用人工綜合檢查， 檢查工區投入勞 力和天窗資源較多， 導致檢查固定交路和檢查計劃周期嚴重打亂。 期間廠家來調 試過一次， 勉強推了幾公里后顯示觸摸屏就無法正常使用， 嚴重的影響了檢查工 區檢查計劃的編排。為此，懇請段能夠對車間軌檢儀進行更換。其二，多次

9、申請 的道岔螺栓改錨機未到位，譬如寧波東站 N6 道岔導曲股墊板螺栓連續失效，車 間雖已采取了拉桿加強， 但效果不理想。 必須使用道岔螺栓改錨機通過改錨來徹 底消滅該病害， 車間從去年開始申請至今未予以配置。 為此， 懇請段能夠盡快予 以解決。3、技術管理和關鍵設備上：（1）、寧波站 N1、3 道岔渡線以和鎮海西站 N5、7 道岔渡線方向嚴重超臨修 值。施工單位道岔鋪設初期，中交和線間距不對，都偏小50 mn左右，導致渡線方向不良，需段協調解決安排道岔大機進行搗固，對寧波站下行N1、N7 道岔和前后線路進行撥道、順撬，對鎮海西站 N1、N7、N9道岔在9月份北環線上行開 通前安排道岔大機進行搗

10、固， 該問題也是段線路督查組檢查我車間提出較為嚴重 問題之一。（2）、寧波東站和客整所寬枕地段下沉造成軌面幾何狀態不良， 前期車間已 經組織進行抽枕勻枕對大值地段進行起道、 搗固。由于工作量較大， 車間計劃采 用搗墊結合的方式進行整治，希望段能夠提供一批P50 水平墊板。（3）、寶幢、大碶、 北侖站股道內接頭低扣造成的高低和水平 III 級病害占 據各工區 III 級總數較大比例。 其中北侖工區占了大約三分之一工作量， 靠人工 日常養護投入受限，且搗固質量維持時間過短， 再加上北侖站木枕道岔日益老化， 需要投入大量的勞力資源。建議段安排線路大機對寶幢站1、3 道，大碶站 1、3道，北侖站 2、3、4、5 道進行大機搗固，同時考慮給予北侖工區申請一組“一 操四”線路搗固機用于北侖站站場股道日常養護搗固。（4）、北侖站 8道道床板結，枕木渣土掩埋， 扣件系統銹蝕和幾何尺寸超標 嚴重。 III 級和以上病害均為曲線正矢不良、高低水