1、精選優質文檔-傾情為你奉上單選題1.道路勘測設計的主要工作是（A）。A.道路幾何設計B.道路結構物設計C.橋涵設計D.路基路面設計2.公路路線設計規范是為了指導設計者正確運用公路工程技術標準。合理確定公路等級、建設規模、主要技術指標而制定的。最新的公路路線設計規范是（D）。A.公路路線設計規范（JTGB012014）B.公路路線設計規范（JTGD202014）C.公路路線設計規范（JTGB202017）D.公路路線設計規范（JTGD202017）.3.路線是道路中線的_位置（C）。A.平面B.縱斷面C.空間D.幾何。4.為使汽車不產生橫向傾覆，必須使傾覆力矩_穩定力矩（。C）A.大于B.小于C

2、.不大于D.不小于5.下列關于平面線形的均衡與連續性說法錯誤的是。（B）A.直線與平曲線銜接處線形變化應連續、均衡，圓曲線半徑和長度與相鄰直線長度應相適應，避免出現計算指標的突變。B.平面線形連續是指道路線形不出現斷點，C.高、低標準之間要有過渡。D.平面線形連續性包括視覺連續、行駛速度連續、加減速度連續和通行能力與服務水平連續。【多選題】1.路線設計包括下列哪幾個部分？（ABC）A.平面設計B.縱斷面設計C.橫斷面設計D.路側設計E.擋土墻設計F.路基設計2.關于緩和曲線作用下列哪些說法是錯誤的？（ABCD）A.曲率連續變化，便于車輛遵循B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適C.超高及加寬逐漸

3、變化，行車更加平穩D.與圓曲線配合，增加線形美觀E.曲線上任一點的曲率半徑為常數，測設和計算簡單F.曲線上任一點都在不斷改變著方向，比直線更能適應地形的變化。單選題1.道路幾何設計的主要任務是（D）。A.確定道路的空間位置B.確定道路的幾何形狀C.確定其他結構物的位置D.包括以上各條。2. 全部控制出入是指（D）：A.為劃分上下行，必須設置中間帶B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設置柵欄C.與其他道路或鐵路相交時，必須設置立體交叉D.以上三條都必須同時具備。3.路線設計者的任務不包括下列哪些（C）。A.綜合考慮各種制約因素B.合理確定路線的幾何參數C.確保路線設計滿足行人安全D.確保路線設計滿

4、足技術指標。4.為使汽車不產生橫向滑移，必須使橫向力_輪胎和路面之間的橫向摩阻力。（C）A.大于B.小于C.不大于D.不小于5.下列說法正確的是：（B）A.離心力是指汽車在彎道上行駛，由于橫向力產生的力。B.離心力大小與汽車的質量、行駛速度的平方成正比，與彎道半徑成反比。C.離心力使汽車產生橫向滑移和橫向傾覆的危險一樣大。D.為了減少離心力的作用，可以把路面做成中間高兩側低的路拱形式。【多選題】1.關于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說法是正確的？（ABCDE）A.軌跡是連續的，圓滑的。B.軌跡的曲率是連續的。C.軌跡上任一點不會出現兩個曲率值。D.軌跡的變化率是連續的。E.軌跡上任一點不會出

5、現兩個曲率變化率值。F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。2.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）A.離心加速度B.超高漸變率C.行駛時間D.行駛速度E.圓曲線半徑F.道路設計等級單選題1. 按道路功能，公路可以劃分為（A ）：A.高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。C.機動車輛行駛、非機動車輛行駛、人行D.快速路、主干路、次干路、支路2. 高速公路和一級公路交通量的預測年限為20年；二、三級公路的預測年限為15年。預測起算年為該項目（ B）。A.設計年B.可行性研究報告中計劃的通車年；C.交通量統計年

6、D.施工完成年3.下列哪個是公路設計的順序是（D）。A.橫斷面設計縱斷面設計平面設計B.縱斷面設計平面設計橫斷面設計C.橫斷面設計平面設計縱斷面設計D.平面設計縱斷面設計橫斷面設計4.在車速V一定的情況下，圓曲線最小半徑Rmin取決于_。（A）A.最大橫向力系數和最大超高值B.最小橫向力系數和最大超高值C.最大橫向力系數和最小超高值D.最小橫向力系數和最小超高值5.關于彎道半徑，下列說法正確的是:（C ）A.圓曲線半徑計算公式中，關于ih的前符號的規定是：當設置超高時，分母取負號，當為路拱時分母取正號B.彎道半徑與汽車行駛速度成正比;C.橫向力系數為單位車重的橫向力D.橫向滑移時，橫向力系數一

7、般大于橫向傾覆時的橫向力系數。【多選題】1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）A.射線B.直線C.圓曲線D.拋物線E.折線F.緩和曲線2.下列哪些情況可以不設緩和曲線？（AB）A.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。B.半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。C.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時。D.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。單選題1. 公路設計分為一階段，兩階段，三階段設計。兩階段設計包括（A）：A.初步設計、施工圖設計B.初步設計、技術設計C.技術設計、施工圖

8、設計D.方案設計、施工圖設計2.公路分級的依據有(C)：A.路網中的作用、公路的功能、通行能力B.公路的功能、設計交通量、通行能力C.路網中的作用、公路的功能、設計交通量D.工程體量、交通量、通行能力3.下列哪個是城市道路設計的順序是（C）。A.橫斷面設計縱斷面設計平面設計B.縱斷面設計平面設計橫斷面設計C.橫斷面設計平面設計縱斷面設計D.平面設計縱斷面設計橫斷面設計4.圓曲線路面設置超高是為了抵消或減小_作用。（B）A.橫向力B.離心力C.重力D.橫向摩阻力5.下列說法不正確的是:（D）A.極限最小半徑是指各級公路采用允許最大超高和最大橫向力系數所得的最小半徑。B.一般最小半徑是指各級公路在

9、采用滿足舒適性要求的超高和橫向摩阻系數計算的半徑C.不設超高的最小半徑是指汽車沿雙向路拱(不設超高)外側行駛的路面摩阻力足以保證汽車行駛安全穩定所采用的最小半徑。D.計算不設超高的最小半徑時，圓曲線半徑公式中的ih前采用“+”號。【多選題】1.在平面線形設計時，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區。B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。C.城鎮及其近郊道路。D.長大橋路、隧道等構造物路段。E.路線交叉點及其附近。F.雙車道提供超車的路段。2.直線與平曲線組合時，應當避免下列哪些組合？（AC）A.長直線盡頭接小半徑圓曲線B.長直線盡頭接大半徑圓

10、曲線C.短直線接大半徑的平曲線D.短直線接小半徑的平曲線單選題1.公路工程技術標準中主要技術指標包括（ D）：A.設計速度B.車道數、車道寬度C.圓曲線最小半徑、最大縱坡D.以上全有2.我國采用第幾位小時交通量作為設計小時交通量。（C）A.10B.20C.30D.403.直線-圓曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個特征中的哪個特征。（C）A.第一和第二B.第一和第三C.第二和第三D.第三4.當地形條件限制時，可采用_圓曲線最小半徑的“一般值”，并應采取措施保證視距的要求。（A）A.大于或接近B.小于或接近C.等于或接近D.大于5.關于半徑的選擇，下列說法錯誤的是：（D）A.最大半徑不宜超過1

11、萬米。否則駕駛員易把曲線看成直線。B.地形條件特殊困難不得已時，經技術經濟討證，曲線半徑才能在極限最小半徑和一般最小半徑之間取值C.一般地形地段曲線半徑應大于一般最小半徑。D.一般情況下，半徑宜采用極限最小半徑的四到八倍或超高為最大超高的圓曲線半徑。【多選題】1.圓曲線半徑及長度與下列哪些參數有關系？（ABC）A.行駛速度B.道路的超高值C.橫向力系數D.氣候E.駕駛員的經驗F.離心力2.下列成果中哪些屬于平曲線設計的成果？（AB）A.直線、曲線及轉角表B.逐樁坐標表C.土石方數量表D.縱坡、豎曲線設計表E.路基設計表單選題1. 在設計時，高速、一級公路應適合_，二三四級公路選用小客車和載重車

12、，城市道路選用鉸接車。（D）A.小汽車B.載重車C.鞍式列車D.鉸接車2. 高速公路應選用較高的設計速度，一般不宜低于_km/h。一級公路作為干些公路宜選用100km/h或80km/h，二級公路作為干線公路宜選用80km/h，三級公路作為支線宜選用40km/h。（D ）A.140 B.120C.100D.803.直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個特征中的哪個特征。（D）A.第一和第二B.第一和第三C.第二和第三D.第三4.在平曲線設計時，圓曲線最小長度一般要達到_行程。（B）A.2sB.3sC.6sD.9s5.關于緩和曲線的作用，下列說法錯誤的是：（A）A.由于

13、曲率連續變化，完全符合汽車行駛軌跡特征，便于車輛遵循，保障行駛安全。B.基本型平曲線上緩和曲線的曲率半徑由無窮大逐漸過渡到圓曲線半徑R，因此汽車離心加速度也是逐漸變化的。旅客感覺舒適，提高行車舒適性。C.由于圓曲線上需要超高和加寬，而直線段上是雙向路拱，且不需要加寬，因此緩和曲線可以提供加寬和超高的過渡段。D.緩和曲線可以增加線形美觀。【多選題】1.路線設計包括下列哪幾個部分？（ABC）A.平面設計B.縱斷面設計C.橫斷面設計D.路側設計E.擋土墻設計F.路基設計2.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）A.離心加速度B.超高漸變率C.行駛時間D.行駛速度E.圓曲線半徑F.道路設計

14、等級單選題1.設計速度是指：當氣候條件良好，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響，中等駕駛水平的駕駛員能保持安全順適行駛的（D）。A.最小行駛速度B.最佳速度C.運行速度D.最大行駛速度2. 公路設計應采用運行速度檢驗，相鄰路段運行速度差應( D)。A.不小于20km/hB.不大于20km/hC.大于20km/hD.小于20km/h。3.下列哪項是直線的優點（D）：A.短捷B.行駛受力簡單C.方向明確D.以上三條都是。4.下列關于緩和曲線的作用說法錯誤的是哪項。（A）A.緩和曲線的曲率變化率連續變化，能夠使車輛從直線進入圓曲線更加順暢，便于車輛遵循。B.緩和曲線能使離心加速度逐漸變化，乘

15、客感覺舒適C.緩和曲線可以作為曲線超高和加寬的過渡段，使行車更加平穩。D.緩和曲線與圓曲線配合，增加了線形的美觀。5.關于緩和曲線，下列說法正確的是：（B）A.只要駕駛員勻速轉動方向盤，汽車的行駛軌跡就能比較好的與緩和曲線相符。B.緩和曲線上的兩個點，所對應的曲率半徑與弧長的乘積相等。C.連接兩個半徑不同的圓曲線的緩和曲線，在兩個切點處的曲率半徑不同，但弧長為這兩個切點之間的曲線長，因此緩和曲線的性質（曲率半徑與弧長的乘積為常數)不適用于這種情況。D.緩和曲線的形式可以采用拋物線、正弦曲線或回旋線。【多選題】1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）A.射線B.直線C.圓曲線D.拋物線E.

16、折線F.緩和曲線2.下列哪些情況可以不設緩和曲線？（AB）A.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。B.半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。C.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時。D.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。單選題1.設計交通量是指：擬建公路到達遠景設計年限時所能達到的（ C）。A.設計小時交通量B.最大服務交通量C.年平均日交通量；D.全年交通量除以8760小時所得的交通量。2.年平均日交通量主要用來確定公路等級、建設規模以及公路經濟效益評價，設計小時交通量主要用來確

17、定（A）。A.道路寬度和車道數B.道路擁堵情況C.道路的負荷情況D.推算預測年限的交通量。3.關于直線的長度下列說法錯誤的是（D）。A.在運用直線時，應有條件地加以限制。B.在實際工作中，設計者可根據地形、地物、自然景觀以及經驗等決定直線的最大長度。C.在景色單調的地點最大直線長度最好控制在20V以內D.低速路的道路，直線段越長越好。4.下列哪些線性可以作為緩和曲線。（D）A.三次拋物線。B.雙紐線C.回旋線。D.以上都是。5.關于回旋線的性質，下列說法錯誤的是：（A）A.曲率按線性函數增大，即回旋線上某點的曲率與該點到回旋線起點的曲線長成正比。B.所有回旋線都幾何相似，即可以用單位回旋線(A

18、=1)的性質代表所有回旋線，就如同用單位曲率(k=1)的圓的性質代表所有其它的圓的性質一樣。C.由“切線角與曲線長度的平方成正比(=l²/(2RLs)”可以推出，緩園點的緩和曲線角為。=Ls/（2R）。D.p點的極角(偏角)/3，因此可以推出00/3。【多選題】1.關于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說法是正確的？（ABCDE）A.軌跡是連續的，圓滑的。B.軌跡的曲率是連續的。C.軌跡上任一點不會出現兩個曲率值。D.軌跡的變化率是連續的。E.軌跡上任一點不會出現兩個曲率變化率值。F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。2.下列哪些情況可以不設緩和曲線？（AB）A.在直線與圓曲線間，當圓

19、曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。B.半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。C.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時。D.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。單選題1.道路勘測設計的主要工作是（A）。A.道路幾何設計B.道路結構物設計C.橋涵設計D.路基路面設計2.下列說法不正確的是（B）：A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；B.各類城市道路都可分為、級；C.大城市選用級、中等城市選用級、小城市選用級；D.城市道路交通量預測年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路1015年。3.規范

20、規定：當設計速度大于或等于60km/h時，同向圓曲線之間的最小直線長度（以m計）以不小于設計速度（以km/h計）的_倍為宜。（C）A.2B.4C.6D.84.我國公路設計中的緩和曲線是哪種線形。（C）A.三次拋物線。B.雙紐線C.回旋線。D.以上都是。5.下列關于超高漸變率說法錯誤的是：（D）A.在圓曲線路段，各截面的超高均相同。B.在由直線段上的雙向路拱過渡到圓曲線上的單向橫坡的過程中，路面外側逐漸抬高，在外側邊線上形成的附加坡度叫超高漸變率。C.當在緩和曲線全長范圍內進行超高過渡時，緩和曲線越長則排水越不利。D.當在緩和曲線全長范圍內進行超高過渡時，緩和曲線越短，對行車和路容越有利。【多選

21、題】1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）A.射線B.直線C.圓曲線D.拋物線E.折線F.緩和曲線2.下列成果中哪些屬于平曲線設計的成果？（AB）A.直線、曲線及轉角表B.逐樁坐標表C.土石方數量表D.縱坡、豎曲線設計表E.路基設計表單選題1. 道路幾何設計的主要任務是（D）。A.確定道路的空間位置B.確定道路的幾何形狀C.確定其他結構物的位置D.包括以上各條。2. 公路設計應采用運行速度檢驗，相鄰路段運行速度差應( D)。A.不小于20km/hB.不大于20km/hC.大于20km/hD.小于20km/h3.規范規定：當設計速度大于或等于60km/h時，反向圓曲線之間的最小直線長度（

22、以m計）以不小于設計速度（以km/h計）的_倍為宜。（A）A.2B.4C.6D.84.回旋線參數A表征了回旋線的什么特征。（A）A.曲率變化的緩急程度。B.半徑變化的緩急程度C.曲率變化率變化的緩急程度。D.不能表征任何特征。5.關于S型曲線中兩個反向回旋線的銜接點的半徑說法正確的：（B）A.銜接點半徑為0。B.銜接點半徑為。C.銜接點半徑為任意常數。D. 銜接點半徑不應小于圓曲線最小半徑。【多選題】1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）A.射線B.直線C.圓曲線D.拋物線E.折線F.緩和曲線2.圓曲線半徑及長度與下列哪些參數有關系？（ABC）A.行駛速度B.道路的超高值C.橫向力系數

23、D.氣候E.駕駛員的經驗F.離心力單選題1. 按道路功能，公路可以劃分為（A ）：A.高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。C.機動車輛行駛、非機動車輛行駛、人行D.快速路、主干路、次干路、支路2. 我國采用第幾位小時交通量作為設計小時交通量。（C）A.10B.20C.30D.403.下列哪些路段不宜采用直線。（ C）：A.長大橋路、隧道等構造物路段B.路線基本不受地形、地物限制的平坦地區C.山區的河谷地帶D.雙車道公路供超車的路段4.下列哪項不是影響緩和曲線最小長度的因素。（D）A.離心加速的變化率B.超高漸變率C.

24、汽車行駛時間D.加寬漸變率5.關于卵型曲線說法錯誤的：（B）A.卵形曲線是用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式。B.卵形曲線的大圓應能完全包住小圓，且大圓和小圓是同心圓。C.卵形曲線的大圓和小圓的最小間距與小圓半徑之比宜在0.0030.03之間。D.卵形曲線的小圓和大圓半徑之比以0.20.8為宜。【多選題】1.路線設計包括下列哪幾個部分？（ABC）A.平面設計B.縱斷面設計C.橫斷面設計D.路側設計E.擋土墻設計F.路基設計2.關于緩和曲線作用下列哪些說法是錯誤的？（ABCD）A.曲率連續變化，便于車輛遵循B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩D.與圓曲線

25、配合，增加線形美觀E.曲線上任一點的曲率半徑為常數，測設和計算簡單F.曲線上任一點都在不斷改變著方向，比直線更能適應地形的變化。單選題1. 全部控制出入是指（D）：A.為劃分上下行，必須設置中間帶B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設置柵欄C.與其他道路或鐵路相交時，必須設置立體交叉D.以上三條都必須同時具備。2. 公路工程技術標準中主要技術指標包括（ D）：A.設計速度B.車道數、車道寬度C.圓曲線最小半徑、最大縱坡D.以上全有3.關于圓曲線優點下列說法錯誤的是。（D）：A.測設和計算簡單B.對地形、地物和環境適應性更強。C.線形美觀，可循性好D.方向明確，駕駛操作簡易4.汽車在緩和曲線上行駛

26、時間不應少于_s。（B）A.2B.3C.4D.55.關于凸型曲線中兩個同向回旋線的銜接點的半徑說法正確的：（D）A.銜接點半徑為0。B.銜接點半徑為。C.銜接點半徑為任意常數。D. 銜接點半徑應符合圓曲線最小半徑和最小回旋線參數的規定。【多選題】1.關于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說法是正確的？（ABCDE）A.軌跡是連續的，圓滑的。B.軌跡的曲率是連續的。C.軌跡上任一點不會出現兩個曲率值。D.軌跡的變化率是連續的。E.軌跡上任一點不會出現兩個曲率變化率值。F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。2.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）A.離心加速度B.超高漸變率C.行駛時間

27、D.行駛速度E.圓曲線半徑F.道路設計等級單選題1. 公路分級的依據有(C)：A.路網中的作用、公路的功能、通行能力B.公路的功能、設計交通量、通行能力C.路網中的作用、公路的功能、設計交通量。D.工程體量、交通量、通行能力2. 高速公路應選用較高的設計速度，一般不宜低于_km/h。一級公路作為干些公路宜選用100km/h或80km/h，二級公路作為干線公路宜選用80km/h，三級公路作為支線宜選用40km/h。（D ）A.140 B.120C.100D.803.下列關于橫向力系數的說法錯誤的是。（C）A.橫向力系數可以衡量汽車行駛的穩定性。B.橫向力系數表示單位車重的橫向力。C.橫向力系數越

28、大，汽車在圓曲線上的穩定性越好，D.橫向力的存在對行車產生種種不利影響，越大越不利。4.下列關于平面線形設計原則說法錯誤的是。（D）A.平面線形應直捷、流暢，與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。B.保持平面線形的均衡與連續。C.注意與縱斷面設計相結合。D.平曲線長度不要過長。5.三、四級公路在自然展線無法爭取到需要的距離時，可以采取哪種組合線形克服高差。（D）A.基本形曲線。B.S形曲線。C.復合形曲線。D.回頭曲線。【多選題】1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）A.射線B.直線C.圓曲線D.拋物線E.折線F.緩和曲線2.下列成果中哪些屬于平曲線設計的成果？（AB）A.直線、曲線及

29、轉角表B.逐樁坐標表C.土石方數量表D.縱坡、豎曲線設計表E.路基設計表單選題1. 公路設計分為一階段，兩階段，三階段設計。兩階段設計包括（A）：A.初步設計、施工圖設計B.初步設計、技術設計C.技術設計、施工圖設計。D.方案設計、施工圖設計2. 下列說法不正確的是（B）：A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；B.各類城市道路都可分為、級；C.大城市選用級、中等城市選用級、小城市選用級；D.城市道路交通量預測年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路1015年。3.路線是道路中線的_位置（C）。A.平面B.縱斷面C.空間D.幾何。4.圓曲線路面設置超高是為了抵消或減小_作用。（

30、B）A.橫向力B.離心力C.重力D.橫向摩阻力5.關于彎道半徑，下列說法正確的是:（C ）A.圓曲線半徑計算公式中，關于ih的前符號的規定是：當設置超高時，分母取負號，當為路拱時分母取正號B.彎道半徑與汽車行駛速度成正比;C.橫向力系數為單位車重的橫向力D.橫向滑移時，橫向力系數一般大于橫向傾覆時的橫向力系數。【多選題】1.在平面線形設計時，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區。B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。C.城鎮及其近郊道路。D.長大橋路、隧道等構造物路段。E.路線交叉點及其附近。F.雙車道提供超車的路段。2.關于緩和曲線作用下列

31、哪些說法是錯誤的？（ABCD）A.曲率連續變化，便于車輛遵循B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩D.與圓曲線配合，增加線形美觀E.曲線上任一點的曲率半徑為常數，測設和計算簡單F.曲線上任一點都在不斷改變著方向，比直線更能適應地形的變化。單選題1. 高速公路和一級公路交通量的預測年限為20年；二、三級公路的預測年限為15年。預測起算年為該項目（ B）。A.設計年B.可行性研究報告中計劃的通車年；C.交通量統計年D.施工完成年2. 我國采用第幾位小時交通量作為設計小時交通量。（C）A.10B.20C.30D.403.路線設計者的任務不包括下列哪些（C）。A.綜合

32、考慮各種制約因素B.合理確定路線的幾何參數C.確保路線設計滿足行人安全D.確保路線設計滿足技術指標。4.在平曲線設計時，圓曲線最小長度一般要達到_行程。（B）A.2sB.3sC.6sD.9s37.關于卵型曲線說法錯誤的：（B）A.卵形曲線是用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式。B.卵形曲線的大圓應能完全包住小圓，且大圓和小圓是同心圓。C.卵形曲線的大圓和小圓的最小間距與小圓半徑之比宜在0.0030.03之間。D.卵形曲線的小圓和大圓半徑之比以0.20.8為宜。【多選題】1.圓曲線半徑及長度與下列哪些參數有關系？（ABC）A.行駛速度B.道路的超高值C.橫向力系數D.氣候E.駕駛員的經驗F.

33、離心力2.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）A.離心加速度B.超高漸變率C.行駛時間D.行駛速度E.圓曲線半徑F.道路設計等級單選題1. 公路工程技術標準中主要技術指標包括（ D）：A.設計速度B.車道數、車道寬度C.圓曲線最小半徑、最大縱坡D.以上全有2.下列說法不正確的是（B）：A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；B.各類城市道路都可分為、級；C.大城市選用級、中等城市選用級、小城市選用級；D.城市道路交通量預測年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路1015年。3.下列哪個是公路設計的順序是（D）。A.橫斷面設計縱斷面設計平面設計B.縱斷面設計平面設計

34、橫斷面設計C.橫斷面設計平面設計縱斷面設計D.平面設計縱斷面設計橫斷面設計4.在車速V一定的情況下，圓曲線最小半徑Rmin取決于_。（A）A.最大橫向力系數和最大超高值B.最小橫向力系數和最大超高值C.最大橫向力系數和最小超高值D.最小橫向力系數和最小超高值5.關于半徑的選擇，下列說法錯誤的是：（D）A.最大半徑不宜超過1萬米。否則駕駛員易把曲線看成直線。B.地形條件特殊困難不得已時，經技術經濟討證，曲線半徑才能在極限最小半徑和一般最小半徑之間取值C.一般地形地段曲線半徑應大于一般最小半徑。D.一般情況下，半徑宜采用極限最小半徑的四到八倍或超高為最大超高的圓曲線半徑。【多選題】1.路線設計包括

35、下列哪幾個部分？（ABC）A.平面設計B.縱斷面設計C.橫斷面設計D.路側設計E.擋土墻設計F.路基設計2.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）A.射線B.直線C.圓曲線D.拋物線E.折線F.緩和曲線單選題1. 公路路線設計規范是為了指導設計者正確運用公路工程技術標準。合理確定公路等級、建設規模、主要技術指標而制定的。最新的公路路線設計規范是（D）。A.公路路線設計規范（JTGB012014）B.公路路線設計規范（JTGD202014）C.公路路線設計規范（JTGB202017）D.公路路線設計規范（JTGD202017）.2. 在設計時，高速、一級公路應適合_，二三四級公路選用小客車和

36、載重車，城市道路選用鉸接車。（D）A.小汽車B.載重車C.鞍式列車D.鉸接車3.下列哪個是城市道路設計的順序是（C）。A.橫斷面設計縱斷面設計平面設計B.縱斷面設計平面設計橫斷面設計C.橫斷面設計平面設計縱斷面設計D.平面設計縱斷面設計橫斷面設計4.我國公路設計中的緩和曲線是哪種線形。（C）A.三次拋物線。B.雙紐線C.回旋線。D.以上都是。5.關于S型曲線中兩個反向回旋線的銜接點的半徑說法正確的：（B）A.銜接點半徑為0。B.銜接點半徑為。C.銜接點半徑為任意常數。D. 銜接點半徑不應小于圓曲線最小半徑。【多選題】1.關于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說法是正確的？（ABCDE）A.軌跡是

37、連續的，圓滑的。B.軌跡的曲率是連續的。C.軌跡上任一點不會出現兩個曲率值。D.軌跡的變化率是連續的。E.軌跡上任一點不會出現兩個曲率變化率值。F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。2.在平面線形設計時，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區。B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。C.城鎮及其近郊道路。D.長大橋路、隧道等構造物路段。E.路線交叉點及其附近。F.雙車道提供超車的路段。單選題1. 道路幾何設計的主要任務是（D）。A.確定道路的空間位置B.確定道路的幾何形狀C.確定其他結構物的位置D.包括以上各條。2. 下列說法不正確的是（B）：A

38、.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；B.各類城市道路都可分為、級；C.大城市選用級、中等城市選用級、小城市選用級；D.城市道路交通量預測年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路1015年。3.直線-圓曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個特征中的哪個特征。（C）A.第一和第二B.第一和第三C.第二和第三D.第三4.為使汽車不產生橫向傾覆，必須使傾覆力矩_穩定力矩（。C）A.大于B.小于C.不大于D.不小于5.下列說法不正確的是:（D）A.極限最小半徑是指各級公路采用允許最大超高和最大橫向力系數所得的最小半徑。B.一般最小半徑是指各級公路在采用滿足舒適性要求的超高和橫向摩阻系數

39、計算的半徑C.不設超高的最小半徑是指汽車沿雙向路拱(不設超高)外側行駛的路面摩阻力足以保證汽車行駛安全穩定所采用的最小半徑。D.計算不設超高的最小半徑時，圓曲線半徑公式中的ih前采用“+”號。【多選題】1.關于緩和曲線作用下列哪些說法是錯誤的？（ABCD）A.曲率連續變化，便于車輛遵循B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩D.與圓曲線配合，增加線形美觀E.曲線上任一點的曲率半徑為常數，測設和計算簡單F.曲線上任一點都在不斷改變著方向，比直線更能適應地形的變化。2.下列哪些情況可以不設緩和曲線？（AB）A.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半

40、徑”時。B.半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。C.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時。D.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。單選題1. 按道路功能，公路可以劃分為（A ）：A.高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。C.機動車輛行駛、非機動車輛行駛、人行D.快速路、主干路、次干路、支路2.道路勘測設計的主要工作是（A）。A.道路幾何設計B.道路結構物設計C.橋涵設計D.路基路面設計3.直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線的線形組

41、合不滿足行車軌跡3個特征中的哪個特征。（D）A.第一和第二B.第一和第三C.第二和第三D.第三4.圓曲線路面設置超高是為了抵消或減小_作用。（B）A.橫向力B.離心力C.重力D.橫向摩阻力5.關于凸型曲線中兩個同向回旋線的銜接點的半徑說法正確的：（D）A.銜接點半徑為0。B.銜接點半徑為。C.銜接點半徑為任意常數。D. 銜接點半徑應符合圓曲線最小半徑和最小回旋線參數的規定。【多選題】1.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）A.離心加速度B.超高漸變率C.行駛時間D.行駛速度E.圓曲線半徑F.道路設計等級2.下列成果中哪些屬于平曲線設計的成果？（AB）A.直線、曲線及轉角表B.逐樁

42、坐標表C.土石方數量表D.縱坡、豎曲線設計表E.路基設計表單選題1. 全部控制出入是指（D）：A.為劃分上下行，必須設置中間帶B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設置柵欄C.與其他道路或鐵路相交時，必須設置立體交叉D.以上三條都必須同時具備。2.高速公路應選用較高的設計速度，一般不宜低于_km/h。一級公路作為干些公路宜選用100km/h或80km/h，二級公路作為干線公路宜選用80km/h，三級公路作為支線宜選用40km/h。（D ）A.140 B.120C.100D.803.下列哪項是直線的優點（D）：A.短捷B.行駛受力簡單C.方向明確D.以上三條都是。4.汽車在緩和曲線上行駛時間不應少于

43、_s。（B）A.2B.3C.4D.55.關于緩和曲線的作用，下列說法錯誤的是：（A）A.由于曲率連續變化，完全符合汽車行駛軌跡特征，便于車輛遵循，保障行駛安全。B.基本型平曲線上緩和曲線的曲率半徑由無窮大逐漸過渡到圓曲線半徑R，因此汽車離心加速度也是逐漸變化的。旅客感覺舒適，提高行車舒適性。C.由于圓曲線上需要超高和加寬，而直線段上是雙向路拱，且不需要加寬，因此緩和曲線可以提供加寬和超高的過渡段。D.緩和曲線可以增加線形美觀。【多選題】1.圓曲線半徑及長度與下列哪些參數有關系？（ABC）A.行駛速度B.道路的超高值C.橫向力系數D.氣候E.駕駛員的經驗F.離心力2.直線與平曲線組合時，應當避免

44、下列哪些組合？（AC）A.長直線盡頭接小半徑圓曲線B.長直線盡頭接大半徑圓曲線C.短直線接大半徑的平曲線D.短直線接小半徑的平曲線【判斷題】1.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。（對）2.只考慮乘客舒適性，則在設計速度和圓曲線半徑一定的情況下，緩和曲線長度取決于離心加速度變化率的取值。（對）1.運行速度是隨時變化的，設計速度在設計長度內是固定的（對）2. 回旋線參數A表示回旋線曲率變化的緩急程度，A越大，曲率變化越急，A越小，曲率變化越緩和。（錯）1.設計速度越低。而道路本身幾何要素好，且外部環境允許時，運行速度往往大于設計速度。（對）2.由于緩和曲線起點處曲率半徑為無窮大，曲線長度

45、為零。終點處曲率半徑為R，曲線長度為Ls，因此，同一條緩和曲線的參數A在不同位置處其值不同。（錯）1.某路段的運行速度可取車輛的實際行駛速度的平均值。（錯）2.各級公路的彎道處都必須設置緩和曲線。（錯）1. 運行速度是駕駛員根據道路周圍環境和道路條件選擇的實際行駛速度。（對）2.超高橫坡度一般不小于路拱坡度。（錯）1.采用第30位小時交通量進行道路設計，可以保證99.67%時間車輛通行順暢。（對）2.超高橫坡度越大，可抵消的離心力越多，行車越安全。（錯）1. 當設計通行能力小于相應的設計小時交通量時道路將發生擁堵。（對）2.直線和平曲線的組合應該避免長直線盡頭銜接小半徑平曲線。（對）1. 道路

46、的服務水平分為四級。（錯）2.緩和曲線長度除滿足最小緩和曲線長度的要求外，還應考慮超高的要求，緩和曲線長度還應大于或等于超高緩和段的要求。（對）1.高速公路的服務水平不能低于三級。（錯）2.在直線和圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時，可以不設緩和曲線。（對）1.道路建筑限界范圍內不允許有任何設施或障礙物侵入。（對）2.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時，可以不設置緩和曲線。（錯）1.對于道路的凈高，當為高速一二級公路時凈高不小于5米，三四級公路凈高為4.5米。（對）2.在戈壁、草原等開闊地帶，路線平面設計時，應以直線為主。（對）1.道路建筑限

47、界的上緣邊界線為水平線，兩側邊界線與水平線垂直。（錯）2.汽車從直線到圓曲線過渡的行駛軌跡的弧長與曲率半徑比為一常數。（錯）1. 公路用地范圍：對于路堤為兩側排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，對于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不少于1m的土地，有條件的地區高速公路一級公路不小于3m，二級公路不少于2m的土地為公路用地范圍。（對）2.在圓曲線設計時，半徑越大越好。（錯）1. 公路用地范圍：對于路堤為兩側排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，對于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不少于1m的土地，有條件的地區高速公路一級公路不小于3m，二

48、級公路不少于2m的土地為公路用地范圍。（對）2.圓曲線一般最小半徑是指各級公路對按設計速度行駛的車輛能保證安全、舒適的最小圓曲線半徑。（對）1. 設計速度越低，而道路本身幾何要素好，且外部環境允許時，運行速度往往大于設計速度。（對）2.所有圓曲線都必須設置超高。（錯）1. 當設計通行能力小于相應的設計小時交通量時道路將發生擁堵。（對）2.路線縱斷面的長度與路線平面長度一致。（錯）1.道路建筑限界的上緣邊界線為水平線，兩側邊界線與水平線垂直。（錯）2.直線與圓曲線之間的緩和曲線的曲率為從0到1/R的一種曲率連續變化的曲線。（對）1.道路建筑限界的上緣邊界線為水平線，兩側邊界線與水平線垂直。（錯）

49、1. 采用第30位小時交通量進行道路設計，可以保證99.67%時間車輛通行順暢。（對）2.當直線過長時，其縱坡不宜過大，一般應小于5%。（錯）1. 采用第30位小時交通量進行道路設計，可以保證99.67%時間車輛通行順暢。（對）2.道路縱斷面是指沿中線豎直剖切再行展開的斷面，反映道路的彎曲狀況。（錯）1.道路某平面彎道，交點樁號為K12987.65，轉角y30°，圓曲線半徑設計為300m，緩和曲線長度為50m，則該平曲的緩和曲線角=4.775或4.777°，平曲線切線長T=105.472m，平曲線曲線長L=207.080或207.054m，平曲線外距E=10.942m，平曲

50、線ZH樁號=K12+882.178m，平曲線YH樁號=K13+039.258。（計算結果保留三位小數）參考公式： 填空題1.道路的縱斷面設計線由直線和豎曲線組成。2.道路縱斷面設計線的直線的屬性用坡度和水平長度表示。3.道路縱斷面設計線中的豎曲線屬性用半徑和水平長度表示。4.汽車在坡道上按一定速度行駛所需要的驅動力由車輛的牽引力、滾動阻力、空氣阻力和坡度阻力組成。5.道路縱斷面圖包括兩種線地面線和設計線。單選題1.道路縱斷面是沿道路_豎直剖切再展開的斷面（A）。A.中線B.左邊線C.右邊線D.任意位置2. 道路的豎曲線采用哪種線形（B）。A.回旋線B.二次拋物線C.圓曲線D.三次拋物線3. 關

51、于道路縱斷面設計線的坡度說法錯誤的是（A）。A.坡度是直線上任意兩點的高差與長度的比值B.坡度是直線上任意兩點的高差與水平投影長度的比值C.上坡段的坡度為正數D.下坡段的坡度為負數。4. 縱斷面設計中變坡點的坡度等于（B）。A.變坡點前一段直線的坡度與后一段直線坡度的差值。B.變坡點后一段直線的坡度與前一段直線坡度的差值。C.變坡點處兩段直線的夾角。D.變坡點處兩段直線的偏角。5.新建高速公路的設計標高是哪點高程。（B）A.道路中線B.中央分隔帶外側邊緣C.中央分隔帶中心D.路基邊緣，6.新建一級公路的設計標高是哪點高程。（B）A.道路中線B.中央分隔帶外側邊緣C.中央分隔帶中心D.路基邊緣7

52、.新建二級公路的設計標高是哪點高程。（D）A.行車道中線B.行車道邊緣C.路基邊緣D.加寬超高前的路基邊緣，8.新建三級公路的設計標高是哪點高程。（D）A.行車道中線B.行車道邊緣C.路基邊緣D.加寬超高前的路基邊緣，9.改建高速公路的設計標高，除按新建公路執行外，也可視具體情況采用是哪點高程。（C）A.行車道中線B.中央分隔帶外側邊緣C.中央分隔帶中心D.路基邊緣，10.改建一級公路的設計標高，除按新建公路執行外，也可視具體情況采用是哪點高程。（C）A.行車道中線B.中央分隔帶外側邊緣C.中央分隔帶中心D.路基邊緣11.改建二級公路的設計標高，除按新建公路執行外，也可視具體情況采用是哪點高程。（A）A.行車道中線B.行車道邊緣C.路基邊緣D.加寬超高前的路基邊緣，12.改建三級公路的設計標高，除按新建公路執行外，也可視具體情況采用是哪點高程。（A）A