1、第四章第四章 交通運(yùn)輸樞紐及交通運(yùn)輸樞紐及站場組織站場組織14.1交通運(yùn)輸站場及樞紐敘述交通運(yùn)輸站場及樞紐敘述4.1.1 運(yùn)輸站場及樞紐概述1.運(yùn)輸站場及樞紐概念運(yùn)輸站場及樞紐概念交通運(yùn)輸站場交通運(yùn)輸站場是功能或用途比較專一的從事客貨集散、是功能或用途比較專一的從事客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物換裝以及過境的場所。運(yùn)輸站場根據(jù)其主轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物換裝以及過境的場所。運(yùn)輸站場根據(jù)其主要功能可以劃分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站或客貨綜合站等。要功能可以劃分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站或客貨綜合站等。交通運(yùn)輸樞紐交通運(yùn)輸樞紐是一種或多種運(yùn)輸方式交通干線的交叉與是一種或多種運(yùn)輸方式交通干線的交叉與銜接之處，共同為辦理旅客與貨物中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到

2、達(dá)銜接之處，共同為辦理旅客與貨物中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達(dá)所建設(shè)的多種運(yùn)輸設(shè)施的綜合體。交通樞紐可以由一所建設(shè)的多種運(yùn)輸設(shè)施的綜合體。交通樞紐可以由一個(gè)站場組成，也可以由多個(gè)站場組成。個(gè)站場組成，也可以由多個(gè)站場組成。交通樞紐是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，是貨物流、旅客流及交通樞紐是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，是貨物流、旅客流及客貨信息流的轉(zhuǎn)換中心?？拓浶畔⒘鞯霓D(zhuǎn)換中心。22.交通樞紐的功能交通樞紐的功能交通樞紐集中了綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的多種運(yùn)輸方式，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通樞紐集中了綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的多種運(yùn)輸方式，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，是具體生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理、集散和中轉(zhuǎn)、的重要節(jié)點(diǎn)，是具體生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理、集散和中轉(zhuǎn)、保證不同運(yùn)

3、輸方式之間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、裝卸存儲(chǔ)功能、保證不同運(yùn)輸方式之間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、裝卸存儲(chǔ)功能、通訊信息功能以及多式聯(lián)運(yùn)和貨運(yùn)代理等功能的綜合性設(shè)通訊信息功能以及多式聯(lián)運(yùn)和貨運(yùn)代理等功能的綜合性設(shè)施，是協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和組織保證。交通樞紐的功能施，是協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和組織保證。交通樞紐的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理功能）生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理功能（2）集散中轉(zhuǎn)功能）集散中轉(zhuǎn)功能（3）保持運(yùn)輸方式間的持續(xù)性）保持運(yùn)輸方式間的持續(xù)性（4）裝卸存儲(chǔ)功能）裝卸存儲(chǔ)功能（5）通信信息功能）通信信息功能（6）多式聯(lián)運(yùn)和貨運(yùn)代理功能）多式聯(lián)運(yùn)和貨運(yùn)代理功能34.

4、1.2 鐵路、水路、公路及綜鐵路、水路、公路及綜合運(yùn)輸樞紐合運(yùn)輸樞紐1.鐵路樞紐鐵路樞紐鐵路樞紐鐵路樞紐是指鐵路網(wǎng)中，在鐵路與鐵路交匯處或是指鐵路網(wǎng)中，在鐵路與鐵路交匯處或銜接處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵路銜接銜接處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵路銜接點(diǎn)，由若干個(gè)專用車站、站間聯(lián)絡(luò)線以及各方點(diǎn)，由若干個(gè)專用車站、站間聯(lián)絡(luò)線以及各方向進(jìn)站線路和信號(hào)等技術(shù)裝備組成的鐵路運(yùn)輸向進(jìn)站線路和信號(hào)等技術(shù)裝備組成的鐵路運(yùn)輸綜合體。綜合體。鐵路樞紐的鐵路樞紐的主要任務(wù)主要任務(wù)是組織客流、貨流的集散和是組織客流、貨流的集散和中轉(zhuǎn)，使各向鐵路線相互溝通，與其他運(yùn)輸方中轉(zhuǎn)，使各向鐵路線相互溝通，與其他運(yùn)輸方式銜接，

5、包括辦理各種列車的到發(fā)和通過、車式銜接，包括辦理各種列車的到發(fā)和通過、車輛的改編和交換、旅客的上下和換乘，以及貨輛的改編和交換、旅客的上下和換乘，以及貨物的承運(yùn)、交付和換裝等作業(yè)。物的承運(yùn)、交付和換裝等作業(yè)。42.水路樞紐水路樞紐水路樞紐以港口為核心水路樞紐以港口為核心，是多種運(yùn)輸方式的集合點(diǎn)，也是發(fā)展，是多種運(yùn)輸方式的集合點(diǎn)，也是發(fā)展和組織多式聯(lián)運(yùn)的重要基地。港口是水路運(yùn)輸工具相互聯(lián)和組織多式聯(lián)運(yùn)的重要基地。港口是水路運(yùn)輸工具相互聯(lián)系的銜接點(diǎn)，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終系的銜接點(diǎn)，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)?？梢赃M(jìn)行旅客、貨物的集散并交換運(yùn)輸方式，即由水點(diǎn)?？梢赃M(jìn)行

6、旅客、貨物的集散并交換運(yùn)輸方式，即由水運(yùn)轉(zhuǎn)為鐵路、公路運(yùn)輸，由河運(yùn)轉(zhuǎn)為海運(yùn)，或相反的變換。運(yùn)轉(zhuǎn)為鐵路、公路運(yùn)輸，由河運(yùn)轉(zhuǎn)為海運(yùn)，或相反的變換。港口的功能可以歸納為下面幾方面：港口的功能可以歸納為下面幾方面：（1）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能（2）商業(yè)功能，即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和）商業(yè)功能，即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。（3）工業(yè)功能）工業(yè)功能通過港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制通過港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品。造的產(chǎn)品。53.公路主樞紐公路主樞紐公路主樞紐公路主樞紐

7、是具有運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換乘是具有運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換乘（裝）、裝卸儲(chǔ)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息和生（裝）、裝卸儲(chǔ)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息和生產(chǎn)輔助服務(wù)六個(gè)基本功能的公路運(yùn)輸新型站場產(chǎn)輔助服務(wù)六個(gè)基本功能的公路運(yùn)輸新型站場服務(wù)系統(tǒng)。服務(wù)系統(tǒng)。公路主樞紐主要由提供與周邊國家之間、區(qū)域之公路主樞紐主要由提供與周邊國家之間、區(qū)域之間、省際之間以及大中城市之間公路客貨運(yùn)輸間、省際之間以及大中城市之間公路客貨運(yùn)輸組織及相關(guān)服務(wù)的客貨運(yùn)輸站場組成，是保障組織及相關(guān)服務(wù)的客貨運(yùn)輸站場組成，是保障公路運(yùn)輸便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的重要基礎(chǔ)公路運(yùn)輸便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部

8、設(shè)施，是國家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。其核心功能有以下幾個(gè)方面：分。其核心功能有以下幾個(gè)方面：6（1）支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展）支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展（2）服務(wù)公眾）服務(wù)公眾（3）保障國家安全）保障國家安全（4）服務(wù)可持續(xù)發(fā)展）服務(wù)可持續(xù)發(fā)展4.綜合運(yùn)輸樞紐綜合運(yùn)輸樞紐綜合運(yùn)輸樞紐綜合運(yùn)輸樞紐具有以下三個(gè)方面的特征具有以下三個(gè)方面的特征:（1）在地理位置上，交通樞紐地處兩種及以上的運(yùn)輸方）在地理位置上，交通樞紐地處兩種及以上的運(yùn)輸方式銜接地區(qū)或客貨流重要集散地。式銜接地區(qū)或客貨流重要集散地。（2）在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，交通樞紐是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條運(yùn)輸干）在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，交通樞紐是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條運(yùn)輸干線交匯點(diǎn)，是運(yùn)輸

9、網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。連接不同方線交匯點(diǎn)，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。連接不同方向上的客貨流，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通起著重要作用。向上的客貨流，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通起著重要作用。7（3）在運(yùn)輸組織上，交通樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客）在運(yùn)輸組織上，交通樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同種運(yùn)輸方式的客貨中轉(zhuǎn)及不同運(yùn)輸方式的貨到發(fā)，同種運(yùn)輸方式的客貨中轉(zhuǎn)及不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)?？拓浡?lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)。一般來說，由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成的樞一般來說，由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成的樞紐稱為綜合運(yùn)輸樞紐。紐稱為綜合運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸樞紐發(fā)展需具備以下三個(gè)方面的條件：綜合運(yùn)輸樞紐發(fā)展需具備以下三

10、個(gè)方面的條件：（1）外部環(huán)境條件。）外部環(huán)境條件。首先，樞紐的形成和發(fā)展必須要有充足的活源。首先，樞紐的形成和發(fā)展必須要有充足的活源。其次，交通樞紐的發(fā)展依賴于與其相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支其次，交通樞紐的發(fā)展依賴于與其相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支撐，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度決定著交通樞紐的吸引和輻撐，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度決定著交通樞紐的吸引和輻射范圍。射范圍。8（2）內(nèi)部自身?xiàng)l件）內(nèi)部自身?xiàng)l件綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，各種運(yùn)輸綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，各種運(yùn)輸方式的銜接是通過綜合運(yùn)輸樞紐來實(shí)現(xiàn)的。方式的銜接是通過綜合運(yùn)輸樞紐來實(shí)現(xiàn)的。（3）政策支撐條件）政策支撐條件綜合運(yùn)輸樞紐是擁有融鐵路、公路、水路

11、、航空、綜合運(yùn)輸樞紐是擁有融鐵路、公路、水路、航空、管道及城市交通等多種運(yùn)輸方式所連接的固定管道及城市交通等多種運(yùn)輸方式所連接的固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備為一體的運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)，對(duì)所設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備為一體的運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)，對(duì)所在區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重在區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。要作用。94.2 交通運(yùn)輸站場與樞紐布局交通運(yùn)輸站場與樞紐布局規(guī)劃規(guī)劃交通樞紐規(guī)劃布局交通樞紐規(guī)劃布局是指在一定地域范是指在一定地域范圍內(nèi)對(duì)交通樞紐進(jìn)行總體部署，需要根據(jù)圍內(nèi)對(duì)交通樞紐進(jìn)行總體部署，需要根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，從當(dāng)?shù)鼐唧w自然條國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，從當(dāng)?shù)鼐唧w自然條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，依據(jù)

12、交通運(yùn)輸發(fā)展方件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，依據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展方向，通過綜合平衡影響因素和多種布局方向，通過綜合平衡影響因素和多種布局方案的比較，確定交通樞紐地域空間分布、案的比較，確定交通樞紐地域空間分布、功能和規(guī)模。功能和規(guī)模。104.2.1 交通樞紐與站場規(guī)劃布交通樞紐與站場規(guī)劃布局原則與內(nèi)容局原則與內(nèi)容1.交通運(yùn)輸樞紐與站場規(guī)劃布局的原則交通運(yùn)輸樞紐與站場規(guī)劃布局的原則（1）明確功能定位，立足當(dāng)前、考慮未來，適）明確功能定位，立足當(dāng)前、考慮未來，適度超前發(fā)展。度超前發(fā)展。（2）滿足多式聯(lián)運(yùn)，協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。）滿足多式聯(lián)運(yùn)，協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。（3）交通樞紐、站場間的分工協(xié)作，避免重復(fù)）交通樞紐、站場間的

13、分工協(xié)作，避免重復(fù)建設(shè)。建設(shè)。（4）交通運(yùn)輸樞紐與交通運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，）交通運(yùn)輸樞紐與交通運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，形成科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。形成科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（5）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展要求。）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展要求。（6）與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)一致的要求。）與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)一致的要求。112.交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容交通樞紐規(guī)劃是指在一定范圍內(nèi)確定交通樞紐的交通樞紐規(guī)劃是指在一定范圍內(nèi)確定交通樞紐的空間位置、主要功能、生產(chǎn)規(guī)模等，它是在區(qū)空間位置、主要功能、生產(chǎn)規(guī)模等，它是在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等上

14、級(jí)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行專門規(guī)劃，是對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行配置和有效整行專門規(guī)劃，是對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行配置和有效整合的過程。合的過程。交通樞紐規(guī)劃主要解決三方面的問題：確定現(xiàn)在交通樞紐規(guī)劃主要解決三方面的問題：確定現(xiàn)在與未來的運(yùn)輸需求特征與運(yùn)輸供求情況；明確與未來的運(yùn)輸需求特征與運(yùn)輸供求情況；明確交通運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和功能；以交通運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和功能；以解決前兩個(gè)問題為前提和基礎(chǔ)，進(jìn)行交通運(yùn)輸解決前兩個(gè)問題為前提和基礎(chǔ)，進(jìn)行交通運(yùn)輸樞紐布局及其優(yōu)化。樞紐布局及其優(yōu)化。12交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括樞紐的交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括樞紐的總體布局規(guī)總體布局

15、規(guī)劃劃和和交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)這兩個(gè)層次。這兩個(gè)層次。（1）總體布局，主要通過社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)）總體布局，主要通過社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與預(yù)測分析，進(jìn)行綜合運(yùn)輸樞紐的戰(zhàn)輸?shù)恼{(diào)查與預(yù)測分析，進(jìn)行綜合運(yùn)輸樞紐的戰(zhàn)場布局、優(yōu)化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，交通樞紐系統(tǒng)場布局、優(yōu)化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，交通樞紐系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等工作。交建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等工作。交通樞紐的總體布局必須服從于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通樞紐的總體布局必須服從于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，符合規(guī)劃地域的總體規(guī)劃和生產(chǎn)力戰(zhàn)略目標(biāo)，符合規(guī)劃地域的總體規(guī)劃和生產(chǎn)力的布局，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生產(chǎn)的運(yùn)輸需求。的

16、布局，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生產(chǎn)的運(yùn)輸需求。13（2）交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主要是）交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主要是進(jìn)行交通樞紐的功能規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)行交通樞紐的功能規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括交通樞紐戰(zhàn)場的具體功能、運(yùn)作流包括交通樞紐戰(zhàn)場的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、通信程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、通信信息、組織管理系統(tǒng)和生產(chǎn)及輔助服務(wù)信息、組織管理系統(tǒng)和生產(chǎn)及輔助服務(wù)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過程，內(nèi)部設(shè)施布局等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過程，內(nèi)部設(shè)施布局設(shè)計(jì)功能的定位、各個(gè)功能設(shè)施或建筑設(shè)計(jì)功能的定位、各個(gè)功能設(shè)施或建筑空間布置、內(nèi)部的交通組織和聯(lián)系以及空間布置、內(nèi)部的交通組織和聯(lián)系以及設(shè)備選型等。設(shè)

17、備選型等。144.2.2交通運(yùn)輸樞紐與站場規(guī)劃交通運(yùn)輸樞紐與站場規(guī)劃布局方法概述布局方法概述1.交通樞紐布局問題交通樞紐布局問題交通樞紐布局包括確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的樞紐數(shù)量、位置和規(guī)模，交通樞紐布局包括確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的樞紐數(shù)量、位置和規(guī)模，是在運(yùn)輸需求、運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制與費(fèi)用函數(shù)以及系統(tǒng)目是在運(yùn)輸需求、運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制與費(fèi)用函數(shù)以及系統(tǒng)目標(biāo)一定的條件下，確定樞紐的最優(yōu)數(shù)量、最優(yōu)位置和最佳標(biāo)一定的條件下，確定樞紐的最優(yōu)數(shù)量、最優(yōu)位置和最佳規(guī)模。規(guī)模。2.交通樞紐布局問題的類型交通樞紐布局問題的類型（2）按樞紐的數(shù)量分：單一樞紐選址問題和多個(gè)樞紐選址問）按樞紐的數(shù)量分：單一樞紐選址問題和多個(gè)樞紐選址問

18、題。單一交通樞紐問題是在多個(gè)備選地點(diǎn)上選擇一個(gè)滿足題。單一交通樞紐問題是在多個(gè)備選地點(diǎn)上選擇一個(gè)滿足最具條件的地點(diǎn)作為樞紐建設(shè)地點(diǎn)；多個(gè)樞紐選址問題是最具條件的地點(diǎn)作為樞紐建設(shè)地點(diǎn)；多個(gè)樞紐選址問題是同時(shí)對(duì)多個(gè)樞紐選址，必須考慮競爭力、站場設(shè)施之間的同時(shí)對(duì)多個(gè)樞紐選址，必須考慮競爭力、站場設(shè)施之間的需求的分配、幾種貨物運(yùn)輸?shù)男Ч?、設(shè)施的成本等因素，需求的分配、幾種貨物運(yùn)輸?shù)男Ч?、設(shè)施的成本等因素，其中運(yùn)輸成本是要考慮的首要因素。其中運(yùn)輸成本是要考慮的首要因素。154.2.3交通樞紐與站場規(guī)劃布局交通樞紐與站場規(guī)劃布局選址方法選址方法1.單一交通樞紐選址模型與方法單一交通樞紐選址模型與方法單一交

19、通樞紐戰(zhàn)場布局選址問題是指在規(guī)劃的樞單一交通樞紐戰(zhàn)場布局選址問題是指在規(guī)劃的樞紐服務(wù)范圍內(nèi)只設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)的布局問題。紐服務(wù)范圍內(nèi)只設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)的布局問題。定定義如下：給出交通網(wǎng)絡(luò)中的需求位置、運(yùn)輸距義如下：給出交通網(wǎng)絡(luò)中的需求位置、運(yùn)輸距離、運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率，確定使總運(yùn)輸費(fèi)用最小離、運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率，確定使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的最優(yōu)選址方案的最優(yōu)選址方案。假設(shè)條件包括：假設(shè)一定分區(qū)的運(yùn)輸需求量集假設(shè)條件包括：假設(shè)一定分區(qū)的運(yùn)輸需求量集中于某一點(diǎn)；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的距離用直中于某一點(diǎn)；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的距離用直線距離表示；主要根據(jù)變動(dòng)運(yùn)輸成本確定總線距離表示；主要根據(jù)變動(dòng)運(yùn)輸成本確定總運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用。

20、解決單一樞紐選址問題的常用方法有：因素分析解決單一樞紐選址問題的常用方法有：因素分析法、重心法、成本法以及線性規(guī)劃等。法、重心法、成本法以及線性規(guī)劃等。161）重心法）重心法重心法是一種模擬方法，它將運(yùn)輸系統(tǒng)中的交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)看重心法是一種模擬方法，它將運(yùn)輸系統(tǒng)中的交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的交通發(fā)生及吸引成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的交通發(fā)生及吸引量分別看成該點(diǎn)的重量，物體系統(tǒng)的重心就是樞紐戰(zhàn)場設(shè)置的最量分別看成該點(diǎn)的重量，物體系統(tǒng)的重心就是樞紐戰(zhàn)場設(shè)置的最佳點(diǎn)，用求幾何重心的方法來確定交通樞紐站產(chǎn)的最佳位置。佳點(diǎn)，用求幾何重心的方法來確定交

21、通樞紐站產(chǎn)的最佳位置。2）因素分析法）因素分析法交通樞紐布局的選址問題需要考慮的因素很多，其中主要考慮三個(gè)交通樞紐布局的選址問題需要考慮的因素很多，其中主要考慮三個(gè)基本因素：產(chǎn)品價(jià)格（利潤）、生產(chǎn)過程類型與運(yùn)輸費(fèi)率（成基本因素：產(chǎn)品價(jià)格（利潤）、生產(chǎn)過程類型與運(yùn)輸費(fèi)率（成本）。本）。4）成本分析法）成本分析法成本分析法是在已經(jīng)具有一個(gè)樞紐站場位置的選擇集的前提下，以成本分析法是在已經(jīng)具有一個(gè)樞紐站場位置的選擇集的前提下，以樞紐系統(tǒng)的總成本最小為目標(biāo)，通過簡單的財(cái)務(wù)計(jì)算，比較選擇樞紐系統(tǒng)的總成本最小為目標(biāo)，通過簡單的財(cái)務(wù)計(jì)算，比較選擇最佳位置。最佳位置。172.多個(gè)樞紐站場布局問題及數(shù)學(xué)模型多個(gè)

22、樞紐站場布局問題及數(shù)學(xué)模型多個(gè)樞紐站場布局選址問題是指在運(yùn)輸規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)，同時(shí)多個(gè)樞紐站場布局選址問題是指在運(yùn)輸規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)，同時(shí)確定多于兩個(gè)設(shè)施的選址。確定多于兩個(gè)設(shè)施的選址。已經(jīng)有很多方法解決多個(gè)樞紐站場布局問題，如分組重心法、已經(jīng)有很多方法解決多個(gè)樞紐站場布局問題，如分組重心法、運(yùn)輸規(guī)劃模型，運(yùn)輸規(guī)劃模型，CFLP法等。法等。1）分組重心法）分組重心法分組重心法事將復(fù)雜問題簡單化的一種方法。如果用一個(gè)交通分組重心法事將復(fù)雜問題簡單化的一種方法。如果用一個(gè)交通樞紐站場數(shù)量不能滿足規(guī)劃區(qū)域內(nèi)全部服務(wù)對(duì)象的服務(wù)要樞紐站場數(shù)量不能滿足規(guī)劃區(qū)域內(nèi)全部服務(wù)對(duì)象的服務(wù)要求，那么需要設(shè)立多個(gè)樞紐站場

23、。求，那么需要設(shè)立多個(gè)樞紐站場。2）運(yùn)輸規(guī)劃模型）運(yùn)輸規(guī)劃模型多元樞紐站場布局模型因?yàn)榭紤]了樞紐場地的基建投資，從而多元樞紐站場布局模型因?yàn)榭紤]了樞紐場地的基建投資，從而出現(xiàn)了出現(xiàn)了0-1變量，導(dǎo)致必須采用比較復(fù)雜的混合整數(shù)規(guī)劃法變量，導(dǎo)致必須采用比較復(fù)雜的混合整數(shù)規(guī)劃法求解。求解。183）CFLP法法(容量選址法容量選址法)CFLP法的基本思想是：首先假設(shè)交通樞紐的站法的基本思想是：首先假設(shè)交通樞紐的站場布局方案已經(jīng)確定，即給出一組初始站場集場布局方案已經(jīng)確定，即給出一組初始站場集合，根據(jù)該初始方案，按照運(yùn)輸規(guī)劃模型求出合，根據(jù)該初始方案，按照運(yùn)輸規(guī)劃模型求出各初始站場系統(tǒng)的發(fā)生、吸引范圍，

24、然后在各各初始站場系統(tǒng)的發(fā)生、吸引范圍，然后在各站場的服務(wù)范圍內(nèi)分別移動(dòng)站場到其他備選地站場的服務(wù)范圍內(nèi)分別移動(dòng)站場到其他備選地址，以尋找各服務(wù)范圍內(nèi)總成本最小的新站場址，以尋找各服務(wù)范圍內(nèi)總成本最小的新站場位置，再將新站場位置代替初始方案，重復(fù)上位置，再將新站場位置代替初始方案，重復(fù)上述過程直至整個(gè)交通樞紐的站場服務(wù)范圍內(nèi)的述過程直至整個(gè)交通樞紐的站場服務(wù)范圍內(nèi)的總成本不能再下降為止?？偝杀静荒茉傧陆禐橹埂?94.3 運(yùn)輸站場的作業(yè)組織運(yùn)輸站場的作業(yè)組織204.3.1客運(yùn)站作業(yè)流程及組織客運(yùn)站作業(yè)流程及組織1.鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸組織的鐵路客

25、運(yùn)站運(yùn)輸組織的基本任務(wù)基本任務(wù)是：滿足廣大人民的是：滿足廣大人民的旅行需要；安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和旅行需要；安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件；保證旅客在旅行途中舒適愉快行李、包裹、郵件；保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。并獲得文化生活上的良好服務(wù)。1）旅客及行包運(yùn)輸工作）旅客及行包運(yùn)輸工作2）鐵路客運(yùn)站的流線管理）鐵路客運(yùn)站的流線管理3）客運(yùn)站的技術(shù)管理）客運(yùn)站的技術(shù)管理客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程有以下主要特點(diǎn)：客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程有以下主要特點(diǎn)：（1）旅客列車絕大部分都是每天固定運(yùn)行，其行車量及）旅客列車絕大部分都是每天固定運(yùn)行，其行車量及行車時(shí)刻表較

26、固定。行車時(shí)刻表較固定。21（2）旅客列車編組內(nèi)容比較固定，一般無需對(duì)整個(gè)車底）旅客列車編組內(nèi)容比較固定，一般無需對(duì)整個(gè)車底進(jìn)行編解調(diào)車作業(yè)。進(jìn)行編解調(diào)車作業(yè)。（3）客運(yùn)站行車作業(yè)必須與列車車輛整備作業(yè)相配合，）客運(yùn)站行車作業(yè)必須與列車車輛整備作業(yè)相配合，與客運(yùn)工作相配合。與客運(yùn)工作相配合。（4）旅客列車車底的洗刷。檢修等整備作業(yè)一般在客車）旅客列車車底的洗刷。檢修等整備作業(yè)一般在客車整備所進(jìn)行，故在客運(yùn)站及客車整備所之間需進(jìn)行取整備所進(jìn)行，故在客運(yùn)站及客車整備所之間需進(jìn)行取送車底的作業(yè)。送車底的作業(yè)。客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：（1）車站的技術(shù)

27、生產(chǎn)特征。車站的位置、工作性質(zhì)、用）車站的技術(shù)生產(chǎn)特征。車站的位置、工作性質(zhì)、用途，所有技術(shù)設(shè)備和建筑物數(shù)量、使用情況，各種直途，所有技術(shù)設(shè)備和建筑物數(shù)量、使用情況，各種直通、管內(nèi)、市郊旅客列車到發(fā)、通過數(shù)量、辦理郵政通、管內(nèi)、市郊旅客列車到發(fā)、通過數(shù)量、辦理郵政和行包運(yùn)輸數(shù)量等。和行包運(yùn)輸數(shù)量等。22（2）車場、線路和站臺(tái)的專門化。）車場、線路和站臺(tái)的專門化。（3）車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織。）車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織。（4）客運(yùn)站行車工作計(jì)劃。）客運(yùn)站行車工作計(jì)劃。（5）客運(yùn)站行車工作指標(biāo)。）客運(yùn)站行車工作指標(biāo)。4）客車整備所技術(shù)作業(yè)）客車整備所技術(shù)作業(yè)客車整備所是客車進(jìn)

28、行技術(shù)檢查、維修整備和停留的場客車整備所是客車進(jìn)行技術(shù)檢查、維修整備和停留的場所。所?？蛙囌麄渌鶎?duì)客車車底的主要整備作業(yè)為：清除污垢客車整備所對(duì)客車車底的主要整備作業(yè)為：清除污垢及技術(shù)檢查；車底改編；車底外部及內(nèi)部清掃、及技術(shù)檢查；車底改編；車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等；有關(guān)乘務(wù)組接收車洗刷、修理、上燃料、上水等；有關(guān)乘務(wù)組接收車列、車底等接待送往旅客站。列、車底等接待送往旅客站。232.公路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織公路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織1）公路客運(yùn)站的功能）公路客運(yùn)站的功能公路客運(yùn)站集客貨運(yùn)輸組織與管理、多式聯(lián)運(yùn)、裝卸倉公路客運(yùn)站集客貨運(yùn)輸組織與管理、多式聯(lián)運(yùn)、裝卸倉

29、儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)與公路運(yùn)輸市場管理于一體，儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)與公路運(yùn)輸市場管理于一體，把無形的旅客運(yùn)輸市場變?yōu)橛行蔚氖袌?，把車主、旅把無形的旅客運(yùn)輸市場變?yōu)橛行蔚氖袌?，把車主、旅客運(yùn)輸管理部門的利益有效地結(jié)合起來，促使公路旅客運(yùn)輸管理部門的利益有效地結(jié)合起來，促使公路旅客運(yùn)輸健康有序地發(fā)展。客運(yùn)輸健康有序地發(fā)展。汽車客運(yùn)站的主要功能是運(yùn)輸組織管理汽車客運(yùn)站的主要功能是運(yùn)輸組織管理，包括以下內(nèi)容：，包括以下內(nèi)容：（1）客運(yùn)生產(chǎn)組織管理）客運(yùn)生產(chǎn)組織管理（2）客流組織與管理）客流組織與管理（3）運(yùn)行組織與管理）運(yùn)行組織與管理（4）參與管理客運(yùn)市場）參與管理客運(yùn)市場242）汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)

30、流程（圖）汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流程（圖4-2）3）生產(chǎn)流線組織）生產(chǎn)流線組織汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流線組織是指旅客、行汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流線組織是指旅客、行包和營運(yùn)客車在客運(yùn)站內(nèi)的集散、流動(dòng)過包和營運(yùn)客車在客運(yùn)站內(nèi)的集散、流動(dòng)過程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。254.3.2貨運(yùn)站場作業(yè)流程及組織貨運(yùn)站場作業(yè)流程及組織專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站，均稱為貨運(yùn)站。物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站，均稱為貨運(yùn)站。1.鐵路貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路貨運(yùn)站辦理的貨運(yùn)作業(yè)包括整車、零擔(dān)和集鐵路貨運(yùn)站辦理的貨運(yùn)作業(yè)包括整車

31、、零擔(dān)和集裝箱三種。（圖裝箱三種。（圖4-3）1）貨場管理）貨場管理貨場管理的目的是經(jīng)濟(jì)合理地利用鐵路貨場設(shè)備，貨場管理的目的是經(jīng)濟(jì)合理地利用鐵路貨場設(shè)備，科學(xué)地組織貨運(yùn)作業(yè)，提高貨場作業(yè)能力和運(yùn)科學(xué)地組織貨運(yùn)作業(yè)，提高貨場作業(yè)能力和運(yùn)輸效率，按時(shí)保質(zhì)保量地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。輸效率，按時(shí)保質(zhì)保量地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。貨場管理的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：貨場管理的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：26（1）貨場計(jì)劃管理，包括車站貨源、貨流的調(diào)查與組織）貨場計(jì)劃管理，包括車站貨源、貨流的調(diào)查與組織方法，月、旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行，到貨調(diào)查和卸車方法，月、旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行，到貨調(diào)查和卸車工作組織。工作組織。（2）貨

32、場作業(yè)方案）貨場作業(yè)方案（3）貨場設(shè)備管理）貨場設(shè)備管理（4）貨場安全管理）貨場安全管理2）貨場作業(yè)）貨場作業(yè)貨場作業(yè)按工作流程可分為發(fā)送作業(yè)流程、到達(dá)作業(yè)流貨場作業(yè)按工作流程可分為發(fā)送作業(yè)流程、到達(dá)作業(yè)流程和中轉(zhuǎn)作業(yè)流程。發(fā)送作業(yè)流程是指辦理承運(yùn)手程和中轉(zhuǎn)作業(yè)流程。發(fā)送作業(yè)流程是指辦理承運(yùn)手續(xù)續(xù)進(jìn)貨進(jìn)貨裝車裝車取車掛運(yùn)的流程；到達(dá)作業(yè)流程是取車掛運(yùn)的流程；到達(dá)作業(yè)流程是指辦理到達(dá)送車指辦理到達(dá)送車卸車卸車辦理交付手續(xù)辦理交付手續(xù)搬出的流程。搬出的流程。273）貨場作業(yè)方案）貨場作業(yè)方案貨場作業(yè)方案主要包括貨場出車安排、卸車和出貨組織、進(jìn)貨和裝貨場作業(yè)方案主要包括貨場出車安排、卸車和出貨組織、

33、進(jìn)貨和裝車組織、零擔(dān)車作業(yè)組織和取送車安排。車組織、零擔(dān)車作業(yè)組織和取送車安排。2.汽車零擔(dān)貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織汽車零擔(dān)貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織汽車零擔(dān)貨運(yùn)站集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉儲(chǔ)、編組、裝運(yùn)、中汽車零擔(dān)貨運(yùn)站集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉儲(chǔ)、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)間的轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。銜接與貫通。1）零擔(dān)站的基本特點(diǎn)）零擔(dān)站的基本特點(diǎn)（1）站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差）站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差（2）站務(wù)工作量大而復(fù)雜）站務(wù)工作量大而復(fù)雜（3）設(shè)備條件要求高）設(shè)備條件要求高（4）建站條件要求高）建站條件要求高282

34、）零擔(dān)站的運(yùn)輸組織）零擔(dān)站的運(yùn)輸組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸是一種集零為整的運(yùn)輸形式，它通零擔(dān)貨物運(yùn)輸是一種集零為整的運(yùn)輸形式，它通過零擔(dān)站將貨物集零為整，按流向分揀后配送過零擔(dān)站將貨物集零為整，按流向分揀后配送或?qū)⒇浳镄盾囘M(jìn)庫，分揀整理，送達(dá)貨主或等或?qū)⒇浳镄盾囘M(jìn)庫，分揀整理，送達(dá)貨主或等候提取。候提取。零擔(dān)站的生產(chǎn)流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)零擔(dān)站的生產(chǎn)流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動(dòng)過程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。包括貨的集散、流動(dòng)過程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。包括貨物流線、車輛流線、貨主流線。物流線、車輛流線、貨主流線。（圖（圖4-4）294.3.3各種運(yùn)輸方式流線組織各種運(yùn)輸方式流線組織1.鐵路客運(yùn)站

35、的流線組織鐵路客運(yùn)站的流線組織1）人流線）人流線（1）進(jìn)站旅客流線）進(jìn)站旅客流線普通旅客流線普通旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線市郊旅客流線市郊旅客流線特殊旅客流線特殊旅客流線貴賓流線貴賓流線（2）出站旅客流線）出站旅客流線2）行包流線）行包流線（1）發(fā)送行包流線即：托運(yùn)）發(fā)送行包流線即：托運(yùn)過磅過磅保管保管搬運(yùn)搬運(yùn)裝車。裝車。30（2）到達(dá)行包流線即：卸車）到達(dá)行包流線即：卸車搬運(yùn)搬運(yùn)保管保管提取。提取。3）車輛流線）車輛流線2.汽車客運(yùn)站的流線組織汽車客運(yùn)站的流線組織汽車客運(yùn)站的工藝流線是指旅客、行包和營運(yùn)客車在客汽車客運(yùn)站的工藝流線是指旅客、行包和營運(yùn)客車在客運(yùn)站內(nèi)的集散、流動(dòng)過程所產(chǎn)生

36、的流動(dòng)線路。它包括運(yùn)站內(nèi)的集散、流動(dòng)過程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。它包括旅客流線、行包流線和車輛流線。旅客流線、行包流線和車輛流線。1）流線分析）流線分析（1）旅客流線）旅客流線（2）行包流線）行包流線（3）車輛流線）車輛流線2）流線組織）流線組織31客運(yùn)站工藝流線組織時(shí)，應(yīng)該滿足下列原則與技術(shù)要求：客運(yùn)站工藝流線組織時(shí)，應(yīng)該滿足下列原則與技術(shù)要求：（1）正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相）正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。（2）流線的組織，要力求簡捷、明確、通暢、不迂回，）流線的組織，要力求簡捷、明確、通暢、不迂回，

37、盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機(jī)地聯(lián)系在一起。機(jī)地聯(lián)系在一起。（3）旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，）旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮節(jié)假日人流的組織，要具有適應(yīng)性強(qiáng)、靈活又要考慮節(jié)假日人流的組織，要具有適應(yīng)性強(qiáng)、靈活便捷的特點(diǎn)。便捷的特點(diǎn)。（4）站前廣場內(nèi)的各種流線較為復(fù)雜，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆郑┱厩皬V場內(nèi)的各種流線較為復(fù)雜，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆至鞣绞健Ａ鞣绞健?2（5）發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，）發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。并盡量避免行包流線與旅客流線

38、的交叉。（6）車輛進(jìn)出站口應(yīng)該沿站外主干線的順行方）車輛進(jìn)出站口應(yīng)該沿站外主干線的順行方向分開設(shè)置，入口位于出口之前，減少車輛流向分開設(shè)置，入口位于出口之前，減少車輛流線的交叉干擾。線的交叉干擾。（7）根據(jù)站前廣場的特點(diǎn)與站內(nèi)流線的組織情）根據(jù)站前廣場的特點(diǎn)與站內(nèi)流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問題，避免相互交叉干擾。題，避免相互交叉干擾。334.4交通樞紐運(yùn)行組織交通樞紐運(yùn)行組織交通樞紐是客流、物流和車流交通樞紐是客流、物流和車流的重要集散中心。的重要集散中心。344.4.1交通樞紐運(yùn)行過程組織特交通樞紐運(yùn)行過程組織特征征1.港口樞紐

39、運(yùn)行及生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)港口樞紐運(yùn)行及生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)（1）港口的產(chǎn)品是兩種運(yùn)輸工具的換裝。）港口的產(chǎn)品是兩種運(yùn)輸工具的換裝。（2）港口裝卸企業(yè)是一個(gè)隨即服務(wù)系統(tǒng)。）港口裝卸企業(yè)是一個(gè)隨即服務(wù)系統(tǒng)。（3）港口是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它）港口是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它既是運(yùn)輸工具的終端，又是貨物的中轉(zhuǎn)既是運(yùn)輸工具的終端，又是貨物的中轉(zhuǎn)換裝點(diǎn)。換裝點(diǎn)。（4）港口是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)。）港口是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)。354.4.2交通樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式交通樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)的條件相互協(xié)調(diào)的條件2.鐵路樞紐運(yùn)行及綜合作業(yè)流程鐵路樞紐運(yùn)行及綜合作業(yè)流程（1）運(yùn)輸過程的連續(xù)性）運(yùn)輸過程的連續(xù)性（2）

40、運(yùn)輸過程中各種設(shè)備通過能力和輸送能力）運(yùn)輸過程中各種設(shè)備通過能力和輸送能力的適應(yīng)性。的適應(yīng)性。（3）各種運(yùn)輸方式在樞紐內(nèi)的技術(shù)兼容和協(xié)調(diào)）各種運(yùn)輸方式在樞紐內(nèi)的技術(shù)兼容和協(xié)調(diào)性。性。（4）各種運(yùn)輸方式通過樞紐與相應(yīng)運(yùn)輸通道的）各種運(yùn)輸方式通過樞紐與相應(yīng)運(yùn)輸通道的對(duì)接性，構(gòu)成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的銜接性。對(duì)接性，構(gòu)成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的銜接性。（5）經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。）經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。（6）努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式內(nèi)部不同領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)）努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式內(nèi)部不同領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。展。364.4.3交通樞紐各站場的作業(yè)分交通樞紐各站場的作業(yè)分工方案及其綜合比選工方案及其綜合比選1.交通樞紐各站場作業(yè)分工的一般原則交通樞紐

41、各站場作業(yè)分工的一般原則交通樞紐車站（場）工作的合理分配以及各項(xiàng)設(shè)備的固交通樞紐車站（場）工作的合理分配以及各項(xiàng)設(shè)備的固定使用，應(yīng)保證改善對(duì)全社會(huì)的客貨運(yùn)輸服務(wù)，減少定使用，應(yīng)保證改善對(duì)全社會(huì)的客貨運(yùn)輸服務(wù)，減少車輛的重復(fù)改編與作業(yè)延誤，均衡主要技術(shù)設(shè)備的負(fù)車輛的重復(fù)改編與作業(yè)延誤，均衡主要技術(shù)設(shè)備的負(fù)荷，減少調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)，合理配備定員、荷，減少調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)，合理配備定員、改進(jìn)勞動(dòng)組織，節(jié)省運(yùn)營支出和提高樞紐工作的可靠改進(jìn)勞動(dòng)組織，節(jié)省運(yùn)營支出和提高樞紐工作的可靠性與機(jī)動(dòng)性。性與機(jī)動(dòng)性。2.車流改編作業(yè)的分工車流改編作業(yè)的分工一般可分為一般可分為集中作業(yè)方案、一主多輔方

42、案和由主要編組集中作業(yè)方案、一主多輔方案和由主要編組站分別把口方案站分別把口方案三種方式。三種方式。1）集中作業(yè)方案）集中作業(yè)方案37車流的改編作業(yè)集中在樞紐內(nèi)技術(shù)裝備最好、能力最大車流的改編作業(yè)集中在樞紐內(nèi)技術(shù)裝備最好、能力最大的一個(gè)主要編組站上辦理。的一個(gè)主要編組站上辦理。2）一主多輔方案）一主多輔方案一主多輔方案的分工方案，一方面可以調(diào)動(dòng)樞紐工作的一主多輔方案的分工方案，一方面可以調(diào)動(dòng)樞紐工作的機(jī)動(dòng)性，為增開技術(shù)直達(dá)列車編組去向創(chuàng)造條件；另機(jī)動(dòng)性，為增開技術(shù)直達(dá)列車編組去向創(chuàng)造條件；另外一方面又可充分發(fā)揮現(xiàn)有站場調(diào)車設(shè)備的作用，有外一方面又可充分發(fā)揮現(xiàn)有站場調(diào)車設(shè)備的作用，有利于地方車流

43、和空車流的輸送。利于地方車流和空車流的輸送。3）由主要編組站分別把口方案）由主要編組站分別把口方案此分工方案可有以下四種形式。此分工方案可有以下四種形式。（1）編組站按運(yùn)行方向把進(jìn)口，分別承擔(dān)所銜接鐵路線）編組站按運(yùn)行方向把進(jìn)口，分別承擔(dān)所銜接鐵路線進(jìn)入樞紐方向所有改編車流的解體作業(yè)，并集中編組進(jìn)入樞紐方向所有改編車流的解體作業(yè)，并集中編組該方向的大小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。該方向的大小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。38（2）編組站按運(yùn)行方向把出口，分別承擔(dān)各銜接方向發(fā)出車）編組站按運(yùn)行方向把出口，分別承擔(dān)各銜接方向發(fā)出車流的改編作業(yè)。流的改編作業(yè)。（3）編組站按銜接鐵路線分工，分別擔(dān)任所銜接鐵路線上下）編組站按銜接鐵路線分工

44、，分別擔(dān)任所銜接鐵路線上下行方向全部車流的改編作業(yè)。行方向全部車流的改編作業(yè)。（4）各編組站間綜合分工，即根據(jù)樞紐結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、各銜接方）各編組站間綜合分工，即根據(jù)樞紐結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、各銜接方向及樞紐內(nèi)地方車流的性質(zhì)和集散規(guī)律、向及樞紐內(nèi)地方車流的性質(zhì)和集散規(guī)律、機(jī)車交路機(jī)車交路配置等配置等因素，綜合采用上述各種分工方式。因素，綜合采用上述各種分工方式。3.中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)分工要求中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)分工要求（1）車輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間最小、并最好是只辦理一次技）車輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間最小、并最好是只辦理一次技術(shù)作業(yè)。術(shù)作業(yè)。（2）列車在樞紐內(nèi)的走行公里最少，并最好能消除折角運(yùn)輸）列車在樞紐內(nèi)的走行公里最少

45、，并最好能消除折角運(yùn)輸和重復(fù)走行。和重復(fù)走行。39（3）各種技術(shù)站的通過能力負(fù)荷適當(dāng)，并力求減輕主要編組站的負(fù)）各種技術(shù)站的通過能力負(fù)荷適當(dāng)，并力求減輕主要編組站的負(fù)擔(dān)。擔(dān)。（4）合理利用樞紐內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)段和機(jī)車整備設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備與中轉(zhuǎn)）合理利用樞紐內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)段和機(jī)車整備設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備與中轉(zhuǎn)列車作業(yè)車場間要有便捷的機(jī)車出入通路。列車作業(yè)車場間要有便捷的機(jī)車出入通路。（5）中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工應(yīng)與車流的解編作業(yè)分工相配合，力）中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工應(yīng)與車流的解編作業(yè)分工相配合，力求減少樞紐內(nèi)的單機(jī)走行和增減軸作業(yè)困難。求減少樞紐內(nèi)的單機(jī)走行和增減軸作業(yè)困難。4.樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工包括：

46、樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工包括：（1）規(guī)定某些直通中轉(zhuǎn)列車經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線、迂回線或外包正線繞過樞）規(guī)定某些直通中轉(zhuǎn)列車經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線、迂回線或外包正線繞過樞紐主要編組站，在樞紐前方站或迂回線上設(shè)有直通場的車站辦理紐主要編組站，在樞紐前方站或迂回線上設(shè)有直通場的車站辦理技術(shù)作業(yè)。技術(shù)作業(yè)。40（2）變更重量及成組甩掛等部分改編中轉(zhuǎn)列車最好）變更重量及成組甩掛等部分改編中轉(zhuǎn)列車最好接入擔(dān)任各方向車流改編任務(wù)的編組站進(jìn)行作業(yè)。接入擔(dān)任各方向車流改編任務(wù)的編組站進(jìn)行作業(yè)。（3）當(dāng)主要編組站設(shè)有機(jī)務(wù)段時(shí)，對(duì)牽引中轉(zhuǎn)列車）當(dāng)主要編組站設(shè)有機(jī)務(wù)段時(shí)，對(duì)牽引中轉(zhuǎn)列車的機(jī)車最好采用循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，并在車站的機(jī)車最

47、好采用循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，并在車站內(nèi)進(jìn)行機(jī)車乘務(wù)組換班和中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)。內(nèi)進(jìn)行機(jī)車乘務(wù)組換班和中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)。（4）當(dāng)樞紐對(duì)某些方向采用折返交路，由于改編列）當(dāng)樞紐對(duì)某些方向采用折返交路，由于改編列車和中轉(zhuǎn)列車的機(jī)車一般是套跑的，為減少單機(jī)車和中轉(zhuǎn)列車的機(jī)車一般是套跑的，為減少單機(jī)行走，應(yīng)組織中轉(zhuǎn)列車盡可能在機(jī)車折返段所在行走，應(yīng)組織中轉(zhuǎn)列車盡可能在機(jī)車折返段所在站進(jìn)行作業(yè)。站進(jìn)行作業(yè)。415.貨運(yùn)工作的分工貨運(yùn)工作的分工（1）按吸引地區(qū)分工）按吸引地區(qū)分工（2）按銜接鐵路線分工）按銜接鐵路線分工（3）按辦理貨物種類分工）按辦理貨物種類分工6.樞紐內(nèi)客運(yùn)站間的分工樞紐內(nèi)客運(yùn)站間的分工（1）

48、按銜接鐵路方向分工，即一個(gè)客運(yùn)站辦理某一個(gè)或）按銜接鐵路方向分工，即一個(gè)客運(yùn)站辦理某一個(gè)或幾個(gè)方向旅客列車的始發(fā)、終到業(yè)務(wù)。幾個(gè)方向旅客列車的始發(fā)、終到業(yè)務(wù)。（2）按分別辦理始發(fā)、終到旅客快慢車分工。）按分別辦理始發(fā)、終到旅客快慢車分工。（3）按辦理列車始發(fā)、終到和通過列車業(yè)務(wù)分工。）按辦理列車始發(fā)、終到和通過列車業(yè)務(wù)分工。（4）按辦理長短途列車和市郊列車分工。）按辦理長短途列車和市郊列車分工。424.4.4 交通樞紐內(nèi)的車流組織交通樞紐內(nèi)的車流組織和列車運(yùn)行組織和列車運(yùn)行組織交通樞紐內(nèi)車流組織的主要任務(wù)是通過規(guī)定樞紐內(nèi)各技術(shù)站的交通樞紐內(nèi)車流組織的主要任務(wù)是通過規(guī)定樞紐內(nèi)各技術(shù)站的中轉(zhuǎn)車流范

49、圍、車流在樞紐內(nèi)的運(yùn)行徑路、樞紐到發(fā)車流中轉(zhuǎn)車流范圍、車流在樞紐內(nèi)的運(yùn)行徑路、樞紐到發(fā)車流合理組織辦法和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃等措施，力求做到充合理組織辦法和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃等措施，力求做到充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備潛力，減少樞紐各站的車輛編分發(fā)揮樞紐內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備潛力，減少樞紐各站的車輛編組作業(yè)，并最大限度地縮減車輛的重復(fù)改編和折角運(yùn)行，組作業(yè)，并最大限度地縮減車輛的重復(fù)改編和折角運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率，加快貨物送達(dá)，縮短機(jī)車車輛在樞紐內(nèi)的提高運(yùn)輸效率，加快貨物送達(dá)，縮短機(jī)車車輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間和確保樞紐暢通并由良好的運(yùn)輸秩序。停留時(shí)間和確保樞紐暢通并由良好的運(yùn)輸秩序。（1）樞紐內(nèi)車流徑路的確定

50、）樞紐內(nèi)車流徑路的確定（2）樞紐內(nèi)的車流組織辦法。）樞紐內(nèi)的車流組織辦法。這些組織辦法包括樞紐通過重空車流的組織、樞紐接入自卸車這些組織辦法包括樞紐通過重空車流的組織、樞紐接入自卸車流組織、樞紐自裝車流組織和樞紐內(nèi)空車流組織。流組織、樞紐自裝車流組織和樞紐內(nèi)空車流組織。（3）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃的編制。）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃的編制。43樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃的編制程序如下：樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃的編制程序如下：按車站及連接支線分布的地理特征劃分小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行和小運(yùn)轉(zhuǎn)按車站及連接支線分布的地理特征劃分小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車作業(yè)區(qū)域。機(jī)車作業(yè)區(qū)域。分區(qū)查定各站間的日均重空車流量。分區(qū)查定各站間的日均重空車流量。分區(qū)擬定若干可行的單組及分組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組方案。分區(qū)擬定若干可行的單組及分組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組方案。按各可行方案的每一編組去向分別確定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車最佳編成車數(shù)按各可行方案的每一編組去向分別確定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車最佳編成車數(shù)及行車量。及行車量。按每一方案分別計(jì)算其每一編組去向及整個(gè)方案的技術(shù)指標(biāo)及換按每一方案分別計(jì)算其每一編組去向及整個(gè)方案的技術(shù)指標(biāo)及換算運(yùn)營支出。算運(yùn)營支出。進(jìn)行方案比較，選出改變作業(yè)次數(shù)最少、車輛停留時(shí)間最短、換進(jìn)行方案比較，選出改變作業(yè)次數(shù)最少、車輛停留時(shí)間最短、換算運(yùn)營費(fèi)用最低的最佳方案。算運(yùn)營費(fèi)用最低的最佳方案。44還應(yīng)檢查各運(yùn)行徑路上干線