1、機 車 的 管 理 與 運 用機車是鐵路運輸?shù)臓恳Γ?機車運用工作是鐵路運輸?shù)闹匾M 成部分；搞好機車的運用工作，經(jīng)濟、合理地利用機車，提高機車 各項運用指標，是運用工作的目標。機車運用工作的基本任務(wù)是：管好用好機車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運輸生產(chǎn)任務(wù)；加強安全管理，確保行車和人身安全；加強職 工隊伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識水平； 堅持改革開放，推廣先進經(jīng)驗，遵循經(jīng)濟規(guī)律，促進資產(chǎn)回報，不 斷提高機車運用效果。機車運用管理要積極采用現(xiàn)代管理手段，建立健全準確無誤、 反應(yīng)快速的通信網(wǎng)絡(luò)、 信息采集網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理計算機系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、有序可控的運用管理。一機車運用與管理（一

2、）機車運用的組織機構(gòu)我國鐵路機車運用管理工作貫徹 “統(tǒng)一指揮、分級管理”的原則， 以利于充分發(fā)揮各級機車運用管理組織的職能作用。根據(jù)這個原則，機車運用管理部門的組織機構(gòu)如圖1-1所示。鐵道部片鐵路局機務(wù)段運輸局裝機務(wù)處 I運用車間圖1-1 組織機構(gòu)(二)機車交路機車牽引列車只在一個固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運作，這個牽引 區(qū)段就是機車交路。機車交路分為長交路和短交路。確定機車交路區(qū)長短應(yīng)考慮的主要因素有：(1) 機車運行一定距離后，必須進行技術(shù)檢查和整備作業(yè)。(2) 必須考慮機車乘務(wù)員對牽引區(qū)段的熟悉程度和沿線站場 的設(shè)施情況，有利于指揮操縱技術(shù)和保證行車安全。(3) 必須考慮機車乘務(wù)員的由乘方式和

3、一次由乘連續(xù)工作時 問。(4) 考慮編組站的布局、列檢公里、列車旅速、貨物運送距離 及直達貨流所占的比重等因素。(三)機車運轉(zhuǎn)方式機車運轉(zhuǎn)方式也叫機車運轉(zhuǎn)制或機車周轉(zhuǎn)方式，就是機車 在交路上擔當任務(wù)，往返于機務(wù)段與折返機務(wù)段之間的運行方 式。機車運轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式和環(huán)行式5種1半肩回式運轉(zhuǎn)方式：機車擔當機務(wù)段所在站相鄰一個區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機車除在折返段整備外，每次返回機務(wù)段所在站時 ，都入段進行技術(shù) 作業(yè)的方式叫半肩回式運轉(zhuǎn)方式。2肩回式運轉(zhuǎn)方式：機車擔當機務(wù)段所在站相鄰兩個區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機車除在折返段整備外，每次返回機務(wù)段所在站時，都入段進行技術(shù) 作業(yè)的

4、方式叫肩回式運轉(zhuǎn)方式。3循式運轉(zhuǎn)方式：機車擔當機務(wù)段所在站相鄰兩個或更多牽引區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進入折返段進行技術(shù)作業(yè)或因修程需要入機務(wù)段 以外，機車均在機務(wù)段所在站進行乘務(wù)員換班和整備作業(yè)，直到需要定期檢修時才進入本段的叫循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式。循環(huán)式與肩回式運轉(zhuǎn)方式相比具有以下優(yōu)點：a循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式的機車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式減少一次機車進段整備作業(yè)時間；b 節(jié)省機車由入庫走行時間，減少車站為機車由入庫辦理作業(yè)的時間；c減少與接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的相互干擾，加速機車、車輛周轉(zhuǎn)。循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機車。(4)半循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式：機車擔當機務(wù)段所在站相鄰的兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進入

5、折返段進行技術(shù)整備外，機車第一次返回機務(wù)段所在站時不入段，僅進行乘務(wù)員換班作業(yè)，第2次返回機務(wù)段所在站時才入機務(wù)段進行技術(shù)整備作業(yè)的叫做半循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式。與肩回式相比，半循環(huán)式每經(jīng)過兩個周轉(zhuǎn)作業(yè)才進入機務(wù)段一 次。（5）環(huán)形運轉(zhuǎn)方式機車在牽引區(qū)段內(nèi)或樞紐區(qū)段內(nèi)，擔當兩次及其以上往復(fù)的列車牽引任務(wù)后，在進入本段進行技術(shù)整備作業(yè)或固定日期進入本段 進行技術(shù)整備作業(yè)的叫環(huán)行運轉(zhuǎn)方式 .環(huán)行運轉(zhuǎn)方式適用與小運轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、城際列車，通勤列車及 動車組等。（四）機車乘務(wù)組的換班方式機車乘務(wù)組的換班方式為：立即折返式、外（折返）段駐班式、 外（折返）段調(diào)休式中途站換班式和隨乘式等。（1）立即折返式：機班由

6、乘到達折返段后不換班，立即原班 原機車返回；內(nèi)燃、電力機車無需整備即可站折的叫做 立即折返式。（2）外（折返）段駐班式：一班乘務(wù)員由乘到達外（折返） 段后駐班休息，機車交由另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔當任務(wù)的 叫外（折返）段駐班式。（3）外（折返）段調(diào)休式；由于乘務(wù)員往返一次的工作時間超過規(guī)定時間，需要在外（折返）段調(diào)休，機車進入外 （折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段調(diào)休式。（4）中途站換班式：第一班乘務(wù)員由乘，另一班已在中途換 乘站駐班。當?shù)谝话嗟竭_駐班站后，由在站駐班的另一 班乘務(wù)員繼續(xù)運行的叫中途換班式。（5）隨乘式：隨乘式只適合用于特殊任務(wù)。機車乘務(wù)組隨列 車同行，一班乘務(wù)員在機車

7、值乘，另一班乘務(wù)員在宿營 車休息，在途中適當站換班的叫做隨乘式。（五）機車乘務(wù)制度機車乘務(wù)制度是機車乘務(wù)員使用機車的制度，機車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制， 逐步推行單司機值乘， 機車乘務(wù)制度由鐵路局 確定。班制的選擇應(yīng)符合部定乘務(wù)員勞動時間標準和運輸?shù)男枰榘l(fā)揮內(nèi)燃、電力機車的優(yōu)勢，提高運輸能力和運輸效率，內(nèi) 燃、電力機車應(yīng)有計劃的逐步實現(xiàn)長交路、輪乘制或單司機值乘。（六）司機報單司機報單（機統(tǒng)3）是統(tǒng)計機車，車輛運用成績和機車能源消耗 情況、考核機車乘務(wù)員工作的原始單據(jù)； 是編制各種機車統(tǒng)計報表 的主要依據(jù)。司機報單由鐵路局統(tǒng)一編號分發(fā)給各機務(wù)段使用，機務(wù)段應(yīng)建 立保管、交接和檢查核對制度

8、，并指定專人負責保管。機車乘務(wù)員必須按規(guī)定認真、如實地填寫司機報單，做到字跡 清楚、內(nèi)容完整、數(shù)字準確。如有更改數(shù)字時，更改人應(yīng)蓋章證明， 嚴禁錯填虛報，確保司機報單的正確、潔凈、完整，防止濫用和丟 失。機車調(diào)度員負責司機報單的日常發(fā)放、收回和登記工作，對司 機乘務(wù)完畢交回的司機報單，認真審核無誤后，在右上角簽字及時移交給統(tǒng)計室；對未能及時交回的司機報單，要及時追會。機務(wù)折 返段應(yīng)建立交接制度，確保司機報單及時向所屬機務(wù)段統(tǒng)計室寄 送。二列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖（一）列車運行圖的作用列車運行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的秩序，列車由每一個車站由發(fā)、通過、到達和交會的時刻；列車在各區(qū)間的運行時分；以

9、及列車在車站的停留時間標準等。同時，還規(guī)定了與列車運行有關(guān)的保證部門（如車站、車務(wù)段、客運段、機務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、 供電段、列車檢修所、車輛段等）的工作。因此，列車運行圖是行 車組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸工作的綜合計劃。列車運行圖的主要作用是：將所有與列車運行有關(guān)的鐵路部門 （如機務(wù)、車務(wù)、列車車輛、工務(wù)、電務(wù)、水電等單位）的工作人 員同鐵路的運輸生產(chǎn)活動統(tǒng)一組織起來，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車按運行圖運行，列車運行圖應(yīng)表明如下內(nèi)容：（1）根據(jù)客、貨運量確定列車對數(shù)和列車車次；(2)規(guī)定各次列車占用區(qū)間的秩序；(3)列車由發(fā)、到達和通過各分界點的時刻；(4)列車在區(qū)間內(nèi)的運

10、行時分和站停車時間標準；(5)列車運行速度、牽引重量和長度標準。(二)列車運行圖的分類在我國列車運行圖是根據(jù)國家運輸計劃編制的，這種根據(jù)基本運量進行編制的列車運行圖是基本運行圖。基本運行圖規(guī)定的行車輛能滿足一定時期內(nèi)的最大客、貨運輸任務(wù)。然而，由于客貨運輸 量在一年之中難以保持穩(wěn)定，為了適應(yīng)這種變化， 必須在基本運行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種行車方案再編制幾個運輸方案的運行圖，這種列車運行圖稱為分號運行圖。分號運行圖又可分為獨自和綜合分號運行圖。獨立分號運行圖 是根據(jù)實際的車流情況確定行車輛并結(jié)合編制分號運行圖的特殊 要求，像編制基本列車運行圖那樣，重新定點、定車次的列車運行 圖，它主要用在單線區(qū)段

11、。綜合分號運行圖是包括幾個方案的運行 圖，是利用基本運行圖抽減運行線，不單獨定點、定車次而制定的 列車運行圖，綜合分號運行圖原則上在復(fù)線區(qū)段上使用。(三)機車周轉(zhuǎn)圖列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖是機務(wù)部門組織運輸生產(chǎn)活動的基 礎(chǔ)。具體地說，機車周轉(zhuǎn)圖是機車工作計劃，也是機車乘務(wù)員和機 車整備(地勤檢查)人員的工作計劃，它是根據(jù)列車運行圖、機車交路及所采用的乘務(wù)制度進行編制的，它的具體要求是：(1)保證列車運行圖和運輸方案的實施，及時提供全部開行列車所需的機車。(2)經(jīng)濟合理地使用機車，保證完成計劃效率指標。(3)嚴格貫徹勞動法，合理安排機車乘務(wù)組的勞動及休息 時間。(4)安排好自、外段機車的整備作業(yè)時

12、間及機車在自段的鋪修、中修時間。機車周轉(zhuǎn)圖對應(yīng)于列車運行圖也有基本機車周轉(zhuǎn)圖和分號機車周轉(zhuǎn)圖，并對應(yīng)于相應(yīng)的列車圖同時實施。三 機務(wù)段配屬機車臺數(shù)、檢修率和檢修計劃(一)機務(wù)段配屬機車臺數(shù)計算機務(wù)段配屬機車臺數(shù)是指按編制的機車周轉(zhuǎn)圖計算應(yīng)配屬的機車臺數(shù)。機務(wù)段的配屬機車臺數(shù)包括：運用機車臺數(shù)、檢修機車臺數(shù)和備用機車臺數(shù)。機務(wù)段配屬機車臺數(shù)的計算一般采用圖解法。圖解法：圖解法是通過機車周轉(zhuǎn)圖的編制，從機車周轉(zhuǎn)圖上直接核算由運用機車臺數(shù)的方法。圖解法計算的結(jié)果準確， 但必須以列車行圖作基礎(chǔ)， 所以只使 用與營業(yè)鐵路上。由上述知：配屬機車臺數(shù)(N配)=運用機車臺數(shù)(N運)+備用機車臺數(shù)（N備）+檢修

13、機車臺數(shù)（N修）其中：（1）運用機車臺數(shù)一一除了從機車周轉(zhuǎn)圖中核定的客貨運用機車 臺數(shù)外，還包括調(diào)車機車臺數(shù)等 。（2）運用機車臺數(shù)一一等于 N運X預(yù)備率（?）由鐵道部、鐵路局掌握控制數(shù)字，一般在10%- 15%擔當春運任務(wù)較大的主要客運段為15%其他段為10必右。（3）檢修機車臺數(shù)一一包括大修、中修和小修機車臺數(shù)，其值為 N配X檢修率（丫）。檢修率由鐵道部、鐵路局掌握控制數(shù)字， 一般在10%E右。所以有： N配=N/0N運+rN配（二）檢修率的計算機車檢修又稱機車不良率，它是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局或機務(wù)段平均每天的檢修機車臺數(shù)占支配機車臺數(shù)的百分 比，它所反映的是全部支配機車中檢修

14、機車所占的比重。因此，它 是以相對數(shù)字反映機車質(zhì)量狀態(tài)的指標。其計算公式為式中總修機車總檢修臺數(shù)；N支配機車臺數(shù)；N修-在修機車臺數(shù)（三）機車檢修計劃的編制電力機車作為鐵路運輸?shù)臓恳齽恿υO(shè)備，自其制造落成，交付使用以后就有一個保養(yǎng)、檢查、修理工作相伴而生。機車運用與修理是周期性進行的。 機車通過定期檢修來消除各零件、部件及機組在運用中的損傷，經(jīng)常保持和不斷恢復(fù)機車的基本技術(shù)性能，保證機車正常運用，從而能安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本地完成運 輸生產(chǎn)任務(wù)。機車的修理計劃由機務(wù)段技術(shù)科負責，會同檢修、運用兩車間 共同編制。編制機車修理計劃時，應(yīng)依據(jù)修程范圍、兩次修理間機 車走行公里標準或期限，并根

15、據(jù)機車的實際技術(shù)狀態(tài)、運輸任務(wù)、 修理業(yè)務(wù)等情況通過機車走行公里的推算，經(jīng)過綜合平衡，安排確定機車的中修、小修和輔修計劃日期。 中修計劃應(yīng)盡量做到均衡進 車，以保證檢修車間由節(jié)奏地生產(chǎn)，并不致造成運用機車臺數(shù)太大的波動。目前，我國普遍實行的電力機車周期修共分為大修、中修、小 修、輔修四級，其中中修、小修和輔修為段修修程。大修：機車全面檢查修理，恢復(fù)機車的基本質(zhì)量狀態(tài)。中修：機車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)。小修：機車關(guān)鍵部件和易損易耗零部件檢查修理，由針對性地恢復(fù)機車的運行可靠性。由診斷技術(shù)條件者，可按其狀態(tài)進行修理。 輔修：機車例行檢查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。（四）機車狀態(tài)修

16、簡介目前，在我國的部分電力機務(wù)段中，已實行了更為先進、靈活 的狀態(tài)修形式，對電力機車進行技術(shù)檢修。狀態(tài)修就是“計劃檢查、狀態(tài)修理”的簡稱。其作業(yè)類型分為: 段修、i級檢查、n級檢查。狀態(tài)修是根據(jù)可靠性理論和全員生產(chǎn)維修（TPM）方法，結(jié)合電力機車特點而做生的機車檢修制度的改革。狀態(tài)修時，機車進行I、 n級檢查的走行公里及修程停時標準：I級檢查：萬萬km,停時2H; n級檢查:3萬7萬km,停時 10H。狀態(tài)修的檢查周期安排：其中段修間隔走行公里:50萬90萬km,修程停時5do狀態(tài)修的優(yōu)點：修理走行公里標準伸縮性大，機動靈活，對提高 綜合經(jīng)濟效益和社會效益，改善機車質(zhì)量，減少機車庫停時間，緩和

17、 運輸能力和設(shè)備通過能力緊張矛盾，同步實現(xiàn)機車質(zhì)量和職工素質(zhì) 良性循環(huán)等方面有著顯著的效力。四機車運用指標機車作為鐵路運輸?shù)臓恳齽恿Γ涔芾磉\用水平好壞、運用效 率的高低，對降低鐵路運營成本、 完成鐵路運輸任務(wù)起著重要的作 用。而直接反映鐵路運輸任務(wù)完成情況、機車運用效率高低的因素是機車運用指標。機車運用指標是考核機車運用組織工作的尺度。通過對機車運 用指標的統(tǒng)計和分析，可以準確地、及時地獲得機車運用情況，發(fā) 現(xiàn)運用組織工作中的問題， 不斷提由改進措施，提高機車運用管理 水平。機車運用指標是機務(wù)段計劃和具體任務(wù)的表達形式。一個完整的指標有指標名稱、 計算單位和指標數(shù)值三部分組成。每一項指標都從

18、一個方面反映著安全運輸、生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟活動的狀況。機車運用指標，根據(jù)其性質(zhì)和作用的不同可分為數(shù)量指標、質(zhì) 量指標兩大類。數(shù)量指標表示計劃指標在規(guī)定時間內(nèi)（如日、旬、 月、季等）機車運用的經(jīng)濟活動在效率上應(yīng)達到的目標，反映總的 機車運用工作量，常用絕對數(shù)表示，如機車走行公里等。而質(zhì)量指 標則表示機車在運用計劃內(nèi)，在機車運用質(zhì)量上應(yīng)達到的目標，是兩個有聯(lián)系的效率指標的對比， 常用平均值表示，如機車日車公里、 機車日產(chǎn)量指標等。機車運用數(shù)量指標機車運用數(shù)量指標表示計劃指標在規(guī)定時間內(nèi)（如日、旬、月、 季、年）機車運用的經(jīng)濟活動在效率上應(yīng)達到的目標，反映總的機 車運用工作量，包括各種機車的走行工作量、

19、工作時間及其完成的各種總重噸公里。（一）機車走行公里為運用機車實際走行或換算走行的公里。換算走行公里：為按機車臺小時換算的走行公里。或者說是指在區(qū)段或區(qū)間內(nèi)與牽引、推送列車無關(guān)的運用機車換算走行公里之和。調(diào)車工作每小時作業(yè)時間換算 20km,其他工作每小時換算 5km, 有動力停留每小時換算 4km （內(nèi)燃、電力運用機車的段內(nèi)停留均按有動力停留統(tǒng)計）機車走行公里是機務(wù)段運用工作的一項重要指標。它表示機務(wù)段的工作量，因此是機務(wù)段配屬機車臺數(shù)的依據(jù)。同時，鐵路工作 為了完成一定的運輸任務(wù)， 機車必須完成一定的走行公里。所以在完成一定運量的前提下， 努力壓縮機車全部走行公里數(shù)，是降低運輸成本的一個重

20、要因素。（二）機車牽引總重噸公里為機車牽引列車（包括單機牽引車輛）完成的工作量。計算公式時：機車牽引總重噸公里 =機車牽引總重X相應(yīng)的機車實際走行公里注：雙機合并牽引及桂有補機、重聯(lián)機車時，牽引總重噸公里的計算按鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則附件二“重聯(lián)、補機機車牽引能力比例表”分劈。3臺機車牽引列車時不考慮機型，具總重噸公里本務(wù)按40%其余兩臺各按30加劈。機車運用質(zhì)量指標機車運用質(zhì)量指標主要從機車牽引能力的利用程度和機車在時間上的利用情況來反映機車的運用效率（即運用質(zhì)量）。主要指標有：機車全周轉(zhuǎn)時間、機車日車公里、技術(shù)速度和旅行速度、機車 日產(chǎn)量以及其他有關(guān)指標。（一）機車全周轉(zhuǎn)時間機車全周轉(zhuǎn)時間（t全

21、）為機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時間（非運用時間除外）。或者說機車在擔當牽引作業(yè)過程中，自離開機務(wù)段閘樓起， 到完成一個交路的往返作業(yè)回段， 下一次由段再經(jīng)過閘樓時止，所用的全部時間稱為機車全周轉(zhuǎn)時間。包括：純運轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折 返段停留、本段和折返段所在站停留時間。縮短全周轉(zhuǎn)時間的主要措施：機車全周轉(zhuǎn)時間是考核機車運用效率的重要指標之一，它不僅反映機務(wù)部門工作質(zhì)量的好壞，還反映鐵路運輸各部門如日常調(diào)度指揮、車站工作組織、線路施工等工作質(zhì)量的好壞。因此，縮短機 車全周轉(zhuǎn)時間是各運輸部門的共同責任。（二）機車需要系數(shù)機車需要系數(shù)是指在一個牽引區(qū)段上， 每擔當一對列車的牽 引任務(wù)平均所需要的

22、運用機車臺數(shù)。 因此機車需要系數(shù)又稱周轉(zhuǎn)系 數(shù)，它是考核機務(wù)部門供應(yīng)機車的標準。機車需要系數(shù)實際上就是以 “天”為單位的機車全周轉(zhuǎn)時間。 計算公式如下：機車需要系數(shù)K機車全周轉(zhuǎn)時間24代入 .K=機車使用臺數(shù) =機車周轉(zhuǎn)距離t全.一 機車對數(shù) 機車日車公里機車需要系數(shù)是由列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖確定的，k值越小，完成規(guī)定的牽引任務(wù)所需要的機車使用臺數(shù)也就越少， 鐵路運用費用就可大大節(jié)省。由于列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖經(jīng)鐵道部批準，因而機車需要系數(shù)都為法定標 準。（三）機車日車公里機車日車公里是指在一定的時期內(nèi)全路、 全鐵路局或全機務(wù)段 平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。用 S日表示，它是反 映

23、機車工時有效利用程度和列車速度這兩方面因素的重要指標。機車日車公里分客用機車日車公里、貨運機車日車公里和支配機車日車公里。支配機車日車公里：支配機車日車公里為平均每臺支配機車在一晝夜內(nèi)走行的公里。計算公式如下：為了提高支配機車日車公里，應(yīng)該提高運用機車日車公里，節(jié)約非運用機車臺數(shù)，努力降低機車檢修率， 在保證完成運量的前提 下，盡量將多余機車加入部備、封存，以壓縮支配機車臺數(shù)。從上述計算日車公里的公式中可以看由：機車日車公里的高低和沿線走行公里、列車對數(shù)、周轉(zhuǎn)距離成正比；和機車使用臺數(shù)、 全周轉(zhuǎn)時間、機車需要系數(shù)成反比。因此，當周轉(zhuǎn)距離延長，沿線 走行公里增大和全周轉(zhuǎn)時間縮短，使用臺數(shù)減少時，

24、日車公里就能提高。而周轉(zhuǎn)距離和列車對數(shù)主要取決于客觀因素，所以，壓縮機 車全周轉(zhuǎn)時間也就是提高日車公里的主要措施。提高機車技術(shù)速度和旅行速度，減少中間站停留次數(shù)和停留時間，壓縮本、外段停留 時間，機車周轉(zhuǎn)也就自然加快，從而達到提高日車公里之目的。（四）技術(shù)速度和旅行速度技術(shù)速度（V技）是不計入中間站停留時間的列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度，也即列車機車在區(qū)間內(nèi)平均每小時走行的公里。計算公式為、/ _本務(wù)機車走行公里L(fēng)V 恬= 本務(wù)機車純運轉(zhuǎn)時間 t運旅行速度（V旅）是計入中間站停留時間的列車機車在區(qū)段內(nèi)的平均運行速度，也即列車機車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里。計算公式為V旅=本務(wù)機車走行公里二，旅本無

25、機車旅行時間 t運t停 式中L 一機車交路長度；t停一區(qū)段內(nèi)中間站總的停留時間。旅行速度不僅考核機車牽引能力和操縱水平，而且能體現(xiàn)由中間站作業(yè)情況、列車組織、調(diào)度指揮水平等。旅行速度和技術(shù)速度的比值稱為速度系數(shù)，速度系數(shù)越接近1,則說明兩個速度越接近，列車在中間站的停留時間越短，機車、 車輛周轉(zhuǎn)越快。（五）機車日產(chǎn)量鐵路運輸工作的產(chǎn)品是 “噸公里”。機車日產(chǎn)量是指在一定時 期內(nèi)全路、一個鐵路局或一個機務(wù)段平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi) 所生產(chǎn)的總重噸公里。機車日產(chǎn)量分為支配機車日產(chǎn)量和貨運機車日產(chǎn)量。1. 支配機車日產(chǎn)量計算公指平均每臺支配機車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。式為支配機車日產(chǎn)量各種運輸總重噸公里支配機車臺日支配機車日產(chǎn)量主要考核運行機車的利用程度和完成任務(wù) 的質(zhì)量情況，在支配機車臺數(shù)不變的情況下，機車利用率和總重噸公里越高，則支配機車日產(chǎn)量越高。2. 貨運機車日產(chǎn)量指平均每臺貨運機車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。評價機車運用效率從時間和牽引力的利用兩