1、墩身施工總結1、工程概況我部承建的鄭州至焦作鐵路（簡稱“鄭焦線” ）北岸引橋從136號墩至223號墩共有墩身88個， 京廣改線北岸引橋從137號墩至275號墩共有墩身139個。墩身結構形式為圓端形實心墩。橋墩高度 在418.5m之間，橋墩混凝土除鄭焦線 141號墩和京廣線142號墩為C40昆凝土，其余均采用 C35昆凝 土。2、施工方案首先回填承臺基坑并平整場地，對墩身和承臺接觸面混凝土進行鑿毛，并清理干凈；搭設鋼管 腳手架工作平臺及墩身鋼筋防傾覆支架，將已在鋼筋車間加工好的半成品鋼筋運至施工現場與墩身 預埋鋼筋在墩位上直接進行套筒連接；墩帽鋼筋在墩位附近鋼管支架上綁扎，綁扎完成后整體起吊 與

2、墩身鋼筋連接；檢查復核鋼筋無誤后安裝已13t拼過的大塊鋼模板，13米及以下的墩身采用桁架式模板，采用一次性澆筑混凝土或分段澆筑，13米14.5米高的采用普通鋼模板，混凝土澆筑采用分段澆筑方式，一次最大澆筑高度不超過6米；混凝土澆筑采取泵送的方法進行；混凝土澆筑完畢后按規范設計要求進行養護。3、機械設備、人員準備投入機械設備、人員一覽表序號設備種類單位數量備注150KWt電機臺1以備突發停電2空壓機臺4325t吊機臺44硅輸送車臺9高峰施工備用2臺5硅輸送泵臺26硅泵車臺17平板車輛18插入式振動器臺129管理人員人1210安全員人211現場施工人員人不少于804、施工工藝和方法4.1、 施工工

3、藝流程墩身施工工藝流程如下4.2、 主要施工方法4.2.1 場地平整墩身施工前首先對承臺基坑進行回填，平整后作為墩身施工工作場地，準備空壓機、發電機、墊高鋼筋用枕木、鋼管腳手架等材料機械。4.2.2 測量放線墩身施工前應對承臺和墩身接觸面的混凝土進行鑿毛，并將承臺頂面沖洗干凈，修整墩身預埋鋼筋，并作除銹處理。在承臺頂面測放出墩身中線及邊線，標出墩身平面位置。4.2.3 支架搭設墩身帽施工工作平臺支架和鋼筋防傾覆支架采用扣件式鋼管腳手架，鋼管腳手架連接符合建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范；墩身四周支架搭設不少于兩排，每排間加設剪刀撐以確保支架穩定；平臺支架搭設層高度要考慮與鋼筋搭接處、模板拼

4、接處的高度相適應，必要時在內部 可設置簡易支架；防傾覆支架在高度6米以內搭設一層，每高出3米加設一層（具體高度可結合模板拼接縫的高度調整），每層防傾覆支架與平臺支架相連接；冬季施工時，最外側支架同時作為墩 身帽養護暖棚的支架。4.3、 鋼筋加工與安裝4.3.1 鋼筋進場檢驗與存放(1)進場鋼筋都有質量保證書，并按規范要求對原材料進行自檢和抽檢，確認合格后方可使用,鋼筋表面應潔凈、無損傷。(2)鋼筋存放時，無論是在鋼筋加工場，還是在現場都應該進行有效抄墊，使鋼筋不能與泥 土或其它雜物接觸，防止鋼筋污染。(3)不同種類的鋼筋，應該設置標識，分類存放，設置醒目標識。4.3.2 鋼筋加工要求鋼筋在加工

5、彎制前應調直，并符合下列規定：1 )鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈；2 )鋼筋平直，不允許有局部彎折；3 )加工后的鋼筋不允許有削弱鋼筋截面的傷痕；4)受拉熱軋帶肋(月牙肋、等高肋)鋼筋的末端，應采用直角彎鉤，彎鉤直線段長度不 小于3 d,直鉤的彎曲直徑不小于 5 d。4.3.3 鋼筋運輸及安裝(1)鋼筋運輸應預先按照鋼筋綁扎順序進行規劃運輸。鋼筋原材根據下料單在鋼筋加工車間 加工成型，采用平板車直接運輸至墩位處，由汽車吊負責鋼筋的起吊安裝；(2)墩身帽鋼筋在鋼筋加工車間加工為半成品，運往施工現場的半成品鋼筋在運輸前要仔細 檢查鋼筋制作質量，合格產品才允

6、許運至現場，不合格產品做返工處理。運至現場后分別綁扎成型, 然后再連接成整體。墩身帽鋼筋綁扎成型的鋼筋品種、規格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合 設計圖紙和施工規范要求。4.4、 模板制作、安裝4.4.1 模板制作(1)墩身帽模板采用大塊鋼模板，模板采用桁架結構體系和對拉桿支撐模板。在模板設計、 制作時，首先應滿足模板結構的強度和剛度，確保模板面板平整、光潔，拼縫嚴密、不變形、拆卸 方便；(2)焊縫飽滿、焊接牢靠、無夾渣、漏焊、焊瘤等焊接質量問題；(3)(3)拼接縫處法蘭連接孔無錯位，拼縫要嚴密、順直；(4)模板制造完成后要進行預拼檢驗，拼裝完畢后刷脫模劑并用薄膜覆蓋。4.4.2 模板安裝(

7、1)墩身鋼筋綁扎完畢后，拆除內層平臺腳手架，開始安裝墩身模板；防傾覆支架在模板安 裝后解除；每節模板安裝完畢，測量人員都要符合模板偏位情況，有誤差及時調整；墩身帽模板安 裝均采用25t汽車吊機進行協助作業。(2)模板安裝完成后，要檢查其平面位置、頂面標高及縱橫向穩定性，保證墩身帽的結構尺 寸。4.5、 混凝土澆筑4.5.1 混凝土的攪拌和運輸(1)墩身帽混凝土采用攪拌站集中拌制，攪拌站計量器具定期標定。攪拌混凝土前嚴格測定 粗細骨料的含水率，以便及時調整施工配合比。(2)攪拌好的混凝土采用混凝土攪拌運輸車運送，運輸過程中宜以24r/min的轉速攪動。當攪拌運輸車到達澆筑現場時，應高速旋轉203

8、0s后再將混凝土喂入泵車受料斗進行泵送澆筑。(3)混凝土的運輸能力應滿足初凝和澆筑速度需要，使澆筑工作不間斷，混凝土運到澆筑地點后應保持良好的和易性，混凝土的坍落度控制在1618cm=4.5.2 混凝土澆筑(1)澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少應為4個/m：綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。(2)混凝土到達現場后采用專用設備測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量、水膠比及泌水率等 工作性能；只有拌合物性能符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土的入模溫度宜控 制在1030

9、C。(3)混凝土入模前先將與承臺接茬處清洗干凈，再鋪一層水泥砂漿，以防止爛根現象。為了 保證墩身混凝土澆筑質量，首先保證混凝土良好的和易性，現場施工時墩身混凝土采取斜向水平分 層澆筑施工，泵送混凝土分層厚度不宜大于30cm,以利于振搗密實。上層混凝土的澆筑應在下層混凝土初凝或重塑前完成上層的混凝土澆筑。(4)混凝土澆筑時，當混凝土下落高度大于2m時應設置串筒等減速裝置配合混凝土澆筑。串筒或溜槽距混凝土澆筑面的高度不宜超過1s(5)施工中安排專人負責檢查墩座或墩身支架、模板、鋼筋、預埋件等穩固情況以及混凝土 的振搗情況，發現有松動、變形、移位時及時處理，確保混凝土的內在質量和外觀質量。澆筑完成

10、后，隨即進行養護。4.5.3 墩身混凝土振搗墩身混凝土采用插入式振搗棒振搗，振搗點按照梅花型布置，振搗時要快插慢撥，將混凝土中 的氣體引出，插入深度進入前次混凝土面10cm左右。現場施工時，在墩身內設置照明燈，下人以觀察混凝土的振搗質量。在澆筑混凝土過程中， 派有經驗的混凝土工負責振搗，采用直徑75mm及50mm勺插入式振動棒振搗，插點距離為其作用半徑的1.5倍，振動棒與模板保持 510cm的距離，插入下層混凝土 510cm,保證層與層間混凝土結合良好，每一處振搗完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，將氣泡引出至 表面，振動過程中避免振動棒碰撞模板、鋼筋等。對每一振動部位，應振動到該部位混凝土密實為

11、止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、混凝土泛漿。5、安全質量控制重點5.1、 安全方面5.1.1 進行全面的、針對性的安全技術交底。安全教育經常化、制度化。提高施工人員的安全 意識，切實樹立“安全第一”的思想，建立完善的安全工作保證體系。5.1.2 嚴格安全監督，建立和完善定期安全檢查制度。施工現場嚴格按照“安全標準工地”的 要求執行。5.1.3 作業人員嚴禁酒后上崗，創造一個重視安全、處處遵章守紀、文明施工的環境。5.1.4 作業人員進入施工現場必須戴安全帽；高處作業人員必須戴安全帶、穿防滑鞋。5.1.5 抓好現場管理，保障人身、機械和器材的安全。施工危險地段要設置安全

12、警示牌，以防意外事故發生。5.1.6 責任落實到人，徹底清除不安全因素。定期或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種 安全機具設備和勞動保護用品。5.2、 質量方面5.2.1 實行工程質量責任制，各級技術人員分工明確，責任到人。5.2.2 做好施工前的技術準備工作，逐級進行書面及口頭技術交底，操作人員掌握各項施工工 藝及操作要點、質量標準。5.2.3 抓好技術資料管理，施工過程做好詳細記錄，認真填寫工程日志、施工檢查證、施工記 錄。5.2.4 嚴格制度，狠抓落實，強化監督檢查。5.2.5 做到質量管理規范化、制度化。堅持做到定期質量檢查，對每次檢查的工程質量情況及 時總結通報，獎優懲劣，使工程質

13、量通過定期檢查得到有效控制。各級質檢人員明確崗位責任制和 工作職責標準，堅持做好經常性的質量監督工作，及時解決施工中存在的質量問題。5.2.6 主動做好施工中的協作配合工作，在業主的領導下，與設計、監理單位真誠合作，接受 當地質量監督部門的檢查和監督，共同把好質量關。在施工全過程中，教育所有人員尊重和服從業 主、監理工程師和質量檢查人員。5.2.7 推行全面質量管理，廣泛開展“ QC小組”活動，堅持“三檢制”，做好各階段質量控制， 確保工程質量穩步達到目標。5.2.8 工程測量按規范實施，控制網點妥善保護、定期復測檢查，確保測量精度。6、施工體會6.1 、鋼筋方面首先，鋼筋必須嚴格按圖紙設計制

14、作，原材料必須除銹，間距要保持均勻，否則會影響到粘結 力，造成質量不過關。其次，必須搭設工作平臺，避免施工人員或機械直接對鋼筋觸動而造成局部 變形。第三，鋼筋上的墊塊數量要根據保護層厚度適當增加或減少，保護層厚度必須控制得當。6.2 、模板方面模板對墩身外觀起著決定性作用，全部使用鋼模，設計的定型鋼模板以單元面積大，接縫少， 咬合嚴密為準則，須交給專業廠家加工，以保證模板的嚴密、平順，盡量考慮增大剛度，減少對拉 螺桿，以免螺桿孔洞影響外觀質量。在加工完成后應進行試拼驗收，如果精度不夠則交由廠家處理 完畢后運至現場。到現場后必須進行復查驗收。使用前應對模板內側進行“刨光”處理，即用砂輪片磨掉表面

15、氧化層，再使用工業砂布打磨使其呈現金屬光澤，之后均勻涂刷脫模劑，待自然風干 后才能安裝。從設計、安裝及拆除等各個工序都要嚴格要求，其拆除期限視當地氣溫及混凝土強度 情況而定，保證拆模時的強度至少在10MPa以上。拆模完畢要進行模板的磨刷整修及保養等工作，確保經反復周轉使用后仍能滿足精度、平整度及光潔度要求。6.3 、混凝土方面混凝土是直接反映墩身外觀的，如果控制不好，無論鋼筋模板有多規范都無法提高其外觀質量。 首先，原材料的選用必須嚴把質量關，橋梁規范上要求混凝土表面密實，平整，無色差，所以嚴格 控制混凝土原材質量是必須的，應合理確定混凝土的設計配合比，以其高混凝土的內在質量來盡量 減少瑕疵和

16、色差。同一橋梁應選用同一產地，同一品牌的水泥，而且應盡量選用低中熱品種，在水泥用量的控制上，應添加粉煤灰等外加劑來減少水泥用量，一為避免不同水泥引起色差，二為避免 水化熱過大而造成的混凝土表面裂縫。其次，在保證設計強度的前提下， 用以其高混凝土的和易性，流動性為標準。對初凝時間及塌落度應嚴格控制。第三，要重點說到混凝土的振搗工藝控制，充分 振搗是滿足混凝土強度和外觀的重要因素，是避免混凝土表面出現蜂窩、麻面、砂現等現象最直接 有效手段，振搗時要控制以下幾個要點：（1）分層澆筑最好是3040cm,人力足夠，振搗必須在混凝土初凝前完成。（2）振搗棒的插入方法是快插慢拔，以使氣泡充分溢出。（3）振搗時間不可過長，也不可過短，在30秒左右為宜，密實的標準是混凝土表面不再下