1、地鐵照明設計方案摘要： 針對目前地鐵地下車站照明設計存在的問題，從照明配電、參數計算、系統優化、更節能的LED 燈具選擇等方面提出了優化設計建議，并在實際設計中應用，取得了很好的設計效果。關鍵詞：地鐵車站照明控制優化設計1 引言近年來。隨著國民經濟的迅速發展，我國汽車數量急劇增加，道路擁堵日益嚴重，各大城市都相繼建設地下交通（地鐵）。以緩解交通擁堵現象。地鐵常年在地下運行對照明燈有很高的要求。不僅要求節電、高亮度、長壽命。還必須保證不間斷照明。目前， 常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都由交流電網供電。最佳設計的交流電網也不可避免出現停電事故。為了確保地下不間斷照明。通常必須安裝由整流器、蓄電池

2、和逆變器等部分組成的應急照明電源。當電網正常供電時，交流電經整流器后變為直流電給蓄電池充電； 當電網中斷供電時。蓄電池通過逆變器把直流電變為交流電，給照明燈具供電。這種不間斷照明系統的成本很高，同時，經過多次變換。功耗也較大。近年來由直流電源供電的半導體照明燈（LED） 得到迅速發展，這種照明燈比白熾燈節電90 ，在同等功率下LED 比普通日光燈和高壓鈉燈的發光強度高40以上。而且LED 燈的壽命可達l0 萬小時。顯色指數可達80 以上，遠遠高于高壓鈉燈。由于采用直流恒定電流供電， LED 燈不可能出現頻閃。因此。目前已成為最佳的綠色照明燈具。地鐵各車站采用LED 燈不僅可節省大量電費和大量的

3、銅纜。而且還可節省大量的維修費用。同時也可確保照明質量。針對目前地鐵照明系統存在的問題。提供了一種結構新穎、成本低。使用壽命長，節電效果好。可靠性高的地鐵照明方案。2 照明分類及配電地鐵車站通常分地下兩層：站廳層和站臺層，其相應的機電設備通常按車站兩端（A 端和 B 端 ） 布置。車站照明分：設備區照明、公共區工作照明、公共區節電照明、電纜夾層照明、導向標志照明、按負荷等級分：一級負荷、二級負荷、三級負荷。一級負荷主要有：事故照明、二類導向標志照明、三類導向標志照明、四類導向標志照明、公共區工作照明、節電照明; 二級負荷主要是設備區域工作照明和一類導向標志照明; 三級負荷主要有廣告照明。 事故

4、照明電源室的進線電源引自變電所的兩段低壓母線，并且采用蓄電池作為備用電源。以一地鐵車站內部照明配電為例，其照明配電系統如圖 1 所示。ng:圖1 地鐵照明配電系統圖3 照明配電設計3.1 為便于運營和管理，在車站兩端站臺層和站廳層各設一照明配電室，上下兩層配 電室一般是對齊的，這樣便于對本層用電設備的管理和上下層電纜的敷設。公用 照明配電箱集中設在照明配電室內，便于控制。3.2 照明種類和控制方式：照明分為一般照明、應急照明、誘導照明、廣告照明和安 全照明。公用照明集中管理，統一控制。機房和辦公室照明就地控制。北京地鐵 早期設計時，有一部分照明是列車停運以后仍繼續工作的常明燈，叫做節電照明。因

5、節電照明的詞義不能正確表達其照明性質，一些城市的地鐵不用該詞，而統稱 為一般照明。3.3 站臺層和站廳層的照明主要由一般照明和I應急照明構成。站臺、站廳照明的每個分區都是兩路照明電源，分為68個支路，交叉配電。在運營高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節約照明用電。附屬房間可由單獨回路供電。夜間列車 停運后把一般照明關閉，車站照明靠應急照明。3.4 應急照明：為確保車站出現故障時能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設置 220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態下向應急照明供電。地下鐵道應 急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當交流電源停電時自動切換到 蓄電池組供電。這里可使用 3W的白

6、光LED燈，正常由交流220V電源供電，交 流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。3W的白光LED燈與60W白熾燈的照度相當，而電功率卻只有白熾燈的1/15左右，壽命也有白熾燈的10倍左右。應急照明在車站的站臺、站廳及出人口為常明燈，不設集中控制，車站附屬房間 及設備用房采用就地控制。3.5 車站附屬房間的單相插座以及站臺、站廳層每隔30m設的單相安全插座，均由單 獨回路供電，并裝設漏電保護開關。3.6 區間照明：單線隧道設置于行車方向左側墻上，分工作照明和應急照明，每隔56m設一盞3W的白光LED燈，兩種照明相間布置，工作照明和應急照明均由 變電所交直流屏直接供電，區間工作照明由變電所控制。3

7、.7 安全照明：站臺板下安全照明采用 36V安全電壓，照明變壓器設于照明配電室內。3.8 地鐵不同場所的照度要求：照明應力求實用、便于維修，并應依據不同場合要求 與建筑形式相配合。為確保車站、區間的各項功能正常，地下車站照度標準見表2。平均照度（1x）應急名稱低中高照明（1x）車站站廳、自動扶梯1502002505車站站臺、辦公室1001502005出人口通道、樓梯100150200S計算機房、控制室、控制中電室>100S各種機房1005渡線、岔線、折返線軌面20 2512區間隧道>100.5表2地鐵內照度標準值表3.9 地鐵車站現主要以節能熒光燈（包括日

8、光燈）為主。而在低損耗、高光效的 LED 燈具出現后，應盡量使用LED燈具作為主要照明用燈。4 區間照明及燈具4.1 地鐵車站之間的隧道段叫做區間。區間照明即是地鐵的隧道照明。區間照明分工作照明和應急照明，照明燈具布置在行車方向的左側上部墻壁上，每隔5到6m布置一盞照明燈具。工作照明和應急照明相間布置，每隔兩盞工作照明燈設置一 盞應急照明燈，即每隔15m設一應急照明燈。 工作照明用三相交流電源送電，應急照明正常由單相交流電源供電，交流電源故障時，由車站降壓變電所自動切換 到蓄電池組供電。區間每隔約120m設一工作照明箱及一應刀照明箱。每個照明箱出兩回路，分別沿隧道方向各帶約60m的照明燈具。4

9、.2 區間照明燈具應具有防水、防塵、耐腐蝕的特點。燈具要適應地鐵隧道內潮濕、 有水、通風不良的環境。要求密閉性能好（防護性能達到IP65）,且散熱良好。燈具清潔沖洗時不得進水。燈具結構要求簡單，安裝方便，維修和更換光源時操作 方便。燈具要具有良好的防震性能，在地鐵震動的條件下，以保證光源具有較高 的使用壽命。燈具的光效率應大于60 lm/W。燈具應具有一定的遮光性能，以避免對司機視覺造成影響。光源可采用3W的白光LED燈。采用節能型熒光燈光源時，應急照明燈要求能做到交直流兩用，且瞬時啟動，采用 LED燈具是最 好的選擇。因為當應急照明時，變電所送出 220V直流電源；正常照明時，變電 所送出為

10、220V交流電源。LED燈具功率僅3W,與60W白熾燈的光通量相當。 而且LED燈具的壽命為50000小時，而白熾燈的壽命僅為 1000小時。經經濟技 術比較，采用 LED燈具不僅可大大節省能源，而且可以節約運行維護費用。有 著極大的優勢。5 地鐵站照明5.1 地鐵站照明分為：車站站廳、車站站臺、出人口通道、樓梯和辦公室。照明亮度要求比較高，一般多采用40W的傳統日光燈照明。燈具排列密度高，耗電量非常大，在電力供應正常 情況下，需要24小時不間斷照明。5.2 可改用12W的白光LED日光燈也代替傳統 40W日光燈。不僅可節約大量電力，因為LED光 源的顯色性高，照明效果也能得到大幅度提高。LED日光燈的使用壽命也遠高于傳統日光燈，還可以節省大量的維護費用。6 LED燈具與傳統燈具對換表傳統光源LED光源30W白熾燈3W LED燈泡30W鹵素射燈3W LED射燈13W節能燈3W LED燈泡20W節能燈筒燈6W LED燈泡40W節能燈筒燈10W LED燈泡20W日光燈6W LED日光燈40W日光燈12W LED日光燈150W金鹵隧道燈50W LED隧道燈250W金鹵隧道燈70W LED隧道燈400W金鹵投光燈110W LED投光燈150W高壓鈉隧道燈50W LED隧道燈250W高壓鈉隧道燈70W LED隧道燈400W高壓鈉投光