1、北京交通大學海濱學院實習報告學生姓名：李桂全學號：系別：班級：指導教師：交通運輸系1404班趙鵬北京交通大學海濱學院教務處一、實習目的1、了解鐵路運輸的相關基礎知識2、通過實際觀察加深對鐵路運輸的理解，使我們更清楚地認識和了解交通運輸這個專業。二、實習時間、地點安排2017 年 7 月 1 日至 2 日 天津鐵道職業技術學院7月3日至 7月7日天津南倉貨運站站三、實習內容1. 參觀鐵道職業技術學院2. 南倉站學習四、在提高專業知識應用能力方面的收獲了解了一些工作中需要的設備，貨運表的填寫和車站大致分工，列車班計劃和上行值班區的一些工作，現場看到了駝峰溜放作業的實際情況以及列車的減速裝置和鐵路常

2、辦理的各種作業五、實習的心得體會間過得真快，一轉眼間 7 天的實習時間就過了。在這段時間里，我學到了很多在學校了學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺收益非淺，以下是我在實習期間對工作的總結以及一些自己的心得體會。在第一天我們滿懷憧憬的踏上了天津鐵道職業技術學院的路，大家都很期待這次的實習，每個人都想有一個好的開始。 在我們經過將近 3 小時的車程， 我們終于到了， 一下車一股濃郁的專屬校園的氣息撲面而來，大家都沒有感覺到陌生反而很親切，這可能就是專業特有的魅力吧。首先我們里了解到鐵道學院現有三個校區和兩個與鐵路企業共建的實訓中心，校內建有實訓室( 場)57個，實踐教學場所 (含共建 )

3、建筑面積 3.5 萬平方米。重點建設了設備先進、具備"教學做 "一體功能、模擬真實工作環境的軌道運輸和土木工程校內實訓基地，滿足了實踐教學需要;校外建有 46 個實訓基地，均與企業簽有合作協議， 有良好的運行保障機制。 其中北京鐵路局南倉站和天津工務段兩個實訓基地為市教委命名的天津市職業院校校外實訓基地。這一方面是我們學校的劣勢，他們對于學生的職業技能培養上很專業化，不像我們理論知識很多，實際操作卻是寥寥無幾。但是我們也不用氣餒，我們在專業知識上比他們具有很大的優勢。在隨后我們跟著老師一起學習，了解到進站信號機的作用：防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯鎖任務，保證進路

4、安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設進站信號。進站信號機，應盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上，地勢險峻地點、隧道內、橋梁上，以及在停車后不能全部出清橋梁和隧道的停車地點。 在進站色燈信號機上均應裝設引導信號，以便信號機臨時發生故障或向非接車進路接車等其他原因不能開放時使用。出站信號機的作用是：作為列車占用區間的憑證，指示列車可否進入區間；與車站發車進路和敵對進路相聯鎖，信號開放后保證進路安全可靠；指示列車在站內停車的位置。所以，車站發車線（含救援列停留線、軍用發車線）上應裝設出站信號機。1.出站信號機位置的確定：每一發車線均應單獨裝設出站信號機（線群出站信號機除外）。出站信號機應設

5、在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端）適當地點。設置出站信號機應考慮到少占用股道有效長。當發車線不設軌道電路時，在限界允許的條件下，應縮小與警沖標間的距離；當發車線設有軌道電路時，出站信號機宜與軌道絕緣設在同一坐標處，為了避免和減少在安裝信號機時造成串軌、換軌和鋸軌等工作，軌道絕緣允許設置在出站信號機前方1m 或后方 6.5m 的范圍內。2.線群出站信號機及線路表示器的設置原則：調車場內編發線上，根據作業需要，可設計線群出站信號機，當信號機開放信號后，為了指示某一線路上的列車出發，防止鄰線上的列車誤認信號，所以規定在每條線路的警沖標內方適當地點裝設發車線路表示器。發車線路表示器應在線群

6、出站信號機開放和進路開通后方能著燈。但線群出站信號機與發車線路表示器之間的非集中操縱道岔無聯鎖，發車時，發車人員應認真監視進路，保證行車安全。線群出站信號機開放后，只準許一個發車線路表示器著燈，非發車線路的表示器不能著燈。根據技規規定：裝有發車線路表示器的出站信號機，當該表示器顯示不良時，由辦理發車人員通知司機及運轉車長后，列車可憑出站信號機的顯示發車。因為出站信號機的開放顯示，表示區間閉塞條件已滿足發車的條件。3.多方向發車的出站信號機及進路表示器的設置原則出站信號機有兩個及其以上運行方向，而信號顯示本身不能分別表示運行方向時，為了使有關行車人員在信號機開放后知道列車的運行方向，在該信號機上

7、應裝設進路表示器。當兩站間， 有兩條及其以上通路時，出站信號機可不區分方向（但在雙線自動閉塞區段，采用反方向運行時除外）。1.利用出站信號機的單綠燈和雙綠類顯示區分發車方向2.利用進路表示器區分進路方向3.出站信號機裝設發車表示器的設置原則有較小半徑曲線車站的發車線或有大量旅客上下的站臺上，人員較多進影響了望發車信號，使車站值班員給運轉車長的發車指示信號或運轉車長給司機的發車信號辨認困難，而中轉信號又要延長列車停站時間，在這種情況下，可以裝設發車進路表示器。發車進路表示器必須保證在出站信號機已經開放，車站值班員、運轉車長均同意發車的條件下才能著燈。單站值班員和運轉車長都是通過專用的按鈕來控制發

8、車表示器。在有幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場，應設進路色燈信號機。進路色燈信號機按用途可分為：接車進路色燈信號機 對到達列車指示運行條件發車進路色燈信號機 對出發列車指示運行條件接、發車進路色燈信號機 對到達及出發列車指示運行條件。當同一信號機具有多種意義兼有多種作用時，應稱其命名，例如“出站兼接、發車進路色燈信號機”。接車進路色燈信號機和接、發車進路色燈信號機必須采用進站色燈信號機機構，即雙機構帶引導的基本形式，而雙機構可采用兩個二燈位機構亦可采用一個三燈位和一個二燈位機構組成，但必須設引導機構。當該信號機兼作調車信號機時，必須另設調車機構，此時藍燈應封閉。當兩個車場間線

9、路緊密銜接，在車場入口處不能裝設接車進路信號機時，可在相鄰車場出口處的正線上裝設接、發車進路信號機。當兩個車場線路較長，為了提高站內通過能力， 除在車場入口處的正線上裝設接車進路信號機外，還應在相鄰車場出口處正線上裝設接、發車進路信號機。通過信號機裝設在自動閉塞區段時，是作為指示列車能否進入閉塞分區（自動閉塞區段兩架通過信號機之間的區間稱為閉塞分區）之用；裝在非自動閉塞區段線路所處的通過信號機，是作為指示列車能否進入所間區間（兩線路所或線路所與車站間的區間，稱為所間區間）之用。通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。為了提高區間的通過能力或管理分歧道岔，可設線路所。線路所只有正線，沒有側線

10、，不辦理客貨運業務。線路所一般無管轄地段，只辦理列車的通過，所以應設通過信號機。個別設有管轄地段的線路所， 應設進站和出站信號機。線路所設有線路所值班員，與鄰站辦理行車工作。在自動閉塞區段，由于區間設有通過信號機， 不再設置提高通過能力的線路所。但在區間內有分歧道岔的地點，應設置線路所，辦理列車經分歧道岔的運行作業。輔助所設在區間岔線與正線接軌地點，設輔助所值班員，專站辦理列車去岔線取送車及則岔線返回車站的作業。當列車由車站往返岔線運行時，輔助所辦理列車進入岔線時的區間開通及列車進入岔線時的區間開通及列車由岔線開往車站時的閉塞手續。在列車正常運行， 由一個車站開往另一個車站時，輔助所不參加有關

11、行車閉塞、列車運行等工作，由相鄰兩站直接辦理閉塞手續。因此，輔助所不起將鐵路線路劃分為區間的作用。進站信號機前方的第一架通過信號機，因已接近車站，列車在車站外停車的機會較多，如允許后續列車不停車通過該信號機時，容易發生追尾事故，因此規定：“在進站信號機前方的第一架通過信號機上不得裝設容許信號。在下午我們又一起參觀了學校的列車運行沙盤，對于一個完整的列車運行區段有了系統的了解，在看過沙盤后對列車的運行有了一個實際的印象。隨后我們又近距離的接觸了幾代火車的模型，了解到近代機車：機車分為電力機車（電是動力）、內燃機車（柴油是動力）、蒸汽機車（煤是動力），目前蒸汽機已被淘汰。緊接著第二天我們主要在機房

12、，在這里我們模擬了火車司機開車時的場景而后又去學習了信號旗的使用， 發現小小的旗子使用也是不簡單的， 到了下午我們學習了貨票單的填寫。到達南倉站后由車站領導、職教科、安技科開班動員會，說明實習期間的安排以及人身安全重點。由于人員過多車站將我們分成了20 個小組，每天 10 個小組去現場進行實習另外10 組在室內進行各項的學習。第一天上午在網絡教室我們學習了南倉站的車站行車工作細則，車站行車工作細則是根據中國鐵路總公司鐵路技術管理規程（普速鐵路部分（以下簡稱技規）、普速鐵路行車組織規則（以下簡稱行規）的規定，結合南倉站技術設備、運輸組織和廣大干部職工生產實踐經驗制定的規章，是南倉站行車組織的基本

13、要求。是南倉站的基本技術規章，各部門制定的技術管理文件都必須符合細則的規定。通過對站細的學習大體的對南倉站有了一定的了解，下午我們去了下行到達場的行車值班區， 這也是第一次真正意義上看到行車方面的工作情況。在小小的辦公室內一共6 個工作人員，一個內勤值班員以及兩個內勤值班員助理。值班站長： 負責協調一班全站調車作業， 合理運用調車機。根據工作人員的的詳細介紹，下行到達場行車工作的主要內容是辦理直通或者解體列車的進路以及相關工作，使列車能夠順利運行。這個崗位相比于其他崗位工作還是很繁忙的，整個下午值班員基本一直都在忙，手邊有三部電話經常是手里的電話還沒打完另外的電話又響了，為此我還專門給記過時最

14、多休息40 多秒，我們也只能是在工作人員不是很忙的時間過去請教一下不懂的問題，而他們并沒有因為繁忙的工作而忽略了我們，每當我們問問題的時候都會耐心給我們解答直到我們弄明白。同時我們還了解到這個崗位的規定非常嚴格，工作人員和我們說如果工作中一個不注意或者因為其他的事情分心很可能導致出現重大事故，所以對工作人員的細心和耐心也是一方面的考驗。階段計劃是實現班計劃的保證，是階段上3-4h 的行動計劃，由站調、第三站調、 貨調根據班計劃規定的任務，階段上列車到發和調車機作業進度，運用上、 下結合的辦法，分別與調車區長、車站值班員，貨運值班員共同研究編制，經值班站長批準后再分別下達。這里主要是階段計劃的制

15、定，內容包括：一、1到發列車車次、方向、時間、占用到發線順序、線別和時間、機車交路。2 列車解體、編組順序、內容、起止時間及車流來源。3 各貨場和專用線裝卸車數、去向、回入、出區時間、掛運車次。4 下行站修線車輛、邊角車的取送和分解作業的起止時分；交流車的取送作業的起止時分。5 各調車機整備、交接班、吃飯、等待的起止時間。6 其它重點和安全注意事項。三、階段計劃分別由上、下行站調，第三站調利用車站技術作業表編制。四、階段計劃的下達辦法上下行站調、第三站調、貨調應于每個階段計劃開始前30min ，層層下達給有關人員。1 向車站值班員下達接發列車，騰空線路和機車交路階段任務。當編掛超限貨物、限速及

16、其它特殊貨物車輛時，站調將其到站、運輸限制通知上行出發場（或直通場）內勤助理值班員。2 向調車區長下達列車解編作業，交流車、站修線取送及機車整備場工作任務。3 向各調車區長下達作業車、倒裝整理車、交流車的取送，以及回入、取出的階段任務。4 調車區長根據階段計劃的安排，分別傳達給調車組、分北信號員等，并做到交任務、交重點、交安全事項。辦理接發列車、調車作業和客、貨運業務及其它用途的線路一、正線、站線及岔線表 1-4有換算容車最大換算接觸線線有效數客車換算容車坡度容車數數網掛車路線路效長（輛）（輛）路附場編用途長起網長名24.226.6方記別號(m)止11m14.3m 11m度稱14.3mm平均

17、最大（m）點m向上列直車14013超行12193106通通08掛網正限場過線下列直車1821216超行162130通通859掛網正限場過線京列直車171111511超滬149通通0359掛網三限場過線直到到X11下超通發1105896996發74坡掛網場線9S1210限線直到到X21下超通發2105896996發74坡掛網場線9S2210限線直到到X31下超通發3108927098發75坡掛網場線4S3210限線直到到X41下超通發4108927098發75坡掛網場線6S4210限線直到到X51下超通發5104886794發72坡掛網場線3S5210限線直到到X61下超通發6102876693

18、發71坡掛網場線9S6210限線直到機X7超通發7106走掛網場線3S7限線南倉直城列際下車21.5上通掛網京聯通281坡場滬過下聯南倉城列直際上車20下通京掛網聯通380坡場滬過上聯直特一機D14別車2通機掛網用50土場待等途待擋特二機D13直車4掛別機通50土網用待等場待擋途特三機D12直車1掛別機通50土網用待等場待擋途下X8行編3.0下信 號編8發989警67518969超編1.1坡機 內發線沖35限發220m場標下X9行編3.1下信 號編9104警70549472超編發0.9坡機 內發0沖35限發線220m場標下X10行1編3.1下信 號編104警70549472超編0發0.6坡機

19、內發1沖35限發線220m場標第二天上午在工作人員的帶領下，我們來到了上行列車值班區進行的實習。這里主要是記錄列車的運行狀態以及列車內裝載的是什么種類的貨物，在值班區外面就是列車的溜放以及列車的集結，這里的工作相對要簡單輕松一些，只需要兩個人就可以辦理這些作業，別看這一環節比較簡單，如果工作人員稍不注意，錯漏或是記錯貨物的類型，如果遇到危險物品，車站工作人員沒有提前知道，將其當成普通貨物來辦理，這樣很輕易的造成危險事故，在這里我學到了，無論是在哪里，做什么都要嚴謹。對學生而言，實習可以使每一個學生有更多的機會嘗試不同的工作，扮演不同的社會角色，逐步完成職業化角色的轉化，發現自己真實的潛力和興趣

20、，以奠定良好的事業基礎，也為自我成長豐富了閱歷，促進整個社會人才資源的優化配置。作為一名學生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入車站實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。我想，通過這次實習讓我認清了自己的很多不足和缺點。 第一個就是缺乏工作經驗。 因為自己缺乏經驗，很多問題而不能分清主次，還有些培訓或是學習不能找到重點，隨著實習工作的進行，我想

21、我會逐漸積累經驗的。第二是工作態度仍不夠積極。在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務時不能主動要求布置工作，若沒有工作做時就會松懈，不能做到主動學習，這主要還是因為懶惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，沒有工作任務時主動要求布置工作，沒有布置工作時作到自主學習。第三是工作時仍需追求完美，在工作中，不允許絲毫的馬虎，嚴謹認真是時刻要牢記的。第四是學術上不夠鉆研。這是由工作性質決定的，也是我自己選擇的，因為在我看來，只有被市場認可的技術才有價值，同時我也認為自己更適合做與人溝通的工作。我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，并會在我畢業后的實際工作中不斷地得到印證， 我會持續地理解和體會實習中所學到的知識， 期望在未來