1、路基填筑施工方案K146+000DK2+993.445新建鐵路甬臺溫線站前工程第i標段，地處寧波市區，地貌為海積平原區，河溝密布，地下水主要為第四系孔隙潛水，較發育，水位埋深0.52.0m。地下以粉質黏土為主，多呈軟塑狀。本標段設計速度目標值：160km/h， 分為 K146+000K148+400 ；K148+614.35K150+860.00 ；K150+860.00K153+620.00 ； K153+620.00DK2+993.46 四個區段，線路總長 9.007km。原地基采用 復合地基加固處理方式， 樁頂設置 0.5m 碎石墊層， 其間鋪設一層高強度雙向土工格柵（K153+620D

2、K2+993.46右側段間鋪設一層高強度土工格室） ，基床底層1.9m采用A或B組填料，基床表層0.6m采用A組填料填筑。路堤工后沉降量為正線： S0cm，橋路過渡段： S< 10cm>填筑總方量為： A、B 組填料為 97886m3。全線采用機械化施工，路橋、涵過渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以機械配合。一、編制依據新建鐵路甬臺溫線路基設計總說明甬臺溫鐵路新建工程軟土浸水路堤設計圖甬臺溫新建鐵路路基設計大樣圖集TB 10001 2005TB 102022002J 161 2002TZ 212 2005鐵路路基設計規范鐵路路基施工規范客運專線鐵路路基工程施工技術指南鐵建設 2

3、005160 號客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準鐵路工程施工技術手冊二、填筑材料及質量要求1、樁頂碎石墊層采用未風化的碎（卵）石和礫石（滲水性好），其粒徑不得大于 50mm，含泥量<5%且不含草根、垃圾等有機物。2、土工格柵、土工格室精編雙向土工格柵：副寬 為.0m，抗拉強度不小于 80110 KN/m，對應延伸率10%。精編雙向土工格柵：副寬 為.0m，抗拉強度不小于 25 KN/m，對應延伸率10%。高強度土工格室：抗拉強度 淳00 MPa，延伸率<10%，焊縫強度 羽500N/10cm3、基床以下路堤填料采用 B 組碎石土，其粒徑大于 60mm 顆粒質量超過總質量 5

4、0%（尖棱狀為主） ，細顆粒含量 < 30%， 最大粒徑 <300mm。4、基床底層填料采用B組碎石土，其粒徑大于60mm顆粒質量超過總質量 50%（尖棱狀為主），細顆粒含量30%, 最大粒徑 150mm。5、基床表層填料采用A組碎石土，其粒徑大于60mm顆粒質量超過總質量 50（尖棱狀為主），細顆粒含量15%, 且顆粒級配良好。&路橋、涵過渡填料采用A組碎石土，其粒徑大于60mm顆粒質量超過總質量 50（尖棱狀為主），細顆粒含量 15% 且顆粒級配良好。三、使用機具按照工程的各項具體條件（包括：路基的設計特點、填筑高度、土質類別、運土距離、土方數量、工程期限、氣候條件、周

5、邊及運輸道路狀況），以安全、經濟為原則，積極應用新工藝、新技術；科學合理的配置施工機具是工程順利進行的重要保障。施工機具配置見表1。施工機具配置表表1序號名稱規格型號數量（臺/套）備注1挖掘機CAT320B12履帶式推土機TYG22013平地機PY185A14振動壓路機20T以上15手扶式沖擊夯LT7426自卸汽車斯太爾20t57灑水車東風14018裝載機ZL502四、施工準備1、基底處理基底下部按設計要求已完成復合地基加固處理（主要采用水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、預應力薄壁管樁三種方式）。基頂按設計高程人工整平，以4%防坡（便于排水）。清除基底和既有線路堤表面植被、樹根、松軟表土、腐植土及粒徑大

6、于15cm的石塊，確保樁間已固結土不受擾動。其間在路堤坡腳兩側或一側外 2m、10m各設一排地表水平位移樁，縱向間距不大于50m。路堤中心設沉降板，縱向間距不大于 50m。2、設置堆料場堆料場地面應夯填平整，清除表面植被、樹根、松軟表土、腐植土等。不得設于陡坡和已有構筑物旁，必須設置時，要與構筑物保持安全距離，并與路堤之間預留出適宜的機械運行空間。堆料 場延線路縱向布置，間距以填筑方量、可利用施工面積、施工機具配置數量及周邊環境而定。五、路堤填筑施工1、樁頂碎石墊層樁頂碎石墊層所用碎石由挖掘機從堆料場倒運至施工面，呈魚鱗狀堆放，人工整平。分兩層填筑至要求厚度（0.5m），每層虛鋪厚度0.3m，

7、壓路機延線路縱向碾壓，不得振動，行駛速度4km/h，碾壓應互相重疊，縱向搭接長度不小于 2m,縱向碾壓行與行之間壓實重疊不小于0.4m,碾壓遍數：12次，以墊層表面平整、密實為宜。第一層填筑完成后， 在其表面鋪設5cm厚中、粗砂保護層（砂 料含泥量不大于 5%并不得含有尖石、樹根等雜物），用刮尺整平，延線路縱向鋪設土工格柵。密 排放置、聯接牢固（采用生產廠家提供的綁帶按梅花型布置連接），兩副間搭接長度不小于 0.5m，鋪設時必須拉緊展平插釘固定（采用竹釘固定），與基層密貼不得有褶皺扭曲。鋪好后按要求鋪回折段，及時用砂覆蓋。嚴禁機械設備在其上碾壓、作業。第二層碎石墊層按以上碾壓填筑，并按4%放坡

8、。經檢查合格后方能進行上部填筑。檢查項目及允許偏差見表2。碎石墊層外形尺寸允許偏差表2序號項目允許偏差1中線至邊緣距離±50mm2寬度不小于設計值3橫坡±).5%4平整度不大于15mmK153+620DK2+993.46右側段間碎石墊層第一層填筑完成后，整平表面，鋪設一道高強度土工格室。采用橫鋪方式，使每片格室寬度對應路堤寬度（不足時，按所需長度進行縫接），且格室應保持水平，呈垂直于路堤方向盡力拉開，采用借加重（指邊位格室網格內填土固定）或插竹釘固定。按施工區段驗收格室鋪設質量無誤后，在48小時內填筑第二道碎石墊層。碎石卸料高度不得大于1m卸料后立即散鋪。采用輕型推土機或前

9、端裝載機散土、整平、壓實。當上部填料厚度達到1.0m后，方能采用振動壓路機進行碾壓。2、基床以下路堤填筑施工前劃分好填筑區段（長度應大于200m，或以橋、涵等構造物為界）。沿既有線路基邊坡分段挖成寬度為1m的臺階，挖進速度以當日填筑長度而定。不得超挖，必須隨挖隨即向上分層填筑 壓實。基床以下路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工（見圖1）。各區段內禁止幾種作業交叉進行。每層虛鋪厚度0.4m，最大壓實厚度控制在0.35m以內。填料由自卸汽車運至現場按專業指揮人員規定地點呈魚鱗狀堆卸。填料使用推土機先進行初平，再由平地機進行平整，填層面應無顯著局部凹凸，并做成向兩側0.5m （竣工

10、時刷橫向排水坡（坡角 2% ）。路堤延橫斷面全寬、縱向分層填筑。路基邊坡兩側超填 坡整平），并由推土機進行初步壓實，確保壓路機碾壓路肩時不致滑坡。施工過程中要注意檢查填料的天然含水率與經試驗確定的最佳含水率是否相符。如有較大偏差應采取攤鋪晾曬和噴水增濕的方法調節填料含水率。保證壓實質量。經對分層厚度和平整程度檢查合格后，方能進行碾壓。檢查項目及允許偏差見表 3。施工準備灑水涼曬碾 壓 夯 實檢測簽證路基整修圖1基床底層填筑壓實工藝流程序號項目允許偏差1中線至邊緣距離+50 omm2寬度不小于設計值3橫坡±).5%4平整度不大于15mm5厚度±30mm基床以下路堤及基床底層外

11、形尺寸允許偏差表3碾壓填料采用重型振動壓路機按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。行駛速度4km/h，碾壓應互相重疊，縱向搭接長度不小于 2m,縱向碾壓行與行之間壓實重疊不小于 0.4m，上下兩層填筑接頭錯開3.0m以上，碾壓程序：靜壓兩遍、弱振兩遍、強振兩遍。經現場檢驗合格后，可轉入下層填筑。檢查內容見表3、表4.不合格要及時進行補壓，直到合格為止。如補壓次數過多，要經現場工程技術人員確認后，適當增加填筑層數，保證壓實質量。在與過渡段施工區段銜接部位要預留搭接臺階（臺階寬度不小于2m，高度同填筑層厚），以保證搭接部位的施工質量。基床以下路堤及基床底層壓實質量標準表4填料壓實

12、標準碎石類及粗礫土B組填料地基系數 K30（ MPa/m）>130孔隙率nV 31%在路堤填筑期間，應每天進行路基中心沉降和邊樁水平位移測量監測（路基中心沉降每晝夜不 得大于10mm，邊樁水平位移不超過 5mm ）。依據觀測結果嚴格控制填土速度，如位移量超過以上 限值，應停止填土，及時分析，必要時可卸載處理，待穩定后方可繼續填筑。3、基床底層填筑基床底層填筑按基床以下路堤填筑的施工工藝組織施工。其填筑厚度為：1.9m,共分6層填筑，每層虛鋪厚度0.4m，最大壓實厚度控制在 0.35m以內。填筑區段按基床以下路堤填筑長度劃分。 外 觀質量及壓實標準見表 3、表4。4、基床表層填筑基床表層填

13、筑按“四區段、六流程”的施工工藝組織施工（見圖2 ）。圖2 基床表層填筑壓實工藝流程基床表層填筑前檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，如不符合應進行修整，達到基床表層 驗收標準后方可填筑。基床表層設計厚度為 0.6m，分兩層填筑，每層虛鋪 0.35m，最大壓實厚度控制在 0.30m。攤鋪 區段長度為120m150m。按虛鋪厚度攤鋪均勻， 人工配合對不均勻及凹凸處進行調整， 并及時消除 粗細集料離析現象。整形后，填料表面應在濕潤狀態及時碾壓。如表面失水較多，應適量噴水后，再進行碾壓。碾壓采用重型振動壓路機按照：先靜壓2遍，再弱振1遍、強振2遍、弱振1遍，最后再靜壓2遍的操作程序收光平整表面。行駛

14、速度4km/h。在直線地段，由兩側路肩向路中心碾壓，曲線地段，由內側路肩向外側路肩碾壓。縱向搭接長度不小于2m，縱向碾壓行與行之間壓實重疊不小于0.4m，上下兩層填筑接頭錯開3.0m以上。對局部表面不平整處要及時補平、補壓。碾壓完成后，按規定進行幾何尺寸和壓實標準檢查。檢查內容見表5、表6。合格地段按規定進行后期修整養護，不合格處及時進行補壓，直到合格為止，進入修整養護階段。已完成基床表層填筑地段要控制車輛通行，防止表層擾動破壞。基床底層外形尺寸允許偏差表5序號項目允許偏差1中線高程±0mm2路肩高程±10mm3中線至邊緣距離+20omm4寬度不小于設計值5橫坡±

15、).5%6平整度不大于10mm7厚度-20mm基床底層壓實質量標準表6填料壓實標準碎石類及粗礫土A組填料地基系數 K30 (MPa/m)>50孔隙率nV 28%六、路橋、涵過渡段填筑1、施工準備過渡段基底處理與橋臺、相鄰路基及橫向結構物的地基同時進行，填筑前按路基基底質量驗收 規定（三.1條）進行復查確認。根據工地實際情況做好防排水措施。2、施工順序過渡段與橋臺錐坡同步填筑；與相鄰路基及橫向結構物劃分為相同施工區段同步施工；對相鄰 路基填筑段較長，不能把全段與過渡段安排在同一時間施工的地段，要為該部位保留足夠的施工空 間（長度不小于 5om ；過渡段包邊土與填料同步填筑。3、過渡段施工本

16、標段設計速度目標值 <160km/h，按設計要求橋路（路堤）過渡段采用A組填料，選用材料、填筑程序、碾壓標準按基床底層填筑執行。橋臺后和橫向結構物后2m范圍內不能用大型壓路機施工的部位及橫向結構物頂部填土厚度小于1m時，采用小型壓路機配合沖擊夯碾壓夯實，填料虛鋪厚度不超過20cm，碾壓夯實遍數 35遍。在填筑壓實過程中，保證橋臺、橫向結構物穩定、無損 傷。4、質量控制5、表 6。過渡段填筑施工按基床底層填筑中有關規定進行檢查驗收。詳見表七、季節性施工 1、雨季施工 雨季施工前應做好施工準備工作，區分路段，進行適合于雨季施工項目的安排。 雨季施工路段，應在雨季前做好涵洞，并做好防水、防洪、

17、排水工作。必要時采取覆蓋施工。 嚴禁雨天進行非滲水土的填筑施工。雨季路堤填筑的每一壓實層面均須做成2%4% 的橫向排水坡，路堤邊坡應隨時保持平整，每次作業收工前必須將鋪填的松土層壓實完畢。雨季施工應根據機械設備的性能和數量，合理安排工作面進行輪流作業，快速施工，不宜全面 鋪開。雨后的路基必須涼曬、刮除表面浮土和復壓處理，并經抽檢合格后才能繼續施工。2、低溫施工 晝夜平均氣溫在 00C 以下且連續 15d 時，應按低溫施工辦理。 路堤嚴禁使用凍土或摻有凍土的填筑。宜選用級配良好的滲水土作填料，當不得不使用非滲水 土時，其含水量宜低于塑限，并采取加強壓實的措施。低溫施工路堤，其地基處理應在凍結前完

18、成，并應清除冰雪、疏干積水，坑洼處用與地基同類 末凍土填平壓實。處理后應隨即掩蓋以防凍結。新建鐵路甬臺溫線站前工程第I標段(K146 + 000DK2十 993.455)路基填筑施工方案編制：審核：批準：中鐵十二局甬臺溫鐵路工程指揮部第三項目部2006 年 5 月 25 日下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知 識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學 態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此 我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽

19、車工程系的老師對我專業思維及專 業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好 的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川 老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地， 重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達， 在此向吳老師致以 最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學習，生活 和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄 弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程 了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后 還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離 開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平