1、 畢業(yè)實習報告 班級 110702 學號 110702110 姓名 劉特 學院 建筑工程學院 導師 王曉乾 一、實習時間：2015年3月3日至3月14日 二、實習地點： 陜西省西安市戶縣108國道零口至馬召改建工程合同E段。三、實習目的： 實習是大學教育最后一個極為重要的實踐性教育環(huán)節(jié)。通過實習，是我們在社會實踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的實際工作，增強感謝認識，培養(yǎng)和鍛煉我們的綜合運用所學的基礎(chǔ)理論，基本職能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和時間結(jié)合起來，提高時間動手能力，為我們畢業(yè)以后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才積累經(jīng)驗

2、，并為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準備。通過這次實習，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。四、實習公司簡介：實習公司為陜西省通達公路建設(shè)集團有限公司，陜西省通達公路建設(shè)集團有限責任公司是陜西省公路局下屬的國有企業(yè)，1994年經(jīng)省工商局批準組建成立，總公司設(shè)在西安市，并在廣州東莞、湖南、湖北、云南、四川和內(nèi)蒙等地設(shè)立分公司及辦事處。公司具有公路施工總承包一級資質(zhì)，橋梁工程承包二級資質(zhì)，市政工程二級資質(zhì)，公路養(yǎng)護甲級資質(zhì)，安全生產(chǎn)許可證，并通過ISO9000質(zhì)量管理體系認證，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍及

3、全國的很多省份。多年來，公司根據(jù)市場經(jīng)濟的需要，充分發(fā)揮陜西省公路、橋梁、隧道建設(shè)方面的優(yōu)勢，承包國內(nèi)外公路、橋梁、機場、隧道工程，已積累了工程技術(shù)管理和經(jīng)營管理方面的豐富經(jīng)驗，并且通過不斷的尋求，確立了全方位多元化的發(fā)展方向，開發(fā)了房地產(chǎn)及省內(nèi)旅游項目。公司堅持科學發(fā)展觀，以市場經(jīng)濟運作方式開展經(jīng)營活動，公司上下團結(jié)一致，奮發(fā)向上，呈現(xiàn)出一派蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢，正在向創(chuàng)建文明、和諧、卓越、騰飛的現(xiàn)代化企業(yè)邁進。五、實習內(nèi)容 工程概況：起于108國道戶縣連接線平面交叉的東側(cè)（K1332+650）路線向西沿舊路展現(xiàn)，在澇店鎮(zhèn)東（K1338+650）路線離開舊路由澇店鎮(zhèn)北側(cè)繞過，至于108國道澇河

4、大橋的東側(cè)（K1339+800），路線全長7.45公里，全標段主要工程量有路基土石方填方440.694千立方米、路基土石方挖方86.397千立方米、軟基處理73.2千立方米、涵洞6道、二灰碎石底基層139.2千平米、二灰碎石基層314.46千平米、二灰碎石調(diào)平層10.12千立方米。質(zhì)量目標：1. 交工驗收無缺陷、竣工驗收無病害、設(shè)計年限不大修。2. 交工驗收質(zhì)量評定等級達到優(yōu)良，竣工驗收質(zhì)量評定達到合格。 安全目標： 1.死亡事故為零 2.重傷事故為零 3.輕傷事故不超過1.5% 實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地

5、時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。通過技術(shù)人員的介紹，在這我們了解到關(guān)于路基施工和箱梁預(yù)制的相關(guān)內(nèi)容。路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。（1） 施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求： 1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè) 計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使

6、用性能。 2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。 3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。 4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全?？傊?，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。（2） 施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。（三）施工要點1、基本要求 （1）必須搞好施工排水； （2）路基挖填范

7、圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除； （3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作； （4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平； （5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，先著手清理或加固地基； （6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；(7)路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。2.測量自己所學的道路與橋梁工程，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時

8、間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復(fù)雜?，F(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。 了解了橋梁補強加固的常用方法： （1）增大截面面積加固法。 該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。 （2）混凝土表面缺陷修復(fù)： 利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結(jié)構(gòu)耐久性。3、填挖方案填挖方案 沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞?。方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的

9、性能及施工要求等條件。 （1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。 （2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯

10、的不均勻變形(差異沉陷)。 （3）路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。A.機具選擇與操作壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。B.壓實次數(shù)壓實機具重復(fù)作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加

11、而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。C.壓實土層的濕度施工時，土的天然濕度總是不可能拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%2%。(4)特殊路基施工技術(shù) 1、軟土路基施工技術(shù) 所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。

12、含水量在34%72%之間，孔隙比在1.01.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%60%，塑性指數(shù)為1330。 2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法： 在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有： a.換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高

13、的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。 b.拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。 c.盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。 d.排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。

14、為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。（5）吊梁在箱梁預(yù)制場里我們了解到關(guān)于箱梁的制作，制作中應(yīng)該注意的事項預(yù)制梁安裝時,先用吊機把梁吊起,把梁移到運梁軌道位置,再縱向移動到運梁小車位置,最后通過運梁車把梁運到吊裝跨吊裝 1預(yù)制梁吊梁順序

15、:按帽梁施工進度,完成混凝土澆筑28天后,即可上梁按z0#軸z1#軸z2#軸z3#軸,至少連續(xù)架梁3跨,以形成連續(xù)整體結(jié)構(gòu),防止縱向剪力對墩柱帽梁產(chǎn)生影響2預(yù)制梁吊梁工藝:沿跨線橋左側(cè)修筑8米寬施工便道,運梁車每次運梁12片,在吊裝跨中施工便道停車,兩臺80t汽車吊停在吊裝跨兩端,起吊點按設(shè)計要求設(shè)于預(yù)制梁兩端80cm處,采用兜底捆綁吊裝由現(xiàn)場施工員統(tǒng)一指揮,同時起吊,同時移梁,同時落梁汽車吊移梁時吊臂不宜大于450,防止汽車吊翻側(cè)(6)安裝注意事項a架設(shè)預(yù)制梁前,各墩跨應(yīng)進行復(fù)測墩頂和支承墊石抄平,安裝橡膠支座并檢測支座的穩(wěn)定性及位置標高示范符合設(shè)計要求b梁體安裝時,注意梁中線的準確性及腹板

16、的垂直,同時伸縮縫和梁與梁橫隔板間對齊c梁體預(yù)留翼板濕接頭砼現(xiàn)澆前必須先行鑿毛,洗刷干凈,鋼筋要刷銹,調(diào)直,以保證新老砼結(jié)合吊裝安全注意要點：a、先制定安裝方案，作業(yè)人員進行培訓。所有起重設(shè)備都應(yīng)符合國家關(guān)于特種設(shè)備的安全規(guī)程，并進行嚴格管理。在實際作業(yè)中，要嚴格按規(guī)定執(zhí)行；b、吊裝前，應(yīng)檢查安全技術(shù)措施及安全防護設(shè)施等準備工作是否齊備，檢查機具設(shè)備、構(gòu)件的重量、長度及吊點位置等是否符合設(shè)計要求，嚴禁無準備盲目施工；c、施工所需的腳手架、作業(yè)平臺、防護欄桿、上下梯道、安全網(wǎng)必須齊備；d、舊鋼絲繩，在使用前，應(yīng)檢查其破損程度。每一節(jié)距內(nèi)折斷的鋼絲，不得超過5%。對大型構(gòu)件、重構(gòu)件的吊裝宜使用新的

17、鋼絲繩，使用前也要檢驗；鋼筋加工（鋼筋除銹、調(diào)直、下料）鋼筋加工及焊接與一般工程鋼筋加工方法相同，應(yīng)嚴格按規(guī)范及施工設(shè)計圖紙施工。 鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)按設(shè)計要求施工。如圖中未作規(guī)定，應(yīng)按規(guī)范要求，圓鋼筋彎回形鉤，螺紋鋼筋彎成垂直鉤。鋼筋彎制采用鋼筋彎曲機操作，箍筋可采用人工彎制。彎制鋼筋時宜從中部開始逐步彎向兩端，彎鉤應(yīng)嚴格按設(shè)計要求一次彎制成型。 （7）施工用電設(shè)計根據(jù)現(xiàn)場實際情況，每個拌和站施工用電從附近高壓線接入拌和站變壓器，經(jīng)變壓為施工用電與生活用電，接入總配電柜，從主電線分線，分支器三相五線進入電箱，下線套PV塑管。開關(guān)箱符合“一機一閘一漏一箱”的要求，門、鎖完好，有防雨、防塵

18、措施，箱內(nèi)無雜物，箱內(nèi)有良好的通風孔，每箱都掛上安全用電等其它危險標志。電箱內(nèi)設(shè)150安刀閘一個，漏電斷路器60安四個或三個，延時為0.2秒，內(nèi)設(shè)絕緣板，所有電器為，內(nèi)六角或外六角對接，GB線耳，電箱另加設(shè)雙重接地。每分電箱均重復(fù)接地，分電箱漏電開關(guān)延時為0.1秒。分電箱設(shè)總開關(guān)一個，一閘一漏電機。其它用電設(shè)備均為單個開關(guān)控制，照明接2.5平方電纜接聚光燈。同時設(shè)一臺250kW發(fā)電機作為備用電源。（8）排水設(shè)施 整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路

19、基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。六、實習總結(jié) 自己所學的道路與橋梁工程，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復(fù)雜。現(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。 了解了橋梁補強加固的常用方法： （1）增大截面面積加固法。 該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。 （2）混

20、凝土表面缺陷修復(fù)： 利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結(jié)構(gòu)耐久性。 剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量 我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應(yīng)。后來我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術(shù)，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關(guān)系是

21、非常重要的，它會關(guān)系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經(jīng)驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應(yīng)變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受 在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應(yīng)用于工作中我們對公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。