1、目 錄第一章 編制目的、適應性及編制依據11.1 編制范圍11.2 適應性11.3 編制依據11.4 編制原則2第二章 工程概況32.1 工程簡介32.2 地形地貌42.3 地層巖性42.4 水文氣象52.5 場地地震效應62.6 水文地質條件7第三章 施工組織總體部署83.1 施工組織機構設置83.2 總體施工組織安排93.3 總體施工進度計劃93.4 施工準備103.4.1 現場施工準備103.4.2 人員配備113.4.3 機械設備配置113.4.4 材料準備123.4.5 老橋交通疏導12第四章 施工方案及工藝144.1 質量目標及技術指標144.2 總體施工流程圖154.3 項目施工

2、重點、難點分析及應對措施164.4 施工方案概述174.4.1 老橋護欄及翼緣板切割174.4.2 老橋植筋184.4.3 吊車架設T梁194.4.4 橋面系施工204.5 老橋拼寬施工工藝224.5.1 老橋護欄及翼緣板切割224.5.2 老橋植筋244.5.3 吊車架設T梁264.5.4 橋面系施工33第五章 質量保證措施345.1 質量目標345.2 質量管理組織機構345.3 質量保證體系355.4 質量保證的措施36第六章 安全保證措施396.1 安全控制目標396.2 安全管理目標396.3 安全管理組織機構416.4 安全保證體系426.5 安全保證措施436.6 安全施工應急預

3、案46第七章 環保、文明施工措施497.1 文明、環保施工控制目標497.2 文明、環保施工保證體系497.3 文明施工保證措施507.4 環保施工保證措施52第八章 風險源分析及預防措施55第九章 應急預案及處置措施579.1 組織機構及緊急事故處置原則579.2 緊急事故處理程序579.3 各類主要可能發生的緊急事件處理措施579.3.1 澆筑混凝土時的坍塌579.3.2 拆除時的坍塌589.3.3 高空墜落589.3.4 當社會車輛撞擊支架體事故589.4 搶險物資及交通工具的準備599.5 突發應急事件的分析與報告599.6 突發應急事件應急小組聯系方式59第一章 編制目的、適應性及編

4、制依據1.1 編制范圍XX高速公路TJ-1合同段建設工期緊張，XX大橋老橋（以下簡稱老橋）拼寬施工工序繁雜，施工組織為重點，為了確保老橋拼寬在質量、進度、安全、文明、環保等方面施工目標的實現，規范老橋拼寬施工管理，提高投資效益及工程管理水平，參照合同文件、設計文件及相關的技術標準、規范等，特制定本專項施工方案。1.2 適應性本專項施工方案適用于XX1標老橋拼寬施工，包括質量、進度、安全環保及文明施工等各方面。1.3 編制依據、XX省XX至XX高速公路TJ-1標施工招標文件；、XX省XX至XX高速公路白云樞紐互通式立交橋（TJ-1標）施工圖設計；、XX省XX至XX高速公路TJ-1標總體施工組織設

5、計、公路工程技術標準JTJ B012014；、公路橋涵施工技術規范JTG/T F502011；、混凝土結構加固設計規范（GB 50367-2013）；、公路橋梁加固設計規范（JTG/T J22-2008）；、公路工程施工安全技術規范JTG F902015；、公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-2004；、混凝土結構后錨固技術規程（JGJ 145-2013）；、公路橋梁加固施工技術規范（JTG/T J23-2008）；、混凝土質量控制標準GB 501642011；、工程測量規范GB500262007；、混凝土結構工程施工規范GB506662011；、本地區地形、地貌、水文、地質、氣候、材料

6、供應等施工條件的詳細調查；、其它相關國家標準、行業標準等。依據以上規范、標準、文件及工程實地勘察情況，結合現有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事特大型橋梁施工的豐富經驗，并針對本工程施工特點，以“保質量、保工期、保安全、創精品”為目標，編制本專項施工方案。1.4 編制原則、全面響應并嚴格遵守該項目招標文件的要求，本專項施工方案涵蓋文件所規定的全部內容。、本專項施工方案力求采用先進可靠的工藝、材料、設備，達到技術先進、經濟合理、切實可行、安全可靠。、本專項施工方案根據XX1標設計成果結合橋址的地質、水文、氣候、氣象條件及工程規模、技術特點、工期要求、工程造價多方面的因素而編制。、嚴格遵守

7、各有關設計、施工規范、技術規程和質量評定及驗收標準，確保工程質量達到合同的要求。、實施項目法管理，通過對勞動力、材料、機械等資源的合理配置，實現工程質量、安全、工期、成本及社會信譽的預期目標。61第二章 工程概況2.1 工程簡介老橋上部結構采用現澆預應力混凝土連續箱梁及裝配式預應力混凝土連續T梁，跨徑組合左幅為(6×30)+(7×25)+ (7×25)+ (2×31)+(5×25)+ (3×25)m，共六聯。第一聯為連續T梁，梁高200cm，橋寬12.75米，上部采用6片梁，梁間距211cm；第二、三聯為連續T梁，梁高180cm，橋寬

8、12.75米，上部采用6片梁，梁間距211cm；第四聯為現澆箱梁，梁高160cm，橋寬12.7516.745米，采用單箱三室截面，本聯中橫梁采用預應力混凝土橫梁，端橫梁采用鋼筋混凝土橫梁；第五聯為連續T梁，梁高180cm，橋寬12.7516.838米，上部采用6片梁，其中第一四跨梁間距242.5cm，第五跨梁間距242.5243.97cm，其變寬部分利用現澆濕接縫進行調整；第六聯為現澆箱梁，梁高140cm，橋寬16.83824.173米，采用單箱四室截面，本聯中橫梁采用預應力混凝土橫梁，端橫梁采用鋼筋混凝土橫梁。右幅跨徑組合為(6×25)+(7×25)+ (7×2

9、5)+ (2×31)+(5×25)+ (3×25)m，共六聯。第一三、五聯為連續T梁，梁高180cm，橋寬12.75米，上部采用6片梁，梁間距211cm；第四聯為現澆箱梁，梁高160cm，橋寬12.75米，采用單箱雙室截面，本聯橫梁均采用鋼筋混凝土橫梁；第六聯為現澆箱梁，梁高140cm，橋寬12.7514.253米，采用單箱雙室截面，本聯橫梁均采用鋼筋混凝土橫梁。下部結構采用柱式墩，柱、肋式臺；基礎為樁基礎。墩臺及上部構造均按正交設計。設計荷載為公路-級。本次設計采用利用老橋，兩側拼寬方案，拼寬橋梁上部結構與老橋相連，下部結構不連。橋梁平面位于直線上，與路線中心線

10、夾角為90°。拼寬部分上部結構采用同老橋對應跨徑，T梁拼寬時切除外側T梁翼緣55cm，新老橋上部結構植筋連接，新老橋之間澆筑30cm現澆濕接縫；現澆連續箱梁拼寬時切除老橋懸臂65cm，新老橋上部結構植筋連接，新老橋之間澆筑50cm濕接縫。拼寬部分第一聯左幅采用30m簡支T梁拼寬，梁高200cm，第1跨拼寬890cm，采用4片T梁；第2跨拼寬760cm，采用4片T梁；第34跨拼寬630cm，采用3片T梁；第56跨拼寬380cm，采用2片T梁；第一聯右幅采用25m簡支T梁，梁高170cm，第1跨拼寬740cm，采用4片T梁；第2跨拼寬550cm，采用3片T梁；第36跨拼寬450cm，采用

11、2片T梁。第二聯左右幅、第三聯左右幅采用25m連續T梁拼寬，梁高170cm，第二聯左幅、第三聯左右幅拼寬寬度為350cm，采用2片T梁；第二聯右幅拼寬450cm，采用2片T梁。第四聯左、右幅采用2×31m現澆梁連續梁拼寬，梁高160cm，單箱單室，本聯端橫梁150cm，中橫梁180cm，左幅拼寬363.4cm，右幅拼寬350cm。第五聯左幅完全利用，第五聯右幅采用25m連續T梁拼寬，梁高170cm，拼寬寬度為350cm，采用2片T梁。第六聯左幅完全利用，第六聯右幅采用3×25m現澆梁連續梁拼寬，梁高140cm，單箱單室，本聯端橫梁150cm，中橫梁180cm，拼寬寬度為35

12、0cm。下部結構橋墩采用薄壁墩，壁厚160cm，4根120cm樁基礎；橋臺采用肋板式臺，樁基礎。老橋、新橋整體橋型布置圖詳見附件。表2.1-1 XX大橋拼寬工程數量表序號項目名稱型號數量單位備注1混凝土護欄切割C30混凝土1354.0m2老橋植筋1211550根201990根JL252700根3T梁架設25m81片30m15片2.2 地形地貌樞紐所在區屬于溶丘谷地地貌，地形總體為洼地，中部低四周高，地形較平緩。一般地面坡度為5°20°，最低點位于LK46+904m洼地內，地面標高1262.80m，最高點位于LK46+919m南側山頭，地面標高1330.10m，相對高差67.

13、30m。2.3 地層巖性根據1:2000地質測繪和鉆孔揭露，橋址區覆蓋層主要為：1第四系人工填土（Qml）、2 耕植土（Qpd）、3 紅粘土（Qel+dl），主要分布于平緩坡面及洼地內,地勢較高區基巖出露,下伏基巖為：1、2三疊系下統安順組 (T1a)，1、2三疊系下統大冶組（T1d），根據地層、巖性及風化程度，可將橋址區勘探深度范圍內的巖土體劃分為7個工程地質層，分別闡述如下：1 人工填土（Qml）:灰褐色、土黃色，結構松散，稍濕，主要由碎塊石及粘土組成，碎塊石含量約占10%30%，粘土含量約占70%90%，碎塊石粒徑約為175mm，一般為2030mm，為修筑環城高速公路人工堆填。厚0.00

14、7.30m。2 耕植土（Qpd）: 灰褐色，稍濕，主要有粘土組成，結構松散，現為農戶耕植地，含少量植物根系。厚度0.003.20m。3 紅粘土（Qel+dl）:褐黃色，軟塑至可塑狀，主要分布于坡面，厚度0.0014.00m。1 三疊系下統安順組 (T1a)：灰白色薄中厚層細晶白云巖夾礫屑白云巖，強風化，節理裂隙發育，方解石脈充填，巖芯呈碎塊狀及砂狀。質量等級為級。2 三疊系下統安順組 (T1a)：灰白色薄中厚層細晶白云巖夾礫屑白云巖，中風化，節理裂隙發育，方解石脈充填，巖芯呈柱狀，少量呈塊狀。屬較堅硬巖類，質量等級為級。1 三疊系下統大冶組（T1d）：淺灰色中厚層灰巖，強風化，節理裂隙發育，方

15、解石脈充填，巖芯呈碎塊狀及砂狀，質量等級為級。2 三疊系下統大冶組（T1d）：淺灰色中厚層灰巖，中風化，節理裂隙發育，方解石脈充填，巖芯呈柱狀，少量碎塊狀及砂狀，中風化基巖巖體較破碎，屬較堅硬巖類，質量等級為級。2.4 水文氣象項目區屬長江流域烏江水系，主要河流為皮家河、跳凳河、花橋河等往東北流向，匯入鴨池河后流入烏江。本區河流河谷深切，河床狹窄呈V 型或U 型，屬山區河流，水流急，流量受季節性變化大，雨季陡漲陡落變幅在10 倍以上。路線一般設橋橫跨以上河流，由于橋面較高，一般不受洪水位影響。目前已在X004 老路鴨池河橋上游約1.5Km 處筑壩蓄水為東風電站水庫，為灌溉、發電、旅游、養殖、綜

16、合型水庫。起點至清鎮段右側為百花湖，西側為紅楓湖，其中紅楓湖蓄水高程為1240 米，百花湖為1195米，兩湖均為貴陽市飲用水源。沿線水系較發育，工程用水基本不缺。橋址區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，嚴寒酷暑時間較短，四季氣溫變化差異較大，為年平均氣溫1115，最低月（元月）平均氣溫04，最熱月（7月）平均氣溫2225，每年510月為雨季，占全年降雨量80%左右。夏季以東南風為主，其余各季以東北偏東風為主，平均風速0.82.5米/秒，較大風力相當于8級風力。全線無霜期較長約280天左右，相對濕度變化不大為7588%，其中210月相對濕度較大，據資料統計多年平均降雨量10001300毫米，蒸發量1000

17、1400毫米，基本持平。災害性天氣冰雹、暴雨、綿雨和凝凍。區內氣象條件較好，可常年施工。2.5 場地地震效應白云樞紐區褶皺不發育，白云樞紐互通A匝道2號橋北西側發育非活動斷層F1, 大壩斷層（F1）：是三元村逆沖斷層與王官逆沖斷層的分支斷層，具有平移逆沖性質，走向南北，傾向東，傾角70°。白云樞紐區巖層單斜產出，白云樞紐XX橋、白云樞紐互通N匝道橋、白云樞紐互通A匝道2號橋橋址區巖層產狀為105°62°，白云樞紐互通A匝道1號橋、B匝道橋橋址區巖層產狀為80°11°，土層為素填土、耕植土及紅粘土，場地土為中軟土，場地類別為類。據有關記載，XX自

18、1308年至1980年5約的673年間曾發生過250余次地震，其中MLS5級的有8次，最高震級為5.8級，其余均在5級以下，且大多數小于3級。這些地震尤其是震級大于4級者皆與老斷裂的近代活動密切相關，它們常發生在燕山期的斷裂附近。區內晚近期地殼運動呈間歇性抬升的趨勢，總的來說近期構造活動不明顯，屬相對穩定地區。根據中國地震動參數區劃圖（2001），橋位區抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g。根據公路工程抗震設計規范JTJ00489及公路橋梁抗震設計細則JTG/T B02-01-2008，本橋梁抗震設防類別為B類，抗震設防措施等級為7級，抗震重要性系數在E1和E2地震作用下分別為0

19、.5和1.7。根據經驗，上部紅粘土s取190 m/s，屬中軟土；下部巖石s500m/s，場地土層最厚14m，根據公路橋梁抗震設計細則JTG/T B02-01-2008中4.1.7規定，其土層平均剪切波速按下式計算：式中：-土層平均剪切波速；-計算深度（m），取覆蓋層厚度和20m二者的較小值；t-剪切波速在地面至計算深度之間的傳播時間（s）；-計算深度范圍內第i土層的深度（m）；-計算深度范圍內第i土層的剪切波速（m/s）；n-計算深度范圍內土層的分層數。經計算，場地土層平均剪切波速se=190m/s，覆蓋層最大厚度14m，橋梁工程場地類別為類，設計特征周期值為0.35s，屬抗震不利地段。2.6

20、 水文地質條件橋址區地下水主要為土層孔隙水和巖溶裂隙水。土層孔隙水分布于第四系土層中，水力聯系差，地下水水量小，主要由大氣降雨補給。水量小，徑流路徑短，賦存條件差。巖溶裂隙水，主要受大氣降雨垂直入滲補給，其富水程度受巖溶發育程度、連通性及地形地貌控制。橋址區為地下水的補給區及徑流區。地下水由順斜坡坡面排泄匯入低洼處。提干鉆孔內循環水后，有明顯恢復水位，勘探深度內巖溶裂隙地下水中等。本次勘察取鉆孔水樣1組（XHTK18）作三疊系下統安順組 (T1a)白云巖含水組水質簡分析；取鉆孔水樣2組（XHTK33、XHTK46）作三疊系下統大冶組（T1d）灰巖含水組水質簡分析。白云樞紐區白云巖含水組地下水類

21、型為碳酸鹽鈉質水，場區地下水對混凝土結構物有硫酸鹽、鎂鹽、碳酸鹽、重碳酸鹽和總礦化度等微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中鋼筋有氯鹽微腐蝕性。第三章 施工組織總體部署3.1 施工組織機構設置項目經理部在施工過程中嚴格貫徹執行公司綜合管理體系標準中的有關規定，嚴格組織，科學管理，精心施工，對工程質量、進度、安全層層自檢、復檢，全面接受業主、監理工程師和質監部門的監理和監督，杜絕不合格產品流向下道工序，確保工程按期保量優質完成。項目經理部管理人員配置具有豐富工程施工經驗的工程師組成，根據施工總進度計劃的安排，杜絕在生產過程中發生勞動力浪費和緊缺現象，確保生產規范和有序進行。圖3.1-1 項目組織機構圖各部

22、門職責:、綜合辦：做好XX大橋拼寬施工過程中的后勤保障工作。、工程部：主要負責XX大橋拼寬的施工組織及現場機械設備安排，定期召開施工計劃交底及每周生產調度會，確保施工現場“三通一平”。、質檢部：負責XX大橋拼寬施工中的質量管理工作，包括質量監督、檢查工作，指導班組質量自檢、互檢、交接檢，施工資料的填寫、整理和歸檔及渣樣的存放，參與施工圖會審和技術交底工作，配合駐地監理工程師進行工程質量檢查和驗收。 、科技部：負責XX大橋拼寬施工方案的編寫和上報，定期召開方案討論會，施工前組織三級技術交底，現場技術指導。、測量組：負責XX大橋拼寬施工過程中的測量放樣工作。、試驗室：負責XX大橋拼寬施工工程所用的

23、地材、鋼筋、水泥、粉煤灰及外加劑等的檢測、試驗，負責工地砂、石料場選定與質量復檢，把好原材料質量關。混凝土配合比的設計、拌合質量控制，施工過程中混凝土性能的檢測。、安全部：負責整個XX大橋拼寬施工過程中安全監督工作，主要側重于對施工現場安全設施設置及操作行為的安全規范，防護用品的穿戴和安全規章制度的貫徹落實。負責施工人員的安全教育和培訓，按照“三階段”安全風險分析和預控制度制定安全應急預案、落實安全預控措施。、物裝部：負責XX大橋拼寬施工物資裝備的采購供應及管理工作，材料進貨檢驗記錄，認真進行品種、規格、數量、質量檢查，嚴格執行相關規定，保存產品合格證和質量檢(試)驗報告單。執行維護保養制度，

24、保證設備的正常性能。、合約部：負責對勞務協作隊伍的資質、業績、信譽及管理體系進行調查和評選。對勞務協作隊伍能否滿足總合同有關條件以及與其合作的可能性進行評審。XX大橋拼寬計量結算工作。、財務部：負責項目資金流轉和人員工資發放。、作業隊：主要對XX大橋拼寬施工質量和安全負責，遵守項目部的各項規章制度，配合項目各部門工作，確保施工有序正常進行。3.2 總體施工組織安排根據本項目的施工特點及施工難度綜合考慮，對XX大橋拼寬施工安排如下：XX大橋拼寬下部結構施工組織安排詳見各下部結構施工方案，此處不再贅述。、XX大橋拼寬上部結構施工施工共配備1臺架橋機，2臺130t吊車，2臺80t跨度24m高低腿龍門

25、吊，高低腿龍門吊由廠家進行加工改制，在T梁架設前，將高低腿龍門吊運至現場，進行拼裝。、首先進行右幅拼寬施工，右幅采用高低腿龍門吊配合2臺130t吊車進行架梁，右幅施工完成后，再進行左幅拼寬施工，左幅全部采用架橋機架梁。、XX大橋拼寬所用的T梁在預制場加工制作，運至施工現場后進行架設。、砼由商混站集中拌制，砼罐車運輸至墩位處根據具體情況采用合適的泵送方式進行砼澆筑。、對XX大橋拼寬施工專項方案進行交底，嚴格按照方案進行施工。3.3 總體施工進度計劃本分項工程的進度計劃編制依據總體工程進度計劃安排，施工時根據實際進展情況及時進行優化、調整。XX大橋上部結構拼寬施工時間為2016年2月22日2016

26、年5月20日。表3.3-1 XX大橋拼寬施工進度計劃序號部位工序時間（天）備注1準備工作12右幅高低腿龍門吊改制12運回龍門吊生產廠家進行改制3老橋護欄及翼緣板切割154老橋植筋155高低腿龍門吊拼裝7在XX大橋右幅拼裝6新老橋擋塊切割107右幅吊車架梁208右幅橋面系109左幅架橋機拼裝710老橋聲屏障拆除711老橋護欄及翼緣板切割1312老橋植筋1313新老橋擋塊切割1014架橋機架梁1015左幅橋面系103.4 施工準備3.4.1 現場施工準備施工現場已經做好“三通一平”準備工作，具體準備工作如下：、設備進場前已進行施工現場踏勘，詳細了解場地情況及周圍環境狀況。、充分做好前期準備工作，組

27、織落實人員、檢查機械的完好性、進駐機械等工作。、施工便道：場地內施工便道已修筑至施工范圍，保證了運輸暢通。、施工用水：老橋沿線有排水溝，可作為施工用水。、施工用電：工程用電已通，施工用電已有保障。、施工前，學習有關圖集、施工規范以及技術文件。組織技術、管理人員全面熟悉圖紙，領會設計意圖，明確質量要求；施工現場技術負責人和施工員應全面檢查施工準備，逐級進行技術、安全交底和安全教育，要使安全、技術管理在思想、組織和措施諸多方面都得到落實。3.4.2 人員配備根據施工進度計劃的安排，XX大橋拼寬施工根據施工需要配備各類工種操作人員，在實際施工過程中各工種根據現場施工需要進行調整。根據本項目主墩承臺施

28、工的特點和工期要求，人員配置如下：表3.5-1 項目部人員配置表序號工種人數主要負責人職責1分管副經理1現場總調度2現場技術負責1技術質量指揮3質檢部部長1現場質量控制4技術部部長1現場技術指導6測量組組長3現場測量放樣7試驗室主任3混凝土質量控制8工程部部長1現場調度9現場專職安全員1現場安全文明施工控制10電工1現場用電布置及管控表3.5-2 勞動力計劃表名稱人數主要負責人職責橋梁一隊30人老橋護欄、翼緣板及擋塊切割、老橋翼緣板植筋28人T梁架設及橋面系施工3.4.3 機械設備配置施工機械設備采用在公司范圍內統一調配和作業隊自給結合的方式，由項目經理部根據作業隊的工程進展情況調配給作業隊使

29、用，擬投入的主要機械設備見下表所示：表3.5-4 主要施工機械設備配置表序號機械設備名稱及類型單位數量進場情況備注1金剛石繩鋸機KS-SD臺4已進場用于切割2水鉆機200C臺4用于打孔3電錘47-E臺4用于植筋475kW發電機臺2525t汽車吊臺3已進場用于切割6130t汽車吊臺2已進場用于架梁7平板車臺1已進場8裝載機臺2已進場9電焊機臺6已進場10高低腿龍門吊臺211炮車臺212架橋機臺1已進場3.4.4 材料準備XX大橋拼寬施工時澆筑混凝土方量大，對砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加劑需求量較大，提前通知商混站進行備料。所需的護欄等模板由專業模板廠加工，模板加工完項目部組織相關人員進行驗收，試

30、拼，保證模板加工質量，在護欄施工前，提前將模板運至現場進行打磨、修飾。3.4.5 老橋交通疏導老橋交通疏導詳見XX1標白云樞紐接繞城高速公路交通組織及應急預案，此處不再贅述。第四章 施工方案及工藝4.1 質量目標及技術指標質量目標：原材料及混凝土試件強度合格率100%；分項工程合格率100%；技術質量要求：、軸線最大偏差不大于15mm，尺寸偏差不超過±30mm，頂面高程偏差不超過±20mm，在施工中必須按照設計圖紙以及現行規范要求進行控制；、鋼筋骨架保護層偏差不超過設計值±10mm；、模板安裝標高±10mm，內部尺寸偏差±20mm，軸線偏位在1

31、0mm 以內；、混凝土嚴格按照混凝土配合比的坍落度進行控制；、其它各道工序必須符合公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004）和設計圖紙的要求。表4.1-1 鋼筋制作、安裝質量標準序 號項 目允許偏差（mm）檢查方法1受力鋼筋間距±20尺量檢查2箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距±10尺量檢查3鋼筋骨架尺寸長±10尺量檢查寬、高、或直徑±5尺量檢查4綁扎鋼筋網尺寸長、寬±10尺量檢查網眼尺寸±20尺量檢查5彎起鋼筋位置（mm）±20尺量檢查6保護層厚度±10尺量檢查表4.1-2 鋼筋網質量標準序 號項 目允許偏

32、差（mm）檢查方法1網的長、寬±10尺量檢查2網眼尺寸±10尺量檢查3對角線差15尺量檢查表4.1-3 模板安裝質量標準序 號項 目允許偏差（mm）檢查方法1模板高程±10水準儀檢查2模板尺寸±20尺量檢查3軸線偏位10全站儀檢查4相鄰模板表面高低差2尺量檢查5模板表面平整5尺量檢查6預埋件中心線位置3尺量檢查4.2 總體施工流程圖4.3 項目施工重點、難點分析及應對措施XX大橋拼寬施工過程中，由于其涉及到老橋混凝土切割、打孔植入鋼筋、T梁架設等諸多施工內容，根據其橋梁結構形式特點和建設條件，在施工方案編制過程中，需要重點考慮和解決以下幾個問題： 切割老

33、橋護欄混凝土對老橋結構的影響在切割老橋護欄混凝土時，因需將吊車停放在老橋上，吊車吊裝混凝土塊時對老橋的結構是否存在影響。擬采取的主要應對措施： 積極聯系老橋的相關單位尋找當時的設計圖紙。 召開專項方案專家評審會，確定施工方案。 聯系相關廠家，對老橋結構進行探測。 委托公司方案中心對吊車停放在老橋的工況進行驗算，確保老橋結構的安全。 植筋時對老橋結構的影響老橋植筋時，需將老橋的護欄切除5055cm，植筋打孔時對老橋結構的影響。擬采取的主要應對措施：在正式植筋前，在老橋右側護欄位置處進行植筋工藝性試驗，通過工藝試驗確定最終施工工藝，并查閱老橋圖紙，確定老橋預應力的位置，植筋時注意避讓老橋預應力。

34、T梁架設時吊車以及運梁炮車停放在老橋上對老橋的影響T梁架設時候，2臺130t的吊車以及運梁炮車停放在老橋上，對老橋結構的是否存在影響。擬采取的主要應對措施： 委托公司方案中心對吊車停放在老橋上的工況進行驗算，并確定吊車停放位置。 根據驗算結果停放吊車。 高低腿龍門吊的結構安全因施工需要，需將原2號梁場所用的2臺80t、跨度24m的龍門吊進行改制，改制成高低腿龍門吊，高低腿龍門吊的結構安全是施工中的重點。擬采取的主要應對措施： 將龍門吊送到生產廠家進行改制，確保高標準的完成改制工作。 配備專職操作手進行龍門吊的操作。4.4 施工方案概述4.4.1 老橋護欄及翼緣板切割4.4.1.1 主要施工方法

35、概述、用氧氣乙炔將老橋護欄上的鋼管進行分段切除；、切割分塊放線；、用電錘在翼緣板切割線上鉆穿繩孔，用水鉆在老橋護欄上鉆吊裝孔；、安裝繩鋸； 、進行老橋護欄及翼緣板混凝土切割；、將切割后的混凝土塊采用25t吊車調至平板車上運走。4.4.1.2 施工工藝流程圖4.3.1-1 老橋護欄及翼緣板切割施工工藝流程框圖4.4.2 老橋植筋4.4.2.1 主要施工方法概述、根據設計圖紙及相關規范要求做植筋工藝性試驗；、根據孔徑和孔深要求鉆孔；、用鋼絲刷和氣筒進行清孔； 、準備植筋用的鋼筋；、注入植筋膠；、插入鋼筋。4.4.2.2 施工工藝流程圖4.3.2-1 老橋植筋施工工藝流程框圖4.4.3 吊車架設T梁

36、4.4.3.1 主要施工方法概述 右幅、將右幅架梁所需的高低腿龍門吊送到廠家進行改制；、在老橋右幅24#墩之間拼裝高低腿龍門吊；、T梁運輸； 、對新老橋蓋梁擋塊切割；、支座安裝；、吊車架梁。 左幅、在D匝道與老橋交界處拼裝架橋機；、T梁運輸；、新老橋蓋梁擋塊切割； 、支座安裝；、架橋機架梁。4.4.3.2 施工工藝流程 右幅圖4.3.3-1 新橋右幅吊車架設T梁工藝流程框圖 左幅圖4.3.3-2 新橋左幅吊車架設T梁工藝流程框圖4.4.4 橋面系施工4.4.4.1 主要施工方法概述橋面系施工的模板統一采用優質竹膠板，護欄的模板采用成型的鋼模，模板加固采用PVC拉桿和方木結合實際情況加固；鋼筋加

37、工在已經架設好的橋面上選址加工，鋼筋下料后現場安裝和綁扎；混凝土縱向運輸采用混凝土輸送泵運送到橋面，然后用自卸小車在橋面上水平運輸到待澆注位置，用手推車推送入模；待墩頂現澆混凝土達到混凝土設計強度等級的85%（亦即42.5MPa）后，進行梁翼緣板負彎矩束張拉、壓漿、封錨。4.4.4.2 施工工藝流程圖4.3.4-1 橋面系施工工藝流程框圖4.5 老橋拼寬施工工藝4.5.1 老橋護欄及翼緣板切割 4.5.1.1 施工準備 確保施工現場水通、電通。在切割過程中冷水具有對切割設備本身進行降溫及避免揚塵的作用。 在切割區域周圍有序組織排水，防止施工用水污染周圍環境。4.5.1.2 老橋護欄鋼管切除、聲

38、屏障拆除切除老橋右幅護欄上的鋼管以及拆除左幅護欄上的聲屏障。4.5.1.3 切割分塊放線 依據設計圖紙要求及現場實體的勘測，需對將要切除的混凝土實體進行設計排版，將實體分塊進行切割。 排版過程中必須考慮吊裝設備的起重能力，排版前計算切割塊的重量，滿足起重設備的荷載要求，進行合理的排版分塊。老橋切割時擬先將護欄及翼緣板分成5.0m長一塊，先將護欄從橋面頂切除，單塊重約5.0t，如下圖所示：圖4.4.1-1 老橋切割示意圖4.5.1.4 鉆穿繩孔和吊裝孔鉆穿繩孔：用金剛石薄壁鉆鉆穿繩孔，每條切割塊鉆兩孔，如原老橋上有泄水孔，則利用泄水孔穿繩。鉆吊裝孔：用金剛石薄壁鉆鉆吊裝孔，將護欄穿透。圖4.4.

39、1-2 鉆吊裝孔 4.5.1.5 安裝繩鋸 固定繩鋸機及導向輪用M16螺栓固定繩鋸主腳架及輔助腳架，導向輪安裝一定要穩定，且輪的邊緣一定要和穿繩孔的中心線對準，以確保切割面的有效切割速度，嚴格執行安裝精度要求。 安裝繩索根據已確定的切割形式將金剛石繩索按一定的順序纏繞在主動輪及輔助輪上，注意繩子的方向應和主動輪驅動方向一致。 相關操作系統的連接根據現場情況，水、電、機械設備等相關線路的連接應正確規范、相對集中，走線擺放嚴格執行安全操作規程，以防機多、人多、輔助設備。材料亂擺、亂放造成事故隱患。4.5.1.6 混凝土切割啟動液壓馬達，主動輪帶動金剛石繩索轉動切割。切割過程中必須密切觀察機座的穩定

40、性，注意觀測繩子的繃緊度。圖4.4.1-3 混凝土切割4.5.1.7 運走混凝土塊將切割下來的混凝土塊放在橋上作為臨時護欄使用，或者用于現澆箱梁的預壓塊，剩余不用的混凝土塊運至指定地點。4.5.1.8 切割面鑿毛將切割后的混凝土面進行鑿毛，為下一步施工做準備。4.5.2 老橋植筋 4.5.2.1 施工準備 材料 鋼筋鋼筋的品種、級別、規格應符合設計要求及相關標準規定。鋼筋應平直、無損傷、表面不得有裂紋、油污、顆粒或片狀老銹。 植筋膠植筋膠應采用性能較好的進口膠，具有環保、耐高溫、耐老化性能。 機具設備 機械：電錘、水鉆、空壓機、砂輪鋸、磨光機 工具：毛刷、鋼絲刷、氣管、膠槍4.5.2.2 做植

41、筋工藝性試驗橋梁拼寬植筋施工前必須進行工藝試驗，試驗的要求按照公路橋梁加固施工技術規范（JTG/T J23-2008）執行，每種型號試驗鋼筋根數不少于3組。工藝試驗方案及結論詳見XX大橋老橋植筋工藝試驗方案，此處不再贅述。4.5.2.3 鉆孔植筋采用12和20的螺紋鋼筋，12的螺紋鋼筋鉆孔直徑16mm，鉆孔深度設計要求為不小于20cm，鋼筋植入后其抗拔力不應小于32.2kN；20的螺紋鋼筋鉆孔直徑25mm，鉆孔深度設計要求為不小于30cm，鋼筋植入后其抗拔力不應小于88.0kN。鉆孔之前對要植筋的端面按拼接縫要求鑿毛處理。對作業面進行浮渣清理、清水清洗。并檢查作業面是否有缺陷，對切割面及T梁、

42、箱梁頂面及底面進行檢查，是否有裂縫，如有裂縫須采取措施修補、加固。鉆孔應使用電動、氣錘工作原理的沖擊鉆。鉆孔時注意避讓老橋預應力鋼筋。4.5.2.4 清孔鉆孔完畢后，用毛刷將孔壁的塵屑反復清刷。并用空壓機的強風徹底吹潔孔壁，重復至少三次以上，不要留下灰塵或泥漿。由于鉆孔孔壁的粉塵可致膠體與基材隔離作用，將降低植筋的粘結性，影響植入鋼筋的抗拉拔力。所以鉆孔后認真清孔是非常重要的。孔眼必須用空壓機吹干凈，然后在用毛刷將孔壁的浮塵刷凈。并保證孔眼處于干燥狀態。4.5.2.5 鋼筋準備必須在鋼筋上清楚標記錨固長度位置。未注射植筋膠前，先將鋼筋插入孔中，可檢查孔內的暢通程度和鉆孔深度，在這種情況下，必須

43、先剔除鋼筋切邊的毛刺。4.5.2.6 注膠清孔結束以后，用專用植筋膠槍（與植筋膠相配套）混合管插入至孔低，由孔底向外均勻注入膠體，按設計要求注滿孔深的2/3。將安裝好混合管的料罐置入注射槍中，將混合管插入至孔底，由孔底往外均勻注入膠體，注滿孔深的2/3即可。注膠同時均勻外移注射槍。如孔深超過20cm時，應使用混合管延長器，保證從孔底開始注膠，以防內部膠體不實。第一次從新的混合管中打出的膠體不用，因為此時可能沒有混合均勻（可目測膠體顏色）。根據植筋膠生產廠家的使用說明進行注膠操作。注膠采用與植筋膠品種相配套的植筋膠槍向孔中注射膠體，注膠的操作要點主要有： 首先將植筋膠直接放入膠槍中，打開或戳破膠

44、筒管的出膠管口，旋緊出膠管頭，扣動膠槍直到膠流出為止； 每次開始注射膠時前35ml左右的膠水廢棄不用，所以每次注膠時要多一些孔為一批，最好一聯橋梁植一次； 雖然每筒膠中附有塑料導管，但為了節省膠，每筒膠注射完以后，最好換膠不換導管，以免將導管中的膠浪費掉； 膠槍每扣動一次必須停頓5秒左右，以免壓力過大導致膠筒爆裂，浪費膠體； 每個孔的注膠量估計夠了以后，必須按一下膠槍后面的鐵扣板，以減降膠筒壓力，防止膠體繼續外流，造成浪費； 待估計膠體不再外流后，將導管移出錨孔； 注射完前幾根植筋后必須總結出每個孔的膠槍擊打次數，以便經驗控制后繼的注膠施工。4.5.2.7 插鋼筋在注膠導管移出錨孔后，須及時將

45、備好的鋼筋旋轉著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結，在鋼筋上套入一直徑比孔徑大的活動橡膠皮蓋住孔口，以防止孔內膠外溢。若膠體未滿，須將鋼筋拔出來，補射膠水，但時間間隔不宜太久。植筋好了以后必須做好固化期保護作用，以防碰撞。植入的鋼筋要求采取機械切割，端面不允許采用氧割。避免植入鋼筋長期暴露銹蝕，否則要采取防銹、除銹措施。4.5.3 吊車架設T梁 4.5.3.1 施工準備 材料準備在T梁架設前，將支座、鋼板、砂筒等落實到位。 道路根據現場條件，主要運梁線路從路基上通過，在運梁路段，將路基進行壓實并調整好平整度，防止因道路問題影響梁板的正常運輸架設。橋下采用人工配合機械進行橋墩間架梁場地的施工。運梁

46、道路縱橫向避免較大的變坡，以免梁板在運輸過程中因道路顛簸而受損。對于較為泥濘的部位或者軟弱地段，采取換填等措施來確保地基的穩定。4.5.3.2 龍門吊選型、計算龍門吊采用XX1標2號梁場的80t、跨度24m龍門吊，龍門吊選型詳見XX1標T梁架設施工方案，此處不再贅述。4.5.3.3 吊車選型、計算XX大橋T梁為30m和25m兩種，最長的30m的T梁重為78t，考慮一定的安全系數，選用2臺130t的吊車進行T梁架設。圖4.4.3-1 130t汽車吊起吊能力及作業半徑對比表格4.5.3.4 高低腿龍門吊改制對老橋右幅24#墩地形進行測量，將測得的數據提供給廠家，并將龍門吊送到生產廠家進行改制。4.

47、5.3.5 高低腿龍門吊、架橋機拼裝對老橋右幅24#墩龍門吊拼裝場地進行平整、壓實，并澆筑條形基礎作為龍門吊軌道基礎，采用25t吊車配合進行高低腿龍門吊拼裝。架橋機的拼裝詳見T梁架設施工方案，此處不再贅述。4.5.3.6 T梁運輸右幅架梁時，用炮車將T梁由1號梁場運輸至橋下；左幅架梁時，用炮車將T梁由1號梁場經D匝道運輸至0號橋臺位置處。4.5.3.7 新老橋蓋梁擋塊切割新老橋蓋梁擋塊切割方法同4.3.1，此處不再贅述。4.5.3.8 支座安裝在支座安裝前，實測老橋的橋面標高和梁底標高，老橋橋面標高控制新梁的橋面系厚度，老橋梁底標高控制新梁的鉆孔位置，支座安裝詳見T梁架設施工方案，此處不再贅述。4.5.3.9 吊車、架橋機架梁我部擬投入2臺130t的吊車，2套運梁車，2臺80t、跨度24m的特制高低腿龍門吊用于提升T梁。吊車架梁時： 根據現場地基情況、架梁位置等因素將兩臺吊車安置穩定； 檢查鋼絲繩是否有損傷，各緊固螺釘是否松動及皮帶松緊程度； 吊車手剎是否制動，吊車放下支架后，全部輪胎均需離開地面，工作半徑有效高度以外5m內障礙物應予以清除； 工作前空負荷運行5分鐘以上，檢查工作機構運行是否正常，安全裝置是否可靠。圖4.4.3-2 高低腿龍門吊照片待梁運至現場后，指揮人員指揮梁車停至指定位置，現場施工人員將吊