1、課題三課題三 船舶容量與登記噸位船舶容量與登記噸位 概概 述述 船舶容量是船內容積與甲板面積的總稱。船舶容量是船內容積與甲板面積的總稱。 任何一艘船舶，為滿足預定的使用要求，至少應任何一艘船舶，為滿足預定的使用要求，至少應具備兩方面的條件：具備兩方面的條件： 其一，必須滿足重力與浮力平衡，提供足夠的浮其一，必須滿足重力與浮力平衡，提供足夠的浮力來支持船舶自重和預定的載重量；力來支持船舶自重和預定的載重量； 其二，設計船必須提供足夠的容量，以滿足貨物、其二，設計船必須提供足夠的容量，以滿足貨物、燃油、淡水、壓載水等對裝載空間，機艙設備對機艙燃油、淡水、壓載水等對裝載空間，機艙設備對機艙空間的要求

2、；同時，還必須提供足夠的內部甲板和露空間的要求；同時，還必須提供足夠的內部甲板和露天甲板面積，以滿足各類人員對生活艙室、工作艙室天甲板面積，以滿足各類人員對生活艙室、工作艙室與公共處所的布置要求，滿足各類甲板機械的布置與與公共處所的布置要求，滿足各類甲板機械的布置與作業面積要求。作業面積要求。研究的意義研究的意義 船舶容量的研究是重要的，因為它關系到設計船舶容量的研究是重要的，因為它關系到設計船能否滿足任務書規定的使用要求，同時還影響船船能否滿足任務書規定的使用要求，同時還影響船舶的技術性能舶的技術性能( (如浮態如浮態) )與經濟性。如果船舶容量不與經濟性。如果船舶容量不足，就不能滿足使用要

3、求；反之，如果容量過大，足，就不能滿足使用要求；反之，如果容量過大，則船舶尺度勢必過大，船舶造價與營運成本增加。則船舶尺度勢必過大，船舶造價與營運成本增加。因此，無論是容量不足或是容量過大，都要及時調因此，無論是容量不足或是容量過大，都要及時調整船舶主尺度。整船舶主尺度。研究船舶容量的方法研究船舶容量的方法 研究船舶容量的方法研究船舶容量的方法因設計階段而異。船舶初因設計階段而異。船舶初始設計階段，設計者要按任務書指定的各項使用要求始設計階段，設計者要按任務書指定的各項使用要求估算設計船所需的容量；同時，又要根據滿足重力和估算設計船所需的容量；同時，又要根據滿足重力和浮力平衡條件所初步擬定的船

4、舶主尺度及總布置格局，浮力平衡條件所初步擬定的船舶主尺度及總布置格局，估算設計船所能提供的容量；力求使設計船所能提供估算設計船所能提供的容量；力求使設計船所能提供的容量等于或略大于所需容量。在技術設計過程中，的容量等于或略大于所需容量。在技術設計過程中，設計者將根據船舶型線圖、總布置圖、幫戎曲線圖等設計者將根據船舶型線圖、總布置圖、幫戎曲線圖等圖紙資料，對全船各艙室的容積及其形心進行詳細計圖紙資料，對全船各艙室的容積及其形心進行詳細計算，繪制容量圖和艙容要素曲線，以便精確計算貨物、算，繪制容量圖和艙容要素曲線，以便精確計算貨物、油和水等的重量重心，為縱傾調整和各載況穩性計算油和水等的重量重心，

5、為縱傾調整和各載況穩性計算提供必要數據。提供必要數據。 本本 課課 題題 內內 容容 (1) (1)初始設計階段船舶容量的估算方法，研究艙初始設計階段船舶容量的估算方法，研究艙容與船舶主尺度的聯系規律，以便運用這些規律合理容與船舶主尺度的聯系規律，以便運用這些規律合理選擇船舶主尺度；選擇船舶主尺度； (2) (2)詳細設計過程中容量圖與艙容要素曲線的計詳細設計過程中容量圖與艙容要素曲線的計算與繪制方法；算與繪制方法； (3) (3)船舶登記噸位與船內容積密切相關，是影響船舶登記噸位與船內容積密切相關，是影響船舶經濟性的重要指標。因此也在本課題結合規范作船舶經濟性的重要指標。因此也在本課題結合規

6、范作簡要介紹。簡要介紹。3 31 1 貨船的容積貨船的容積一、船舶容積的有關概念一、船舶容積的有關概念 ( (一一) )貨物的積載因數貨物的積載因數 貨物的積載因數，是每噸貨物裝船時所占據的貨貨物的積載因數，是每噸貨物裝船時所占據的貨艙容積，以艙容積，以 c c表示表示( (m m3 3/t)/t)。 貨物的積載因數，隨貨物的種類、產地及裝運方貨物的積載因數，隨貨物的種類、產地及裝運方式的不同而異，如鐵礦石散裝運輸時、其積載因數：式的不同而異，如鐵礦石散裝運輸時、其積載因數： c c 0.330.330.450.45；而小麥散裝運輸時，；而小麥散裝運輸時， c c 1.221.221.341.

7、34，袋裝運輸時，袋裝運輸時， c c 1 134341 14545；表；表3 31 1列舉了列舉了部分常見貨物的積載因數。部分常見貨物的積載因數。（二二) )型容積利用系數型容積利用系數 型容型容積積( (或稱毛容或稱毛容積積) )系指按型系指按型線圖計線圖計算所得算所得的的艙艙內容內容積積( (m m3 3) )。 凈凈容容積積：實際實際上，船上，船艙艙內內總總是含有骨架的，是含有骨架的，而而艙艙內骨架、內骨架、護護條、條、墊墊板等板等總總要占據一定的空要占據一定的空間間，當當貨貨物、油，水等裝物、油，水等裝載時載時扣除掉扣除掉這這部分空部分空間間后所后所剩余的有效裝剩余的有效裝載載容容積

8、積稱稱為凈為凈容容積積； 折扣系數折扣系數：艙艙內內凈凈容容積積與型容與型容積積之比稱之比稱為為型型容容積積利用系數，有利用系數，有時時也稱也稱為為折扣系數，用折扣系數，用k kc c表示。表示。顯顯然，然， k kc c的大小表明了的大小表明了艙艙容利用率的高低。容利用率的高低。 各類貨艙的各類貨艙的k kc c值一般取：對于包裝貨艙，為值一般取：對于包裝貨艙，為0.880.880.920.92；對于散裝貨艙，為；對于散裝貨艙，為0.980.98左右；對于貨油左右；對于貨油艙，為艙，為0.950.950.96(0.96(其中其中2 23 3，為考慮油受熱膨脹，為考慮油受熱膨脹所需的體積所需的

9、體積) )；對于冷藏艙，為；對于冷藏艙，為0.70.70.80.8左右左右( (因絕緣因絕緣與管系占去較多容積與管系占去較多容積) )。 應當注意，上述這些數值只供參考用，設計時最好應當注意，上述這些數值只供參考用，設計時最好參考相近母型船的資料，比較分析進行修正，如船小參考相近母型船的資料，比較分析進行修正，如船小，通常，通常k kc c應小些；甲板層數多，應小些；甲板層數多， k kc c也小些。如果設計也小些。如果設計時將值取大了，則選定主尺度的相應實船裝不下預定時將值取大了，則選定主尺度的相應實船裝不下預定數量的貨物，這將影響船的使用效能及經濟性。一般數量的貨物，這將影響船的使用效能及

10、經濟性。一般船東對貨艙容積十分重視，設計中要給予保證。船東對貨艙容積十分重視，設計中要給予保證。( (三三) )散裝艙容與包裝艙容散裝艙容與包裝艙容 1 1包裝貨與散裝貨包裝貨與散裝貨 船舶所運輸的貨物種類很多，按其載運形式可分船舶所運輸的貨物種類很多，按其載運形式可分為兩大類：包裝貨和散裝貨。載運時用箱、桶或袋子為兩大類：包裝貨和散裝貨。載運時用箱、桶或袋子包裝起來的，稱包裝貨，如成箱裝運的水果、食品。包裝起來的，稱包裝貨，如成箱裝運的水果、食品。家具、五金，桶裝的各種酒、油類，袋裝的化工產品家具、五金，桶裝的各種酒、油類，袋裝的化工產品、面粉、水泥、食糖等。還有一些貨物雖然運輸時不、面粉、

11、水泥、食糖等。還有一些貨物雖然運輸時不用包裝，但它們本身已進行了整理，如裝配好的機器用包裝，但它們本身已進行了整理，如裝配好的機器、汽車等，也屬于包裝貨，另一類貨物如礦石、煤炭、汽車等，也屬于包裝貨，另一類貨物如礦石、煤炭、谷物、散裝水泥等，運輸時不用包裝，而是直接裝、谷物、散裝水泥等，運輸時不用包裝，而是直接裝在貨艙里，此類貨物稱為散裝貨。同一類貨物有時既在貨艙里，此類貨物稱為散裝貨。同一類貨物有時既可采用包裝，也可采用散裝運輸，如谷物、食鹽、水可采用包裝，也可采用散裝運輸，如谷物、食鹽、水泥等，應視具體情況而定。泥等，應視具體情況而定。 2 2包裝貨艙容積和散裝貨艙容積包裝貨艙容積和散裝貨

12、艙容積 由于裝運的貨物分為包裝貨和散裝貨，由此貨艙由于裝運的貨物分為包裝貨和散裝貨，由此貨艙容積也分為包裝貨艙容積和散裝貨艙容積，簡稱容積也分為包裝貨艙容積和散裝貨艙容積，簡稱包裝包裝艙容和散裝艙容艙容和散裝艙容。所謂。所謂散裝艙容散裝艙容，是裝載散裝貨物時，是裝載散裝貨物時貨艙的有效容積，此時，貨物裝載可達甲板橫梁貨艙的有效容積，此時，貨物裝載可達甲板橫梁( (或縱或縱骨骨) )的上緣、肋骨外緣和艙底板的頂面。的上緣、肋骨外緣和艙底板的頂面。貨艙的散裝艙容貨艙的散裝艙容= =該艙型容積該艙型容積X X型容積利用系數型容積利用系數k kc c(0.98(0.980.99)0.99) 包裝艙容包

13、裝艙容，是裝載包裝貨物時貨艙的有效容積，是裝載包裝貨物時貨艙的有效容積，此時，貨物裝載一般只能達到甲板橫梁此時，貨物裝載一般只能達到甲板橫梁(或縱骨或縱骨)的下的下緣，肋骨及貨艙護條的內緣和艙底鋪板的頂面。貨艙緣，肋骨及貨艙護條的內緣和艙底鋪板的頂面。貨艙的包裝艙容約為該艙型容積的的包裝艙容約為該艙型容積的0.880.92。通常，同一。通常，同一貨艙，其包裝艙容約為散裝艙容的貨艙，其包裝艙容約為散裝艙容的0.90。二、所需船主體型容積的計算二、所需船主體型容積的計算 圖圖31所示的為一艘典型貨船的布置示意圖，主所示的為一艘典型貨船的布置示意圖，主體內設有貨艙、機艙、燃油艙、淡水艙、壓載水艙及體

14、內設有貨艙、機艙、燃油艙、淡水艙、壓載水艙及首、尾尖艙等。首、尾尖艙等。各艙容積的計算方法：各艙容積的計算方法： 1、貨艙型容積、貨艙型容積Vc 式中，式中，Wc載貨量載貨量(t)； c 貨物積載因數貨物積載因數(m m3 3/t/t)；kc型容積利用系數。型容積利用系數。2 2油水艙型容積油水艙型容積V V0w0w 式中；式中； V0w油、水重量油、水重量(t)； i 相應燃油、相應燃油、滑油、淡水的密度滑油、淡水的密度(t/ m m3 3)，通常重油通常重油 ：089 t/ m m3 3 ；ki 液體艙型容積利用系數，一般，燃油艙取液體艙型容積利用系數，一般，燃油艙取0.94，水艙取水艙取

15、0.97。 3專用壓載水艙型容積專用壓載水艙型容積Vb 油船、散裝貨船、多用途貨船，空載返航時常需油船、散裝貨船、多用途貨船，空載返航時常需加壓載水。裝載壓載水的理由是：加壓載水。裝載壓載水的理由是： (1)保證必要的浮態。空載返航時，吃水太小，槳保證必要的浮態。空載返航時，吃水太小，槳葉不能被充分浸入水中，螺旋槳的推進效率和推力就葉不能被充分浸入水中，螺旋槳的推進效率和推力就會減小，且槳葉交替出水會引起槳葉的嚴重振動；空會減小，且槳葉交替出水會引起槳葉的嚴重振動；空載時首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍擊和砰擊，載時首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍擊和砰擊，以致損壞首部的結構，而且極度尾縱傾會

16、縮小駕駛室以致損壞首部的結構，而且極度尾縱傾會縮小駕駛室的視野，在橫向風浪中會給操舵增加困難。因此需加的視野，在橫向風浪中會給操舵增加困難。因此需加壓載水，以保證船舶耐波性所要求的浮態。壓載水，以保證船舶耐波性所要求的浮態。 (2)空載返航過程中，油、水和備空載返航過程中，油、水和備晶的消耗，晶的消耗，使船舶重心提高，初穩性使船舶重心提高，初穩性 高度降低。為保證穩高度降低。為保證穩性，也須加壓載水。性，也須加壓載水。 由于環境保護和防污染的規定，目前已不再用油由于環境保護和防污染的規定，目前已不再用油艙兼作壓載水艙，而設專用壓載水艙。壓載水量多少，艙兼作壓載水艙，而設專用壓載水艙。壓載水量多

17、少，因船而異，幅度變化很大。一般要求壓載航行時的首因船而異，幅度變化很大。一般要求壓載航行時的首尾吃水為：尾吃水為： 首吃水首吃水Tf；253Lbp；尾吃水尾吃水Ta：080D(D為螺旋槳直徑為螺旋槳直徑)，并盡可能浸沒螺旋槳。沿，并盡可能浸沒螺旋槳。沿海或江海直達貨輪壓載航行時的首吃水海或江海直達貨輪壓載航行時的首吃水Tf可淺些。可淺些。GM設計初期，壓載水艙型容積設計初期，壓載水艙型容積Vb可按以下步驟估算：可按以下步驟估算： 估算壓載航行時的平均吃水估算壓載航行時的平均吃水Tb， Tb=(Tf+Ta ) 2 (33) 5，其他艙的型容積，其他艙的型容積V 其他艙是指首、尾尖艙和軸隧室等。

18、此外，油船還其他艙是指首、尾尖艙和軸隧室等。此外，油船還有泵艙，前部干貨艙有泵艙，前部干貨艙(用于調整縱傾用于調整縱傾)，機艙與貨油艙之，機艙與貨油艙之間，油水艙之間，輕油及滑油與重油艙之間的隔離空間，油水艙之間，輕油及滑油與重油艙之間的隔離空艙等等，都占有一定空間，應在估算所需的艙容時進艙等等，都占有一定空間，應在估算所需的艙容時進行考慮。貨船的行考慮。貨船的Va，一般為主體總容積的一般為主體總容積的24。 綜上所述，船主體內各種艙室所需要的總型容積為綜上所述，船主體內各種艙室所需要的總型容積為 V Vc+VOW+Vb+Vm Vu (39) 式中，式中， Vu一上甲板以上裝貨的容積。包括貨艙

19、口一上甲板以上裝貨的容積。包括貨艙口圍板范圍內的容積和有長首樓貨船的首樓內貨艙容積。圍板范圍內的容積和有長首樓貨船的首樓內貨艙容積。 四、容量方程式四、容量方程式 (一一)全船容量方程式全船容量方程式 設計船所能提供的主體型容積設計船所能提供的主體型容積Vh，應等于或略大于應等于或略大于所需的主體型容積，這樣才能滿足設計任務書對艙容所需的主體型容積，這樣才能滿足設計任務書對艙容的要求。若式的要求。若式(3-9)與式與式(310)相等，即可得出全船容相等，即可得出全船容量方程式為量方程式為: CbDLbpBD1=Vc+VOW+Vb+Vm Vu (312）(二二)貨艙容量方程式貨艙容量方程式 貨船

20、容積的主要矛盾是貨艙艙容，一般說來，若貨船容積的主要矛盾是貨艙艙容，一般說來，若貨艙艙容滿足使用要求，則其他艙室的容積也不難滿貨艙艙容滿足使用要求，則其他艙室的容積也不難滿足，并且，在主尺度相同的情況下，貨艙艙容的大小足，并且，在主尺度相同的情況下，貨艙艙容的大小標志著船舶經濟性的優劣。因此，可標志著船舶經濟性的優劣。因此，可 再從貨艙所需再從貨艙所需型容積型容積Vc ，及船主體所能提供的貨艙型容積及船主體所能提供的貨艙型容積Vch兩方兩方面建立貨艙容量方程式，以面建立貨艙容量方程式，以 供貨船初始設計階段選供貨船初始設計階段選擇主尺度、進行艙容校驗之用。擇主尺度、進行艙容校驗之用。如圖如圖3

21、1所示，船主體所能提供的貨艙型容積為：所示，船主體所能提供的貨艙型容積為： 設計船所需貨艙型容積設計船所需貨艙型容積Vc ，按式按式(31)計算；為計算；為滿足貨艙容量的使用要求，在忽略貨艙口容量的情況滿足貨艙容量的使用要求，在忽略貨艙口容量的情況下；應使下；應使Vc Vch ，即：即： 這就是貨艙容量方程式。貨艙容量方程式，鮮明地這就是貨艙容量方程式。貨艙容量方程式，鮮明地揭示了貨艙容量與船舶主尺度及總布置參數之間的內揭示了貨艙容量與船舶主尺度及總布置參數之間的內在聯系，有利于從容量角度來研究與調整船舶方案的在聯系，有利于從容量角度來研究與調整船舶方案的主尺度與總布置。因此，對于貨物運輸船主

22、尺度與總布置。因此，對于貨物運輸船，貨艙容量貨艙容量方程式較之全船容量方程式使用得更多、更方便。方程式較之全船容量方程式使用得更多、更方便。 五、容量校核五、容量校核 一艘載重型船的設計，在初步選取了船舶主尺度一艘載重型船的設計，在初步選取了船舶主尺度并勾畫了總布置草圖并勾畫了總布置草圖(擬定總布置格局擬定總布置格局)后，接著要進后，接著要進行一系列的性能初步校核。性能校核的第一步，通常行一系列的性能初步校核。性能校核的第一步，通常是重力與浮力平衡，而第二步即是容量校核。是重力與浮力平衡，而第二步即是容量校核。 所謂所謂容量校核容量校核，一方面是按設計任務書的要求估，一方面是按設計任務書的要求

23、估算設計船所需的容積，另一方面是按設計船的主尺度算設計船所需的容積，另一方面是按設計船的主尺度與總布置估算其實有的容積，通過所需容積與實有容與總布置估算其實有的容積，通過所需容積與實有容積的比較來校核設計船主尺度方案與總布置格局的可積的比較來校核設計船主尺度方案與總布置格局的可行性與合理性。如果實有容積小于所需容積，則要通行性與合理性。如果實有容積小于所需容積，則要通過修改主尺度或適當調整總布置來增加設計船的貨艙過修改主尺度或適當調整總布置來增加設計船的貨艙容積；反之，如果實有容積過大，則通常要減小船的容積；反之，如果實有容積過大，則通常要減小船的主尺度。主尺度。(一一)容量校核的方法容量校核

24、的方法 容量校核的方法大體上有兩種，一是按照全船容量容量校核的方法大體上有兩種，一是按照全船容量方程式方程式(312)分別估算船主體實有容積及各類艙室所需分別估算船主體實有容積及各類艙室所需總容積；二是按照貨艙容量方程式總容積；二是按照貨艙容量方程式(314)分別估算設計分別估算設計船貨艙區段實有容積與裝載預定的載貨量所需的貨艙容船貨艙區段實有容積與裝載預定的載貨量所需的貨艙容積。然后比較實有容積是否等于或略大于所需容積。積。然后比較實有容積是否等于或略大于所需容積。 (二二)增加貨艙容積的措施增加貨艙容積的措施 根據貨艙容量方程式根據貨艙容量方程式 看出，要使貨艙容積看出，要使貨艙容積Vc

25、增加，就應加大增加，就應加大L、B、D，或減小或減小la 、 lf 、 lm、 hd。(1)加大加大L和和B；(2)減小減小la 、 lf 、 hd ； (3)減小減小lm ； 綜上所述，增加貨艙容積最有效綜上所述，增加貨艙容積最有效(且較合理且較合理)的措的措施是適當加大型深施是適當加大型深D或或D/T。當然，增加船舶平行中當然，增加船舶平行中體長度、增大弦弧和梁拱等也能增加體長度、增大弦弧和梁拱等也能增加Vc ，但其效果不但其效果不大。大。(4)增加增加D;32 客船的甲板面積客船的甲板面積 客船是載運旅客的運輸船，安全、快速、舒適是客船是載運旅客的運輸船，安全、快速、舒適是對客船設計的基

26、本要求。為滿足旅客搭載、食宿和旅對客船設計的基本要求。為滿足旅客搭載、食宿和旅途文化娛樂與觀光的要求，具有足夠的甲板面積成為途文化娛樂與觀光的要求，具有足夠的甲板面積成為客船設計的主要矛盾，與貨船的容積研究相似，客船客船設計的主要矛盾，與貨船的容積研究相似，客船設計往往先要估算所需的甲板面積，繼而作主尺度規設計往往先要估算所需的甲板面積，繼而作主尺度規劃，然后通過總布置圖來校驗并確定各艙室的實際甲劃，然后通過總布置圖來校驗并確定各艙室的實際甲板面積。板面積。一、所需甲板面積的估算一、所需甲板面積的估算 ZC乘客定額與艙室設備規范及交通部部頒標乘客定額與艙室設備規范及交通部部頒標準沿海客貨船船員

27、和乘客主要艙室面積及家具設備準沿海客貨船船員和乘客主要艙室面積及家具設備配置對各類客船的布置和甲板面積提出了基本要求配置對各類客船的布置和甲板面積提出了基本要求(參見參見84)，一般客船設計時均應遵循。在客船設，一般客船設計時均應遵循。在客船設計實踐中，往往還要參考客艙標準相近的母型船，結計實踐中，往往還要參考客艙標準相近的母型船，結合設計船的具體要求合設計船的具體要求(注意聽取船東意見注意聽取船東意見)，對設計船，對設計船的各類艙室和處所的面積進行估算和統計，求得新船的各類艙室和處所的面積進行估算和統計，求得新船所需的甲板總面積。所需的甲板總面積。通常，應估算和統計的主要艙室及處所包括：通常

28、，應估算和統計的主要艙室及處所包括： 不同等級的旅客居住艙不同等級的旅客居住艙(每艙室人數、人均占有面積數每艙室人數、人均占有面積數)； 客艙公共處所客艙公共處所(廚房、餐廳、盥洗室、浴室廁所等廚房、餐廳、盥洗室、浴室廁所等)； 旅客文化娛樂處所旅客文化娛樂處所(閱覽室、娛樂室、舞廳閱覽室、娛樂室、舞廳)； 各層甲板通道和旅客散步甲板面積；各層甲板通道和旅客散步甲板面積； 不同等級的船員居住艙；不同等級的船員居住艙； 船員生活區公共處所及文娛處所船員生活區公共處所及文娛處所(含會議室含會議室)； 船員工作艙室船員工作艙室(駕駛室、海圖室，報務室，廣播室、客運室、駕駛室、海圖室，報務室，廣播室、

29、客運室、民警室、醫務室、小賣部等民警室、醫務室、小賣部等)； 其他特設處所。其他特設處所。 根據上述估算和統計數據求和，即得到全船所需的甲板總根據上述估算和統計數據求和，即得到全船所需的甲板總面積面積A。二、主尺度二、主尺度(L、B、D)規劃規劃 對客船來說，由于客艙和船員艙均布置在上層建筑對客船來說，由于客艙和船員艙均布置在上層建筑內，因此客船的上層建筑通常很發達。在規劃客船主尺內，因此客船的上層建筑通常很發達。在規劃客船主尺度之初，往往先要確定上層建筑的層數。層數少了，布度之初，往往先要確定上層建筑的層數。層數少了，布置不下眾多的各類艙室；層數多了，又會使受風面積過置不下眾多的各類艙室；層

30、數多了，又會使受風面積過大且重心升高對穩性不利。通常，上層建筑層數可參考大且重心升高對穩性不利。通常，上層建筑層數可參考相近型船與船寬協調確定。相近型船與船寬協調確定。 船寬船寬B，按橫向布置情況和穩性要求確定。橫向布置，按橫向布置情況和穩性要求確定。橫向布置，即考慮外走道、床鋪即考慮外走道、床鋪(座椅座椅)數目與尺寸、內走廊的布置，數目與尺寸、內走廊的布置，有時加寬不多就可能增加一排床鋪有時加寬不多就可能增加一排床鋪(坐椅坐椅)，使艙室利用，使艙室利用率獲較大提高。小型客船的率獲較大提高。小型客船的B通常還應考慮機艙的布置通常還應考慮機艙的布置地位地位(尤其是雙機雙槳船尤其是雙機雙槳船)，使

31、主機靠舷邊一側有足夠的，使主機靠舷邊一側有足夠的檢查、操作與維修空間。檢查、操作與維修空間。 船長船長L，可參考同檔次建筑形式相近的型船按下可參考同檔次建筑形式相近的型船按下式估取：式估取： L=A(nB )式中，式中，A設計船所需的甲板總面積設計船所需的甲板總面積;n、B設計船設計船的甲板層數和船寬，的甲板層數和船寬， 客船甲板總面積與客船甲板總面積與nLB之比之比值，通常取自母型船。值，通常取自母型船。 型深型深D，對于大型海洋客船，要考慮船主體內的甲對于大型海洋客船，要考慮船主體內的甲板層數和層高而定；對于小型客船，往往視主機的板層數和層高而定；對于小型客船，往往視主機的高度和機艙布置要

32、求而定。高度和機艙布置要求而定。三、甲板面積的校驗三、甲板面積的校驗 在初步擬定客船在初步擬定客船L、B、D后，即可繪制新船的總后，即可繪制新船的總布置草圖。客船上甲板的總長，要考慮首尾部有足夠的布置草圖。客船上甲板的總長，要考慮首尾部有足夠的露天甲板面積用于布置錨泊、系纜裝置和靠離碼頭時便露天甲板面積用于布置錨泊、系纜裝置和靠離碼頭時便于船員操作。上甲板以上各層甲板一般沿于船員操作。上甲板以上各層甲板一般沿L內縮，內縮， 以形以形成流線型的側面外觀，沿成流線型的側面外觀，沿B向每舷亦逐層內縮向每舷亦逐層內縮50mm左左右以避免與船鄰靠時碰壞上層建筑。各層甲板的平面布右以避免與船鄰靠時碰壞上層

33、建筑。各層甲板的平面布置，往往從通道規劃與不同等級的艙室分區開始，各等置，往往從通道規劃與不同等級的艙室分區開始，各等級的客艙宜按統一模式先作出一個標準間布置以確定其級的客艙宜按統一模式先作出一個標準間布置以確定其艙室面積。艙室面積。 通過勾畫全船的總布置草圖，將各種艙室布置通過勾畫全船的總布置草圖，將各種艙室布置在合理的部位。然后仔細檢查所布置的各等級客艙在合理的部位。然后仔細檢查所布置的各等級客艙人數及面積、船員鋪位數及面積、公共處所及其他人數及面積、船員鋪位數及面積、公共處所及其他艙室的面積，計算客艙和船員艙的總面積和人均占艙室的面積，計算客艙和船員艙的總面積和人均占有面積，以校驗各等級

34、艙位及艙室面積是否滿足預有面積，以校驗各等級艙位及艙室面積是否滿足預定要求，并可作為與其他客船舒適性、甲板面積利定要求，并可作為與其他客船舒適性、甲板面積利用率比較的資料。用率比較的資料。 3 33 3 容量圖與艙容要素曲線容量圖與艙容要素曲線 在船舶初始設計階段，利用容量方程式可以校核在船舶初始設計階段，利用容量方程式可以校核船舶主尺度方案是否滿足設計任務書提出的艙容要求。船舶主尺度方案是否滿足設計任務書提出的艙容要求。隨著設計的深入，在型線圖、總布置圖、幫戎曲線和隨著設計的深入，在型線圖、總布置圖、幫戎曲線和肋骨型線圖等完成以后，則需要精確計算各艙艙容及肋骨型線圖等完成以后，則需要精確計算

35、各艙艙容及其形心位置，并繪成其形心位置，并繪成容量圖容量圖( (亦稱艙容圖亦稱艙容圖) )與艙容要素與艙容要素曲線曲線。以便精確計算各艙裝載量的重量與重心，進而。以便精確計算各艙裝載量的重量與重心，進而計算船舶各載況的浮態，進行縱傾調整和穩性計算；計算船舶各載況的浮態，進行縱傾調整和穩性計算；同時，為船舶在營運中進行配載，控制船舶浮態與穩同時，為船舶在營運中進行配載，控制船舶浮態與穩性提供基礎資料。性提供基礎資料。一、容量圖一、容量圖 容量容量圖圖清楚形象地表示出全船主體清楚形象地表示出全船主體( (包括包括貨艙貨艙口口) )各各艙艙室容室容積積的大小及分布。的大小及分布。該圖該圖以船以船長長

36、L L為為橫坐橫坐標標，以各以各艙艙沿沿L L不同剖面不同剖面處處的橫剖面面的橫剖面面積為縱積為縱坐坐標繪標繪成。成。 圖圖3-23-2給給出了某二出了某二層層甲板干甲板干貨貨船的容量船的容量圖圖。 容量圖上通常還附有各艙室艙容要素匯總表容量圖上通常還附有各艙室艙容要素匯總表( (見見表表3 32)2)，以便使用。，以便使用。 容量圖的繪制依據是，總布置圖、幫戎曲線圖、容量圖的繪制依據是，總布置圖、幫戎曲線圖、型線圖和肋骨型線圖。型線圖和肋骨型線圖。 計算與繪制容量圖的大體步驟是：計算與繪制容量圖的大體步驟是： (1) (1)畫出縱、橫坐標軸，選擇適當的長度和面積比畫出縱、橫坐標軸，選擇適當的

37、長度和面積比例，在船長方向標出首、尾垂線、站線與肋位號，對例，在船長方向標出首、尾垂線、站線與肋位號，對照總布置側面圖，畫出各艙壁位置線；照總布置側面圖，畫出各艙壁位置線； (2) (2)根據幫戎曲線圖查出各站在雙層底、各層甲板根據幫戎曲線圖查出各站在雙層底、各層甲板和平臺高度處的橫剖面面積，并按比例標于容量圖的和平臺高度處的橫剖面面積，并按比例標于容量圖的站線上，然后分別把雙層底、各層甲板和平臺高度處站線上，然后分別把雙層底、各層甲板和平臺高度處的各站面積點光順相連即得容量圖。的各站面積點光順相連即得容量圖。 對于那些沿船長不連續、艙壁位置不在站線上對于那些沿船長不連續、艙壁位置不在站線上的

38、雙層底艙或局部平臺艙柜，其艙壁位置線上的面積的雙層底艙或局部平臺艙柜，其艙壁位置線上的面積值可根據型線圖值可根據型線圖( (或肋骨型線圖或肋骨型線圖) )計算得到。計算得到。 根據容量圖可知，其最高連續曲線下包圍的總根據容量圖可知，其最高連續曲線下包圍的總面積，相當于設計船主甲板下的總型容積；每個艙室面積，相當于設計船主甲板下的總型容積；每個艙室所包圍的面積代表了該艙的型容積，面積形心在長度所包圍的面積代表了該艙的型容積，面積形心在長度方向的坐標代表該艙容積形心的方向的坐標代表該艙容積形心的x x坐標。因此，依據坐標。因此，依據容量圖能方便地算出各艙室的型容積及其容量圖能方便地算出各艙室的型容

39、積及其x x坐標，進坐標，進而可算得各艙室的裝載量及其而可算得各艙室的裝載量及其型心型心，與空船重量重心，與空船重量重心匯總后可得全船排水量匯總后可得全船排水量及重心縱坐標及重心縱坐標x xgigi，于是可方于是可方便地計算船舶浮態，進行縱傾調整。便地計算船舶浮態，進行縱傾調整。二、艙容要素曲線二、艙容要素曲線 艙容要素曲線艙容要素曲線包括各液面高度處體積包括各液面高度處體積V及其形心及其形心坐標坐標x 、 z 及邊艙及邊艙y ，以及自由液面對通過其面積形以及自由液面對通過其面積形心的縱軸的慣性矩心的縱軸的慣性矩ix ；計算時液面深度；計算時液面深度z通常從艙柜底通常從艙柜底面算起。艙容要素曲

40、線面算起。艙容要素曲線根據艙柜布置圖、肋骨根據艙柜布置圖、肋骨型線圖及有關的結構圖型線圖及有關的結構圖經汁算后繪成。計算液經汁算后繪成。計算液艙體積及其形心時，以艙體積及其形心時，以采用沿水線面積分的方采用沿水線面積分的方法為好，因為這樣可同法為好，因為這樣可同時算得各深度處自由液時算得各深度處自由液面要素。面要素。34 船舶登記噸位船舶登記噸位一、登記噸位的概念與歷史沿革一、登記噸位的概念與歷史沿革 船舶登記噸位船舶登記噸位(RegisterTonnage，縮寫為縮寫為RT)，是是指按船籍國制訂的船舶噸位丈量規范指按船籍國制訂的船舶噸位丈量規范(或規則或規則)對對船內容積進行丈量和計算所得的

41、登記噸數。船內容積進行丈量和計算所得的登記噸數。 1登記噸登記噸=2832m3 (100ft3 ) 由于丈量和計算的結果數據要登記在該船的船由于丈量和計算的結果數據要登記在該船的船舶噸位證書上，所以稱為船舶登記噸位。舶噸位證書上，所以稱為船舶登記噸位。 登記噸位，是船內容積的度量，因此，它與排水登記噸位，是船內容積的度量，因此，它與排水量量“噸噸”或載重量或載重量“噸噸”是截然不同的概念。是截然不同的概念。 船舶登記噸位的概念起始于船舶登記噸位的概念起始于13世紀海上商船的萌世紀海上商船的萌芽時期，它是衡量船舶裝載能力的簡便技術指標，并芽時期，它是衡量船舶裝載能力的簡便技術指標，并作為稅收、買

42、賣或租賃船舶、簽訂運輸合同、支付各作為稅收、買賣或租賃船舶、簽訂運輸合同、支付各種報酬等的一種依據。種報酬等的一種依據。 19世紀中葉，英國丈量師喬治摩遜提出了丈量世紀中葉，英國丈量師喬治摩遜提出了丈量船內容積以衡量船舶噸位的提案。他主張對船內容積船內容積以衡量船舶噸位的提案。他主張對船內容積進行丈量并采用辛浦生第一法積分計算，計算結果以進行丈量并采用辛浦生第一法積分計算，計算結果以100ft3為為1個噸位，這就是著名的摩遜丈量法。按摩遜個噸位，這就是著名的摩遜丈量法。按摩遜法丈量的船舶噸位有兩種：一種是量計除法丈量的船舶噸位有兩種：一種是量計除“免除處所免除處所”以外的全船所有以外的全船所有

43、“圍蔽處所圍蔽處所”所得的噸位，叫做總噸所得的噸位，叫做總噸位位GT(Gross Tonnage)；另一種則是從總噸位中減除另一種則是從總噸位中減除船員艙室和機艙處所等非營利容積后所余的容積，稱船員艙室和機艙處所等非營利容積后所余的容積，稱為凈噸位為凈噸位NT(NetTounage)。現今主要海運國家的船舶現今主要海運國家的船舶噸位丈量法規基本上都是以摩遜法為基礎制訂的。噸位丈量法規基本上都是以摩遜法為基礎制訂的。1有關定義有關定義 上甲板上甲板，一般指最高一層露天連續甲板一般指最高一層露天連續甲板，該甲板，該甲板上所有的露天開口及船側兩舷的所有開口均設有永久上所有的露天開口及船側兩舷的所有開

44、口均設有永久性水密封閉裝置，如船舶具有階梯形上甲板，則取最性水密封閉裝置，如船舶具有階梯形上甲板，則取最低的露天甲板和平行于升高部分甲板的延伸線作為上低的露天甲板和平行于升高部分甲板的延伸線作為上甲板，上甲板在噸位丈量中一般作為甲板，上甲板在噸位丈量中一般作為量噸甲板量噸甲板。 圍蔽處所圍蔽處所，是指由船殼、固定的或可移動的隔板是指由船殼、固定的或可移動的隔板或艙壁，甲板或蓋板所圍成的處所，但由永久的或可或艙壁，甲板或蓋板所圍成的處所，但由永久的或可移動的天篷遮蓋的處所除外。移動的天篷遮蓋的處所除外。圍蔽處所的開口情況，圍蔽處所的開口情況，只能部分影響圍蔽處所噸位的計算體積。只能部分影響圍蔽處

45、所噸位的計算體積。 免除處所免除處所，只包括按照下列規定確定的圍蔽處所，只包括按照下列規定確定的圍蔽處所之開蔽部分：一端敞開，開口寬度大于之開蔽部分：一端敞開，開口寬度大于0.9B(0.9B(船寬船寬) )，則從該端向內則從該端向內B B2 2距離的空間可以免除，其余部分仍距離的空間可以免除，其余部分仍認為是圍蔽處所；如開口的寬度小于認為是圍蔽處所；如開口的寬度小于0.0.9B,9B,就不能認就不能認為是開敞的，不予免除。舷側有較大開口時，開口長為是開敞的，不予免除。舷側有較大開口時，開口長度一段的體積可以免除。甲板上敞開時，直接在開口度一段的體積可以免除。甲板上敞開時，直接在開口下的那部分體

46、積可以免除。端壁縮入深度下的那部分體積可以免除。端壁縮入深度( (距甲板端距甲板端) )小于寬度的兩倍時，縮入部分的體積可免除等。詳細小于寬度的兩倍時，縮入部分的體積可免除等。詳細參看規范附錄中的圖示。參看規范附錄中的圖示。 1969 1969年年“政府間海事協商組織政府間海事協商組織”(”(縮寫為縮寫為IMCO)IMCO)大大會通過了國際船舶噸位丈量公約，并于會通過了國際船舶噸位丈量公約，并于19821982年年7 7月月1818日生效。我國于日生效。我國于19801980年年4 4月接受了月接受了19691969年國際噸年國際噸位公約，成為公約締約國。因此該公約對我國正式生位公約，成為公約

47、締約國。因此該公約對我國正式生效。其后，根據國際公約的各項原則，我國船舶檢驗效。其后，根據國際公約的各項原則，我國船舶檢驗局局( (ZC)ZC)頒布了海船噸位丈量規范頒布了海船噸位丈量規范(1985)(1985)作為我國作為我國海船的噸位丈量法規；次年，海船的噸位丈量法規；次年，ZCZC又參照又參照“海規海規”頒布頒布了內河船舶噸位丈量規范了內河船舶噸位丈量規范(1986)(1986)作為內河民船噸作為內河民船噸位丈量的依據。位丈量的依據。 登記噸位是影響船舶經濟性的重要指標，其作用登記噸位是影響船舶經濟性的重要指標，其作用可歸納如下：可歸納如下： 總噸位總噸位GT主要用于：表示運輸船舶的大小

48、；統主要用于：表示運輸船舶的大小；統計世界或一個國家計世界或一個國家(地區地區)或一個公司的船舶擁有量；或一個公司的船舶擁有量；計算造船或租船費用；作為執行公約規則和配備安全計算造船或租船費用；作為執行公約規則和配備安全設施的依據；有些國家用作造船補助金，航海津貼，設施的依據；有些國家用作造船補助金，航海津貼，以至船員工資等的計算依據；船舶檢驗、船舶登記、以至船員工資等的計算依據；船舶檢驗、船舶登記、丈量的收費標準；作為引水費、拖船費、浮筒費和進丈量的收費標準；作為引水費、拖船費、浮筒費和進塢費等的收費標準。凈噸位塢費等的收費標準。凈噸位NT主要用于：噸鈔銳、港主要用于：噸鈔銳、港口費、燈塔費

49、、碼頭費和代理費等的計算標準；計算口費、燈塔費、碼頭費和代理費等的計算標準；計算運河的通行費，等等。運河的通行費，等等。二、登記噸位計算二、登記噸位計算 (一一)登記噸位的近似估算登記噸位的近似估算 船舶設計初始階段，為便于使用某些規范或公船舶設計初始階段，為便于使用某些規范或公約，或進行船型技術經濟論證，往往需要估算新船的約，或進行船型技術經濟論證，往往需要估算新船的登記噸位。通常可采用下述的近似方法進行。登記噸位。通常可采用下述的近似方法進行。 1，總噸位，總噸位 (1)與船的主要尺度有關的近似公式與船的主要尺度有關的近似公式 式中，式中，K一系數，取自相近母型船或統計資料。一系數，取自相近母型船或統計資料。 (2)與載重量有關的近似公式：與載重量有關的近似公式： GT = K1DW式中，式中，K1系數，根據統計資料或相近母型船的系數，根據統計資料或相近母型船的值，一般平均值在值，一般平均值在0.60左右。左右。 2、凈噸位、凈噸位 凈噸位近似正比于貨艙容積按母型船加以換算，凈噸位近似正比于貨艙容積按母型船加以換算，大體為貨艙艙容的大體為貨艙艙容的0.30左右左右(多甲板貨船其凈噸位較小多甲板貨船