1、東風汽車公司生產實習報告學校： 專業：機械設計及其自動化（車輛工程方向）學生姓名：學號： 學校帶隊老師： 實習單位：十堰東風商務車發動機廠 十堰神宇汽車公司 黃石三環海通汽車有限公司實習安排時間：4月6號4月20號前言： 在春光明媚的4月，經過清明節短暫的幾天的準備后，與4月6號凌晨乘車去武昌火車站，從武昌火車站乘火車去十堰，準備在十堰東風汽車公司開始我們為期一個禮拜的生產實習。 作為一名車輛工程專業的大三學生，雖然經歷了一定時間的專業課的學習，但是這些知識大都是從書本上學來的，都是一些理論知識。很多有關現代汽車制造方面的知識還是不是很清楚。雖然在學校的汽車實驗室里也動手拆卸過一些汽車零件，但

2、是實驗室里的很多電氣設備都是過時的產品，通過上述這些方式是很難弄明白一輛汽車被生產出來需要工藝和流程。 所以說，這一次在十堰的生產實習是一次難得的好機會，通過這一次實習，將可以填補我們在汽車零配件生產及汽車組裝的工藝和工序方面知識的空白。東風汽車公司簡介： 東風汽車有限公司始建于1969年，是我國主要的幾個汽車生產企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等幾個大中城市，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業布局。公司總部設在具有“九省通衢”美稱的武漢。主營業務有商用車、乘用車、發動機及汽車零部件。公司現有總資產約735.5億元，員工12.4萬余人。其中2008年銷售汽車約132

3、.1萬輛，實現銷售收入1970億元，綜合市場占有率約達到了14.1%。在國內汽車細分市場中，中重卡、SUV、中客排名在第一位，輕卡、輕客排名在第二位，轎車排名在第三位。2010年公司位居中國企業500強第20位，中國制造企業500強第5位。從建廠到現在東風公司經歷了40年改革，30年銳意進取。沐浴著新世紀的春風，一個嶄新的東風正面向全中國，走向全世界，再融入國際中發展壯大。商用車公司發動機廠實習培訓交接記錄：實習日期：4.84.11（星期一 星期四）實習日期實習作業部實習工段周一上午DCI11大馬力機 加8:109:00安全教育10:0011:40入場實習下午軸類車間連桿14:10-15:40

4、周二上午箱體車間4H缸體8:10-9：50下午軸類車間凸輪軸14:10:-15:40周三上午機修車間磨鋒工段8:10-9：50下午6100裝配二線14:10:-15:40周四上午裝試車間大馬力裝配8:10-9：50下午軸類車間曲軸14:10:-15:40實習進展4月8日上午8：10-9：00地點：東風小學大禮堂 到達十堰發動機廠員工寄宿樓后，經過一天時間的休息之后，在4月8日上午。入廠實習之前的最重要的項目就是入廠的安全教育，在東方公司，對于每一位工作者或者參觀者來說，安全是最重要的。所以對于任何一個來參觀的學校的學生而言，入廠的安全教育是必須的，4月8號上午為我們做安全教育課程的是發動機廠負

5、責安保的工作的經理。在課堂上，她給我們提出了很多要求，如：1、 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。2、3、 在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。4、 離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。5、 禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看6、 注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。除此之外，她還為我們介紹了近幾年東風公司的某些員工因為不遵守或者不注意安全操作規則而造成的一些事故，并為我們分析了造成這些事故的原因。他要求在進廠參觀時要確保自己在綠色的區域內，并且隨時注意樓頂上的塔吊和天車，不要隨意走動，也不要隨意亂摸亂碰。在

6、經過約一個小時的安全教育后，真正的入廠實習開始了。4月8號上午10：00-11：40地點：大馬力機加工廠（大馬力車間）大馬力車間是東風發動機廠最先進的自動生產車間，生產6缸發動機，6缸發動機為420馬力，特點是能省油。其生產流程為：上線缸體分裝線活塞分裝線缸蓋分裝線半總成試漏機下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用較為先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏，缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機約3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，

7、流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。4月8號下午 14:10-15:40地點：連桿加工車間加工型號大馬力連桿DCL11、康明斯C系列、柴油機連桿EQD6102、汽油機EQ6100發動機連桿。連桿是汽車發動機非常重要的傳動機構之一，它使活塞與曲軸能夠連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動能夠可逆的轉化為曲軸的回轉運動，用來輸出功率。連桿是細長的變截面非圓桿件，由從連桿大頭到連桿小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然發動機的結構不同，連桿的結構也會略有差異，但基本上都由活塞銷孔

8、端、曲柄銷孔端及桿身三部分來組成。連桿大頭孔套住曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。由于為了便于安裝。大頭孔會設計成兩半。然后再用用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內有油槽，小頭頂部制有油孔，以便可以潤滑小頭孔。由于連桿在工作中會承受多種急劇變化的動載荷，所以不僅要求其材料能夠具有足夠的疲勞強度及結構剛度，而且還要使其縱剖面的金屬宏觀組織纖維方向沿著連桿中心線并與連桿外形相符，不能有扭曲、斷裂、裂紋、疏松、氣泡、分層、氣孔、夾雜等缺陷。 為了能夠使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求4

9、5鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。其加工過程為：毛坯檢查、粗磨兩端面、鉆小頭孔、擴小頭孔、小頭孔倒角、拉小頭孔、拉兩側面凸臺面、銑斷、拉大頭圓弧面，兩側面、磨對口面、鉆螺栓孔、精锪窩座、鉆油孔并去毛刺、銑鎖瓦槽、人工去毛刺、擴鉸螺栓孔、去毛刺、清洗、裝螺栓、套螺母、擰緊力矩并校驗、擴大頭孔、大頭孔倒角、磨標記面、粗鏜大頭孔、壓小頭孔襯套、擠壓襯套、襯套孔倒角、精磨兩端面、精鏜大頭孔、珩磨大頭孔、精鏜小頭襯套、總成清洗去毛刺、終檢。連桿技術要求：1、大小端孔的精度：為了使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸為小端孔尺寸，大

10、端孔及小端孔襯套孔粗糙度，大端孔圓柱度公差，小端襯套孔的圓柱度均有較高要求。且采用分組裝配。2、小端孔大中心線在兩個互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜，增加活塞與氣缸的摩擦力，從而造成氣缸壁磨損加劇。3、連桿螺栓預緊力要求：連桿螺栓裝配時的預緊力如果太小，工作時一旦脫開，則交變載荷能迅速導致螺栓斷裂。4、大端孔兩端面對大端孔軸線的垂直度：此參數影響軸瓦的安裝和磨損。5、連桿螺栓孔：螺栓孔中心線對蓋體結合面與螺栓及螺母座面的不垂直，會增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉變形，并影響螺栓伸長量二削弱螺栓強度。6、大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影響氣缸的壓縮比

11、，所以對其要求較高。7、對連桿重量的要求：為了保證發動機運轉平穩，連桿大、小頭重量和整臺發動機上的一組連桿的重量按圖紙的規定嚴格要求。4月9日上午 8:10-9:50地點: 箱體車間箱體車間主要工作是生產東風各種車型的發動機的缸體，并且對缸體進行各種粗精加工，箱體通常是用灰鑄鐵進行鑄造而成的。但是不同型號的缸體會采用不同的材料。6100系列6102系列491系列6105系列缸體缸體缸體缸體HT200HT250HT250HT250缸體的加工工藝（4H發動機）：加工過渡基準粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面精加工底面加工兩銷孔精加工前后端面第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽各深孔加工第二次鏜缸孔六

12、個面的孔系加工缸套底孔精加工分組壓套主、凸孔粗、精加工挺桿孔粗、精加工精銑頂平面裝配發送。4月9號下午 14:10:-15:40地點：軸類車間凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若

13、干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。工藝路線1: 粗磨, 中心架支撐.2: 打標記.3: 粗車主軸頸，正時齒輪倒角。4：鉆油孔。5：粗磨中間軸。6：粗磨其余軸。7：精磨其余軸頸。8：精磨正時齒輪頸。9：銑其余鍵槽。10：粗精磨所有凸輪頸。11：探傷。12: 去毛刺。13：拋光。14: 清洗。15: 終檢。4月10號上午 8：10-9：50地點：機修車間機修車間的工人的工作主要是對個個加工車間送過來的破損的刀具進行加工和處理，以使得這些刀具能夠繼續

14、使用，因此機修車間也被工人們稱為磨鋒車間，工人們利用自己的熟練的技術對昂貴的刀具進行磨鋒工段。這樣就增加了刀具的利用率，降低了企業的生產成本。4月10號下午 14:10:-15:40地點：6100車間 6100車間的主要工作是生產型號較老的6100發動機，由于型號較老，所以6100車間只是少量的生產這種發動機，6100發動機的裝配可以就其裝配方式來分可分為內裝配和外裝配。4月11號上午 8：10-9：50地點：裝試車間 該裝配車間的工作是裝配一種大馬力發動機。該車間裝配的大馬力發動機為一種6缸大功率柴油發動機，其最大功率為420千瓦，主要裝配在天龍汽車（一種大型商用車）。該車間由于部分采用機器

15、人（機器人自動上膠和機器人自動噴漆），所以生產效率較高，一年大約生產3萬臺。其轉配過程也分內裝配河外裝配。裝配流程：1、缸體側面打號；2缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N ，外裝 W。 N-1洗缸體 N-2 缸體上線N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4 裝曲軸N-5 擰緊主軸承螺栓N-6 裝后油封N-7 裝飛輪殼N-8 裝飛輪N-9 裝壓盤N-10 裝離合器N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸N-15 裝正時齒輪室蓋N-16 裝機油泵N-17 裝機油殼W-1 裝油底殼W-2 裝減震器W-3 裝缸蓋總成W-4 預擰緊缸蓋螺栓W-5 擰緊

16、缸蓋螺栓W-6 裝搖擺軸W-7 裝機油泵傳動軸W-8 調氣門間隙W-9 裝噴油器總成W-10 裝汽缸蓋罩W-11 裝空壓機W-12 裝排氣管W-13 裝增壓器W-14 裝增壓器進氣管接頭W-15 裝曲軸箱通風W-16 裝水泵W-17 裝節溫器W-18 裝風扇皮帶輪W-19 裝機冷器W-20 裝放水閥4月11號下午 14:10:-15:40地點： 軸類車間這個車間主要從事汽車曲軸的生產和加工。曲軸的材料與毛坯制造。曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采用的材料為45鋼，45Mn2和40Cr等。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，

17、但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難。東風公司四缸曲軸使用的材料為48MnV,48MnV非調質曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節能鋼種。材料使用時組織狀態為軋、鍛態組織。具有簡化工藝、節省能源、免除淬火缺陷、改善環境等優點，使生產成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非調質鋼48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等調質鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好。曲軸的機械加工工藝特點曲軸加工工藝有如下特點：（1） 剛性差曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重

18、的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸的變形。（2）形狀復雜曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。（3） 技術要求高曲軸因形狀復雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，加工量大。在各種生產規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占了相當大的比例曲軸工藝路線銑端面、鉆中心孔毛胚檢驗銑工藝定位面檢驗粗車主軸頸及兩端軸頸檢驗精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，檢驗車平衡塊外圓銑1、12曲柄

19、臂的角向定位面檢驗車曲軸連桿軸頸檢驗在法蘭盤上鉆鉸工藝孔檢驗手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔清洗檢驗中頻淬火檢驗半精磨1，7主軸頸檢驗磁力探傷精磨連桿軸頸精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸檢驗拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗銑鍵槽鉆，鉸孔，攻螺紋檢驗去毛刺動平衡檢驗清洗超差曲軸動平衡檢驗校直倒角，去毛刺精車法蘭斷面及退刀槽擴，鏜鉸孔粗拋光靜拋光清洗終檢。4月12日，十堰實習結束。4月13、14日（星期六、星期天）休息。4月15號，開始為期一星期的汽車4S店的實習4月21號，開始著手此次的實習報告。實習心得通過這兩周的東風汽車公司的實習和別克汽車4S店的實習，我從總體上了解了汽車的零部件的生產，汽車的總裝，調試，檢測以及汽車的銷售與售后的綜合服務的大體流程。俗話說實踐是檢驗真理的唯一標準。我們生活學習都是在學校里，接觸到的都是些課本和公式，很難有機會接觸工廠的實物以及生產流程，以前我一直認為我們學的東西很盲目，覺得自己所學的到的東西沒有多大的用處。但通過這兩個星期的生產實習，我的這些錯誤觀點都改變了。書本上的知識是基礎和保障，沒這些知識的支持你在工作崗