1、第一節 路線的測設標準(biozhn)及選線原則 一、路線測設標準(biozhn) 二、路線選線的基本原則第1頁/共44頁第一頁，共45頁。一、路線(lxin)測設標準第2頁/共44頁第二頁，共45頁。一、路線(lxin)測設標準 1、計算行車(hngch)速度不小于15km/h。第3頁/共44頁第三頁，共45頁。 2、應做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。平、縱面線形應與地形(dxng)、地物及周圍環境相協調，避免大挖大填和水土流失。第4頁/共44頁第四頁，共45頁。 3、采用單車道設計時，應設錯車道，錯車道每間隔( jin g)200300m距離設置一處，錯車道處的路基寬度不小于6.5m，有

2、效長度一般不小于10m，相鄰錯車道之間應盡可能通視。第5頁/共44頁第五頁，共45頁。 4、平曲線半徑一般不小于15m，特殊困難地段不得小于10m。平曲線長度(chngd)不得少于15m，當平曲線半徑小于150m時，路面應設置超高和加寬，其值見表1之規定。 第6頁/共44頁第六頁，共45頁。 5、當干曲線需要設置超高、加寬時，應在平曲線兩端各設置一段長度(chngd)不少于10米的緩和段。行車道超高、加寬均應在緩和段起點開始設置，并且在緩和段內漸變完成。第7頁/共44頁第七頁，共45頁。 6、越嶺路線受高差限制需延展路線采用回頭曲線時，應避免在同一坡面上布設過多的回頭曲線。回頭曲線半徑一般不小

3、于10m，超高橫坡度最大為6%(積雪冰凍(bngdng)地區宜小于6%)，最大縱坡為4.5%，連接相鄰兩回頭曲線間的直線距離不得小于100m。第8頁/共44頁第八頁，共45頁。縱坡的有關(yugun)標準 7、路線(lxin)設計最大縱坡不得大于9%，合成縱坡不得大于11%。 海拔2000m以上或積雪冰凍地區最大縱坡不得大于8%。 在山嶺地形，工程特別困難地段，最大縱坡可增大至1011%。 利用機耕道改建鄉通村公路，其最大縱坡不大于13%， 穿越村鎮的路線(lxin)縱坡不大于5%， 長路塹及橫向排水不暢路段應設不小于0.3%的縱坡。第9頁/共44頁第九頁，共45頁。 8、任何相連3km中連續

4、平均(pngjn)縱坡不宜大于5.5%，當連續縱坡大于5%時應在不大于表2規定長度處設置緩和坡段，緩和坡段長不得小于60m，縱坡不得大于4%。第10頁/共44頁第十頁，共45頁。 9、豎曲線半徑不得小于200m，特殊地段(ddun)不得小于100m，豎曲線最小長度為20m。第11頁/共44頁第十一頁，共45頁。 10、視距：路線在平曲線和豎曲線上停車視距應不少于15m，會車視距不少于30m，單車道路(dol)段應采用會車視距。第12頁/共44頁第十二頁，共45頁。二、路線選線的基本(jbn)原則 線路的基本走向是以其必須經過的控制點來體現的。把這些控制點(包括起點(qdin)和終點)，用直線順

5、序連接起來，形成一條折線，就代表線路的基本走向或線路的總方向。第13頁/共44頁第十三頁，共45頁。 線路的起點，終點和中間的控制點以及修建的技術標準，一般都要根據村鎮的工農業發展和山、水、田、林、路綜合治理(zn h zh l)的規劃，預先確定。第14頁/共44頁第十四頁，共45頁。 控制點間的道路如何走法，則根據實地(shd)的地形、地物、地質條件工程量大小比較確定。如果控制點事先尚未確定，也可以在線路定線時一并進行農村公路詳細選線一般應有如下原則。第15頁/共44頁第十五頁，共45頁。 為了(wi le)避免局限性，最好收集本道路范圍的1/萬或1/5萬地形圖，到實地調查研究多問、多跑、多

6、看、多研究，選擇多個可能方案比較。第16頁/共44頁第十六頁，共45頁。 結合本地區山、水、田、林、路綜合治理(zn h zh l)的規劃。要盡可能少占耕地(尤其是基本農田)和果木林園，把修路與治水、改田、筑壩、灌溉等工程結合起來，如有些地方采用的“山下是渠、渠外是路、路外是田”的山、渠、路、田，并治的辦法，防止規劃不合理，修了用不上或沒幾年又廢棄，既浪費人力、財力，還挫傷群眾的積極性 第17頁/共44頁第十七頁，共45頁。線路選擇要方便群眾，靠近居民點但又要“靠村不近村，利民不擾民”，必須穿村而過的道路一定要結合村鎮規劃，雙側增設(zn sh)非機動車道和綠化帶，加強排水設計，以利村民的安全

7、和減少噪音對居民的影響。第18頁/共44頁第十八頁，共45頁。 橋梁應選擇地質好、河道不變遷的地段，但不應使路線總方向偏離很多而導致(dozh)橋頭引道線形不夠路線標準，發生安全隱患。第19頁/共44頁第十九頁，共45頁。 傍山公路應盡量順應地形，避免大填大挖，破壞(phui)山體，不利環境保護。第20頁/共44頁第二十頁，共45頁。 路線應盡量避免穿過滑坡、崩坍(bn tn)、泥石流、巖溶、軟土、泥沼和多年凍土等嚴重不良地質地段，必須通過時，應采用必要的工程措施。第21頁/共44頁第二十一頁，共45頁。 沿溪線，首先應考慮低線，一般設在地形、地質、水文條件良好的一岸。洪水位較高或河床較寬的河

8、流，不要輕易跨河換岸，路基應高出設計洪水位至少0.5米，并防止施工廢棄(fiq)土石方堵塞河道而抬高水位，當沿河線低線工程艱巨或技術處理困難，并有條件時可走高線，但應注意避免出現起伏較大的縱坡。第22頁/共44頁第二十二頁，共45頁。 微丘陵區選線，應以平面(pngmin)短捷舒順，縱斷面平緩均勻為主，結合地形適當地轉折和起伏，盡量避免連續急彎，縱坡起伏不要過大。并注意填挖平衡，以減少棄方和借方。第23頁/共44頁第二十三頁，共45頁。 公路(gngl)路線應不損壞重要歷史文物，通過古跡、名勝、風景區公路(gngl)，應注意與周圍環境、自然景觀協調，并適當照顧美觀。第24頁/共44頁第二十四頁

9、，共45頁。第二節 路線(lxin)的調查第25頁/共44頁第二十五頁，共45頁。1、廣泛調查擬定(ndng)線路方案 調查時，根據線路必經的控制點，首先廣泛地查看地形、地質情況，摸清控制點間水系和山脈走向及河流流向，撇開那些可能遇到(y do)的嚴重不良地質地段，擬定需要比較的線路方案，一一調查研究，抓住調查是為了解決大方案比較選擇問題，例如:沿河線好還是越嶺線或其他方案好等等，至于一些局部細節問題，可以留到選定線路中心線階段解決。比如沿河線高一些還是低一些，越嶺線翻越埡口要挖多少才合適等等問題都是屬于細節，不是調查時要解決的問題。第26頁/共44頁第二十六頁，共45頁。 調查一般可以(ky

10、)沿人行路進行查看。因人行路是當地群眾經過若干年的不斷實踐和不斷修改而定下來的重要交通線。它具有方向直，距離近的特點，對選擇線路方向及走法都有考慮價值。當然也要注意，沒有人行路的地帶，有時也會有好的線路方案。沿線如有電訊線路也可以(ky)作為參考。第27頁/共44頁第二十七頁，共45頁。 由于人行路大都選在省工的地段通過，形成彎小、路窄，崎嶇不平，特別是翻山越嶺時，往往陡上陡下，可以利用的很少。調查時要注意線路可能通過的實際位置，是在老路左邊或是右邊，經過那些地點，兩側地物和線路的相對位置如何等等(dn dn)，都要一一記錄下來。局部地段可以繪一個草圖，以便查考；同時也可以便不參加調查的人，根

11、據記錄對照地形地物，能夠明白線路大體位置。第28頁/共44頁第二十八頁，共45頁。 在調查開始前，如能搜集到當地帶有等高線的地形圖，比例尺為一萬分之一或五萬分之一為宜。可先在圖上研究線路可能的各種走法，以供實地調查時參考，這樣可以大大減少調查的工作量。 調查時要線路所經過的地形進行劃分，看看那些地段屬于山嶺、重丘，那此地段屬于平原(pngyun)、微丘 (如表2.201)。這樣就可以根據地形推薦采用什么技術指標，對估算路基土、石方數量也有用處。為使一條路的技術標準變化不至于零碎，因地形改變技術標準時，最少應不短于5公里。第29頁/共44頁第二十九頁，共45頁。第30頁/共44頁第三十頁，共45

12、頁。2、線路(xinl)長度的調查 線路長度可以采用腳步丈量，也可以用步行速度計算。一個人的腳步大小，隨著身高的不同而變化。在正常行步的情況下，每步約0.70.8米。上下坡及草地、沙灘上的步子要短一些。用步子量距離要走的均勻，不然誤差就很大。用計步表或電子計步器自動計數。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后，其距離為：1000.75=75米。用步距丈量線路長度時，碰到高差比較大的地形特征地段，就不能用人行路的陡坡長度作為要修建的道路長度，因為(yn wi)坡度大了，汽車、機動車就爬不上去了。山區道路小半徑彎道比較多、縱坡需要折減，所以高差比較大的道路，根據以往經驗，適于汽車正常行駛的平均

13、縱坡度一般為5.5%左右，個別達到6%。因此線路地形的長度就要按這個平均坡度來估算。第31頁/共44頁第三十一頁，共45頁。例如某越嶺線，埡口與山腳高差100米，從山腳到埡口的人行路僅有250米，人行路的坡度平均為100/250=0.4即40%。很顯然，如按人行路修出來的公路，汽車就爬不上去了。這種情況下要減緩縱坡，只有把線路繞長，使它的長度達到100/5.5=1818米左右，汽車上下才不會困難。這個長度是從山腳算起的，如果山腳以前有一段很平的路，地形許可早一些開始爬坡，那么算得的1818米距離，就應該從開始爬坡的那一點起算。從上面的計算可以看出，知道了埡口和線路開始上坡的那一點高差和上坡的坡

14、度后，才算得出線路爬坡長度。要找出這高差，可以用目估或用帶角手水準或其它簡易工具。但是有了這個高差，雖然(surn)可以算出上坡長度，還是不知道線路從山腳哪一點上坡才合適。所以最好的辦法是按山區越嶺公路一般的平均坡度5.5%(如果越嶺線路比較短還可以大一些)，從埡口開始一段一段的測量下來，一直測到平地，這樣即可以了解線路所經過的位置，也可以找到開始上坡的最適當的地點，把這種測量辦法叫做試坡，也有叫做放線、放坡。調查中，有時限于人力和步距的計數困難，也可以根據步行的速度和時間計算距離。最好是計步、計時兩種辦法同時用，以便相互校核。第32頁/共44頁第三十二頁，共45頁。 在正常情況下，步行(bx

15、ng)速度每分鐘6575米；上下坡地段，行走困難地段，這個數字有所不同，根據具體情況，酌予增減。采用這一辦法時，開始步行(bxng)時間，終止時間.要記錄清楚，中途停留時間也應該扣除。例如，某一段平路，步行(bxng)了15分鐘，那么這段路的長度，約為1570=1050米。第33頁/共44頁第三十三頁，共45頁。第34頁/共44頁第三十四頁，共45頁。二、橋涵(qiohn)調查 當線路需要跨過大、中河流時，橋位原則上服從路線總方向，因此應在離線總方向不太偏離過多的河道范圍內進行調查，找到適宜建橋的橋位，一一進行比較分析，并征求有關單位的意見，最后(zuhu)選定一個或兩個橋位。第35頁/共44

16、頁第三十五頁，共45頁。 大、中橋位應選擇在河流順直、水流穩定、地質良好的河段上，并注意橋、壩、渠結合( jih)，一橋多用，同時還要方便群眾。第36頁/共44頁第三十六頁，共45頁。 對平原區彎曲型的河流(hli)，橋位應選在河彎逼近河岸處較穩定的河彎中部，避免在兩河彎間的直線段設置，以免河床變遷危及橋位。 在平原順直河段上，橋位宜選在深槽處并使橋位中線與河岸垂直。第37頁/共44頁第三十七頁，共45頁。 在平原游蕩(yudng)性河段 (河岸線不穩定變化無常，河床平坦開闊，洪水流向不穩、多變)，橋位應選在河岸有固定的土丘或岸壩的天然束流處。第38頁/共44頁第三十八頁，共45頁。 跨山區的

17、河流，橋位應選在河岸順直、河床較窄、水流順暢，容易布置橋頭線路的河段(h dun)上；盡可能避開河彎、沙洲、河中突出的孤石、河道急劇展寬等處。第39頁/共44頁第三十九頁，共45頁。 選擇橋位要考慮的因素還不止上面所說(su shu)的這些，由于在作線路調查時，限于人力和要求的重點不同，不可能進行橋位測量和收集較多的資料。所以這里僅作扼要介紹只要求能初步定出橋位后，達到估計橋長的目的就行了。第40頁/共44頁第四十頁，共45頁。第41頁/共44頁第四十一頁，共45頁。三、其它(qt)工程調查 調查中要隨時注意地質不良、陡峻山坡以及沿河等等地段，是否需要做擋土墻，以便(ybin)估計工程量。如果對數量把握不大也可參照已成公路估計。根據以往經驗，有的公路沒有擋土墻，有的山區公路每公里平均可以達到60方的，甚至個別公路達到 100方以上。第42頁/共44頁第四十二頁，共45頁。 另外對沿河線路(xinl)的路基浸水部分的邊坡，土質不良的邊坡，橋頭引