1、 城市空間發展理論課程作業 結合區位擇優律淺析鄭州東高鐵綜合樞紐建設對城市發展的影響 學生學號： 201312242795 學生姓名： 劉蓮 學生專業： 建筑學 結合區位擇優律淺析鄭州東高鐵綜合樞紐建設對城市發展的影響摘 要：本文結合區位擇優律分析鄭州現有城市格局的形成過程，及鄭州交通區位的優越性在其發展中的作用。同時以此為背景，著重闡釋高速鐵路時代，鄭州東高鐵綜合樞紐建設意義及對鄭州城市功能重整合，產業升級，空間結構重組等多方面的影響。關鍵詞：區位擇優律；鄭州；高鐵綜合樞紐；城市發展；Abstract:This paper use the rule of location selection

2、 analysying the formation of Zhengzhou city pattern,and the role and advantages of Zhengzhou traffic area in its development.At the same time, as a background,focuing on the impact of high-speed rail, the meaning of Zhengzhou East high-speed rail's construction and integrated hub for re-integrat

3、ion of Zhengzhou city function, multi-faceted impact of industrial upgrading, restructuring and other space.keywords: rule of location selection; Zhengzhou; High-speed Rail hub; Urban Development; 鄭州市西依嵩山,北臨黃河,地處河南省中部、豫東黃淮平原向豫西山地丘陵區過渡地帶,素以黃河文明的發祥地和中心地帶著稱。鄭州市位于隴海鐵路線和京廣鐵路交匯處，多年來影響城市發展的主要因素則是鐵路交通，近年來隨著

4、“中原經濟區”、“中原城市群”等國家層次上發展戰略的提出及高速鐵路的建設，鄭州的交通樞紐地位進一步強化，給鄭州市發展帶來了新的契機。1. 區位擇優律 城市區位論是指在建設城市、選擇城址、確定城市規模等方面要考慮各種區位因素以求在城市建設中以“最小的投入”獲得“最大的利潤”和“最佳的效果”。區位擇優律則是在區位理論基礎上形成的城市空間結構發展規律，在激烈的競爭中想要求得生存和發展，組成系統的個體都必須以最小成本，最大利潤和最優市場為目標，選擇最優區位，因此產生了空間結構分布的有序性、城市規模等級和空間變化規律。鄭州作為重要的鐵路樞紐，交通區位是影響鄭州城市的發展及現有格局形成主要因素。2. 鄭州

5、市城市發展歷程從商代作為都城到漢代的縣城再到隋唐宋元時的州城,幾經起落。至清末鄭縣舊城城市空間結構仍然保持著傳統中國封建社會都市的格局。 民國初期，鐵路和火車的出現,為鄭州從封建小城向近代化的城市邁進奠定了基礎，交通運輸地位的便利形成了優越的區位優勢,促進了鄭州城市地位的上升。至20世紀初，貫通中國東西、聯系南北的隴海、京漢鐵路在鄭州交匯，為鄭州發展提供了新的轉機，鐵路的建設對鄭州城市空間結構產生了深遠的影響。2.1單中心放射狀圈層式發展京漢，隴海線在鄭州交匯呈斜向切入城市中心，形成雙“V”字型鐵路骨架以此奠定了鄭州市特有的結構特征。鄭州城市依托交通區位優勢，以京廣鐵路為界，隴海鐵路為軸沿雙V

6、字型外側東北，西南方向發展。形成了以二七廣場為城市中心，以紫荊山和綠城廣場為片區中心的單中心放射狀多組團的圈層式空間特征。隨著城市的日益擴展，鄭州城市呈現攤大餅的發展態勢，城市空間受鐵路制約，雙V字型外部空間逐步被填滿，內側則形成了城市發展真空地帶，阻隔了城展，鄭州城市發展需要突破規模門檻律的制約。因此，鄭州城區依托原有的工業用地分別向西北和東南方向拓展，設立了高新技術開發區和經濟技術開發區。開發區用地遠離主城區，為城市的進一步拓展提供了空間。但是開發區的設立也僅僅是為了適應城市擴張需求所進行的對城市空間的被動適應過程。2.2鄭東新區跨越式發展2.2.1鄭東新區發展背景 隨著國家中原城市群等戰

7、略的提出，鄭州作為中原城市群的首位城市，為實現中原城市群的中心城市,全國區域性中心城市的目標，鄭州城市發展必須調整城市結構，擴大城市規模，加快城市化進程。然而鄭州中心城區規模偏小,而且受隴海與京廣鐵路V字型空間阻隔,空間拓展受到制約，城市發展必須尋求新的發展。鄭東新區的規劃建設正是在這一背景下逐漸形成。2.2.2鄭東新區的區位優勢 鄭東新區公路、鐵路、航空交通發達,毗鄰107國道和連霍高速公路,京珠高速公路與現有的連霍高速公路在區內交叉,實現了兩大國家級高速主干線的交匯,區域南側的機場高速公路20分鐘內可迅速抵達鄭州新鄭國際機場,隴海鐵路從區內中心穿過，鐵路交通便利，通過現有道路與市中心亦能形

8、成便捷的聯系。除此之外國家南水北調工程，西氣東輸工程也將為鄭東新區的發展提供保障。鄭東新區的發展是鄭州首次進行的有目的、有規劃的主動引導式的城市建設模式，徹底改變了鄭州多年來的單中心放射狀圈層式發展模式，實現了城市重心的轉移和城市功能的疏解，實現了城市空間的跨越式發展。鄭東新區位圖城市空間演變圖 3. 鄭州東高鐵綜合樞紐建設對城市發展的影響 隨著中國大范圍建設高速鐵路時代的來臨。為緩解旅客運輸的壓力，中長期內，我國將進行 “四縱”、“四橫”客運專線及三個城際鐵路系統的建設。鄭州作為重要的鐵路樞紐將逐步形成銜接兩大普速干線、兩大客運專線，兩個客站“東西并立”、貨運“環形分流”、“客內貨外”的“雙

9、十字”形特大樞紐格局。除此之外以快速鐵路為依托結合城際鐵路，以鄭州為中心形成米字型發展軸，顯著強化中原經濟區在全國區域發展中的核心紐帶作用。 位于鄭東新區的我國最大的客運編組站鄭州東高鐵綜合樞紐的建成通車意味著鄭州市除了現有的京廣隴海鐵路組成的“十字架”之外，京廣客運專線和徐蘭客運專線也在鄭州交會，形成“雙十字架”，這將對鄭州市的城市形態和空間結構的發展產生重要的影響。3小時內交通圈示意圖米字型交通軸示意圖 3.1交通整合，加強中原經濟區聯系鄭州東高鐵綜合樞紐是京廣、徐蘭客運專線引入鄭州鐵路樞紐新建的特大客運站，城市規劃擬將城市軌道交通、城際鐵路及其它地面交通引入站區，將鄭州東高鐵綜合樞紐地區

10、逐步建成集綜合交通樞紐站、綜合交通樞紐公路客運站和公交出租車場站、軌道交通一號和五號線等場站于一體的大型綜合立體交通樞紐，實現多種交通公路零換乘。 綜合交通樞紐可以有效的整合各項交通運輸系統，將高速鐵路作為城際之間骨干運輸,3個小時可到京、滬、漢、寧、西安。方便中部城市與周邊城市的貿易和商務往來，加強中部地區與經濟發達地區之間的交流合。城市軌道交通則是城市內部的運輸工具,再輔以公共交通網絡提供較密集的網絡式聯系,加強鄭東新區與原有傳統城區間的聯系。同時，鄭州東高鐵綜合樞紐可以加強洛陽、開封西安等個風景區間的聯系，同時刺激鄭州的旅游業發展。3.2 產業升級，促進城市空間結構重組從鄭州市城市空間擴

11、展的大的階段看，鄭東新區的建設首次改變了鄭州主城區的單中心圈層空間擴展態勢，而鄭州東高鐵綜合樞紐地區因其優越區位而吸引了相應的商務辦公、配套商業、居住等大量城市活動集聚, 使得原本聚集于老城區中心的商務、信息、金融等高端服務業從傳統中心分離出來，從而帶動鄭東新區第三產業的發展，實現雙核驅動下的空間結構重組。 同時使城市軌道網絡與高速鐵路樞紐的銜接, 使城市逐漸建立了新的單中心輻射式交通結構, 沿著與高鐵樞紐相連的城市軌道站點形成了新的節點中心, 進一步促進了鄭州城市由雙核心結構向商業中心、金融中心、文化中心、政治中心、科技中心等多核扁平分布的多中心結構發展。城市空間結構重組示意圖3.3 功能復

12、合，激發鄭東新區活力，催生城市空間增長極3.3.1高速鐵路綜合樞紐自身功能定位 高速鐵路綜合樞紐基本功能一般可以分為交通功能、廣場功能和公共服務功能。交通功能提供軌道和其他交通工具間的換乘服務。提供人員停留、車輛的停放和集散空間。廣場功能指是集散人流、觀光人流的駐留場所; 各種集會活動的開放空間; 大型災害的避難及逃生場所。公共服務功能則指高速鐵路綜合樞紐地區擁有一定的城市公共服務功能，站點與周邊用地融為整體, 可以是地區的發展核心, 城市副中心。 從國內外高鐵樞紐的案例吸取經驗, 我們發現高速鐵路樞紐的功能定位可以分為城市節點型的樞紐與交通節點型的樞紐。交通節點型高鐵樞紐以城市內外交通的轉換

13、為核心功能, 綜合化處理多種交通方式的疏散和換乘, 但是往往滿足自身內部交通組織的順暢, 確較少考慮車站建筑與周邊地區的整合。單一的交通功能致使高鐵樞紐建設與周邊地區開發脫節, 從而大大削弱了高鐵樞紐對周邊地區的觸媒作用, 難以產生城市開發的聯動效應。因此鄭州東高速鐵路樞紐地區的建設應向城市節點型發展，綜合交通，廣場，城市公共服務等多種功能。使綜合樞紐既作為鄭東新區的交通中樞, 同時綜合樞紐周邊發展以商貿服務業為主的高端服務業。這樣使高鐵東綜合樞紐地區與與鄭東新區CBD城市功能設施開發緊密結合, 從而使得高鐵綜合樞紐地區成為城市空間發展的重要增長極。 TOD圈層式空間布局圖高速鐵路樞紐功能構成

14、與定位3.3.2高速鐵路樞紐輻射范圍鄭州東高速鐵路綜合樞紐地區開發可根據TOD模式注釋1TOD模式：指以公共交通為導向的發展模式參考文獻1侯明明. 高鐵影響下的綜合交通樞紐建設與地區發展研究D同濟大學.2008.2鞠陽;王曉君.高鐵樞紐建設對城市空間發展的影響機制研究C.多元與包容2012中國城市規劃年會論文集(05.城市道路與交通規劃).2012(10).3許繼清.鄭州城市空間結構的演變與特征J.華中建筑.2007(9).4董奇昱.鄭州市鄭東新區發展研究D.同濟大學.2007.5孫婷.高速鐵路對城市發展的影響J.現代城市研究.2008(7）.6王書賀.鄭州東站綜合交通樞紐規劃研究J.鐵道勘測與設計.2009(4）.采取圈層式布局方式。第一圈層為核心區第一圈層為核心地區,距離車站約5到10分鐘距離,400一800米半徑主要發展高等級的商務辦公功能,步行為主。第二圈層為拓展區,距離車站約10到15分鐘距離,1000-1200米半徑，主要集中商務辦公及配套居住功能,同時對內對外服務。第三圈層為外圍的影響地區，高鐵樞紐地區因其優越區吸引大量城市活動集聚，會帶動整個鄭東新區發展。 鄭州東高鐵樞紐