1、高速公路總體施工總結1 施工基本情況1.1 工程概況沈陽至鐵嶺高速公路是京哈高速（G1）的一部分，位于遼寧省的東北部，跨沈陽、鐵嶺轄區。沈陽鐵公路改擴建工程路基七標，起訖樁號為:K811+900K821+500,全長為9.598Km（短鏈2.221m：K820+940=K820+942.221）。主要工程有路基挖方60.43萬方，填方40.14萬方；大橋5座，中橋1座，小橋2座，分離式立交（主線下穿）1座，通道5道，涵洞9道。預制梁板共999片（30mT梁237片，箱梁12片，空心板750片）。樁基394根，圓柱墩222根，蓋梁（臺帽）123個。1.2 施工準備情況1.2.1 完善組織管理體系

2、進場后，在指揮部和當地政府的正確領導和支持下，按照合同要求，迅速組建了項目部，項目部領導班子、主要管理人員和施工隊伍全部到場并保持穩定不變。合理劃分工區，保持全線作業空間基本均衡，組織了樁基作業隊和路基作業隊進場，保證了路基和橋梁工程同時開工，迅速打開了全線工作局面。并建立健全質量保證體系和安全生產機構，形成縱向到底橫向到邊的質量、安全保障組織網絡。1.2.2 加大機械投入，嚴把材料檢驗關按照合同條款和指揮部文件要求，根據地形特點和工程量配備了相適應的推土機、壓路機、平地機、拌合樓（機）、吊車、裝載機、混凝土攪拌運輸車等大型設備，主要機械設備均滿足施工要求的功率、噸位等技術要求，落實構造物施工

3、所需的鋼模加工；按照雙機作業要求，落實小型構造物施工機械設備，確保按要求到位。在指揮部的統一安排下，與合格材料供應商簽好供貨合同，建立完善的材料供應和質量檢驗體系，保證材料供應量和質量，嚴把材料進場的試驗、檢驗關，避免出現砂石料取材上的混亂，切實保證用料質量。 1.2.3 技術準備工作對水準點、導線進行復測，對有疑問的地方積極與設計、監理部門聯系，解決好有關技術問題；對原始地面線進行復測，復核工程量并做好各級混凝土配合比。對施工組織設計進一步細化，制定切實可行、經濟合理的實施方案，使之具有指導性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產場地的建設，并對拌合場和料場硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無

4、阻。1.3 承包單位情況及各主要分部工程完工起止時間沈鐵改擴建路基7標由中交一公局第三工程局有限公司承建，具有公路工程施工總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質、橋梁、路基、路面工程專業承包一級資質的企業。1.3.1 北地大橋基礎及下部工程：2014年7月2015年11月上部工程：2015年4月2015年10月附屬工程：2015年8月2015年11月 1.3.2籍家嶺大橋基礎及下部工程：2014年8月2015年9月上部工程：2015年9月2015年10月附屬工程：2015年5月2015年11月1.3.2 路基工程路基土石方：2014年4月2016年5月排 水 工程：2015年7月 20

5、16年6月防 護 工程：2015年5月2016年6月1.4工程主要內容和技術難點1.4.1 減少新舊路基沉降，做好拼接處理改擴建工程，存在新舊路基的沉降差異問題，如何防止新路基的不均勻沉降是關鍵問題。重點在于加強地基處理環節控制，做好新老路的拼接臺階控制，加強土工格柵的鋪設，控制好分層填筑，減少工后沉降是工程的重點。1.4.2 橋梁加寬加寬橋梁必須要與既有橋梁進行拼接，保證新橋在橫向、縱向上能夠與老橋匹配，尤其注意橋面高程的擬合，對將來路面的施工影響較大，對行車舒適度有直接影響。1.4.3 交通組織交通組織是本標段施工組織的一項重點，保證不影響車輛正常、安全運行，我們組織專業的維護交通人員和設

6、備來保證交通暢通。1.4.4 工程完成情況橋梁基礎施工開始進度較慢，經過調整管理人員后，施工進展一直較順利，質量、安全生產控制較好；路基工程由于當地村民無故阻撓較多、有效施工時間短等內外原因，造成工程進展一直較慢，后經項目部領導及時管控施工進度，施工速度逐步加快。于2015年11月份橋涵主體及路基已全部完成。2、主要工程項目的施工方案、方法與技術措施2.1 路基土石方工程（重點工程）路基土石方采用機械化施工方法進行施工。挖掘機開挖臺階、裝載機裝車，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機碾壓。2.1.1填方路基施工對原路基坡面清表30cm，在原路基的土路肩與硬路肩分界處向下按1:1坡度挖除

7、原路基填土，新建路堤部分自下而上開挖臺階至路床底面，每級臺階寬80cm，高80cm，最后一級不足80cm時按實際高度開挖，寬度與高度相等，開挖一階及時填筑一階。當舊路基高度3.5m時，在新建路基路床底面臺階處鋪設一層GDZI50-20型單向拉伸、光老化等級級的鋼塑土工格柵；土工格柵在臺階根部以1.0米間距打入U型釘加固于臺階，同時在土工格柵連接處設置U型釘。當縱斷抬高小于等于1.575m時，新建路基路床部分采用碎石或砂礫填筑，并在下路床頂面進行沖擊碾壓；當縱斷面抬高大于1.575m時，不再采用碎石或砂礫填筑，正常采用山皮土、碎石土等進行填筑，對新舊路基拼接新建部分和舊路以上新建全幅部分進行沖擊

8、碾壓。新填路堤部分每填筑施工4層，在全寬路基上進行沖擊碾壓，沖擊碾行駛速度應12Km/h，無法進行沖擊碾壓路段采用強夯處理。對于填方小于“80cm+路面厚度”的低填路堤，在路槽下80cm進行換填。2.1.2挖方路基施工路塹邊坡坡率主要根據巖層產狀與路線關系、巖體力學性質和開挖高度確定。當同一段挖方邊坡的同一級挖方邊坡坡率發生變化時，設置挖方坡率漸變段，土質挖方邊坡的坡率漸變段長度取20m，石質挖方邊坡的坡率漸變段長度取30m，挖方邊坡坡率漸變段應設置在坡率較陡的坡面內，并把過渡區的轉折點做成寬展的弧形，形成縱向的連續弧形坡面，使挖方邊坡形式與周圍山坡相協調，減少人工痕跡。對于土質挖方路基，在路

9、槽下超挖80cm進行換填。2.1.3填挖結合部路基施工土質的縱向填挖交界處對土質挖方段回填80厘米透水性材料，石質的縱向填挖交界處在填方區設置15米長的填石路堤過渡段。換填材料優先選擇挖方的廢方石料，其最大粒徑小于10厘米，含土量小于5%，也可采用碎石、砂礫等材料進行換填。土質地表的縱坡緩于1:5的路段，在清除地表后，可直接在天然地面上填筑路基；土質地表的縱向坡度在1：5-1:2.5的路段，將地表開挖成臺階，臺階寬2米，臺階反向坡度4%，然后填筑路基；土質地表的縱向坡度陡于1:2.5的路段，將地表開挖成臺階，臺階寬度2米，臺階反向坡度4%，然后填筑路基，在路基頂面以下80厘米處應鋪設土工格柵，

10、土工格柵的長度為6米，挖方側2米，填方側4米，土工格柵采用GDL50/PP型雙向拉伸聚丙烯塑料土工格柵。石質地表的縱坡緩于1:5的路段，在清除地表后，可直接在天然地面上填筑路基；石質地表的縱向坡度陡于1：5的路段，將地表開挖成臺階，臺階寬2米，臺階反向坡度4%，然后填筑路基，填挖交界處在填方區設置15米長的填石路堤過渡段，過渡段應從路基底面開始逐層填筑，碾壓至路基頂面。2.1.4橋頭路基處理橋梁、涵洞臺后填筑使用透水性礫料，填筑范圍為從臺翼墻末端后的地基頂面向后向上以不陡于1:1的坡度延伸至路基頂面，同時保證延伸至搭板末端外不小于2m。作業面盡量能滿足壓路機操作，當臺背太窄不能滿足壓路機碾壓時

11、，需開挖路基一定長度，個別角隅，壓路機無法碾壓或八字墻外側不準重型壓路機碾壓處，采用小型機具壓實。臺背回填時，要順路基做成一定坡度，防止雨水浸泡臺背和雨水沿構造物的外壁滲透影響填筑質量。2.1.5特殊路基處理1.水田、淤泥路基處理對于水田區無淤泥段落地基處理，在原坡腳至加寬坡腳間的范圍內，原地面以上填筑0.7米透水性材料；淺層存在淤泥段落地基處理，換填深度為淤泥深度，換填寬度為原坡腳至加寬坡腳間的范圍內。水田換填采用砂礫填筑，淤泥段采用石渣換填。換填后，在透水性材料頂面采用強夯處理，單擊夯擊能采用600kN.m，夯點布設采用正方形插檔法，夯點間距為4米，主副夯之間間隔時間一般為1-2周，前后兩

12、遍夯擊間歇時間一般為1-2周，主副夯完成后進行全幅滿夯。2.舊橋臺后路基處理對于個別大中橋的舊橋臺后路基采用壓力注漿處理，可以改善路基填土性質，增加路基填土的綜合內摩擦角。設計的注漿有效半徑為1.5米，注漿孔間距按3m×3m正方形布置，注漿深度穿透路面路基，達到原地面以下0.5米，對于路基填料進行注漿改良。3.高路堤拼寬軟弱路基處理高路堤拼寬軟弱路基采用碎石樁處理，碎石樁按正方形布置，碎石樁直徑為0.5m，樁頂鋪設50cm碎石墊層，處理至兩側護坡道外緣。碎石樁施工前應進行成樁試驗，樁數不小于5根。2.2 路基防護及排水工程2.2.1路基防護填方路基邊坡和土質挖方邊坡路段采用植草防護。

13、侵占或臨近魚塘、水塘、水渠、沖溝、沿河路段的路基和受水侵淹的大橋兩側路基的沖刷防護采用漿砌片石，漿砌片石護坡應分段砌筑，座漿飽滿，嵌縫均勻、密實，圬工表面作勾縫處理，砂漿強度不得低于設計要求，勾縫平順無脫落、密實、美觀，縫寬均衡協調，砌體咬扣緊密；抹面平整、壓光、順直，漿砌片石護坡每長10米設一道伸縮縫，縫寬2厘米，縫內填塞瀝青麻絮。路塹邊坡穩定的全風化或風化嚴重呈土質的巖石邊坡路段采用三維網噴播植草生態防護，在修正好的路基挖方邊坡面上先置厚5-7.5厘米土壤后懸掛并固定三維植被網，然后用液壓噴播植草或用人工將播有草種的營養土壤入網包中用以防止邊坡表面水土流失，固結表土，增強路塹邊坡的穩定性，

14、每隔2.5米，剪50×50的方孔，種植灌木點綴綠化邊坡，每行交錯布置。擋土墻開挖后應進行夯實，基坑應隨開挖、隨砌筑，采用M10漿砌片石砌筑，M10漿砌塊石鑲面，壓蓋石采用M10機制料石，泄水孔采用直徑10厘米的硬塑管成孔，坡度3%，墻背回填50厘米厚種植土，種植灌木。高度大于5米的一級高土質挖方邊坡采用菱形網格防護，護坡一般每隔16.5米設置一道沉降縫，縫內用瀝青麻絮或瀝青木板條填塞，網格中鋪耕植土并植草。2.2.2路基排水挖方路路基采用暗排方式進行排水，土路肩與碎落臺之間形成15深淺碟型縱向流水槽，淺碟流水槽鋪設草皮防止沖刷。當挖方邊坡坡頂部自然地表匯水對邊坡形成沖刷時，設置截水溝

15、，截水溝設置于邊坡坡頂外5m位置。在挖方邊坡每隔60m設置一道邊坡急流槽，用于截水溝、邊坡平臺等與路塹邊溝的銜接。填方路段設有路堤邊溝，填方路段邊溝深度一般為0.6m，對于邊溝不易沖刷路段采用梯形夯拍表面邊溝，易沖刷路段采用矩形混凝土邊溝，對于排水縱坡大于10%的路段設置路堤邊溝急流槽。填方一般路段間距28m設置泄水槽，在凹型豎曲線底部為快速排水，設置三道泄水槽，分別為豎曲線最低點，及兩側各12m的位置。為攔截地下水及排除路面滲水，在挖方路基頂部設置橫向盲溝，路塹邊溝底部設置縱向滲溝，滲溝采用碎石外包土工布，盲溝采用砂礫外包土工布，滲溝、盲溝底部設置排水管方式進行排水。2.3 涵洞工程2.3.

16、1 新建涵洞涵洞施工基礎采用機械開挖，砼集中拌和、人工配合機械澆筑基礎混凝土。基坑開挖至設計標高后，應及時驗槽，確認達到相應設計要求后，進行基礎施工，基礎砼澆筑前應檢查軸線偏位，模板安裝和基礎高程合格后方能進行澆筑。墻身采用鋼模一次現澆完成，臺身與臺帽、臺身與基礎連接處的內外側均設置短鋼筋連接，連接鋼筋進入基礎長度50cm，進入臺帽長度為20cm，涵洞沉降縫應貫穿整個斷面。鋼筋混凝土現澆板采用滿堂支架現澆的施工方式，搭支架前必須對底面進行修整，并對支架下的地基進行預壓處理。涵洞兩側填筑砂礫或碎石，范圍從垂直涵身向后1m的地面，密實系數應不低于0.98。2.3.2 加寬涵洞1.加寬鋼筋砼圓管涵拆

17、除斜涵的斜管節以及原涵端墻、洞口鋪砌、八字墻和影響施工的八字墻基礎及隔水墻。新加長涵身、基礎與原涵之間設沉降縫。管壁采用C30混凝土，涵基礎按180度設計，采用C20混凝土，涵管頂護管采用C15混凝土，在表面涂防水瀝青三遍，并且護管伸入原涵兩端各1米。新涵與原涵相接處，內徑底標高一致。管基混凝土可分兩次澆筑，先澆筑底下部分，待安放管節后再澆筑管底以上部分。加寬部分圓管涵底設150厘米砂礫墊層，分層填筑進行人工夯實，密實系數應不小于0.96。2.加寬鋼筋砼蓋板涵拆除原洞口八字墻身及影響施工的八字墻基礎、洞口鋪砌、隔水墻等，接長部分仍按暗板涵設計。加鋪后涵頂填土大于1.5米時，新舊涵之間設斷縫，臺

18、帽、臺身、基礎不連接。加鋪后涵頂填土小于等于1.5米且為樁基礎時，新舊涵之間設斷縫，臺帽、臺身、基礎不連接。加鋪后涵頂填土小于等于1.5米且為淺基礎時，臺帽、臺身要連接，原臺帽與新臺帽通過伸入鋼筋連接，砌石臺身則把原涵身全高砌體拆成30cm左右鋸齒形企口，新加長涵墻身連接處也砌成鋸齒形企口，臺后立模板中間現澆40cm長的C30素混凝土連接段，加寬段及現澆段臺身前砌塊石鑲面；混凝土臺身則采用植筋連接。臺身后刷三遍瀝青防水。2.4 橋梁工程（重點、難點工程）對于橋梁工程的施工準備，我公司將在中標后，立即組織技術人員對設計文件、圖紙、資料進行現場核對，進行必要的補充調查，根據圖紙資料和有關合同條款，

19、編制施工方案和實施性施工組織設計，及早完成臨時設施的修建工作。技術準備：開工前首先全面熟悉設計文件，進行施工現場調查，如發現實際與設計不符要及時根據有關程序提交變更設計報告單。同時根據設計單位的技術交底記錄，由項目部組織對技術人員進行分部（分項）工程的技術交底工作，并做好現場記錄。施工測量：開工前對橋梁中心位置樁、三角網基點樁、水準基點樁及其他測量資料進行核對、復測。施工前對主要控制樁，測定其坐標，為防止差錯，自測的重要標志（護樁），必須至少由兩組相互檢查核對，并做好測量和檢查核對記錄；同時也是項目部技術交底的重要內容之一。2.4.1樁基施工樁基施工采用鉆孔灌注樁施工，依據工程所處位置的地質、

20、地形以及設計要求，選用適宜的鉆孔設備成孔。鉆孔灌注樁施工工藝 ：施工放樣埋設護筒鉆機就位鉆孔清孔鋼筋籠吊裝混凝土灌注成樁質量檢測。1.施工放樣：認真核對設計圖紙文件，對橋梁樁基進行實地放線確定樁位，對設計圖紙上標示的地面標高與實際地面標高進行詳細復核，如差異較大，及時報告監理人，另行確定樁長和樁頂標高。2.埋設護筒：埋設護筒的外型、尺寸符合設計要求，內徑大于樁徑20-40cm，且護筒埋設宜高于地面0.3m。3.鉆機就位：鉆機穩定地安裝在鉆孔的一側，鉆機支承墊木不得壓在孔口鋼護筒上，鉆錐中心和樁孔中心在同一垂線上，穩定好鉆機和扒桿攬風繩。4.鉆孔：（1）開始鉆孔時應先在孔內灌注膨潤土或

21、合格的粘土懸浮泥漿，泥漿比重指標根據地層情況和采用的鉆孔方法而定。鉆進時應保持鉆錐穩定，開始鉆孔時宜采用慢速，使初開孔壁堅實、豎直，能起導向作用，避免碰撞護筒，鉆錐在孔中能保持豎直穩定時，可適當加速鉆進。（2）鉆進過程中，隨時注意孔內水壓差，以防止產生涌沙。孔中泥漿隨時進行檢查，保持各項指標符合要求，不因泥漿過濃影響進度，過稀易于塌孔，同時，泥漿應始終高出孔外水位或地下水位1.0-1.5米。（3）鉆進時及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。連續三班作業，根據鉆進感覺和快慢情況以及取樣分析判明地層變化，以便于地質剖面圖相核對。 5.清孔：（1）鉆孔完成后應用專用儀器或鋼

22、筋檢孔規檢測孔深、孔徑和傾斜度。成孔孔徑不得小于設計直徑，傾斜度不大于1%，用長度符合規定的檢孔規上下兩次檢查造孔是否合格，合格后進行清孔。（2）清孔需用清水靠泥漿泵壓入懸浮鉆渣。試驗人員在現場用標準比重儀實測，達到要求后停止清孔，移動鉆機。6.鋼筋籠制作與吊裝：（1）鋼筋籠制作采用數控鋼筋籠滾焊機進行機械加工，并配有智能化焊接機器手，免去以往鋼筋籠對接的流程，自動一次性成型長1227m鋼筋籠。（2）為防止鋼筋籠在澆筑砼時上浮，在鋼筋籠底部增設4根8米左右，一端有圓形加強筋的防浮筋。鋼筋籠頂端焊接4根16mm的鋼筋吊環（長度按實際標高確定），穿輕型鋼軌固定于井口枕木架上，并焊接于鋼護筒上。（3

23、）起吊鋼筋籠時，要嚴格控制鋼筋籠的變形，在鋼筋籠的里邊用鉛絲綁扎足夠長度的杉桿，吊鉤處用鋼扁擔勾掛鋼筋籠。鋼筋籠整體入孔的時間不得超過2小時。（4）安放鋼筋籠要牢固，以防在砼澆筑過程中鋼筋籠落入井中或被浮起。鋼筋籠周圍要安放圓的擋塊，以防止鋼筋籠插入孔壁，并保證鋼筋的砼保護層厚度。7.混凝土灌注：（1）混凝土由混凝土拌合站拌和，水泥砼罐車運送。施工前確保料源的充足，和設備的完好。（2）混凝土的和易性要好，坍落度控制在規范要求的范圍內，當運輸距離較遠時，在經監理工程師同意，可以在混凝土中加減水劑或緩凝劑以延長初凝時間，以防由于前期澆筑的混凝土初凝，產生斷樁。（3）下導管前，應對導管進行閉水試驗，

24、保證導管拼接牢固，絕對不能漏水，導管應進行編號，并制定相應的檢查制度。（4）灌注混凝土前應檢查孔底沉渣厚度，沉渣厚度應符合設計圖紙及規范要求。（5）灌注砼要由一人統一指揮下令剪球，灌注速度要循序漸進，導管埋深不小于2m，最大埋深不超過6m。在灌注砼過程中，應經常量測孔內砼面的高程和拆除的導管長度，確保導管埋深滿足要求。（6）嚴格控制孔內砼進入鋼筋籠時的灌注速度，避免鋼筋籠上浮。拔導管要結合砼的澆筑時間，不得超過砼的初凝時間。（7）為保證孔內砼頂部質量，應留有1.0-1.5m左右的樁頭。技術人員要對灌注混凝土原始記錄及時進行整理。8.成樁質量檢測：混凝土強度達到設計要求后，鑿除樁頭松散的混凝土，

25、并按規范要求進行樁基質量檢測。2.4.2 承臺施工1.新建橋梁基坑開挖：基坑開挖按設計圖紙或規范要求進行施工；鋼筋：鋼筋在鋼筋加工場制作，運至現場進行綁扎；模板：模板采用鋼模，模板安裝按結構設計的位置要求，偏差應符合施工規范要求；混凝土拌和：混凝土由混凝土拌和站集中拌和；混凝土澆筑：混凝土由拌和站統一供應，由混凝土灌車運到現場，入模澆筑。混凝土初凝后，立即灑水覆蓋養生，達到規定強度后拆除模板，經檢驗合格后方可進行基坑回填。2.加寬橋梁鋼筋混凝土承臺：原橋為樁基礎設置承臺時，原承臺鑿除50cm（橫橋向），露出原有鋼筋，除銹洗凈后與新建臺身對應鋼筋采用單面焊連接，焊縫長度不大于10d；新舊承臺寬度

26、不相等時設置采用1m長過渡段過渡；澆注混凝土時應保證鑿除面清潔。原橋為淺基礎時，原橋基礎不鑿除，在原橋基礎上植入20鋼筋，植入深度不小于15d，露出鋼筋進入加寬部分承臺中（長度不小于30d），最外側鋼筋植入位置應距離承臺邊緣不小于10cm，植筋前應將原基礎與加寬承臺的接觸面進行鑿毛洗凈處理。植筋標準施工程序：劃線定位鉆孔清除孔塵灌注結構膠鋼筋處理植入鋼筋養護固化質量檢查。設計圖紙在植筋的平面位置上，用墨線或直尺劃出縱橫線條，垂直于混凝土構件平面鉆孔，采用高壓氣或高壓水沖洗清孔，灌注結構膠，按照順時針方向把鋼筋輕輕植入孔中，直至插入孔底，粘合劑溢出，對植入的鋼筋養護固化，待結構膠固化后方可受力。

27、2.4.3墩臺身施工1.新建橋梁樁頭鑿毛：當基礎砼強度達到2.5MPa時，基礎頂面和墩（臺）身相接處鑿毛，鑿毛后沖刷掉多余砼，并保溫養生，直到墩身砼澆筑開始。施工放樣：模板安裝前，應先測量放出墩（臺）中軸線，技術員按軸線放出墩（臺）身輪廓線，彈出墨線，放完后內部監理進行檢查，合格后安裝模板。模板安制：圓柱采用外加工定型鋼模，墩（臺）帽、蓋梁、采用大面定型鋼模板。鋼筋安制：在澆筑砼前，應對已安裝好的鋼筋進行檢查，填寫檢查記錄，如有誤差應及時糾正。在澆筑砼時，應保證已安裝好的鋼筋不移位，在砼施工中不容許在鋼筋上行走。墩臺砼施工：澆筑砼前將模板內的雜物清除干凈，砼灌注從低處開始逐層擴展升高，并保持水

28、平分層。振搗時使用插入式振搗器，其分層厚度為30cm。砼澆筑應連續進行，如因故間歇時不應超過允許間歇時間，以便在前層砼初凝前將本層砼振搗完畢，否則按施工縫處理。 拆模與養生：拆模前24小時通知監理工程師。側模板屬非承重構件，一般砼達2.5MPa時可拆除，底模板和支架，達到設計強度時再拆除。墩柱采用塑料薄膜包裹，在墩樁頂面設儲水養生設備，對墩樁進行保濕養生，臺身砼養護采用塑料布或土工布覆蓋灑水養護。2.加寬橋梁石砌臺身：嚴格按設計坡度鑿除部分臺身至新臺帽底，石砌墩臺身側面拆30cm左右鋸齒形企口，拆除范圍為墩臺全高，用水沖洗干凈，新加寬部分的墩臺身亦砌成30cm左右鋸齒形企口，高度砌至墩臺帽底面

29、。新舊臺身之間用40cm寬C30素砼現澆連接，其表面采用塊石鑲面。鋼筋混凝土臺身：原臺身鑿除50cm（橫橋向），露出原有鋼筋，除銹洗凈后與新建臺身對應鋼筋采用單面連接，焊縫長度不小于10d。新舊臺身厚度不相等時設置采用1m長過渡段過渡。澆筑混凝土時應保證鑿除面清潔。新舊臺身連接處設置一道假縫，貫穿臺身一圈，縫內填充0.3cm厚2.0cm寬的鋁片。墩臺蓋梁：先進行老橋外側邊板、外側防撞橋的拆除及老橋墩臺蓋梁懸臂的鑿除，然后進行墩臺蓋梁的拼寬接長，墩臺蓋梁接長時應預留100cm的后澆帶，然后進行拼寬側新建梁板的安裝，與老橋連接的中板應暫緩安裝，拼寬側新建梁板安裝完成3個月后，即新建墩臺基礎沉降基本

30、完成后方可進行蓋梁后澆帶的澆筑及與老橋連接的中板安裝，然后再進行橋面鋪裝及后續工序的施工。2.4.4梁板預制與安裝根據各圖紙設計要求拆除廢棄或吊摘上部梁板，可利用的梁板摘除前先鑿除鋪裝混凝土和鉸縫混凝土，原板鉸縫鋼筋妥善保留，梁板應精心吊摘，避免施工過程中造成人為損壞。摘下的可利用梁板要按新板要求存放于專用場地，場地要求平整硬化，不能直接放置于地面、疊放不能超過三層、嚴禁倒置，并采取必要的防護措施加以保護。梁板吊裝后鉸縫鋼筋對應綁扎，若鉸縫連接鋼筋損壞或缺失，應等強度植筋補強，預制梁板之間及預制梁板與現澆板接觸面應鑿毛洗凈處理后方可澆筑現澆板。1.預制梁板施工工藝流程預制板梁施工工藝流程見圖2

31、-1。圖2-1 預制梁板施工工藝流程2.預制場建設將預制場場地范圍內的雜物進行清除，對場地進行整平并碾壓。在預制區臺座范圍內開挖擴大基礎，澆筑臺座基礎和臺座混凝土。兩端擴大基礎尺寸為2m×2.3m×0.3m，在擴大基礎范圍內開挖30cm深的基槽，回填10cm碎石墊層，在擴大基礎頂部和底部鋪設縱橫間距為30×20cm10鋼筋網澆筑混凝土。對兩擴大基礎中間的臺座范圍內地基土進行碾壓，回填10cm碎石墊層后澆筑10cm厚C15混凝土，由于條形基礎和擴大基礎的頂標高一致，故可同時進行澆筑。臺座設計：在成型的臺座基礎上進行底座放樣，澆筑底座頂面同預埋角鋼齊平，在角鋼上鋪焊6

32、mm厚鋼板。 存梁臺座基礎：場地整平碾壓后，放出基礎開挖線，開挖65cm厚基槽鋪設15cm厚的碎石墊層，澆筑50cm厚擴大基礎，基礎頂部和底部鋪設縱橫鋼筋網片。澆筑混凝土時在臺座范圍內預埋鋼筋，保證臺座與基礎的整體性。3.底模鋪設底模采用6mm的鋼板鋪設，綁扎鋼筋前底模用砂輪機除銹并用綿紗擦干凈，然后用刷子涂上監理認可的脫模劑，脫模劑應涂抹均勻，底模鋪設線形應平順。4.底板、腹板鋼筋和波紋管的制作及安裝鋼筋用之前事先要按規范進行抽檢，合格后方能使用。預應力筋波紋管采用成品的金屬螺旋管，在預制場自行加工。鋼筋的制作在鋼筋加工場地進行。鋼筋表面應潔凈，主筋采用焊接，焊接時電流不宜過大，以免咬傷鋼筋

33、，同時焊接長度應滿足規范要求及設計圖紙的要求，同一斷面內焊接接頭面積不能大于總面積的50%。鋼筋綁扎接頭的搭接長度不得小于35倍鋼筋直徑，鋼筋位置一定要準確。鋼筋綁扎完畢后，設專人仔細檢查鋼筋綁扎的各個技術控制點（如受力鋼筋間距、箍筋間距、橫向水平鋼筋間距、鋼筋骨架尺寸、保護層厚度等幾個方面），經自檢合格（符合設計及規范要求）后，報請監理工程師檢查，監理認可后，方可進行下道工序的施工。鋼筋綁扎好以后，穿波紋管。穿波紋管之前，先對波紋管逐根裝水進行檢查，有洞則必須用膠帶紙纏繞或環氧樹脂加膠帶紙進行修補；然后用3040cm長的稍大一號的波紋管接長，波紋管的連接可以在穿的過程中接，也可以先接好再穿。

34、波紋管一定要用“#”鋼筋安裝牢固，安裝時要精確按設計坐標放置。“#”鋼筋應焊接在梁體鋼筋骨架上。在波紋管的曲線段每30cm安裝“#“鋼筋，在直線段每50cm安裝“#”鋼筋，以確保其位置準確，避免管道在澆筑混凝土過程中產生位移。5.側模安裝與加固底板、腹板鋼筋整體吊裝就位后，進行側模的安裝與支護。側模用5mm鋼板卷制而成，外邊焊以型鋼做成的支護支架。側模在模板精加工廠加工，運至施工現場經拼裝合格后才能夠使用，拼裝好后要對每一塊側模進行編號，以便以后安裝準確而不被混淆，第一次使用前需進行打磨和除銹。側模安裝前，應先抄底模標高，并注意將側模與底模相對位置的相對尺寸（即高差）控制好，以便控制好橋面橫坡

35、。側模支護好及底板、腹板鋼筋的綁扎完畢后，進行內模的安裝與支護。6.內模安裝按照內模模塊編號及內模骨架編號在場外拼裝內模，內模模塊及骨架拼裝時，按照設計的螺栓孔用螺絲相互連接，不得少絲，不得放大螺絲間距。內模拼裝完成后檢查其尺寸必須符合設計圖紙及規范要求，以保證箱梁底板及頂板混凝土厚度，內模接縫平順，清除模板表面混凝土浮漿，在模塊接縫處，用膠帶密封，以防漏漿。然后涂抹脫模劑，脫模劑涂抹均勻，不得有積油現象。安裝模板：安裝內模前要清理、沖洗底模及側模表面的灰塵及雜物，同時設立支撐內模鋼筋，以保證底板混凝土及其保護層厚度。用龍門起吊安裝內模。7.頂板鋼筋安裝 頂板鋼筋在頂板的胎架上進行整體的綁扎。

36、然后進行整體吊裝就位。鋼筋安裝具體要求見上面對應條，綁扎頂板鋼筋。綁扎時要著重注意頂板張拉齒板鋼筋規范施工。8.端模安裝端模在模板加工廠加工而成，運至現場后技術人員仔細檢查，檢查時著重于鋼束孔位、鋼筋孔位的位置是否準確。端模安裝好后，應仔細檢查模內尺寸，注意梁體長度、寬度是否和設計一致，保證梁體長度和交角正確，從而保證以后安裝時梁體偏角一致。端模安裝時要保證端模與底板、外側模和內模之間的接縫緊密，保證不漏漿。注意用螺栓將端模后錨墊板和端模的面板固定，貼縫緊密。同時端頭板鋼筋預留孔與鋼筋和預應力管道的預留孔與波紋管之間的縫隙采用泡沫填充劑填充密實，保證不漏漿。9.安裝內襯管為防止混凝土澆筑過程中

37、波紋管漏漿，在波紋管內設置內襯管。底腹板預應力管道采用35mm的通長PE管。10.混凝土的澆筑和養護板梁混凝土采用攪拌站集中拌和。板梁采用龍門吊吊裝料斗運輸混凝土，斜向水平分層連續澆筑，由板梁一端向另一端分層澆筑澆筑，斜向分層澆筑的階梯形坡度約為1:41:5，分層厚度不超過25cm，混凝土下落高度不得大于2.0米，以免混凝土發生離析。對于底板混凝土，振搗人員可通過內模孔道進行振搗。振搗機具用30mm和50mm插入式震動棒配合振搗，操作插入式振動器時宜快插慢拔，振動棒移動距離應不超過振動棒作用半徑的1.5倍，每點振動時間約2030秒，以保證獲得足夠的密實度（以混凝土不再下沉、不出氣泡、表面開始泛

38、漿為準）。澆筑混凝土時，應避免振動器碰撞波紋管等預埋件，并經常檢查模板、錨固端及預埋件，保證其位置及尺寸符合設計要求。混凝土澆筑時，波紋管內留有抽拔管，澆筑過程中，派專人不時抽動內襯管防止因漏漿而堵塞管道，待澆筑完畢后將其抽出。尤其是頂板鋼束，一定要保證孔內暢通，確保二次穿束順利。預制板梁頂面須拉毛，以便現澆橋面混凝土與預制空心板緊密結合。11.模板的拆除和鑿毛梁體混凝土強度達到2.5Mpa后才能拆模，先內模，再側模，后端模。模板拆完后要馬上清除表面水泥漿等雜物，并涂刷脫模劑歸堆放好，確保不變形。模板拆除后，統一在梁體腹板用油漆噴涂如下表格，明確顯示梁的檢驗狀態。12.鋼絞線的張拉鋼絞線使用前

39、須進行表面質量、直徑偏差和力學性能實驗，抽檢頻率按公路橋涵施工技術規范（JTG TF50-2011）進行，有關結果符合設計和規范要求。預應力筋錨具、夾具進場時，除應按出廠合格證和質量證書核查其錨固性能類別、型號、規格及數量外，還應在有資質的試驗部門進行外觀檢驗、硬度檢驗合格后才能用于本工程中。鋼絞線長度嚴格按照設計下料，不得少于設計長度，下料要用砂輪切割機切割，不得用氧割或焊割，下好的料要保護好不得有斷絲和散開。當梁體混凝土達到設計強度的85%以及混凝土齡期7天以后，張拉正彎矩區預應力鋼絞線束。鋼絞線束張拉程序0初始張拉噸位（0.1）作伸長值標記100%設計張拉力k，記下伸長值，持荷2分鐘后錨

40、固。采用預應力筋采用張拉力和伸長值雙控張拉施工，控制張拉力為主，但應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在±6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于3cm，錨具和外露鋼絞線用水泥砂漿封閉，并包裹塑料布養生，以防止裂縫使錨頭漏漿漏氣，影響壓漿質量13.孔道壓漿板梁張拉完成后，切割好鋼絞線（切割要用砂輪切割機切割），并進行水泥漿團錨，團錨有一定強度后盡快進行孔道壓漿。壓漿前應清除孔道內雜物和積水，水泥漿自拌制至壓入孔道內的延續時間，視天氣情況而定，一般在3045分鐘范圍內。水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌

41、。對于因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入，壓漿順序先下層鋼束后上層鋼束。采用一端壓漿，另一端排氣和泌水，壓漿應緩慢、均勻地進行，不得有中斷，并應將所有最高點的排氣孔一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢，較集中和鄰近的孔道，宜盡量先連續壓漿完成，每片梁連續壓漿，一氣呵成。14.封錨壓漿結束后，將錨具周圍沖洗干凈并對邊梁有伸縮縫段混凝土鑿毛，然后設置鋼筋網澆筑封錨混凝土。封錨待箱體架設時和現澆濕接縫一起澆筑。要注意的是，根據設計要求，封錨只有在邊跨非連續端進行封錨。15.出坑移梁使用龍門吊，將壓漿封錨完畢的梁移走運至存梁區

42、，即刻清理底模，進行下批梁的預制。運輸及存放梁時要采取措施，嚴防壓力區產生負彎矩使板頂產生拉應力而導致混凝土發生裂縫。16.梁體安裝板梁由龍門吊吊至運梁車上，運到現場后采用架橋機進行架設。（1）吊裝設備均進行專門設計，進行的應力驗算，并編制詳細施工方案，上報監理工程師、業主等有關部門審批，經試運行驗收合格后嚴格按操作規程使用。（2）梁片起吊、安裝前先對各起重、安裝機具進行檢查，每片梁按編號出運安裝。預制梁起吊時，注意保持梁體的橫向穩定，架設后采取有效措施加強橫向支撐，及時焊接梁底鋼板與支承梁頂鋼板，連接現澆連續段鋼筋和翼緣板、橫隔板接縫鋼筋等，增加梁體的穩定性和整體性。（3）橫隔板和濕接縫施工

43、：每跨板梁就位后，及時進行橫隔板間的焊接及濕接縫混凝土的澆筑。濕接縫施工前須將表面砼浮漿清除、油污清洗干凈，采用風鎬進行全面鑿毛，確保新老混凝土的結合牢固。濕接縫鋼筋綁扎后，采用吊模施工，及時澆筑砼和養生。只有砼的強度達到設計值并采取壓力擴散措施（鋪設型鋼、鋼板等）后，方可在其上通過架橋機和運梁。2.4.5現澆梁板施工養生地基處理支架搭設支架預壓底模、側模安裝底板、腹板、鋼筋、預應力管道內膜、內支架、頂模安裝頂層鋼筋綁扎澆筑混凝土預應力筋穿束管道壓降、封錨支架拆除、進入下一跨施工預應力張拉模板加工模板加工 圖2-2. 梁板現澆工藝流程1.地基處理與支架模板施工地基處理：地基處理應根據箱梁的斷面

44、尺寸及支架的型式對地基的要求而決定。地基處理可采用形式有：地基換填壓實；混凝土條形基礎；樁基礎加混凝土橫梁等。地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養生過程中滴水對地基的影響。支架：支架的布置根據梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載(人、料、機等)，作用模板、支架上的風力，及其他可能產生的荷載(如雪荷載，保證設施荷載)等。支架應根據技術規范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。支架的卸落設備可根據支架形式選擇使

45、用木楔、砂筒、千斤頂、U型項托等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。模板：模板由底模、側模及內模三個部分組成，預先分別制作成組件，在使用時再進行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板、堵頭或棱角處采用木模板。2.普通鋼筋、預應力筋施工預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，預應力筋的切割宜用砂輪鋸切割，預應力筋編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。預應力筋穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可采用人工從一端送入即可。如鋼束較長時，可采用金屬網套法，先用孔道內預留鉛絲將牽引網套的鋼絲繩牽人孔

46、道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。3.混凝土的澆筑箱梁施工前，應做混凝土的配合比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準，并根據實際情況進行綜合比較確定箱梁混凝土采用一次、兩次或三次澆筑。 混凝土澆筑時要安排好澆筑順序，其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。為防止橋墩與支架發沉降差而導致墩頂處梁體混凝土產生裂縫，自跨中向兩邊墩臺連續澆筑。混凝土分次澆筑時，第二次混凝土澆筑時，將接觸面上第一次混凝土鑿毛，清除浮漿。混凝土的振搗采用插入式振搗器進行，振搗器的移動間距不超過其作用半徑的l.5倍，并插入下層混凝土5l0cm。振搗時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，不得用振搗棒運送混

47、凝土。對于錨下混凝土及預應力管道下的混凝土振搗要特別仔細，保證混凝土密實，由于該處鋼筋密、空隙小，振搗棒一般要選用小直徑的。4.預應力張拉箱梁預應力的張拉采用預應力智能張拉設備張拉。5.壓漿、封錨張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑計量按施工技術規范及試驗標準中要求控制。采用52.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比0.40.45，膨脹劑為鋁粉，摻量為水泥重量的萬分之一，鋁粉需經脫脂處理。壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿的最大壓力一般為0507MPa，當孔道較長或輸泵管較長時，壓力可大些，反之可小些。每個孔道壓漿到最大壓力后，應有一定的穩定時間。壓漿

48、應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。壓漿完成后，應將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網，澆筑封錨混凝土。2.4.6橋面系施工1.橋面鋪裝利用舊橋梁板施工橋面鋪裝時，應鑿除原結構表面的浮漿，使集料外露，形成4-6cm自然凹凸粗糙面，并清洗干凈；鑿除和清理施工時，不得損壞原結構混凝土，且不應有局部光滑結合面。鑿除既有橋梁鋪裝層后，對存在缺陷的部分，應進行修補。對空洞和破損處，應在鑿除疏松部分混凝土后，采用高一級強度的細石混凝土填筑密實；當有鋼筋銹蝕引起混凝土脹裂時，應先剔除松動開裂的混凝土，再進行鋼筋表面的除銹和防護處理。橋面鋪裝現澆混凝土采用C50聚丙烯腈纖維混

49、凝土，混凝土采用插入式和平板式振搗器聯合振搗，人工配合振搗梁找平。橋面澆筑完成后及時進行覆蓋養生，防止開裂。2.伸縮縫清除舊橋原有伸縮縫裝置，對梁端頂板進行開孔，重新澆筑封端砼，澆筑時預埋伸縮縫鋼筋，現澆混凝土采用C50聚丙烯腈纖維混凝土。3.防撞護欄防撞護欄按路線設計線線形澆筑，16m跨徑設1道、20m跨徑設2道、25m和30m跨徑設3道0.5cm寬的垂直斷縫，采用彈性密封膏進行密封，不得填塞模板、泡沫等材料，此處順橋向鋼筋亦斷開。2.4.7橋梁施工的質量控制目標混凝土強度和外觀質量符合要求。橋梁施工實測項目橋面中線偏位、橋寬、橋長和橋面標高等滿足規范要求。橋梁的內外輪廓線條順直，橋頭搭板與

50、路基搭接平順。2.5 施工交通保暢（重點）2.5.1 建立施工交通保暢體系由于本項目屬于老路改擴建工程，其最大的特點在于施工和保暢的沖突。施工期間，為了保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和施工人員的安全，建立合適的施工交通保暢體系：1.每項工程開工前，應根據規范要求及工程實施情況，制定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術和工程交通安全方案交底。2.現場指揮人員、交通維護人員、施工技術人員，由項目施工單位配備10公里范圍對講機，并有專線與交通部門24小時聯系，隨時報告路段情況，為過往車輛提供全天候服務。3.施工過程中，根據道路交通的實際需要變化設置施工標志、路欄、錐形交通路標等安全

51、設施，夜間應有反光或施工警告燈，必要時應使用信號或派旗手管制交通。所有在場施工人員必須穿上反光衣。并嚴格按照操作規程施工，以確保操作人員的安全，防止事故的發生，確保施工安全和道路暢通。2.5.2完善交通保暢措施1.施工前期準備措施項目開工前1個月，省公安廳交通安全管理局和省高速公路管理局在相關媒體、高速公路信息板、收費站等處發布施工信息，公告施工期間交通通行方案施工期間，通過報刊、電視和網絡等新聞媒介及時向社會發布施工路段路況信息，做好服務工作，在交通管制崗附近，設立兩個服務臺，為過往司乘人員提供路況信息、開水和電話服務，以取得社會各界特別是駕駛人員的理解和支持，全線高速公路限速行駛，限速不超

52、過80km/小時。項目部在開工前應積極取得當地政府和交警部門的支持，然后召開保暢工作協調會，細化措施，明確責任。各交通要道的進出口設置明顯的警示性標牌和提示性導改牌，以提示過往車輛的通行路線，提醒過往司機注意行車安全。警示性標牌包括“施工地段，車輛慢行”、“前方施工，減速行駛”、限速牌等。提示性導改牌主要有“左（右）側施工，請走右（左）側”、限高牌等。在施工現場掛牌施工，在施工路段設置夜光標志，保證人車安全。施工現場設專職文明施工員，加強文明施工管理。班組必須做好操作后場地清理，隨作隨清，物盡其用。在施工作業中，有防止塵土飛揚，泥漿橫流等措施。有考核制度，定期檢查評分考核，成績上牌公布。工程竣

53、工后，及時把工地及四周環境清理整潔，做到工完料凈。2.交通組織方案（1）第一階段：2014年5月-2014年11月，7月30日前全線限速通行，8月1日-11月北行方向封閉，南行方向限速通行。分流方案：吉林四平服務區：4月25日-8月1日之前，所有北行車輛在毛家店出口后，由四平服務區下道，通過臨時便道繞行到國道G102線行駛，如吉林四平服務區臨時出口便道發生堵車，一部分車輛可分流至吉林四平收費站下道，遼寧境內北行車輛全部由雙廟子站下道，行駛國道G102線。鐵朝高速毛家店南站：4月20日零時起，毛家店南站北行方向封閉，車輛全部在毛家店南下道，去四平、長春方向車輛繞行國道G102線。中部環線腰堡站、

54、遼開金溝子站：8月1日零時起，進入沈四北行車輛全部在腰堡站、金溝子站下道，行駛國道G102線或地方路。沈陽外環：8月1日零時起，進入沈四高速北行的車輛全部由朱爾屯站或附近站口下道，行駛沈康高速、沈吉高速或國道G102線。（2）第二階段：2015年4月-2015年11月，北行方向通行，南行方向封閉，全線實行單側限速通行。該段時間交通組織與吉林保持一致，南行方向封閉施工，北行方向正常通行。進京南行方向車輛由杏山立交進入鐵朝高速正常行駛；沈陽及其他城市目的的車輛可由康平北進入沈康高速行駛；進入鐵嶺地區車輛可行駛國道G102線。3.制定應急預案和處理措施一旦發生緊急情況，若施工段落出現堵車，應急預案立

55、即啟動，處理預案如下：（1）了解現場實際情況，判斷單位內部能否解決；（2）若自己不能解決則馬上向上級主管部門及當地公安機關求援，爭取在短時間內疏通來往車輛；（3）若能自己解決，則立即確定解決方案，調用相關機械設備和人員，及時疏通來往車輛；（4）分析與總結：問題得到解決后，施工人員應仔細分析事件發生的根源，做好預防措施，避免再次發生類似事件。2.5.3交通保暢目標通過對施工路段進行統一合理安排，減少施工對行車的干擾；通過交通管制，使主要施工路段車輛通行忙而有序；通過熱情服務，贏得了司乘人員的理解和配合；通過以上保暢方案和應急保暢預案，確保施工路段上的車輛順利通行，降低施工對道路通行的影響，避免發

56、生長時間的交通堵塞。3 施工計劃管理3.1施工進度控制情況在指揮部的正確領導下，和總監辦、駐地辦的大力支持下，在我項目部全體員工的共同努力下，沈鐵改擴建7標總體施工進度控制較好，但是由于方方面面的原因，與全線領先的個別標段和我處內部別的項目相比，差距還是很明顯的。3.2進度完成情況分析沈鐵改擴建路基第7合同段工期要求2015年9月30日完工，進場后，于2014年5月正式開工。在施工過程中，由于種種原因，我合同段最終于2016年6月30日完工，施工工期25個月。通過進度完成情況來看，主要是前期施工進度緩慢，直接導致我項目部工期滯后。2015年下半年我標段施工進度飛速提升的原因主要有：1、項經部內

57、部加大了管理力度：項目部班子成員重新進行了分工，由項目總工與項目副經理直接抓生產，并加大對施工人員的投入，收效十分明顯。2、項目部全體施工人員奮發圖強，加班加點，發揚了艱苦奮斗，連續作戰的作風，在保證施工質量的前提下將工期大大縮減。其它時間都有較大幅度的滯后，從總的情況來看，主要有如下幾點原因：（1） 外圍干擾頻繁，嚴重阻礙施工。當地村民對施工一直阻撓，導致各工點都停工15天左右，嚴重影響了施工進度。 （2）內部進度管理比較松散，主要進度管理人員未嚴格按計劃指導施工，且未完成計劃后又沒有深入地總結，并采取有效措施補救，導致大部分計劃完成是一張空紙，一拖再拖。（3）合同單價太低，經營連續虧損，導致我項目資金周轉嚴重不靈，極大影響了施工隊伍的工作積極性，從而影響了施工進度，造成了一種惡性循環。3.3 計劃管理方面的經驗及教訓通過我項目進度計劃與完成情況來看，大部分計劃都不能完成，且滯后較多。一方面是外圍干擾頻繁，嚴重阻礙施工；另一方面也是我們項目內部施工、管理力度不足，生產進度沒有跟上來。我們認為，高速公路改擴建施工要搞好進度管理，首先要科學合理安排計劃，按照總體施工計劃、年度生產計劃和工程進展情況倒排工期，按季、月、旬定期編制施工計劃，明確形象進度，按計劃施工；計劃中要突出重點，優先安排