1、第 15 頁 共 15 頁1何為工程？ 廣義的工程是把人類的一切活動都看作是工程，包括社會生活的許多領域，如：211工程、“五個一”工程、安居工程、希望工程、扶貧工程、下崗再就業工程等。 狹義的工程是指與生產實踐密切聯系、運用一定的科學技術原理得以實現的活動，如：“三峽建設工程”、“神五”工程、南水北調工程等 . 工程進行“定位” 一個方面是從科學、技術、工程“三元論”角度所界定的工程：科學是以發現為核心的人類活動，科學是發現自然規律，講求真善美，追求真理；技術是以發明為核心的人類活動，技術是發明方法，講求技能、技巧，追求訣竅；工程是以建造為核心的人類活動，工程是按照社會需要設計、構筑與協調運

2、行，講求經濟價值，追求一定邊界條件下的優化。工程學范圍很廣，包括土木工程、機電工程、冶金工程、化學工程等、按照辭海對工程學的解釋：工程學是將自然科學原理應用到實際工作中形成的各門學科的總稱，它是由應用基礎科學原理，結合生產實踐所積累的技術經驗發展而來的，其目的在于利用科學知識，改造自然，服務人類。從“科學技術工程產業經濟-社會”的“鏈條”和“網絡”中來認識工程和把握工程的定位。工程的實施，一方面為科學技術的實現提供平臺，另一方面推動產業、經濟的發展，服務于社會。 l 何謂工程師 ？英文“engineer”（工程師）來源于拉丁文“ingenium”（意為才能或創造力），早期的工程師是指制造或操作

3、戰爭機械的人或設計防御工事的人。以后其外延內涵逐漸演變，至上世紀初，工程師就專指 將科學技術系統有效地運用到自然中，以創造財富的人。工程師是連接科學和物質世界的橋梁。科學是認識物質世界，工程是改造物質世界。下面是一個網絡上的笑話：有一名古怪的科學家扣押了他的同事，他們分別是工程師、物理學家、數學家，他把這三個人分別關在不同的房間里，并在房間里留下充足的不同種類的罐頭，然而沒有提供開啟罐頭的工具。這樣關押了一年后，這名古怪的科學家來到了關押三名同事的房子。    首先，他來到了關押工程師的房間，可是工程師已不在房間。工程師利用房間內已有的東西制作了罐頭起子，利用罐頭

4、盒和食物做成炸彈，逃出了房間。    然后，他去了關押物理學家的房間，看到物理學家用把罐頭拋向墻壁的方法打開罐頭，正在吃罐頭。再仔細觀察，發現物理學家正在通過計算把罐頭拋向墻壁時最容易打開罐頭的角度和速度，研究新的力學。    最后，他去了關押數學家的房間，看到數學家一個罐頭都沒有打開，已經餓死了。但是數學家已經解決了如何排列罐頭能看起來舒服而且便于拿取的問題，還算出了罐頭的體積、表面積等等。另外，他在證明下面的理論過程中死去。    定理：如果打不開罐頭，我就會死去。   

5、 證明：如果我能打開任一罐頭 2. 工程經濟學的產生與發展2·1·1 工程經濟學的萌芽與形成（18871930） 如同經濟學的歷史淵源可以追溯到1776年亞當·斯密（Adam Smith）的國富論的出版一樣，工程經濟學正規的歷史淵源則可追溯到1887年惠靈頓（Arthar M .Wellington）的鐵路布局的經濟理論的出版。 作為一名建筑工程師，惠靈頓認為，資本化的成本分析法可應用于鐵路最佳長度或路線曲率的選擇，從而開創了工程領域中的經濟評價工作。工程經濟（學）也從此破土萌芽了。什么是工程經濟呢？惠靈頓認為，不把工程學簡單地理解和定義為建造藝術是很有好處的。在

6、他看來，工程經濟并不是建造藝術，而是一門少花錢多辦事的藝術。 惠靈頓的精辟洞見被后來的工程經濟學家所承襲。20世紀初，斯坦福大學教授菲什（J.C.L.Fish）出版了第一部直接冠以工程經濟學（Engineering Economics，1915年第一版，1923年第二版）名稱的著述。他將投資模型與證券市場聯系起來，分析內容包括投資、利率、初始費用與運營費用、商業與商業統計、估價與預測、工程報告等。與此同時，戈爾德曼（O·B·Goldman）教授在其著作財務工程學一書中提出了決定相對價值的復利模型。非但如此，他還頗有見地地指出：“有一種奇怪而遺憾的現象就是許多作者在他們的工程

7、著作中，沒有或很少考慮成本問題。實際上，工程師的最基本的責任是考慮成本，以便取得真正的經濟效益，即贏得最大可能數量的貨幣，獲得最佳的財務效率。” 然而真正使工程經濟學成為一門系統化科學的學者，則是格蘭特（Eugene L Grant）教授。他在1930年發表了被譽為工程經濟學經典之作的工程經濟原理。格蘭特教授不僅在該書中剖析了古典工程經濟的局限性，而且以復利計算為基礎，討論了判別因子和短期評價的重要性以及資本長期投資的一般方法，首創了工程經濟的評價理論和原則。他的許多理論貢獻獲得了社會公認，故被譽為工程經濟學之父。 從惠靈頓到格蘭特，歷經43年的曲曲折折，一門獨立的系統化的工程經濟學終于形成。

8、2·1·2 工程經濟學的發展（1950至今） 第二次世界大戰之后，工程經濟學受凱恩斯主義經濟理論的影響，研究內容從單純的工程費用效益分析擴大到市場供求和投資分配領域，從而取得重大進展。當然這與和工程經濟學密切相關的兩門學科的重大發展有關。這兩門學科，一是1951年由喬爾·迪安（Joel Dean）教授開創的新應用經濟學管理經濟學；另一是戰前就已存在，但在20世紀50年代發生了重要變化的公司理財學（企業財務管理學）。二者對研究公司的資產投資，把計算現金流量的現值方法應用到資本支出的分析上，起了重要作用。更重大的轉折發生于1961年，因為喬爾·迪安教授的資本

9、預算一書不僅發展了現金流量的貼現方法，而且開創了資金限額分配的現代分析方法。 20世紀60年代以來，工程經濟學（包括公司理財學）研究主要集中在風險投資、決策敏感性分析和市場不確定性因素分析等3個方面。主要代表人物是美國的德加莫、卡納達和塔奎因教授。而提供投資分折和公司理財一般理論基礎和方法的則是4位先后獲得諾貝爾獎的經濟學家莫迪里安尼（Franco Modigliani）、馬克維茨（Har-ry Markowitz）、夏普（William Sharpe）和米勒（Merton Miller）。德加莫教授偏重于研究工程企業的經濟決策分析，他的工程經濟（1968年）一書以投資形態和決策方案的比較研究

10、，開辟了工程經濟學對經濟計劃和公用事業的應用研究途徑；卡納達教授的理論重視外在經濟因素和風險性投資分析，代表作為工程經濟學（1980年）；塔奎因教授等人的理論則強調投資方案的選擇與比較，他們提出的各種經濟評價原則（如利潤、成本與服務年限的評價原則，盈虧平衡原則和債務報酬率分析等）成為美國工程經濟學教材中的主要理論。美國俄勒岡州立大學工業和通用工程系主任J.L.里格斯教授（曾任世界生產力科學聯合會主席）1977年出版的工程經濟學可為其代表作。 近十幾年來，西方工程經濟學理論出現了宏觀化研究的趨勢，工程經濟中的微觀部門效果分析正逐漸同宏觀的效益研究、環境效益分析結合在一起，國家的經濟制度和政策等宏

11、觀問題成為當代工程經濟學研究的新內容。工程經濟學已經從傳統的項目方案比較、不確定性分析、項目財務評價、項目國民經濟評價拓展到超大型項目評價、項目的區域影響評價、環境影響評價、社會影響評價等內容。 22 工程經濟學研究的對象1第一種觀點：從經濟角度選擇最佳方案的原理與方法G.A.泰勒教授在其管理經濟與工程經濟中，認為工程經濟與管理經濟學的研究對象是如何進行經濟決策，也即按經濟準則選取最佳方案的學科，工程經濟的主題就是為經濟決策提供原理和技術方法。也就是，他認為工程經濟學是一門為從一組方案中選擇出經濟角度的最佳方案提供科學原理和技術方法的應用經濟學科。 美國的堪薩斯州大學的布西教授在其工業投資項目

12、的經濟分析中，他將工程經濟與工業投資項目的經濟分析嚴格區分，認為工程經濟學是從各種可行方案中選擇最佳方案，而工業投資項目的經濟分析則突破了傳統工程經濟學的范疇，它要研究“從總體上，什么方案對企業最為有利？因此，工業投資項目的經濟分析的意義，是將局限于企業某個部門、孤立和缺乏遠見的資金使用決策，轉變為從整個企業出發的資金使用決策”。也即對那些相互競爭的方案，不僅要求它們為合理分配資源展開競爭，而且更要求它們為企業日益增長的總體利益展開競爭。這樣一來，“為了解決這種資源分配上的競爭，不但要一對一地將待選方案做出經濟比較，而且更需要找出企業的整體利益（通常指企業的總體凈現值）最大的子集項目。這正是工

13、程經濟與工業投資項目的選擇的最根本的區別。”2第二種觀點：為工程師的經濟學 無論是第一代的工程經濟學惠靈頓、菲什、戈爾得曼，還是當代得J.L.里格斯，乃至L.E.布西，都或明或暗地認為工程經濟學就是為工程師而準備的經濟學，惠靈頓直接地將工程經濟學定義為“使工程師少花錢多辦事的藝術。”戈爾得曼這力誡工程師要考慮成本，追求最佳財務效率；里格斯則更直接寫道：“工程師是規劃者和建設者，同時又是問題解決者、管理者和決策者。工程經濟學涉及上述各項活動。、工程經濟學致力于解決經營水平和管理決策，遵從次優化原則，注意實現局部目標，通過收集大量資料和細致分析，促使風險最小化。” 我們可以看出工程經濟學的具體對象

14、就涵蓋了工程項目規劃、投資項目經濟評價、投資決策分析及生產經營管理等領域的決策問題。 但工程師的一項重要職能是為企業選擇技術，作為為工程師的經濟學卻沒有為工程師從經濟、技術、社會相結合的角度評價、選擇技術提供原理和方法。3第三種觀點：研究經濟性的學科領域（工程經濟性工學觀點） 日本學者千住鎮雄、伏見多美雄教授和中村善太郎副教授自20世紀50年代開始，就對西方的工程經濟學進行了研究、反思和新探索，創建了頗具特色的經濟性工學。他們認為，不論是企業還是非營利組織為合理地運營發展，都以“經濟性”為準則或尺度選擇行為方案，基于經濟性的分析稱為經濟性分析。但以往的經濟性分析一直是在各種學科領域中相互孤立地

15、研究發展，如管理會計、管理經濟學、工程經濟學、運籌學、質量控制、工業工程等學科領域均從略有不同立場、角度探究經濟性，并發展出實用的分析方法。但從經濟性的綜合性應用角度觀之，這些理論仍無法充分地發揮應有的實踐效果。為此，他們開發出經濟性工程學這樣一門綜合而實用的研究、分析、評價經濟性的學科。 4·第四種觀點：研究工程項目節省或節約之道的學科 我國學者任隆淯 、陳云鵬1987年出版了一本工程經濟，該書被西南財經大學吳世經教授贊許為“國內同類出版書籍中較好的一本。” 與里格斯教授百余萬言的工程經濟學相比，任隆淯 、陳云鵬的工程經濟以其實際的21萬言之篇幅，自難望其項背，從而不得不將研究對象

16、壓到極致，僅僅研究“工程項目的節約即經濟性”。更具體地說，就是“對擬議中的一個或若干個工程項目，從投資的財務和經濟效果出發，運用事先的成本效益分析方法，通過對同一工程項目的方案優選和最佳方案的可行性判斷，或不同工程項目財務和經濟效果的排隊和最佳項目組合，力求實現最大限度的節省或節約，從而為正確的工程項目決策（投資決策）提供可靠依據,介于工程學科與經濟學科之間的一門邊緣性應用性的管理學科”。 3。什么叫工程經濟學工程經濟學：它是經濟學的原理在投資問題上，主要是與工程相關的投資問題上的應用。涉及工程和經濟之間的關系。研究如何使各項工程活動取得最大經濟效益的一門學科。在本門課程中，我們著重于項目的經

17、濟方面，暫不考慮有關工程設計技術方面的問題。比如：建一個民用客機-它并不關心怎樣設計一個飛機或如何制造飛機，它關心的問題是：我們現在要建一個寬體民用飛機嗎？ 如果要建將花多少錢？市場需求如何？回收期是多少年？投資回報率？ 其他：鐵路定線、建筑物高度選擇、買還是租機器（車、房）等等。不僅用于工程上，而且也用于我們的個人經濟決策中:比如我應該貸款購房還是租房；工作還是讀研還是出國？等等經濟學的主題是社會資源的最佳利用，分為：微觀經濟學和宏觀經濟學。工程經濟學是微觀經濟學的一個特殊領域，關系到資本投資問題。重點：如何正確評價投資項目和進行經濟效益的計算，從而作出正確的決策。本門學科作為原理：為解決在

18、工程實踐中最可能遇到的經濟問題而必須理解的方方面面。4、為什么要開設這門課？我國科技和工程技術人員中，絕大多數不懂經濟，而研究經濟的人員又不懂技術。客觀上導致技術、經濟兩層皮現象存在，無法保證投資項目決策的科學化。之一：據報道，美國麻省理工學院電機專業的早期畢業生到一家公司工作后，設計了一種電機，技術上夠得上一流水平，但因成本太高，價格太貴，在市場上卻賣不出去。美國的教育家從這里找出了原因是學生不懂經濟。后來就在這所著名的學校里成立了斯隆管理學院，對未來的工程師們進行經濟知識教育，讓他們懂得什么是市場，什么是競爭，什么是成本，以及如何使新產品做到既物美又價廉。之二：美國貝爾電話研究所的工程技術

19、人員曾在1960年研制成功一種電子電話交換機，經過聯機試驗，證明性能很好，優于當時世界廣泛使用的縱橫式電話交換機。但是，開發出來的這種新產品并沒有馬上投入生產，其原因就在于成本太高，物雖然美，價卻不廉。為使這種產品具有經濟上競爭力，確能在市場上替代老式的縱橫式交換機，貝爾研究所和西方電器公司組織設計師和工藝師們以低于縱橫式交換機的成本為目標，設法降低電子交換機的成本。貝爾研究所的工程技術人員經過三年努力，終于把電子交換機的成本降低到了縱橫式交換機的水平，至此，西方電器公司的董事會才決定停止縱橫交換機的生產，轉而生產電子交換機。可見，如果要把工程設計付諸于生產，實現其真正的價值，僅有技術上的先進

20、性是不行的。之三：在美國和歐洲，許多人幾乎同時有了生產帶有發動機的車輛的想法，但只有想法是遠遠不夠的。要想把這個想法轉化成可以在市場上出售的產品，需要解決技術問題和價格問題。 如果你參觀一個早期汽車博物館，你會發現這些技術問題是許多獨立工作的人用不同方式加以解決的。在上世紀末到本世紀初，底特律周圍地區到處都是開發汽車的創新者蘭塞姆·E奧爾茲（Ransom E·Olds）、道奇兄弟（Dodge brothers）以及亨利·福特（Henry Ford）。其興旺景象一定頗像最近1/4世紀處于計算機發展中心的“硅谷” ：激動人心的蓬勃生氣、不斷取得各種重大突破、到達一個又

21、一個新的里程碑。各式各樣的汽車研制者從“空中浮現”的大量想法中吸取靈感。許多開發了各種新技術和新工藝的專業化廠商對他們也大有裨益：例如，新的合金可以使發動機更輕，而新的加工技術可以使馬力更大、精度更高、設備更耐用。 一般認為，亨利·福特最先認識到在合理的價格上生產汽車的潛在價值。在福特之前，汽車只是奢侈品，只有特別富有的人才買得起。他預見到了提供廉價運輸工具的潛在收益。在1909年以900美元的“低廉”價格推出T型車之后，他仍然不斷地削價1914年降到了440美元，1916年降到了360美元。銷售量從1909年的5·8萬輛直線上升到1916年的73萬輛，福特關于存在廉價汽車

22、的巨大市場的預言應驗了。福特因為向大眾提供廉價汽車的賺得數百萬美元， 數百萬美國人因為能夠更容易、更便宜、更快捷地到達目的地而生活得更好，同時也為美國的上萬人解決了就業問題，也促進了美國的經濟騰飛！之四：RFID技術的推廣與普及RFID系統無論是標簽、解讀器還是天線，成本一直居高不下。網絡調查中，23.1%的被調查者認為新技術成本太高，42.3%的人認為高價格導致在這方面的投入太少。RFID無論是二戰時用于識別戰斗機，還是后來參與構建微軟的“魔幻家居”，都不用考慮成本。但一旦要大規模商用，成本就必須降下來。RFID在單體低價物品上的使用就會導致成本陡漲，在牙膏、刀片、口香糖之類小物件上使用，甚

23、至可能超過物品本身的價值。對應來說，條形碼只要申請到后，就可以印刷到產品包裝上，成本幾近于無。AMR Research公司估計，僅為了滿足沃爾瑪的要求，普通消費品生產商就需要投資130萬230萬美元。 一項技術的推廣與普及，與當時的社會需求與應用環境有關，但最終取決于它能夠帶給采納者的利益，即成本與收益的對比。對于企業而言，采用某項技術最主要的目的不外乎兩個：獲得豐厚的短期利潤、鞏固或者謀求長期競爭優勢。RFID之所以長期以來沒有得到很好的發展，是因為一直受到以上因素的制約。很多讀工程的學生認為“有關錢的事其他人會解決，這并不是我要考慮的問題”。事實上，任何工程項目并不是僅在技術上可行就可以了

24、，它還必須在經濟上可行。普通的如：一個兒童三輪車既可以使用鋁做骨架，也可以使用合成材料做骨架。一些人可能認為合成材料比鋁更輕、更結實，應該選用合成材料，但是市場上很少有人會愿意花1000美元去買一輛兒童三輪車。你可能覺得稍有常識的人都會選擇鋁作為骨架材料。這個例子有點夸張，但是它強調了一點，那就是在工程設計過程中經濟因素占有很重要的地位。可以說，不考慮經濟性的工程通常是沒有任何意義的。一個項目（產品）是否成功取決于兩個方面：其一技術上是否可行，其二經濟上是否合理。工程師設計方案時除了功能、性能，經濟性也是重要指標。 工程經濟學主要闡述工程項目經濟評價的原理與方法；目的使學生系統了解工程經濟評價

25、的基礎知識，掌握工程經濟評價的基本技能。它為工程師提供了在經濟上評估其決策及設計所需的工具。它能讓工程師與商業的世界相互溝通，而不僅僅是技術性能與規格指標。 工程經濟學科可為國民經濟各部門培養“懂技術，懂經濟，會管理”的復合人才。5國外開設相近專業的學校 近若干年來，國外不斷有學校開設與國內技術經濟學科相近的專業或專業方向，這里不妨略做羅列如下： 第一類，技術管理。開設這一專業或專業方向的主要有澳大利亞昆士蘭州大學、新加坡國立大學、新加坡南洋大學技術大學、韓國科學與技術政策研究院、澳大利亞格里菲恩大學、瑞士洛桑大學、英國布萊德福行大學、英國利物浦約翰穆爾大學、美國紐約州立大學斯托尼布魯克分校、美國新奧爾良大學、美國馬里蘭大學科利奇帕克分校、美國喬治·梅森大學、美國史蒂文斯理工學