1、廈門大學網絡教育2014-2015學年第一學期橋梁工程基礎課程復習題一、單項選擇題1、 橋梁總長是指_C_ 。A. 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離； B. 橋梁結構兩支點間的距離；C. 橋梁兩個橋臺側墻尾間的距離； D. 各孔凈跨徑的總和。2 、橋梁的建筑高度是指_A_ 。A. 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差； B. 橋面與墩底之間的高差；C. 橋面與地面線之間的高差； D. 橋面與基礎底面之間的高差。3. 橋梁計算跨徑是指_B_ 。 A. 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離； B. 橋跨結構所支承的相鄰墩臺上的支座中心之間的距離； C. 相鄰兩橋墩中線之間的距離； D. 設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）

2、之間的凈距。 4. 橋下凈空是指_A_ 。 A. 設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離； B. 橋面與墩底之間的高差； C. 橋面與地面線之間的高差； D. 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差；5. 雙向橋面板是指長寬比_D_的周邊支承橋面板。 A. 大于 1 ； B. 等于或大于 2 ； C. 等于或小于 2 ； D. 小于 2 。6. 單向橋面板是指長寬比_B_的周邊支承橋面板。A. 大于 1 ； B. 等于或大于 2 ； C. 等于或小于 2 ； D. 小于 2 。7. 在影響斜板橋受力的因素中，下列選項中可不作為主要因素考慮的是 D 。A. 斜交角 ； B. 寬跨比； C. 支

3、承形式； D. 板的厚度。8. 斜交板橋的最大支承反力發生在_A_。A. 鈍角附近； B. 銳角附近； C. 橋軸線處； D. 鈍角與銳角附近。9. T型梁截面的效率指標是_C_ 。A. 預應力束筋偏心距與梁高的比值； B. 截面上核心距與下核心距的比值；C. 截面上、下核心距之和與梁高的比值；D. 截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值。10. 我國現行規范中，橋梁設計采用的作用分為_A_。 A. 永久作用、可變作用、偶然作用； B. 永久作用、基本可變作用、其他可變作用； C. 恒載、可變作用、地震力； D. 結構自重、車輛作用、偶然作用。11 .混凝土收縮徐變作用屬于_A_。 A. 永

4、久作用； B. 可變作用； C. 其他可變荷載； D. 偶然作用12. 人群荷載屬于_B_。A. 永久作用； B. 可變作用； C. 其他可變荷載； D. 偶然作用13. 計算在汽車荷載作用下主梁中的內力時，需要首先作出主梁的_D_，然后再按最不利位置進行加載。 A. 彎矩圖 ； B. 剪力圖； C. 影響線圖；D. 內力包絡圖。14. 主梁中配置預應力束筋、縱向非預應力主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的_D_。A. 彎矩圖 ； B. 剪力圖； C. 影響線圖；D. 內力包絡圖。15. 在橋梁施工中，預拱度的大小通常取_C_。 A. 全部恒載所產生的豎向撓度； B. 全部恒載和全部活載

5、所產生的豎向撓度；C. 全部恒載和一半活載所產生的豎向撓度； D. 全部活載所產生的豎向撓度。16. 用鉸接板（梁）法計算出的某板（梁）荷載橫向分布影響線的形狀是_D_。 A. 直線； B. 折線； C. 曲線； D. 拋物線。17. 橋梁按體系劃分可分為_A_。A. 梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以及組合體系橋；B. 簡支梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋和連續剛構橋；C. 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預應力砼橋；D. 公路橋、鐵路橋、人行橋和農用橋。18. 橋墩按受力特點可分為_B_。A. 實心墩和空心墩； B. 重力式墩和柔性墩； C. 柱式墩和框架墩； D. 圓形墩和方形墩。19. 剛性橫梁法

6、的基本假定為_C_。A. 橫梁的剛度與主梁相同； B. 橫梁的剛度為無窮小； C. 橫梁的剛度為無窮大； D. 橫梁的剛度小于主梁剛度。20. 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是A_。A. 直線； B. 折線； C. 曲線； D. 拋物線。21. 下列哪一種橋臺型式屬于框架式橋臺_A_。A. 雙柱式橋臺； B. 重力式橋臺； C. 八字式橋臺； D. U 型橋臺。22. 下列哪一種橋臺型式屬于組合式橋臺_C _。 A. 雙柱式橋臺； B. 重力式橋臺； C. 錨碇板式橋臺； D. U 型橋臺。23. 橋梁支座按照變形方向可分為 AA. 固定支座、單向活動和多向活動支座B. 弧形

7、支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座C. 鋼支座、滑動支座、鉛支座D. 簡易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座24. 鋼混凝土組合梁橋中 C 用于承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力。A. 伸縮縫；B. 橫向預應力鋼筋；C. 剪力鍵；D. 混凝土25. 橋梁設計過程中形成設計任務書的階段是 A 。A. 預可；B. 工可；C. 初步設計；D. 施工圖設計26. 公路II級車道荷載的均布荷載標準值qk和集中荷載標準值Pk為公路I級車道荷載的 B 倍。A.1.5；B. 0.75；C. 0.5 ；D. 0.2527. 懸索橋的錨碇形式有 B A.重力式、拉索式；B.重力式、隧洞式；C.隧洞式、拉索式；

8、D.隧洞式、鋼板式28. 在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數 m時可偏安全的采用 A A.杠桿原理法；B.偏心壓力法；C.鉸接板法；D.修正偏心壓力法29. 重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩定？B A.臺后土壓力；B.自身重量；C.臺內填土；D.錐坡填土30. 拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于 A 的作用。A.水平力；B.豎向力；C.剪力；D.彎矩二、填空題1. 橋梁按照受力體系可以分為 梁橋 、 拱橋 、 懸索橋 及 組合體系 。2. 橋梁的橋型、跨徑、孔數應遵循 安全、適用、經濟、美觀、有利環保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和

9、養護等因素確定 。3. 公路橋涵結構應按承載能力極限狀態 與 正常使用極限狀態設計 兩種極限狀態進行設計。4. 梁式橋按承重結構的靜力體系分為 簡支梁橋，連續梁橋，懸臂梁橋5. 梁式橋的支座作用：一是 傳遞上部結構的和種荷載到橋梁墩臺 、二是 適應溫度、砼收縮徐變等因素產生的位移 。6. 公路橋梁的橋面鋪裝主要類型有 瀝青混凝土 和 水泥混凝土 。特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用鋼筋混凝土橋面鋪裝。7. 落梁是一種常見的震害，防止落梁的構造措施主要包含兩個方面。一是 ；二是 。8. 變截面連續梁梁高的變化規律有 、 、 幾種形式，最常用的是 ，其原因是 。9. 懸臂施工法是現在橋梁施工中常用的一種

10、方法，它又可以分為 懸臂澆筑法和懸臂拼裝法 。10. 公路橋涵設計采用的作用分為 永久作用、 可變作用和偶然作用 三類。11. 簡支梁橋常用的施工方法有 現場澆筑法 、 預制安裝法 。12. 支座按變形方向可以分為 剪節變形 、 豎向壓縮變形 、 轉角變形 三種。13. 拱橋的標準跨徑指的是 每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離 ，而梁橋的標準跨徑指的是 相鄰兩個橋墩中線之間的距離 。14. 伸縮縫的主要作用是 保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下按靜力圖式自由變形； （2）使車輛平順通過，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；（3）減小車輛通過的噪音按主要材料來分，伸縮

11、縫的主要類型有 充填式伸縮縫、 鋼板伸縮縫 、 橡膠伸縮縫、 組合伸縮縫 。15. 為了消除永久作用撓度而設置的預拱度，其值通常按 施工時預設的反向撓度 來采用。公橋通規規定，對于鋼筋混凝土及預應力混凝土梁橋，用可變作用頻遇值計算的上部結構長期的跨中最大豎向撓度不應超過 1/600 。16. 公路橋梁上常用的墩臺按受力特點和構造特點大體上可歸納為兩大類，分別為 重力式墩臺和輕型墩臺 。17. 從抵御恒載水平力的能力來看，拱橋橋墩可以分為 普通墩 和單向推力墩兩種 兩種，兩者的不同在于普通墩不能承受恒載水平推力而單向推力墩可以隨單向恒載水平推力。18. 拱橋的常用施工方法包括纜索吊裝和

12、轉體施工 。19. 拱橋的高程主要有四個，即 橋面高程、拱頂底面高程、起拱線高程、基礎 底面高程 ，這幾項高程的合理確定對拱橋的設計有直接的影響。20. 斜拉橋主梁根據制作材料不同有 鋼板梁 、 鋼衍梁 、 鋼箱梁 、 混凝土箱梁 幾種形式，跨度在400米以下的雙塔斜拉橋宜采用 混凝土 主梁，主跨600米以上的斜拉橋宜采用 鋼 主梁。21. 斜拉橋的基本組成部分包括 斜索 、 塔柱 、 主梁 ，斜拉橋常用的跨徑布置形式有 雙塔三跨式、獨塔雙跨式和多塔多跨式 。目前世界上最大跨徑的斜拉橋是在 中國（國家）的 的蘇通大橋 ，其主跨徑為 1088米 。22. 懸索橋常用的加勁梁形式有主纜和吊索 。懸

13、索橋主纜的錨固方式有 地錨式和自錨式 ，絕大部分懸索橋采用自錨式式，它又可以分為 空中編纜法 和 預制平行索股法 兩種。三、判斷題(判斷下列各小題，正確的在題后括號內打“”，錯的打“×”。)1. 在同一座連續梁橋中，主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況無關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。（× ） 2. 對于無鉸拱橋，拱腳允許被設計洪水位淹沒。( )3. 單懸臂梁橋是靜定結構，雙懸臂梁橋是超靜定結構。( × )4. 連續剛構橋的受力特點與連續梁橋接近，故其橋墩的構造可與連續梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（

14、×） 5. 連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（）6. 懸臂板橋通常不設橋臺。( ×)7. 工形組合梁是板與肋的組合截面，其目的在于減輕預制構件的重量，便于運輸安裝。( )8. 恒載水平推Hg與垂直反力Vg之比值，隨矢跨比的減小而減小。(×)9. 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（× ） 10. 修正剛性橫梁法中的修正系數是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關而與主梁的剛度無關的參數。（× ） 11. 對于橋梁的橋面鋪裝，如出現

15、斷裂、破損、裂縫、麻面等病害，應等到達到一定面積時再進行處理。（× ）12. 箱形截面是鋼筋混凝土與預應力混凝土簡支梁橋常用的一種截面形式。（ ）四、名詞解釋1. 可變作用:：在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用2. 合理拱軸線：拱軸線上的豎向坐標與相同跨度相同荷載作用下的簡支梁的彎矩值成比例，即可使拱的截面內只受軸力而沒有彎矩，滿足這一條件的拱軸線稱為合理拱軸線。3. 鋼管混凝土：鋼管混凝土就是把混凝土灌入鋼管中并搗實以加大鋼管的強度和剛度。一般的，我們把混凝土強度等級在C50以下的鋼管混凝土稱為普通鋼管混凝土；混凝土強度等級在C50以上的鋼管混凝

16、土稱為鋼管高強混凝土；混凝土強度等級在C100以上的鋼管混凝土稱為鋼管超高強混凝土。4. 頂推施工法：頂推法施工的構思來源于鋼梁的縱向拖拉施工法，是橋梁施工中常用的和重要的施工方法之一，即在橋頭沿橋軸線方向將逐段預制張拉的梁向前推出使之就位的橋梁施工方法。5. 預防性養護：預防性養護就是一種周期性的強制保養措施，它并不考慮路面是否已經有了某種損壞，而是通過采用先進的檢測技術努力拓寬人們對于道路早期病害的認識空間，提前發現道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預防性養護措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養護措施，強調養護管理的計劃性。6. 計算跨徑 ：對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座

17、中心間的水平距離。對于拱式橋，是相鄰拱腳截面形心之間的水平距離。 用 l 表示，橋梁結構的力學計算是以l為準的。7. 橫向分布系數: 當把荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m。，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱橫向分布系8. 懸臂施工法：懸臂施工法是從橋墩開始，兩側對稱進行現澆梁段或將預制節段對稱進行拼裝。前者稱懸臂澆筑施工，后者稱懸臂拼裝施工，有時也將兩種方法結合使用。9. 矢跨比：拱橋中拱圈（或肋拱）的計算矢高s與計算跨徑l之比（S/l）或凈矢高與凈跨徑之比，又稱矢度。用于表征拱的坦陡程度，它不但影響主拱圈內力的大小，還影響拱橋

18、的構造形式和施工方法的選擇，同時影響拱橋與周圍景觀的協調。一般的矢跨比小于1/5的拱橋稱坦拱，大于或等于1/5的稱陡拱。10. 拱軸系數:：拱軸系數的物理意義和幾何意義。物理：拱腳截面的荷載集度與拱頂截面的荷載集度之比幾何：反映拱軸線曲率的大小11. 轉體施工法：它是在河流的兩岸或適當的位置.利用地形成使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結構本身為轉動體，使用一些機具設備，分別將兩個半橋轉體到橋位軸線位置合攏成橋。五、簡答題1. 目前橋梁補強與加固常用的措施有哪些？橋梁補強加固的常用方法如下：1）增大截面加固法。該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度，適用于

19、鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件的補強加固。2）粘貼鋼板加固法。該方法采用結構膠黏劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結構承載能力。3）粘貼纖維復合材料加固法。該方法采用結構膠黏劑粘貼纖維復合材料的方式提高結構承載能力，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構件的補強加固。4）體外預應力加固法。該方法通過增設體外預應力索的方式施加體外預應力，使原結構、構件的受力狀況得到改善和調整。5）改變結構體系加固法。該方法通過改變結構體系，使原結構、構件的受力得到改善和調整，以降低控制截面內力，提高結構整體承載能力。6）混凝土表面缺陷修復。利用樹脂膠、環氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防

20、止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。7）植筋處理。使用專用的結構膠黏劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于結構基材中，以提高結構承載能力2. 橋梁的組成部分都有哪些，分別有什么作用？（1）上部結構：路線中斷時跨越障礙的主要承重結構。 （2）下部結構：支承上部結構，并將恒載和車輛荷載傳至地基的建筑物 （3）基礎：將橋墩（橋臺）傳來的全部荷載分布到地基上的底部奠基部分。 （4）支座：在橋垮結構和橋墩（臺）的支承處設置的傳力裝置。3.根據規模與技術難度的不同，橋梁可以分為哪幾類？其劃分標準是什么？按結構體系分類：梁橋，拱橋，鋼構橋，吊橋，組合體系橋（T形鋼構橋 與連續鋼構橋，梁、

21、拱組合體系，斜拉橋）。4. 什么叫永久作用？它主要包括哪幾個部分？設計使用期內，其作用位置、大小、方向不隨時間變化或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。包括：結構物自重、預加力（預應力鋼筋）、土重、土側壓力、混凝土收縮及徐變作用、水浮力、基礎變位作用等。公路橋梁，其結構物自重往往占設計荷載的很大部分。跨徑越大比例越高，如特大跨度橋，其活載的影響往往降至次要地位。所以宜采用輕質高強材料來減輕自重。5. 目前常用的荷載橫向分布計算方法有哪幾種？簡述各種方法基本假定和適用范圍。杠桿原理法把橫向結構（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。 基本假定：忽略主梁之間橫向結構的聯系

22、，假設橋面板在主梁上斷開，當作橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁。 原理：計算主梁的最大荷載用反力影響線，即為計算m的橫向影響線，根據各種活載的最不利位置計算相應的m。 適用情況：計算荷載靠近主梁支點時的m（如求剪力、支點負彎矩等）；雙主梁橋；橫向聯系很弱的無中橫梁的橋梁 剛性橫梁法把橫隔梁視作剛度極大的梁，也稱偏心壓力法。當計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正剛性橫梁法（修正偏心壓力法）。 基本假定：橫隔梁無限剛性。車輛荷載作用下，中間橫隔梁象一根剛度無窮大的剛性梁，橫隔梁全長呈直線分布，忽略主梁抗扭剛度的影響，即不計入主梁對橫隔梁的抵抗扭矩。

23、0;適用情況：具有可靠橫向聯結，且B/L<=0.5（窄 橋）。 鉸接板(梁)法把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。適用于現澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板橋以及僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式梁橋，由于塊件間橫向具有一定的連接結構，但其連接剛性又很薄弱 。假定豎向荷載作用下結合縫只傳遞豎向剪力。 剛接梁法把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。對于翼緣板剛性連接的肋梁橋。 比擬正交異性板法將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解，并由實用的曲線圖表進行荷載橫向分布計算。對于由主梁、連

24、續的橋面板和多道橫隔梁所組成的混凝土梁橋，當其寬度與跨度之比值較大時。6. 連續梁橋和連續剛構橋常用的施工方法包括哪幾種？ 整體施工法、懸臂施工法，移動模架施工法、頂推施工法7. 彎梁橋的受力特點主要有哪些？1、彎矩比直橋大 2、 扭矩的影響不容忽視3、 撓曲變形和彎扭耦合作用較大4、 內梁和外梁受力不均5、 墩臺受力復雜8. 重力式橋墩內力計算中，荷載有哪些可能的組合方式及圖形？各種組合方式主要的驗算目的是什么？1） 在橋墩各截面上可能產生的最大豎向力情況進行組合（驗算墩身強度和基地最大應力）； （2） 按橋墩各

25、截面在橫橋向可能產生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合（驗算橫橋向的墩身強度、基底應力、偏心及橋墩的穩定性）； （3） 按橋墩各截面在順橋向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合（驗算順橋向的墩身強度，基底應力、偏心及橋墩的穩定性）。9. 預應力混凝土連續梁橋次內力引起的原因是什么？通常計算預應力混凝土連續梁橋的次內力包括哪幾種？外部因素：預加力、墩臺基礎沉降、溫度變化； 內部因素：混凝土材料的徐變和收縮 （1） 預加力引起的次內力； （2） 混凝土收縮徐變引起的次內力； （3） 溫度變化引起的次內力

26、和溫差自應力； （4） 墩臺沉降引起的次內力。10. 板式橡膠支座的活動機理是什么？板式橡膠支座的設計計算主要包括哪幾方面的內容？活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現轉角，利用其剪切變形實現水平位移。   設計計算內容： （1） 確定平面尺寸； （2） 確定支座橡膠層總厚度； （3） 驗算支座的受壓穩定性； （4） 驗算豎向平均壓縮變形； （5） 驗算加勁鋼板厚度； （6） 驗算支座的抗滑穩定性11. 橋面伸縮縫的作用是什么？按其主要材料來分，目前常用的伸縮縫類型有哪些？作用，要求： （1）保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下按靜力圖式自由變形； （2）使車輛平順通過，防止雨水、垃圾泥土等阻塞； （3）減小車輛通過的噪音