1、中國水利水電第十六工程局有限公司 主體結構模板加固專題方案北京新機場飛行區場道工程002標段主體結構模板加固專題方案批準： 審核： 編制： 中國水利水電第十六工程局有限公司北京新機場項目經理部年 月 日1、工程概況41.1箱涵結構41.2U槽結構52、施工單元劃分與施工順序52.1分段52.2分倉63、模板及支架施工方案73.1鋼模臺車73.2臺模施工83.3大型模板（弧形U槽段）104、施工進度計劃124.1箱涵段澆筑作業計劃124.2U槽澆筑作業計劃125、安全保證措施125.1預防事故安全技術措施125.2預防高空墜落事故安全技術措施145.3監測措施155.4其他安全措施166、應急預

2、案176.1概況176.2機構設置176.3應急救援工作程序186.4救援方法181、 工程概況1號下穿通道位于航站樓西側，呈東西走向，通道東端連接T1航站樓外服務車道，下穿西一跑道及其平行滑行道，西側與地面服務車道連接，可通往附近的燈光變電站與航空加油站等場務地服小區。1號下穿通道全長918m，其中U槽道路長353m，箱涵段長501m，地面道路段長64m。1號下穿通道設計起點接于西一跑道與西二跑道間的飛行區地面服務車道，起點樁號AK0+000（A=7654.500，B=4687.000），終點接于T1航站樓西側指廊外服務車道，終點樁號AK0+918（A=7590.142，B=5562.443

3、）。1.1 箱涵結構下穿通道所穿區域既有跑道亦有滑行道，經確認箱涵結構尺寸確認如下：頂板厚1.2m，側墻厚1.0m，底板厚1.2m。箱涵結構為適應沉降要求及變形要求，在縱向分為若干節段，節段之間設有2cm的變形縫，并置兩相鄰節段與一塊墊板之上，以防發生不協調沉降。圖表1 箱型結構橫斷面圖1.2 U槽結構箱涵兩側道路爬升路段為U槽結構，U槽底厚度為0.81.5m，側墻厚度隨著不同的墻高進行變化，U槽底板埋深較深的節段，側墻頂部設置橫撐。圖表2 U槽結構橫斷面圖2、 施工單元劃分與施工順序1號下穿通道全長918m，其中U槽道路長353m，箱涵段長501m，共分40段，其中箱涵段分為21節，U槽段分

4、為19節。2.1 分段1號下穿通道按變形縫分段，共分為40段。箱涵段標準結構段長24m，部分特殊結構段長23.5m或22.5m。U槽段標準結構段長20m，還有圓弧結構等其他段長。具體結構分段示意圖（粗略）詳見圖表2-1-1。圖表2-1-1 結構分段示意圖（粗略）本工程總體施工順序為跑道向兩邊施工，具體為X7# X1# U9# U1# 。X8# X18# U10# X19# X21# U11# U19#。 2.2 分倉根據結構高度和類型，本工程必須分層澆筑。具體以箱涵為例，底板為一倉，分倉高度到底斜角以上約50cm，側墻和頂板采用鋼模臺車一倉澆筑。箱函分倉圖詳見圖表2-2-1。圖表2-2-1 箱

5、函分倉圖 3、 模板及支架施工方案根據設計圖紙，箱涵段、U槽段，的澆筑采用鋼模臺車。由于U槽段的東側存在不規則的圓弧段，此部分可采用大型模板架設。底板和墊層可采用散裝模板。3.1 鋼模臺車3.1.1 工法特點1整體性好。臺車桁架的整體性較好，且各部件具有可拆性，部件間采用連接鋼板及螺栓進行連接，且在桁架下部裝設行走裝置，在實際施工時可利用其下部行走裝置整體移動。2簡易性好。箱涵內部用定型鋼桁架做支撐系統，前期投入較大，但在后期運行過程中，不需要大量的人工和機動設備來搬運鋼架管和模板，大量減少人工費用。3機動性強。采用鋼模臺車在相鄰箱涵之間甚至短距離之間的移動都較為方便快捷，省去了大量安裝和拆卸

6、時間，對工程成本和工期控制有利。3.1.2 工藝原理臺模系統由內膜和外膜組成，模板部分、門架體部分、支撐機構（包括千斤頂）。外膜由模板部分、桁架部分、支撐機構（包括千斤頂）。模車和頂板模板一次支模調整完成后，頂板模板系統整裝整拆：模車整體由下側的支撐頂起完成支模，支撐千斤頂下降，依靠模車和頂板模板的自重整體下降脫離混凝土，利用人力或牽引設備向前整體牽引，完成拆模。采用模車整體支拆施工工藝，避免了頂板腳手架的反復裝拆，模板的反復拼裝，提高了功效，大大縮短了施工周期。3.2 臺模施工3.2.1 支模第一次支模時，將組裝好的模車牽引到位，調整好前后和左右的距離。內模用12臺10t螺旋千斤頂（砼共10

7、.5T行程最小為100mm）將模車整體頂升到標高（此標高應該比設計標高高出1015mm，給混凝土澆注豎向荷載施加后模車的整體下沉留出余量，具體高度由施工單位確定,在模車主梁門架位置用支撐千斤將模車頂緊。在頂升過程中，應由12人配合操作，每人控制一臺千斤頂，步調保持一致，防止傾倒和模車整體滑移。千斤頂使用時應注意以下幾點：1、檢查千斤頂是否正常良好；2、千斤頂應該放置平整，為防止側滑，應在千斤頂下墊支座；3、手柄動作方向角度范圍內應無障礙物。頂升到位后，用千斤頂將模車撐到已經澆注成型的混凝土墻體上，防止在頂板混凝土澆注時，由于高度差產生的水平推力過大使模車側移。利用調節絲杠將模板調整到位，進行固

8、定。在墻身鋼模臺車與前期澆筑的底板混凝土接合處設置細薄膠條，以防止漏漿。外模將模車用支撐千斤頂支起，底部用拉桿與事先預埋在底板預埋筋連接形成對拉。頂部用橫桿頂在桁架上形成支撐。見圖表圖表3-2-1-1 鋼模臺車結構示意圖圖表3-2-1-1 鋼模臺車結構示意圖3.2.2 拆模當頂板混凝土強度達到設計拆模強度后，方可進行頂板拆模。首先利用可調支撐絲桿將模板收縮8度左右，此時模板掛在模車上。其次，慢慢下降螺旋千斤頂，使模車在自重作用下脫離頂板混凝土。此過程不能同時下降12個點的千斤頂，應該采取沿模車的縱向先下降一端，再依次下降的施工順序，這樣能更有效的破壞模板吸附力。一端下降30mm，另一端再下降3

9、0mm。使模車保持平衡。依次繼續下降，使模車輪下降到槽鋼軌道上，完成脫模過程，拆模具體見附圖3-2-2-1。附圖3-2-2-1 模板拆除狀態圖3.3 大型模板（弧形U槽段）弧形U槽段采用大型模板施工。大型模板底部通過預埋在混凝土中的定位錐固定模板圍柃在已澆筑好的混凝土上，從而達到固定整體模板的目的，為固定牢固，模板下部夾接的長度不得小于20cm，一般每間隔50cm設一個定位錐。邊墻模板通過滿堂鋼管架頂撐加固，隔墻模板間通過模18的鋼筋對拉，控制混凝土的厚度，對拉鋼筋或頂撐鋼管密度一般不大于60cm×60cm，且下部密度更大些。大型模板設計由我公司專業人員負責設計，并經多年的澆筑實踐檢

10、驗牢固可靠，在進點后將提供詳細的設計資料，報監理工程師審批后應用于本工程。模板安裝采用汽車吊整體吊裝，人工配合安裝，當模板吊裝到位時先固定下部的定位錐，再上部一到兩排的對拉鋼筋連接好，方可解開吊鉤，然后根據現場放樣點調整模板的垂直度到滿足設計要求為止，最后將所有對拉鋼筋連接好。安裝好的模板重新檢驗、微調直到通過驗收為止。固定好的模板在澆筑過程中必須設置專人負責檢查盯倉，緊固拉桿螺栓，防止模板跑模，并監控承重支架穩定性。大型組合模板側墻立模示意圖見圖表3-3-1。圖表3-3-1 鋼管支承平臺橫剖示意圖在混凝土澆筑前必須進行整體支架檢查和驗收，檢查主要內容： 地基是否有開裂、破損、不均勻沉降等；

11、支架底托是否與基礎全接觸； 立桿是否有變形、破損、裂紋、銹蝕。4、 施工進度計劃結構工程計劃2016年2月23日開始，2017年12月31日完成。4.1 箱涵段澆筑作業計劃箱涵段的結構形式基本相同。（鋼筋5854t，一倉146t。一個工人1T。70個工人。）鋼筋施工2天。鋼模臺車施工1天。混凝土澆筑1天。上強度3天達到75%。根據計算箱型隧道每段結構砼施工共需要7天。4.2 弧形U槽澆筑作業計劃鋼筋施工2天。木模板綁扎3天。混凝土澆筑1天。上強度3。一倉施工9天。5、 安全保證措施5.1 預防事故安全技術措施1）采用有足夠強度和剛度的合格模板：能承受混凝土澆筑和振搗的側向壓力和振搗力，防止產生

12、位移，確保混凝土結構外形尺寸準確，并有足夠的密封性，以避免漏漿。拆下的模板應及時清理、維修和涂刷好隔離劑，以備待用，變形、破損的模板禁止使用；2）按批準的模板設計方案準備、安裝、固定模板，安裝時用全站儀精確放線，保證偏差小于允許值，各種連接件、支撐件、加固配件必須安裝牢固，無松動現象。安裝過程中，設置足夠的臨時固定設施，以防變形和傾覆；3）模板固定牢固后，澆筑時還必須指派專人隨時觀察及檢查，防止跑模；4）模板接縫處用膩子刮縫，防止“掛簾”；5）模板每次使用前應清洗干凈，為防銹和拆模方便，鋼模面板表面應涂刷礦物油類的防銹保護涂料，不得采用污染混凝土的油劑，不得影響混凝土或鋼筋混凝土的質量。若檢查

13、發現在以澆的混凝土面沾染污跡，采取有效措施予以清除。模板在混凝土達到規定強度后拆除。6） 模板作業時，支撐系統采用鋼管和鋼扣件，不得使用嚴重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動的鋼管和鋼扣件。支撐立桿基礎應堅固穩定，并經承載力驗算合格。支撐立桿底部應加設滿足支撐承載力要求的墊板。剪刀撐和立桿應牢固連接，形成整體。7） 模板作業時，指定專人指揮、監護，出現位移時，必須立即停止施工，將作業人員撤離作業現場，待險情排除后，方可繼續作業。8）堆放模板時，嚴格控制數量、重量，防止超載。堆放數量較多時，應對架體進行加固。嚴格控制樓板支撐架的實際荷載不得超過設計值。9） 裝釘樓面模板，在下班時對已鋪好而來不及釘

14、牢的模板要拿起穩妥堆放，以防坍塌事故發生。10） 安裝外圍模板，應先搭設腳手架，并掛好安全網，腳手架搭設高度要高于施工作業面至少1.5m。11）拆模間歇時，應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌傷人。12）樓板支撐架在使用過程中嚴禁進行下列作業： 在架體上推車； 任意拆除架體結構件或連墻件； 利用架體吊、運物料； 在架體上拉結吊裝纜繩。5.2 預防高空墜落事故安全技術措施 架子搭設組裝完成后，必須經公司相關部門人員及項目安全員、技術負責人、工長對其進行驗收，經檢查驗收合格后填寫驗收單，經技術負責人、安全員簽字后方可投入使用。架子未經檢查驗收嚴禁其他人員攀登，驗收合格后任何人

15、不得擅自拆改，需做局部拆改時，須經施工技術負責人同意，由架子工進行整改。 所有高處作業人員應學習高處作業安全知識及安全操作規程，工人上崗前應依據有關規定接受專門的安全技術交底，并辦好簽字手續。特種高處作業人員應持證上崗。 項目部應按類別，有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現場各相應部位。 高處作業人員應經過體檢，合格后方可上崗。對身體不適或上崗前喝過酒的工人不準上崗作業。施工現場項目部應為作業人員提供合格的安全帽、安全帶等必備的安全防護用具。 安全帶使用前必須經過嚴格檢查，合格后方可使用。作業人員應按規定正確佩戴和使用安全帶。安全帶的系扣點應就高不就低，扣環應懸掛在腰部的上方，并要注意帶子

16、不能與鋒利或毛刺的地方接觸，以防摩擦割斷。 支、拆模板時應保證作業人員有可靠立足點，作業面應按規定設置安全防護設施。模板及其支撐體系的施工荷載應均勻，并不得超過設計允許荷載。 已支好模板的四周必須用臨時護欄圍好，護欄要牢固可靠，護欄高度不低于1.5m，然后在護欄上再鋪一層密目安全網。 澆筑混凝土時應派專人檢查模板支撐有無松動、傾斜、彎曲變形、位移等情況，發現問題應立即停止混凝土澆筑，并即刻進行加固整改。 混凝土澆筑作業開始前應再次對模板支撐架進行全面檢查，合格后方能澆筑混凝土；混凝土澆筑過程中模板支撐架下不得有其他作業人員。5.3 監測措施模板采用腳手架支撐體系，在搭設和鋼筋安裝、砼澆搗施工過

17、程中，必須隨時監測。采取如下監測措施： 班組日常進行安全檢查，項目部每周進行安全檢查，所有安全檢查記錄必須形成書面材料。 日常檢查、巡查重點部位： 桿件的設置和連接、掃地桿、支撐、剪力撐等構件是否符合要求。 底座是否松動，立桿是否符合要求。 連接扣件是否松動。 架體是否有不均勻的沉降，垂直度偏差是否超出規范要求。 施工過程中是否有超載的現象。 安全防護措施是否符合規范要求。 支撐架架體和架體桿件是否有變形的現象。 在澆搗高支模梁板混凝土前，由項目部對腳手架全面檢查，合格后方可開始澆筑混凝土。澆筑過程中，由安全員、工長對架體檢查，隨時觀測架體變形。發現隱患，立即停工整改，隱患消除后再施工。 高大

18、模板施工過程中，施工單位進行監測，每次監測結果必須由監測人、項目經理、項目總工程師簽字，提供給監理、設計及業主等相關單位。 監測結果報告必須包括監測項目及允許值、報警值、監測數據處理分析、監測結果評述。 監測數據接近或達到報警值時，應組織有關各方采取應急或搶險措施，同時須向市建設工程安全監督站、市建設工程質量監督站、市建筑委員會報告。 本分項工程監測項目包括：支架沉降、位移和變形。5.4 其他安全措施 扣件、架管等刷油保養時，地面應有接油盒，防止污染地面。 所有架子在裝、拆過程中，下方必須設安全禁區，圍擋范圍距操作點中心半徑>20m，并設專人看管，嚴禁其他人員穿行。 所有操作人員必須戴好

19、安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上。加強操作人員安全教育和安全防護意識，嚴格按操作規程進行操作，搞好自身的安全防護工作，嚴禁違章操作，做好“四口五臨邊”和 作業面安全防護工作。 遇5級以上大風及雨、雪天氣要停止操作，大風及雨后要及時檢查和加固各連接部位，搞好防風、防滑工作，保證施工安全。 架子在使用過程中應保持整潔，不許隨意堆放工具、材料等物品。 在進行模板安裝時，模板的支、拆、起吊嚴禁碰撞鋼管架。鋼管架在拆除前認真檢查并清除零散物品。拆除順序先上后下，先外后內，逐段進行。 搞好安全文明施工和成品保護工作，在搭拆架子過程中材料不得集中堆放，對混凝土柱面及陰陽角要注意保護。材料要分類分規格一頭齊碼

20、放整齊扣件等零散物品要裝袋存放。6、 應急預案6.1 概況在中板和頂板施工時極可能發生高空墜落、模板坍塌、物體打擊等重大事故。本預案針對上述可能發生的高空墜落、模板坍塌及物體打擊緊急情況進行應急準備和響應。6.2 機構設置為對可能發生的事故能夠快速反應、求援，項目部成立應急求援領導小組，由 任組長，負責事故現場指揮，統籌安排等。6.2.1 成立應急救援領導小組 項目部應急救援領導小組：組 長：副組長：組 員：當施工發生事故，由急救援小組組長或副組長負責現場指揮救援。應急領導小組聯系電話：6.2.2 應急救援領導小組的職責 負責制定事故預防工作相關部門人員的應急救援工作職責。 負責突發事故的預防

21、措施和各類應急救實施的準備工作，統一對人員，材料物資等資源的調配。 進行有針對性的應急救援應變演習，有計劃區分任務，明確責任。 當發生緊急情況時，立即報告項目部應急救援領導小組并及時采取救援工作，盡快控制險情蔓延，必要時，報告當地部門，取得政府及相關部門的幫助。6.3 應急救援工作程序 當事故發生時小組成員立即向組長匯報，由組長上報公司、業主和監理，必要時報當地政府相關部門，以取得政府部門的幫助。 由應急救援領導小組組織項目部全體員工投入事故應急救援搶險工作中去，盡快控制險情蔓延，并配合、協助事故的處理調查工作。 事故發生時，組長不在現場時，由副組長作為臨時現場救援負責人負責現場的救援指揮安排。 項目部指定鄧龍生負責事故的收集、統計、審核和上報工作，并嚴格遵守事故報告的真實性和時效性。6.4 救援方法6.4.1 高空墜落應急救援方法： 現場只有1人時應大聲呼救；2人以上時，應有1人或多人去打“120”急救電話及馬上報告應急救救援領導小組搶救。 仔細觀察傷員的神志是否清醒、是否昏迷、休克等現象，并盡可能了解傷員落地的身體著地部位，和著地部位的具體情況。 如果是頭