1、 襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司http:/ 嚴(yán)謹(jǐn)求是嚴(yán)謹(jǐn)求是 厚德博學(xué)厚德博學(xué)高效強(qiáng)技高效強(qiáng)技 創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)新發(fā)展 造中國(guó)一流造中國(guó)一流的的汽車軸承汽車軸承 襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司http:/ 襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 2五大軸承類單元及其使用部位五大軸承類單元及其使用部位一l傳動(dòng)軸總成l輪轂軸承單元l離合器分離軸承單元l漲緊輪軸承單元l水泵軸聯(lián)軸承單元襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 3汽車的基本構(gòu)造汽車的基本構(gòu)造 1 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成l發(fā)動(dòng)機(jī) 包括機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)（漲緊輪軸承單元等）、配氣

2、機(jī)構(gòu)、冷卻系 （水泵等）、潤(rùn)滑系、燃油系和點(diǎn)火系等l底盤 傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成 行駛系由車架、車橋、懸架、車輪、輪轂等部分組成 轉(zhuǎn)向系：包括方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等 制動(dòng)系：由手制動(dòng)器、制動(dòng)踏板、空氣增壓泵、制動(dòng)總泵、分泵、鼓（盤） 式制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成 減震系襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 4襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 5l如何識(shí)別汽車 “品牌”、“制造商”、“車型”、“年份”是汽車最基本的特征l發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)方式 前置前驅(qū)FF、前置后驅(qū)FR、后置前驅(qū)RF、后置后驅(qū)

3、RR、四驅(qū)4WDl汽車的方向 駕駛員的視野定汽車的方向 汽車的部分常識(shí)汽車的部分常識(shí) 2襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 6 汽車輪轂軸承單元在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中一般劃歸為懸架系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)。 汽車輪轂軸承單元既承受徑向載荷又承受軸向載荷，是一個(gè)非常重要的安全件。 從受力分析看，汽車輪轂軸承單元主要承受通過(guò)懸架系統(tǒng)傳遞而來(lái)的汽車的重量（徑向載荷）、汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的軸向載荷，傳遞變速箱和驅(qū)動(dòng)軸傳過(guò)來(lái)的扭矩，使汽車前進(jìn)和后退。 從裝配關(guān)系看，汽車輪轂軸承單元主要與制動(dòng)系統(tǒng)連接裝配。同時(shí)輪轂軸承的功能之一就是為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確的向?qū)В绕涫堑谒拇嗇炤S承開(kāi)發(fā)成功以來(lái)，輪轂軸承

4、與等速萬(wàn)向節(jié)構(gòu)成一體，輪轂軸承與傳動(dòng)系的關(guān)系更為緊密。輪轂軸承單元的作用輪轂軸承單元的作用 3二襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 7l普通用輪轂軸承 采用傳統(tǒng)的兩套單獨(dú)的圓錐滾子軸承或者球軸承 在汽車裝配時(shí)進(jìn)行調(diào)整游隙、預(yù)緊、添加潤(rùn)滑脂等，質(zhì)量靠裝配過(guò)程中諸多人為因素控制，裝配難度較大，成本過(guò)高且可靠性較差，不利于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 近幾年，隨著前置前驅(qū)轎車的飛速發(fā)展，汽車輪轂軸承發(fā)生很大變化。因此開(kāi)發(fā)了一種能解決上述問(wèn)題的軸承單元，對(duì)其要求有以下幾點(diǎn)： 不需要調(diào)整軸承組裝間隙（過(guò)去選擇間隔形式或按照力矩調(diào)整間隙） 軸承組裝工藝合理化 輕量化和小型化 提高可靠性 降低

5、整體成本 輪轂軸承單元的演變輪轂軸承單元的演變 二襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 8襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 9l第一代輪轂軸承單元 外圈整體型雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承（填入潤(rùn)滑脂、帶密封的普通型軸承）。它由一個(gè)外圈和兩個(gè)內(nèi)圈組成。為了確保裝到車輪上時(shí)軸承的預(yù)緊力，要求溝心距有很高的精度。 主要優(yōu)點(diǎn)就是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無(wú)需調(diào)整、結(jié)構(gòu)緊湊等。這種軸承單元在歐洲已達(dá)到相當(dāng)?shù)膶?shí)用化階段，目前轎車第一代輪轂軸承單元的裝配量已達(dá)2000萬(wàn)套。襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 10襄陽(yáng)汽車

6、軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 11l第二代輪轂軸承單元 第二代輪轂軸承單元與第一代輪轂軸承單元相比，就是為了有利于與相配合結(jié)構(gòu)連接裝配，將轉(zhuǎn)向節(jié)或輪轂與軸承套圈制成一體，也就是帶法蘭盤的軸承單元，這種軸承單元在歐洲已達(dá)到相當(dāng)?shù)膶?shí)用化階段，目前第二代輪轂軸承單元的裝機(jī)量已達(dá)1500萬(wàn)套。襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 12Dd第二代輪轂軸承單元 襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 13l第三代輪轂軸承單元 第三代輪轂軸承單元是把與軸承相配合的零件即輪轂、ABS傳感器與軸承套圈制成整體化的型式，是繼第二代又進(jìn)一步發(fā)展的

7、單元。典型結(jié)構(gòu)就是大填球角、壓配式內(nèi)圈也帶法蘭盤，其兩個(gè)套圈有一個(gè)法蘭，外圈是一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)。 對(duì)軸承用戶來(lái)說(shuō)，這意味著簡(jiǎn)化了軸承設(shè)計(jì)與安裝，并可以減小重量和外形尺寸，提高了可靠性。 第三代輪轂軸承單元的應(yīng)用是輪轂軸承研制的一大進(jìn)步。它集中了汽車輪轂、輪轂軸承、甚至是制動(dòng)系統(tǒng)的功能，已不再僅是一種軸承；且從安全的角度來(lái)看，它也是一個(gè)關(guān)鍵部件，一旦損壞會(huì)引起嚴(yán)重的后果。 軸承的特性、預(yù)調(diào)游隙、潤(rùn)滑脂和密封是第三代軸承的技術(shù)難題。第三代輪轂軸承單元的裝機(jī)量已達(dá)1000萬(wàn)套。襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 14襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/

8、15Dd第三代輪轂軸承單元 1外圈 2保持架 3半內(nèi)圈 4鎖緊螺母 5鋼球 6法蘭盤襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 16l第四代輪轂軸承單元 第四代輪轂軸承單元的典型結(jié)構(gòu)就是將等速萬(wàn)向節(jié)與第三代輪轂軸承制成整體化，這種型式引人注目的是廢除了輪轂花鍵軸，更加小型化以及使之安裝更加合理的結(jié)構(gòu)。目前第四代僅僅研制成功，很小部分的高檔轎車在采用，其實(shí)用化還有一些問(wèn)題有待解決。襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 17輪轂軸承單元的代號(hào)原則輪轂軸承單元的代號(hào)原則 三三l普通用輪轂軸承沿用公司常用的代號(hào)體系l第一代輪轂軸承單元 雙列角接觸球軸承：DAC

9、DAC0000 d D B 如： DAC43/45820037（奧迪A4、帕薩特前輪轂）、DAC38740036/33（豐田花冠前輪轂）、DAC40740040（寶來(lái)前輪轂） DAC3870DW（夏利前輪轂DAC38700038） 雙列圓錐滾子軸承：DU 0 d D B 如：DU3807038 （夏利前輪轂）襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 18l第二代輪轂軸承單元 52- D d 字母 如： 52100-30BL（寶來(lái)后輪轂800179）l第三代輪轂軸承單元 53- D d 字母 如： 53100-93F3（比亞迪F3后輪轂）襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)

10、馳名商標(biāo) http:/ 19輪轂軸承單元的安裝部位輪轂軸承單元的安裝部位 四四 汽車輪轂軸承單元的裝配關(guān)系主要是與制動(dòng)系統(tǒng)以及傳動(dòng)軸（或后橋短軸）、輪轂等部件的裝配關(guān)系。由于輪轂軸承單元發(fā)展至今已有很多種不同的結(jié)構(gòu)，每一代輪轂軸承單元有不同的裝配關(guān)系，而且驅(qū)動(dòng)輪與非驅(qū)動(dòng)輪的裝配關(guān)系也有所區(qū)別。襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 20襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 21襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 22襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 23襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名

11、商標(biāo) http:/ 24襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 25襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 26ABS防抱死系統(tǒng)防抱死系統(tǒng) 五五l當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，車輪與路面的側(cè)向附著力將完全消失。如果是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力（跑偏）。如果是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向力干擾，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此。汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾變滑的滑動(dòng)狀態(tài)。lABS一般由輪速傳感器、電子控制器和液壓調(diào)節(jié)器組成。第一代輪轂軸承單元

12、lABS的工作原理l四個(gè)輪速傳感器分別將各車輪的信號(hào)傳給電子控制器，經(jīng)電子控制器運(yùn)算得出各車輪的滑移率，并根據(jù)滑移率控制各輪缸油壓。當(dāng)滑移率在835（不同的車有不同的范圍）時(shí)，車輛的縱向附著力和側(cè)向附著力都較高。將這一附著區(qū)域內(nèi)汽車制動(dòng)的有關(guān)參數(shù)預(yù)先輸入到制動(dòng)防抱死裝置（ABS）的控制系統(tǒng)，控制器可隨機(jī)根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行判斷，給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出動(dòng)作指令，使車輪的滑移率控制在這一最佳范圍內(nèi)，即各車輪制動(dòng)到不抱死的極限狀態(tài)。 襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 27輪轂軸承單元的失效模式輪轂軸承單元的失效模式六六l密封 主要失效形式是來(lái)自外部水和污染物的侵入，使界面腐蝕，進(jìn)而加

13、速了密封磨損。l潤(rùn)滑劑 潤(rùn)滑脂的變質(zhì)源于老化、水滲入或基油損耗。長(zhǎng)距離運(yùn)行的失效輪轂單元，顯示出軸承的鋼球退色，而密封沒(méi)有失效。這種情況下，老化的潤(rùn)滑脂變得更硬、潤(rùn)滑性能減弱，可引起噪聲更大，滾道表面形狀改變，出現(xiàn)打滑或鋼球脫色，而且還可能在部分表面出現(xiàn)初始疲勞。l軸承 主要失效模式是表面疲勞失效。大多數(shù)失效套圈上可見(jiàn)表面裂紋擴(kuò)展，而幾乎沒(méi)有剝落的顆粒。剝落擴(kuò)展非常緩慢。另外一些失效模式是在接觸滾道內(nèi)部，或在鋼球與滾道的間隙處出現(xiàn)腐蝕。最終導(dǎo)致點(diǎn)蝕和表面初始疲勞。襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 28襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 29

14、輪轂軸承單元的材料及工藝流程輪轂軸承單元的材料及工藝流程七七l第二代汽車軸承輪轂單元工藝流程第二代汽車軸承輪轂單元工藝流程 外圈（外圈（65Mn65Mn或或5555）：鍛造）：鍛造退火退火粗車粗車拋丸拋丸精車精車高頻淬火高頻淬火法蘭法蘭 盤鉆孔盤鉆孔磨溝道磨溝道退磁退磁超精滾道超精滾道 內(nèi)圈（內(nèi)圈（GCr15GCr15）：鍛造）：鍛造粗車粗車精車精車熱處理熱處理磨兩端面磨兩端面磨溝道磨溝道磨磨 內(nèi)外徑內(nèi)外徑超精溝道超精溝道 裝配：零件全檢探傷裝配：零件全檢探傷清洗清洗合套合套裝球裝球裝保持架裝保持架配游隙配游隙清洗清洗 注脂注脂壓密封圈壓密封圈壓螺栓壓螺栓打字打字成品檢驗(yàn)成品檢驗(yàn)涂防銹油涂防銹

15、油包裝包裝 螺栓（螺栓（30CrMo30CrMo）10.910.9級(jí)級(jí) 密封圈（密封圈（1010或或08F08F鋼板鋼板+ +丁晴橡膠）丁晴橡膠） 保持架（尼龍保持架（尼龍66+25%66+25%玻璃纖維）玻璃纖維） 油脂（殼牌愛(ài)必達(dá)油脂（殼牌愛(ài)必達(dá)06170617或嘉實(shí)多的或嘉實(shí)多的Chemplus 1-SS-D8)Chemplus 1-SS-D8)襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 30l第三代汽車軸承輪轂單元工藝流程第三代汽車軸承輪轂單元工藝流程 法蘭盤法蘭盤（65Mn65Mn或或5555）：）：鍛造鍛造退火退火粗車粗車拋丸拋丸精車精車滾道熱處理滾道熱處理 鉆孔

16、鉆孔拉花鍵（或車螺紋）拉花鍵（或車螺紋）復(fù)合成型磨削復(fù)合成型磨削和內(nèi)圈一起成型和內(nèi)圈一起成型 加工溝道加工溝道和內(nèi)圈一起雙溝溝道超精和內(nèi)圈一起雙溝溝道超精拆套拆套 內(nèi)圈內(nèi)圈（GCr15GCr15）：）： 鍛造鍛造退火退火粗車粗車熱處理淬火熱處理淬火磨兩端面磨兩端面磨內(nèi)外徑磨內(nèi)外徑 和法蘭盤一起成型加工溝道和法蘭盤一起成型加工溝道和法蘭盤一起雙溝溝道超精和法蘭盤一起雙溝溝道超精拆套拆套 外圈（65Mn65Mn或或5555）：）： 同第二代的外圈工藝 裝配：零件探傷裝配：零件探傷零件清洗零件清洗合套合套裝球裝球裝保持架裝保持架配游隙配游隙成品清洗成品清洗 填脂填脂鉚合鉚合壓防塵蓋壓防塵蓋壓螺栓壓螺

17、栓ABSABS等的裝配等的裝配打字打字涂防銹涂防銹 油油包裝包裝 螺栓（螺栓（30CrMo30CrMo）10.910.9級(jí)級(jí) 密封圈（密封圈（1010或或08F08F鋼板鋼板+ +丁晴橡膠）丁晴橡膠） 保持架（尼龍保持架（尼龍66+25%66+25%玻璃纖維）玻璃纖維） 油脂（殼牌愛(ài)必達(dá)油脂（殼牌愛(ài)必達(dá)06170617或嘉實(shí)多的或嘉實(shí)多的Chemplus 1-SS-D8)Chemplus 1-SS-D8) 齒圈（粉末冶金或齒圈（粉末冶金或1010、08F08F鋼板）鋼板） 螺母（螺母（4545）8-10.98-10.9級(jí)級(jí)襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 31輪轂軸

18、承單元的部分加工設(shè)備輪轂軸承單元的部分加工設(shè)備八八l外徑磨床：3MK2116Bl外溝磨床：3MK1420Bl內(nèi)溝磨床：3MK1310Bl內(nèi)徑磨床：3MK206Bl內(nèi)法蘭磨床：3MK1320D3Ql內(nèi)超：3MK316Bl外超： 3MK3220Bl內(nèi)法蘭超精：3MK3110-LGl數(shù)控車床l系統(tǒng)全是三菱的PC控制系統(tǒng)襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZXY 中國(guó)馳名商標(biāo) http:/ 32輪轂軸承單元的試驗(yàn)設(shè)備輪轂軸承單元的試驗(yàn)設(shè)備九九l汽車輪轂軸承單元高溫耐久性試驗(yàn)機(jī)l汽車輪轂軸承單元泥漿（鹽水）噴濺試驗(yàn)機(jī)l汽車輪轂軸承單元法蘭盤旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)l汽車輪轂軸承單元彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)l汽車輪轂軸承單元扭矩（旋轉(zhuǎn)力矩）試驗(yàn)機(jī)l汽車輪轂軸承單元輪轂螺栓壓入牢固性試驗(yàn)機(jī)l汽車輪轂軸承單元模擬壽命試驗(yàn)機(jī)JB/T 10238-2001汽車輪轂軸承單元（參與制定，襄軸、洛軸所、萬(wàn)向、韶關(guān)東南）襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司 ZX