1、會計學1中職汽車駕駛與維護高教全中職汽車駕駛與維護高教全第1頁/共429頁第一節(jié)第一節(jié) 汽車行駛原理汽車行駛原理 一、作用于汽車的驅動力與行駛阻力一、作用于汽車的驅動力與行駛阻力 1.汽車的驅動力 (1)驅動力的產(chǎn)生 汽車發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩經(jīng)傳動系傳至驅動輪，驅動輪便產(chǎn)生一個作用于路面的圓周力F，路 面則對驅動輪作用一個反作用力Ft，F(xiàn)t，與F大小相等，方向相反，如圖11所示。圖圖1-1汽車的驅動力示意圖汽車的驅動力示意圖第2頁/共429頁第3頁/共429頁 發(fā)動機產(chǎn)生的功率P e ，經(jīng)傳動系傳至驅動輪的過程中，必須克服傳動系各機構的各種阻力，因而消耗一部分功率，稱為傳動系的損失功率PT。PT由

2、離合器、變速器、萬向傳動機構及主減速器的損失功率組成。 傳動系的機械效率為 通過試驗表明，對于變速器所有擋位來說，較高的擋位，傳動效率也較高，直接擋的傳動效率最高，所以應盡可能采用高速擋行駛，最好為直接擋。第4頁/共429頁2汽車的行駛阻力 (1)滾動阻力 滾動阻力是當車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用力和相應變形所引起能量損失的總稱。 整車滾動阻力計算公式 汽車在水平路面上直線行駛的滾動阻力可寫成下列公式式中 G-汽車重力，N； f-滾動阻力系數(shù)。 影響滾動阻力系數(shù)的因素：滾動阻力系數(shù)的數(shù)值由試驗確定。其數(shù)值與輪胎(結構、材料、氣壓)、道路(路面的種類與狀況)及使用條件(行駛速度與受力

3、情況)有關。 汽車行駛過程中所遇到的阻力可分為4種：滾動阻力Ff 、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj 。第5頁/共429頁 (2)空氣阻力 汽車是在空氣介質中行駛的。汽車相對于空氣運動時，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力，用符號Fw表示。 汽車行駛時，圍繞汽車的空氣形成空氣流。空氣沿車身表面流過，在汽車后面并不終止，而是形成渦流。地面附近的空氣必須從車身底部和路面之間強制通過，因而產(chǎn)生阻力。汽車行駛時，空氣環(huán)繞汽車的情況如圖1-2所示。圖圖1-2 空氣環(huán)繞汽車示意圖空氣環(huán)繞汽車示意圖第6頁/共429頁 空氣阻力可分為摩擦阻力和壓力阻力2部分。摩擦阻力是空氣粘連在車身表面產(chǎn)生的切

4、向力的合力在行駛方向的分力。摩擦阻力與車身表面質量及表面積有關，約占空氣阻力的810。壓力阻力是作用在汽車外表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。 空氣阻力的組成壓力阻力包括下列4部分：a形狀阻力形狀阻力 汽車行駛時，空氣流經(jīng)車身，在汽車前方空氣相對被壓縮，壓力升高，車身尾部和圓角處空氣稀薄形成渦流，引起負壓，由汽車前后部壓力差所引起的阻力稱為形狀阻力。其值與車身外形有關，約占空氣阻力的5560。形狀阻力與車身主體形狀有很大關系。例如，車頭、車尾的形狀及擋風玻璃的傾角等是影響形狀阻力的主要因素。 b干擾阻力干擾阻力 突出于車身表面的部分所引起的空氣阻力，如門把手、后視鏡、翼子板、懸架導向桿

5、、驅動軸等，約占空氣阻力的1218。 第7頁/共429頁c誘導阻力誘導阻力 汽車上下部壓力差(即升力)在水平方向的分力，約占空氣阻力的58。d.內循環(huán)阻力 發(fā)動機冷卻系、車身內通風等所需空氣流經(jīng)車體內部時形成的阻力，約占空氣阻力的 1015。 以上5種阻力的合力在汽車行駛方向上的分力即為空氣阻力。常將空氣阻力的作用點稱為風壓中心。一般它與汽車的重心不重合。風壓中心離地高度hw對汽車高速行駛的穩(wěn)定性有很大影響。當汽車高速行駛時， hw愈高，汽車前軸負荷愈輕，嚴重時可能導致汽車失去控制。第8頁/共429頁：式中 CD-空氣阻力系數(shù)，無因次系數(shù)，主要取決于車身形狀； A-汽車的迎風面積，m2； va

6、-汽車行駛速度，km/h空氣阻力的計算在汽車行駛速度范圍內，根據(jù)空氣動力學原理，空氣阻力的數(shù)值通常由下式確定: 上式表明，空氣阻力是與空氣阻力系數(shù)CD及迎風面積A成正比，空氣阻力與速度的平方成正比，汽車行駛的速度愈高，空氣阻力愈大。現(xiàn)代汽車的行駛速度很高，因而空氣阻力對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性的影響日益受到重視。第9頁/共429頁圖圖1-3 汽車的上坡阻力汽車的上坡阻力當為1015時，則當坡度較大時，要按(1-8)式計算Fi。(3)上坡阻力 當汽車上坡行駛時，汽車所受重力在乎行于路面方向的分力，稱為汽車的上坡阻力，用Fi表示，如圖13所示。Fi與汽車所受重力及坡度角的關系為道路坡度常用坡高與底

7、長之比的百分數(shù)來表示，即故第10頁/共429頁(4)加速阻力 加速阻力Fj是汽車加速行駛時，其質量加速運動的慣性力。Fj包括汽車平移質量加速行駛的慣性力和旋轉質量加速旋轉的慣性力矩。 加速總阻力計算公式： 式中稱為旋轉質量換算系數(shù)，其物理意義是將旋轉質量的慣性力等效地疊加到平移質量上平移質量慣性力應擴大的倍數(shù)。第11頁/共429頁 二、汽車行駛的驅動與附著條件二、汽車行駛的驅動與附著條件1汽車行駛的驅動條件汽車行駛的驅動條件若 FtFfFwFi時，汽車將等速行駛； FtFfFwFi時，汽車將加速行駛； FtOC，而前束與CM比較起來也非常小，故可以認為點C與點C1重合，且AA1=A2A3。 (

8、1)前輪前束值的檢測前輪前束值的檢測由上圖可知A2A3：MN=CA2:CM，而CA2=OA=D2，CM=7D2，因此，A2A3:MN =D2:7D2=1：7。此時，若AA1=A2A3=lmm，則MN=7mm。 第284頁/共429頁 檢測方法 汽車兩前輪放于轉盤上找正直線行駛位置后，進行前束檢測。 如圖11-27所示，先將一側聚光器之光束投向前標桿的標牌上，使光束指針指于某一整數(shù)上。再將該聚光器光束向后投射到后標桿標牌上，并平行移動后標桿使光束指針落在與前標牌同一指示數(shù)值上。然后，將另一側聚光器分別向前標桿、后標桿投射光束，讀出光束指針指示值計算前束。若前標桿指示值為23，后標桿指示值為26，

9、則前束值為26-23=3mm；若前標桿指示值為26，后標桿指示值為23，則前束值為23-26=-3mm，說明被測前輪為負前束。圖圖1127 檢測前輪外傾角和主銷后傾角檢測前輪外傾角和主銷后傾角 1一導軌；一導軌；2一活動支架；一活動支架；3一調一調整支座；整支座；4一調節(jié)螺釘；一調節(jié)螺釘；5一一 固固定腳；定腳；6一固定支架；一固定支架；7一水準儀一水準儀；8一一A調節(jié)盤；調節(jié)盤；9一一BC 調節(jié)盤調節(jié)盤；10一定位銷；一定位銷；11一旋鈕一旋鈕第285頁/共429頁(2)前輪外傾角的檢測前輪外傾角的檢測 檢測原理 利用氣泡水準車輪定位儀測前輪外傾角時，可直接測得。當前輪處于直線行駛位置且有外

10、傾角時，垂直于車輪旋轉平面安裝的水準儀上的測外傾角的氣泡管，也垂直于車輪旋轉平面，氣泡跑向車輪。此時，氣泡管與水平平面的夾角即為前輪外傾角，如圖11-28所示。調整氣泡處于水平位置，氣泡位移量就反映了外傾角的大小。 圖圖1128 測前輪外側角原理圖測前輪外側角原理圖 第286頁/共429頁檢測方法 以插銷式水準儀為例。在前輪保持直線行駛位置不動的情況下，將水準儀上的插銷插入支架的中心孔內，并使水準儀左右方向上大致處于水平狀態(tài)。輕輕擰緊彈簧卡鎖緊螺釘，固定住水準儀，如圖11-29所示。 轉水準儀上的調節(jié)螺旋體，直到檢測外傾角的水準水泡A處于中間位置，然后從調節(jié)螺旋體讀取前輪外傾角度值。用同樣方法

11、檢另一側前輪外傾角。 該型定位儀中的水準儀上的調節(jié)螺旋體每轉2769代表外傾角1，通過這樣的放大及在較大的刻度盤上讀值提高了檢測的精度。圖圖11-29 用插銷式水準器測量前輪外傾角用插銷式水準器測量前輪外傾角 第287頁/共429頁(3)主銷后傾角度值的檢測主銷后傾角度值的檢測 檢測原理 主銷后傾角不能直接測量，只能采用建立在幾何關系上的間接測量。當車輪在水平平面分別向左、右轉至規(guī)定角度(通常為20)時，由于主銷后傾角的存在，使得轉向節(jié)樞軸軸線與水平平面出現(xiàn)夾角，即主銷后傾角。 檢測方法a將前輪置于轉盤上。b安裝水準儀。c轉動方向盤，如圖1130所示，使轉向輪向內轉20d調整“BC”調節(jié)盤，使

12、其紅線指示與儀表板上的綠、紅、黃盤上的零線重合。e調整水準泡旋鈕，使其處于中間。f轉動方向盤，使前輪向相反方向轉40，調整“BC調節(jié)盤，直到水泡處于中間位置，讀出“BC盤紅線所指之值，即為主銷后傾角度值。 用同樣方法檢測另一側前輪的主銷后傾角度值。圖圖11-30 測量主銷后傾角正確轉動車輪的方法測量主銷后傾角正確轉動車輪的方法 1-水準儀；2-轉角儀 第288頁/共429頁 (4)主銷內傾角的檢測主銷內傾角的檢測 檢測原理 主銷內傾角不能直接測量，只能采用建立在幾何關系上的間接測量。在水平平面內分別向左、右轉動前輪至規(guī)定角度(通常為20)時，由于主銷內傾角的存在，使得轉向節(jié)、轉向輪(在制動狀態(tài)

13、下)和安裝在車輪上的水準儀，還要繞轉向節(jié)樞軸中心線偏轉一角度。測得這一偏轉角，即可間接地獲得主銷內傾角。 檢測方法 a用制動踏板抵壓器壓下制動踏板。 b取下水準儀，將橫向端部的插銷插入支架對應的孔中。 c轉動方向盤，使前輪向內轉20。 d調整“BC”調節(jié)盤，使其指示紅線與綠、紅、黃盤上的零線重合。 e調節(jié)水準泡組件上的旋鈕，使水泡處于中間。 f轉動方向盤，使前輪向相反方向轉40，調整“BC調節(jié)盤，直到水泡重新處于中間位置。黃盤所指示的值，即為主銷內傾角度值。 用同樣的方法檢測另一側前輪主銷內傾角度值。第289頁/共429頁 前輪定位值的動態(tài)檢測就是檢測前輪的側滑量，其主要目的就是為了確知前輪前

14、束與前輪外傾的配合是否恰當。使用的檢測設備主要有滑動板式側滑試驗臺和滾筒式車輪定位試驗臺2種，目前國內幾乎全部采用前一種。 (1)前束與外傾角的關系及側滑量檢測原理 由于前輪外傾使得兩前輪滾動中出現(xiàn)了向外張開的趨勢。汽車前輪在兩塊互不連接然而可以左、右自由滑動的滑動板上前進通過時，就可以看到兩滑動板向內靠攏。其靠攏量即為該前輪的側滑量。 前輪前束是為了抵消前輪外傾后向外張開的不利影響而出現(xiàn)的。當前束值恰到好處時即給外傾的前輪一個合適的方向修正量，就會使前輪保持穩(wěn)定的直線行駛。此時即使前輪再通過同樣的滑動板，滑動板也不會左、右移動。 但如果前束值過大，汽車的前輪通過上述同樣的滑板，則兩滑板分別向

15、外滑動，滑動板的滑動量即為該前輪的側滑量。3前輪定位值的動態(tài)檢測第290頁/共429頁 按滑動板數(shù)不同側滑試驗臺分為單板式和雙板式2種。一般由側滑量檢測裝置、定量指示裝置和定性顯示裝置等3大部分組成，目前雙板式側滑試驗臺應用較為廣泛，下面以該種形式為例介紹。 側滑量檢測裝置 由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構、回位裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。 機械式檢測裝置的檢測部分與指示部分用機械方式連接在一起，通過連桿和L形連桿等零件，把滑動板位移量直接傳遞給指示裝置，如圖11-31所示。(2)滑動板式側滑試驗臺的結構及工作原理第291頁/共429頁 電氣式檢測裝置是把滑動板的

16、位移量通過位移傳感器變成電信號，再經(jīng)過放大處理傳遞給指示裝置，如圖11-32所示是采用自整角電機作為位移傳感器的檢測裝置。其上的自整角電機通過拉桿、杠桿和齒輪齒條機械等與滑動板連接在一起。當滑動板位移時，自整角電機回轉一定角度并產(chǎn)生電信號傳輸給自整角電機，自整角電機接到電信號后回轉同一角度并通過指針指示出滑動板位移量的大小和方向。第292頁/共429頁 側滑量的定量指示裝置 分為機械式和電氣式2種，如圖11-33和圖11-34所示。指示裝置把檢測裝置傳遞來的滑動板側滑量，按汽車每行駛lkm側滑lm定為1格刻度，前輪正前束(1N)和負前束(OUT)分別刻有7格以上刻度指示。 側滑量的定性顯示裝置

17、 在檢測前輪側滑時，為便于快速表示結果是否合格，當側滑量超過定值(5格刻度)后，側滑實驗臺的側滑量定性顯示裝置能根據(jù)測量裝置的限位開關等發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警，因而無須再讀取指示儀表上的數(shù)值，節(jié)約了時間。第293頁/共429頁(3)側滑實驗臺的使用方法 檢測前的準備工作 a輪胎氣壓應符合汽車制造廠的規(guī)定。 b輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內嵌有石子時，應清理干凈。 c檢查實驗臺導線連接情況，在導線連接良好的情況下打開電源開關，察看指針儀表或數(shù)碼管是否在零點位置上，視需要進行調整。 d檢查報警裝置在規(guī)定值時能否發(fā)出報警信號，視需要進行調整或修理。 e檢查實驗臺上面及其周圍的清潔情況

18、，若有油污、泥土、砂石及水等應予以清除。 f打開實驗臺上的鎖止裝置，檢查滑動板能否滑動自如，外力消失后應能回到原位，且指示在零點。 檢測方法 a汽車以3 kmh5 kmh的速度垂直駛向側滑試驗臺，在被測汽車的前輪通過滑動板的過程中，嚴禁轉動方向盤，以使前輪平穩(wěn)地通過滑動板。 b當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側滑方向并讀取、打印最大側滑量。 c檢測結束后，切斷電源并鎖止滑動板。第294頁/共429頁 九、制動性能的檢測九、制動性能的檢測 國家標準GB7258-87機動車運行安全技術條件規(guī)定，機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，只要其中之一符合要求，即判為合格。 表表1

19、16 制動距離檢驗標準制動距離檢驗標準 1制動距離的要求 機動車在乎坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面(路面附著系數(shù)(0.7)上的制動距離和跑偏量應符合表11-6中的規(guī)定。第295頁/共429頁2制動減速度的要求(1)機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥和瀝青路面 (07)上的制動穩(wěn)定減速度和跑偏量應符合表117中的規(guī)定。(2)用制動減速度檢驗制動性能時，應同時檢驗制動系的協(xié)調時間，應符合表118中的規(guī)定。第296頁/共429頁3制動力的要求(1)汽車在制動試驗臺上檢測制動力時應符合表119中的規(guī)定。(2)制動力平衡要求：前軸左右輪制動力之差不得大于該軸軸荷的5，后軸左右輪制動力 之差不得大

20、于該軸軸荷的8。(3)制動系協(xié)調時間的要求同前所述。4制動完全釋放時間 機動車制動完全釋放時間不得大于08s。5駐車制動性能要求 車輛空載正反兩個方向在20的坡道上，使用駐車制動裝置5min以上，應保持固定不動；第297頁/共429頁 汽車制動性能的檢測可分為道路試驗和臺架試驗。下面主要介紹臺試法。 臺試法是利用制動試驗臺進行室內模擬制動，可以檢查每一個車輪的制動力和制動協(xié)調時間，通過計算求出左右車輪制動力之差和汽車的單位動力。這里，介紹目前2種常用的試驗臺。 1反力式滾筒制動試驗臺 (1)結構 單軸反力式滾筒制動試驗臺的結構如圖11-35所示，主要由驅動裝置、制動力承受裝置、制動力測量裝置和

21、制動力指示裝置等組成。第298頁/共429頁驅動裝置 由電動機、減速器和鏈傳動裝置組成。制動力承受裝置 由4個滾筒組成。制動力測量裝置 由測量杠桿和測量機構組成，測量機構的形式很多，如自整角式、電機式、電位計式、差動變壓器式等，其中以自整角式最為常見，如圖11-36所示。它的測力臂上的齒條與自整角電機前端的小齒輪嚙合，把測力臂繞支點的上下擺動，變成自整角電機的轉動，從而產(chǎn)生電信號，并把電信號傳遞給指示裝置。制動力指示裝置分為A、B 2種形式。 A型指示裝置是把左右車輪制動力直接用指針指示的裝置；B型指示裝置是把制動效能計算裝置與指示儀表組合在一起，直接指示左右輪制動力之和和之差的裝置。第299

22、頁/共429頁 慣性式滾筒制動試驗臺，用飛輪的動能來模擬車輛在道路上行駛時的平移動能，使車輛在試驗臺上再現(xiàn)道路行駛的實際情況。試驗臺可由電動機或車輛的驅動輪驅動，并能進行高速試驗，因而測試結果與實際工況更為接近。該種試驗臺的主要檢測參數(shù)是各輪的制動距離，同時還可測制動時間或加速度。 如圖11-37所示為雙軸慣性式滾筒制動試驗臺，滾筒和飛輪由汽車驅動輪帶動運轉，可同時測量雙軸汽車所有車輪的制動距離。 2慣性式滾筒制動試驗臺第300頁/共429頁 十、汽車噪聲的檢測十、汽車噪聲的檢測 汽車噪聲主要包括發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、高速行駛時的輪胎噪聲以及喇叭噪聲等。 1國家標準GB72588

23、7機動車運行安全技術條件規(guī)定： 汽車允許的噪聲應符合GBl49579 機動車輛允許噪聲規(guī)定：汽車加速行駛時，車外最大允許噪聲級應符合表11-10的規(guī)定。 車內噪聲，客車車內最大噪聲級不大于82dB。 城市用汽車喇叭聲級在距車前2m，離地面高12m處應為90dB105dB。第301頁/共429頁 聲級計是一種能把工業(yè)噪聲、生活噪聲和交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器。其面板圖如圖11-38所示。聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權網(wǎng)絡、檢波器、指示表頭和電源等組成。其方框圖如圖11-39所示。 2聲級計的結構與工作原理(1)傳聲器:是把聲壓信號轉變?yōu)殡妷盒盘柕难b置 (2)放大

24、器和衰減器目前較為流行的聲級計是在放大線路中都采用兩級放大器 (3)計權網(wǎng)絡:為了模擬人耳聽覺在不同頻率范圍內有不同的靈敏性，在聲級計內設有一種能夠模擬入耳的聽覺特性，把電信號修正為聽感近似值的網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡叫做計權網(wǎng)絡。(4)檢波器和指示表頭:為了使經(jīng)過放大的信號通過表頭顯示出來，聲級計需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號轉變?yōu)樽兓^慢的直流電壓信號。 圖圖1139 聲級計測量系統(tǒng)方框圖聲級計測量系統(tǒng)方框圖第302頁/共429頁 3汽車噪聲的檢測方法(1)儀器的檢查與校準(2)車外噪聲的測量方法測量條件測量場地及測量點位置a測量場地示意圖如圖11-40所示。b聲級計傳聲器位于20 m跑道中

25、心點O兩側，各距中心75 m，距地面高度12 m，用三腳架固定。勻速行駛車外噪聲測量方法 第303頁/共429頁(3)車內噪聲的測量方法車內噪聲測量條件車內噪聲測點位置a車內噪聲測量通常在人耳附近布置測聲，傳聲器朝車輛前進方向。b駕駛室車內噪聲測點位置如圖11-41所示。c載客車室內噪聲測點可選在車廂中部及最后排座的中間位置，傳聲器高度參考圖11-41。 第304頁/共429頁 進入90年代以來，我國進口和組裝的大眾汽車公司的奧迪、上海桑塔納2000、帕薩特、高爾夫等轎車大多采用了電子控制燃油噴射系統(tǒng)，由此提高了發(fā)動機的功率，降低了油耗，減輕了排氣污染的程度，同時，還獲得了良好的起動、怠速、加

26、速及大負荷的工作性能。 這里，我們以桑塔納2000型轎車為例，介紹其電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測方法，如圖11-42所示為桑塔納2000型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)及其組成。十一、電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動機的檢測十一、電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動機的檢測第305頁/共429頁1外觀檢查外觀檢查 在外觀檢查前，首先確保發(fā)動機特別是點火系沒有故障，然后進行下列檢查： (1)外觀檢查全部電線束接頭，主要包括：接頭是否松動或脫開；電線是否斷裂或脫開；引線是否完全固定在接頭外殼中；引線接頭中的電線是否存在斷裂或擦破；電線是否有腐蝕。 (2)檢查起動發(fā)動機時，用干凈的抹布堵塞節(jié)氣門端部的怠速旁通道，傾聽是否存有真空泄漏。然后對有

27、關的真空管路進行外觀檢查，確保真空管路的接頭連接牢固；觀察管路是否有折斷、壓折或破裂現(xiàn)象。 (3)外觀檢查油路 是否有漏油現(xiàn)象；是否有扭折彎曲現(xiàn)象。 2初步診斷初步診斷 通過上述外觀檢查后，若沒發(fā)現(xiàn)問題還要進行初步診斷，主要表現(xiàn)為：發(fā)動機不能起動；發(fā)動機起動后熄火；發(fā)動機怠速不穩(wěn)定；發(fā)動機達不到最大功率；發(fā)動機油耗量太高等。對此要使用專門的汽油噴射試驗儀來檢測，如FERRET 63發(fā)動機檢測儀等。第306頁/共429頁 3發(fā)動機故障分析及檢查發(fā)動機故障分析及檢查 汽油噴射發(fā)動機常見故障、產(chǎn)生原因、檢查及排除方法見表1111所示。第307頁/共429頁 在故障分析時，注意區(qū)分是由燃油問題還是電氣

28、問題引起的，可在油路中安裝壓力表，檢查相應工況下的燃油壓力。 (1)電氣信號檢查電氣信號檢查 檢查起動信號 起動繼電器線圈與電控單元之間有一根導線提供發(fā)動機正常起動的信號，電控單元利用該信號接通有關部件提供起動加濃汽油。 另外，當車輛熱起動性能不好時，應首先檢查熱起動繼電器。檢查時，先拆下熱起動節(jié)流器的線束插頭，并使此插頭端搭鐵。然后在中央集電盒的繼電器線束插頭處進行以下測量，應滿足表11-12所列要求。對于熱起動節(jié)流器的檢查，應滿足以下要求：20時電阻為無窮大；100時電阻值為零。 第308頁/共429頁檢查節(jié)氣門限位開關信號：節(jié)氣門位置達到全開時向電控單元就將連續(xù)向噴油器提供脈沖，造成發(fā)動

29、機不能起動。檢查冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器信號 2個傳感器都是額外加濃混合氣的信號，如果這些信號沒有足夠的脈沖持續(xù)時間，使發(fā)動機不能起動或運轉不穩(wěn)定。檢查電控單元(ECU) 若全部輸入電控單元的信號都能按順序產(chǎn)生，最后就可能是電控單元本身有故障。各端子的用途及標準值見表11-13所示。表表11-13 發(fā)動機控制單元端子用途及標準值發(fā)動機控制單元端子用途及標準值第309頁/共429頁 (2)供油系統(tǒng)的檢查供油系統(tǒng)的檢查 若屬于供油問題，則應用汽油噴射檢測儀檢查有關供油部件 檢查油壓調節(jié)器和汽油泵 將汽油壓力表接在供油系管路上，驅動汽油泵；油壓應為：280 kPa320 kPa； 檢查噴油器

30、 燃油系統(tǒng)受到污染，可能造成噴油器堵塞使混合氣過稀，導致怠速不穩(wěn)定；也可能造成噴油器針閥與座閉合不嚴而連續(xù)供油，導致發(fā)動機各種轉速都不穩(wěn)定。 第310頁/共429頁 在車輛二級維護前，應根據(jù)對車輛的技術狀況的儀器檢測和人工檢測的結果，再結合汽車駕駛員反映的有關汽車發(fā)動機的動力性、各部異響、轉向和制動效能、燃料和潤滑材料的消耗等情況：同時并輔之以查閱車輛運行記錄、維修記錄、檢測記錄、總成修理記錄以及小修等情況，綜合對車輛進行評定。進行車輛技術狀況評定的目的是判斷其故障，以確定車輛在二級維護基本作業(yè)基礎上的附加作業(yè)項目。確定車輛二級維護附加作業(yè)項目的依據(jù)參見表11-14。表表11-14 確定二級維

31、護附加作業(yè)項目的依據(jù)表確定二級維護附加作業(yè)項目的依據(jù)表第311頁/共429頁第312頁/共429頁第313頁/共429頁 汽車二級維護是在執(zhí)行一級維護作業(yè)的基礎上，以檢查、調整為中心，消除隱患，拆檢輪胎，進行輪胎換位，并根據(jù)檢測診斷和技術評定結果，確定附加作業(yè)或小修項目，結合二級維護時一并進行。 汽車二級維護作業(yè)由專業(yè)維修工人負責執(zhí)行 第314頁/共429頁一、二級維護工藝過程 根據(jù)交通部交通行業(yè)汽車維護工藝規(guī)范要求，汽車二級維護工藝過程如下：第一節(jié)第一節(jié) 二級維護工藝過程及項目和技術要求二級維護工藝過程及項目和技術要求二、二級維護基本作業(yè)項目和技術要求 下面以東風EQl090型和解放CAl0

32、91型汽車為例來說明，詳見表121。第315頁/共429頁第316頁/共429頁第317頁/共429頁第318頁/共429頁第319頁/共429頁第320頁/共429頁第321頁/共429頁第322頁/共429頁第323頁/共429頁第324頁/共429頁 二級維護過程的檢驗貫穿于整個維護全過程，這里僅列出二級維護基本作業(yè)項目的主要檢驗內容與技術要求，二級維護所附加的作業(yè)項目的過程檢驗，應根據(jù)實際情況按相應的修理標準或技術要求進行，具體見表12-2所示。三、汽車二級維護過程檢驗三、汽車二級維護過程檢驗第325頁/共429頁 汽車二級維護包含一級維護作業(yè)內容，二級維護的基本作業(yè)內容這里主要以東風

33、EQl090型和解放CAl091型汽車為例說明。另外，結合當前國產(chǎn)的輕型客貨車、轎車如：解放CA6440型、解放CAl040型、紅旗CA7220型、桑塔納、夏利TJ7100型等介紹其基本作業(yè)內容。 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機的維護發(fā)動機的維護一、更換機油粗濾器一、更換機油粗濾器 1東風EQl090和解放CAl091型汽車機油粗濾器濾芯的更換 如圖12-1所示，用扳手松開粗濾器頂部固定螺母，取出外殼拉桿總成和機油濾清器濾芯。 2發(fā)動機機油及濾清器的更換 對于國產(chǎn)輕型客貨車和轎車而言，通常每隔6個月或行駛7 500km左右更換一次機油及機油濾清器。 第326頁/共429頁東風EQl090和解放CAl09

34、1型汽車采用的機油細濾器如圖122所示，其拆檢過程如下： 1拆檢細濾器轉子 2清洗檢查細濾器轉子 拆掉轉子座和轉子罩的緊固螺母，取下轉子罩的密封膠墊。 3裝合 先裝復轉子軸承，再裝復轉子總成，最后裝止推片、壓緊彈簧、外罩。 4機油濾清器裝車后，發(fā)動機高速運轉熄火后的2rain3rain內在發(fā)動機罩旁能聽見有輕微的“嗡嗡”聲，否則應重新檢修。 圖圖122 分流離心式機油濾清器分流離心式機油濾清器 1一進油限壓閥；2一蓋形螺母；3一緊固螺母；4一止推 片；5一轉子緊固螺母；6一轉子罩密封圈；7一導流罩 A一導流罩定位翻邊；D一轉子罩和轉子座的對準標記圖圖123 轉子裝配時的動平衡記號轉子裝配時的動

35、平衡記號 二、拆檢機油細濾器二、拆檢機油細濾器第327頁/共429頁 汽油濾清器的濾芯有紙質、尼龍、聚合粉沫塑料和陶瓷多種。紙質濾芯應更換，其它濾芯可進行清洗，清洗時先將其放人清潔汽油中，用軟毛刷輕輕刷洗，若表面損壞，特別是底部有破損時應更換。清洗陶瓷濾芯時，一般先將濾芯放入沸水中煮10rain，用壓縮空氣吹掉水分，再用煤油或汽油沖洗，最后用壓縮空氣吹干。裝復時，應注意濾芯上、下兩端密封墊不得漏裝，否則會影響濾清效果。 某些車型如桑塔納等采用一次性汽油濾清器，使用一定時間或發(fā)現(xiàn)堵塞傾向時應及時更換。安裝時，應注意燃油在濾清器中的流動方向，不得裝反。三、汽油濾清器的維護三、汽油濾清器的維護第32

36、8頁/共429頁1東風EQl090和解放CAl091型汽車應用的汽油泵(1)清洗汽油泵外部；(2)搖臂與驅動凸輪的檢查；(3)進出油閥的檢查；(4)膜片與彈簧的檢查；(5)汽油泵工作性能的檢查四、汽油泵的檢查圖圖124 汽油泵汽油泵性能的簡單檢查性能的簡單檢查 圖圖125 汽油泵汽油泵壓力和密封性檢驗壓力和密封性檢驗 汽油泵供油壓力及密封性的檢查如圖124所示，壓力表如圖125所示 汽油泵裝合后，在油泵性能試驗臺上檢查其性能，見表123。第329頁/共429頁2夏利TJ7100型轎車裝用的汽油泵 TJ376Q型發(fā)動機裝用的機械驅動膜片式汽油泵如圖12-6所示。為確定汽油泵能否正常工作，可檢測汽

37、油泵泵油壓力及流量，檢測方法如圖12-7所示。 在推桿的長度、伸出量符合標準下，若汽油泵的泵油壓力、泵油量仍不符合要求，則需要換汽油泵總成。 圖圖126 汽油泵汽油泵圖圖127 檢測汽油泵泵油壓力及流量檢測汽油泵泵油壓力及流量 1一拉桿；2一通氣孔；3一泵膜彈簧；4一泵膜；5一出油口；6一出油閥；7一進油口；8一回油口；9一進油閥；10推桿；11一搖臂軸；12一搖臂；5一搖臂回位彈簧1一接汽油泵出油口；2一化油器進油口；5一四通管；4一汽油壓力表；5一流量開關；6一流量管；7一流量瓶第330頁/共429頁3桑塔納轎車裝用的汽油泵 該汽油泵結構亦為機械驅動膜片式汽油泵，常見故障是供油壓力不足或不

38、供油，主要原因可能是膜片漏油、膜片彈簧張力不足，進、出油閥門關閉不嚴和搖臂磨損。其結構為不可分解式，有故障時需更換總成。第331頁/共429頁1檢查 (1)若發(fā)動機不解體，可拆下離合器底蓋，將百分表固定在離合器殼上，指針抵于飛輪外平面上前后撬動飛輪，則百分表指針的擺量即為曲軸軸向間隙。 (2)當發(fā)動機解體后(已拆下油底殼)，先用撬棒將曲軸撬向后端，然后用厚薄規(guī)直接測量其軸向間隙。 2調整方法 曲軸軸向間隙是靠改變推力片厚度來達到規(guī)定要求的。推力片一端面鍍有抗磨合金，面向曲軸推力面，切勿裝反，以免造成嚴重損傷。 東風EQl090汽車發(fā)動機在第4道軸承座上(桑塔納轎車發(fā)動機、CA488型發(fā)動機分別

39、在第3道曲軸軸承座的兩側放上曲軸止推墊片)裝有前后鑲嵌推力的組合式軸承。五、曲軸軸向間隙的檢查與調整五、曲軸軸向間隙的檢查與調整第332頁/共429頁四沖程發(fā)動機氣門間隙的檢查與調整通常采用2次調整法。 (1)檢查方法 用手搖柄轉動曲軸，使第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置，即上止點記號對準。然后按規(guī)定的氣門間隙進行調整。 2次調整法的檢查和調整順序應視發(fā)動機的點火順序和氣門的排列位置而定。表12-4為部分常見國產(chǎn)汽車發(fā)動機氣門間隙2次調整法的檢查與調整順序。 六、氣門間隙的檢查與調整六、氣門間隙的檢查與調整第333頁/共429頁(2)調整方法 如圖12-8所示，先用梅花扳手旋松鎖緊螺母，將厚薄

40、規(guī)插入氣門桿端頭和搖臂端頭之間。用螺絲刀旋動調整螺釘，使厚薄規(guī)輕輕壓住，用輕微力量抽動厚薄規(guī)，以略感發(fā)澀為宜，將調整螺釘持住不動，旋緊鎖緊螺母，最后一次復查氣門間隙。2逐缸調整氣門間隙法 拆下第1缸火花塞，用拇指按住火花塞孔，搖轉曲軸，直到手指感到有壓力，然后慢搖曲軸，當上止點記號對準時即第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置。此時即可檢查調整1缸的進、排氣門間隙，其余各缸依次類推。第334頁/共429頁 1987年以后生產(chǎn)的桑塔納轎車發(fā)動機及奧迪轎車發(fā)動機、CA488型等發(fā)動機改用液壓挺桿，取消調整墊片，可自動補償氣門間隙，無需調整氣門間隙，液壓挺桿磨損后就更換新的，經(jīng)驗方法是發(fā)動機裝好后起動發(fā)動

41、機運轉至散熱風扇起動，增加發(fā)動機轉速，使其以2 500rmin的速度運轉2min，如果液壓挺桿仍有異響，需拆下氣門室蓋，旋轉曲軸使被檢查的凸輪挺桿向上，用木質或塑料片下壓挺桿，如圖12-9所示，如果在氣門打開前自由行程超過01mm，則更換挺桿。圖圖129 液壓挺桿自由行程檢查液壓挺桿自由行程檢查 1一液壓挺桿；2一木片；3一凸輪軸 第335頁/共429頁1東風EQl090型汽車曲軸箱通風裝置如圖12-10所示，二級維護時，應將管路的通風閥解體，用煤油清洗閥座、彈簧、通風閥及閥體。例行維護時，仔細檢查管路的連接是否松動，連接管路是否老化裂紋。七、曲軸箱通風裝置的維護七、曲軸箱通風裝置的維護圖圖1

42、2-10 曲軸箱通風裝置曲軸箱通風裝置 1一曲軸箱通風閥總成；2一連接軟管；3一油氣分離器；4一螺栓；5一曲軸箱通風管；6一端式彎管接頭；7一油氣分離器；8一連接彎管；9一環(huán)箍總成門0一連接軟管；11一空氣濾清器總成；12一化油器總成；13一通風管；14一通風閥體；15一通風閥；16一彈簧；17一通風閥座第336頁/共429頁2CA488發(fā)動機曲軸箱通風示意圖如圖12-11所示。(1)曲軸箱通風系的檢查及使用 發(fā)動機怠速從氣缸蓋罩蓋處的軟管拆下PCV閥，檢查是否堵塞。如圖12-12所示。發(fā)動機停機 卸下PCV閥并搖動之，如能聽到咔嗒聲，則表明閥門機構是靈活可用的。若發(fā)動機曲軸箱通風系符合上述、

43、2項試驗，則不需要進一步維護；若不符，則應該更換PCV閥。 圖圖1211 曲軸箱通風示意圖曲軸箱通風示意圖 1一空氣濾清器；2一化油器；3一軟管；4一進氣管；5一曲軸箱通風閥(接氣缸蓋罩蓋)； 圖圖1212 曲軸箱通風系統(tǒng)曲軸箱通風系統(tǒng) 1一空氣濾清器；2一曲軸箱通風閥(PCV閥)；3一軟管; 4一軟管(曲軸箱通風閥到進氣管)；5一軟管(空氣濾清器到氣缸蓋罩蓋)第337頁/共429頁 (2)曲軸箱進氣過濾塊 更換位于空氣濾清器總成的曲軸箱通風進氣過濾塊，如圖12-13所示。維護周期規(guī)定了更換的間隔里程為32 000km。第338頁/共429頁氣缸蓋螺栓螺母的擰緊，是保證氣缸密封性的重要條件。

44、以CA488型發(fā)動機氣缸蓋螺栓的擰緊方法為例說明，如圖12-14所示。 第1步：全部螺栓按順序擰到61 Nm。 第2步：全部螺栓按順序擰到88 Nm。 第3步：全部螺栓按順序擰到88 Nm。 第4步：在第3步基礎上，再擰14圈，在此之后，螺栓扭矩讀數(shù)應超過122Nm。 如圖12-15所示為桑塔納轎車發(fā)動機氣缸蓋螺栓擰緊次序，拆卸時與上述順序相反旋松。八、氣缸蓋螺栓螺母的緊固八、氣缸蓋螺栓螺母的緊固第339頁/共429頁一、離合器（一、離合器（如圖1216和圖1217所示） 1東風EQl090和解放CAl091型汽車離合器的維護。l 檢查離合摩擦片。l 分離軸承的檢查與潤滑 l 分離杠桿檢查及高

45、度調整。第三節(jié)第三節(jié) 底盤的維護底盤的維護l 離合器踏板和分離軸承回位彈簧的檢查。l 變速器第1軸加注潤滑脂。l 解放CAl091雙片離合器中間壓盤的調整。 圖圖1216 東風東風EQl090汽車離合器分離杠桿的調整汽車離合器分離杠桿的調整 圖圖1217 解放解放CAl091雙片離合器雙片離合器1一平衡塊；2一緊固螺栓；3一從動盤；4一分離杠桿；5一擺動塊；6一調整螺母；7一鎖緊螺母；8一調整螺釘；9一分離軸承；10一離合器蓋；11一彈簧；12一螺栓；13一傳動片；14一壓盤；15一減振彈簧1一飛輪；2一中間壓盤；3一壓盤；4、5一從動盤；6一分離桿螺釘；7一調整螺母；8一分離桿；9一分離軸承

46、座；10一分離軸承；11一絕熱墊；12一壓緊彈簧；15一離合器蓋；14一傳動銷；15一撐持彈簧；J6一調整螺釘；7一鎖緊墊圈器蓋； 第340頁/共429頁 2夏利TJ7100轎車的維護 (1)離合器踏板動作的檢查 汽車每行駛20 000km后，應檢查離合器踏板。 (2)離合器分離軸承和分離撥叉動作的檢查。 如圖1218所示，若分離軸承卡簧出現(xiàn)過多伸長或有可能脫落，則需要換新卡簧。 (3)離合器主要部位緊固力矩和離合器主要技術數(shù)據(jù)詳見表125和表126所示。第341頁/共429頁二、轉向節(jié)襯套與主銷配合松曠程度的檢查二、轉向節(jié)襯套與主銷配合松曠程度的檢查 如圖1219所示，將車輪頂起，在前軸上夾

47、持一個百分表，使其觸針水平抵住制動底板下部，此時將百分表調到零位，然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時百分表中讀數(shù)的一半就是轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙值。此間隙不超過020 mm，若在輪胎下側面中心測量，擺動量不應超過5mm。第342頁/共429頁三、轉向節(jié)與前軸間軸向間隙的檢查與調整三、轉向節(jié)與前軸間軸向間隙的檢查與調整 圖圖1220 轉向節(jié)與轉向節(jié)與前軸軸向間隙的檢查前軸軸向間隙的檢查 軸向間隙的檢查可用塞尺插入轉向節(jié)與前軸間，當塞尺插入和抽出都有一定阻力時，塞尺的厚度值即為轉向節(jié)與前軸的軸向間隙。如圖12-20所示，東風EQl090和解放CAl091型汽車要求此間隙不超過050mm。調整

48、該間隙用增減轉向節(jié)與前軸間調整墊片的方法進行，如圖12-21所示。1一轉向節(jié)；2一調整墊片；3一前軸；4一轉向節(jié)主銷；5一主銷鎖銷圖圖1221 轉向節(jié)與轉向節(jié)與前前軸間軸向間隙的調整軸間軸向間隙的調整第343頁/共429頁1拆卸輪轂及制動鼓支起前橋剔平鎖緊螺母止動墊圈，擰下鎖緊螺母拉出輪轂及制動鼓。2拆卸車輪制動器拆下制動蹄回位彈簧、制動蹄和制動蹄軸,取下制動氣室。 3檢查制動底板和制動凸輪軸 4檢查轉向節(jié)及螺母、保險片和油封；檢查轉向節(jié)臂、校緊轉向節(jié)臂螺栓、螺母， 轉向節(jié)是否有裂紋應用磁力探傷法或浸油敲擊法檢查。5檢查制動蹄及支承銷、制動蹄回位彈簧 制動蹄無裂紋及明顯變形，摩擦片不破裂，用敲

49、擊法檢查摩擦片鉚接是否可靠。 四、前輪轂內部機件的維護四、前輪轂內部機件的維護第344頁/共429頁 6檢查前輪轂、制動鼓及軸承外座圈、校緊輪胎螺母 (1)目視并檢查輪轂、軸承。 (2)制動鼓應無裂紋、不起槽。其磨損情況用內卡鉗和鋼尺粗略測量或用制動鼓內徑測量儀精確測量如圖12-22所示。 (3)安裝有向花紋輪胎時，注意其方向標記；校緊車輪螺母時，先均勻地擰緊一遍，然后按如圖12-23所示規(guī)定的順序和扭矩擰緊。第345頁/共429頁 7裝復前輪轂、調整前輪軸承松緊度和制動間隙(1)如圖12-24所示，裝復制動氣室、制動軟管。(2)將潤滑脂填壓人軸承內圈和保持架之間的空隙中。轉向節(jié)軸頸上涂上機油

50、后，分別裝復內油封總成、內軸承、輪轂連同制動鼓、外軸承和調整螺母。 (3)調整輪轂軸承松緊度。第346頁/共429頁(4)制動蹄片與制動鼓間隙的調整（以東風（以東風EQl090車輪制動器為例）車輪制動器為例） 車輪支起； 松開制動蹄軸的固定螺母和制動凸輪軸支架緊固螺栓的螺母；轉動制動蹄軸，使兩上軸端的標記朝內相對，如圖12-25所示。(5)通過反復擰轉制動蹄軸和調整臂的蝸桿軸，使制動摩擦片和制動鼓完全貼合，同時應不斷用塞尺插入檢查，如圖12-26所示。(6)將調整臂蝸桿軸擰松34響(約退回1223圈)，使制動鼓能自由轉動，制動蹄摩擦片與制動鼓間的間隙應符合規(guī)定值。(7)制動氣室通人壓縮空氣，制

51、動室推桿的行程應符合規(guī)定。 圖圖12-25 氣壓式車輪制動器的調整氣壓式車輪制動器的調整 圖圖12-26 制動蹄與制動鼓間隙的檢查制動蹄與制動鼓間隙的檢查 1一蝸桿；2一凸輪軸；5一凸輪；4一鎖緊螺母； 5一支承銷；6一對稱標記第347頁/共429頁五、轉向機構的維護五、轉向機構的維護 1東風EQl090和解放CAl091型汽車轉向機構的維護 (1)方向盤自由轉動量的檢查 前輪處于直線行駛狀態(tài)，安裝檢查器到方向盤上，如圖1227所示。左、右轉動方向盤，在感到剛有阻力時為止，指針在刻度盤上所劃過的角度即為方向盤自由轉動量。 (2)轉向器搖臂軸軸向間隙的檢查 蝸桿曲柄指銷式轉向器，握住轉向搖臂用力

52、推拉應無松曠，如圖1228。 循環(huán)球式轉向器，用于扳動轉向搖臂，應無曠動。第348頁/共429頁 (3)前束的檢查與調整 用指針式前束尺測量前束的方法如下： 將被測車輛停放在平坦的地面上。 在胎冠表面涂以粉末，畫出臺冠的中心標點P。 將指針式前束尺置于被測車輪的后方，如圖12-29所示。 直線向前移動汽車，使P點位于輪胎前方。 將前束尺移到被測車輪的前方當活動指針尖端指到另一只車輪的胎冠中心線上 時，標尺上的讀數(shù)即為被測車輪的前束值。 調整方法為在松開橫拉桿上的卡箍螺栓后，用管鉗轉動橫拉桿即可調整出所需要的前束數(shù)值。 第349頁/共429頁 常用車輪轉角儀來檢查前輪轉向角，其結構如圖12-30

53、所示，檢查時，先用鎖銷將車輪轉角儀上的轉盤與底座鎖住，然后使被測汽車轉向輪駛到轉角儀上，并處于直線行駛位置。取下鎖銷，使轉角儀刻度尺為“0”。 (4)轉向角的檢查與調整 將方向盤向左或向右轉至最大轉角，轉角儀刻度尺的讀數(shù)即為轉向輪最大轉向角，此值應符合原廠規(guī)定。此外，還可用木板和直尺檢查。 轉向角經(jīng)檢查若不符合原廠規(guī)定時，可旋出或旋人轉向節(jié)臂上的限位螺栓調整，最后擰緊鎖緊螺母。第350頁/共429頁2夏利TJ7100型轎車轉向機構的調整與維護 (1)方向盤自由行程的檢調 汽車每行駛20 000 km后應檢查方向盤的自由行程。將方向盤自直線位置輕輕左右轉動，在方向盤外緣上有l(wèi)mm10mm的自由行

54、程時，則轉向機構調整正確如圖12-31所示。若過大應調整。 拆下轉向器調整螺塞上的鎖緊螺母如圖12-32。 用自制的扳手螺栓向內擰動調整螺塞，直到方向盤自由行程達到要求為止。 若調整后無法恢復方向盤的自由行程，則應檢查轉向傳動軸及萬向節(jié)、齒條接頭、橫拉桿接頭是否存在較大的間隙，若存在應修復或更換上述零部件。 圖圖12-31 方向盤的自由行程方向盤的自由行程 圖圖12-32 調整方向盤自由行程調整方向盤自由行程1一鎖緊螺母；2一調整螺塞；5一扳手螺栓第351頁/共429頁(2)拆裝橫拉桿接頭及調整前束拆裝橫拉桿接頭及調整前束 在拆卸橫拉桿接頭前，先在橫拉桿上作標記，以便裝配時使用。 通過轉動橫拉

55、桿調整前輪的前束值。 具體檢查過程如下：使汽車前輪處于直線行駛狀態(tài)，如圖12-33所示；測量兩標記間的距離A見圖12-33；慢慢向前推動汽車，直到車輪轉過180為止，如圖12-34所示；測量上述所作的標記間的距離B，如圖12-35所示。計算AB的值即為前輪前束值。 后輪前束的調整過程如下：如圖12-36所示，把六角扳手插入調整凸輪背面的六角形孔中，如圖12-37所示。第352頁/共429頁(3)轉向齒條預加載荷的調整 轉向器并重新裝配時，應進行轉向齒條預加載荷的調整，其過程如下：用一個自制扳手擰緊轉向器調整螺塞，如圖12-38所示。拉動轉向齒條約15次，使其處于穩(wěn)定狀態(tài)，然后繼續(xù)擰緊調整螺塞。

56、用扳手將調整螺塞向回擰動4555。用專用維修工具測量轉向齒條的預加載荷如圖12-39所示。若預加載荷沒有達到規(guī)定值應繼續(xù)擰緊調整螺塞。再一次檢查轉向齒輪的開始松動力矩(起動力矩) 。(4)轉向機構連接緊固情況檢查 汽車每行駛20 000km后應檢查轉向機構各連接部位的緊固情況。 圖圖12-38 擰緊調整螺塞擰緊調整螺塞 圖圖12-39 測量齒條預加載荷測量齒條預加載荷第353頁/共429頁 3桑塔納轎車前輪定位的檢查與調桑塔納轎車前輪定位的檢查與調整整(1)前束的檢查和調整將轉向裝置位于中間位置。將帶掛鉤B的專用工具置于左橫拉桿的緊固螺母上，如圖12-40所示。將總前束值平分兩半，左、右橫拉桿

57、分別調整。(2)前輪外傾角的調整如圖12-41所示，松開懸架臂球形接頭的固定螺母，橫向移動球形接頭，直至達到外傾值。調整好后緊固螺母，并再次檢查外傾值及前束值。車輪定位數(shù)據(jù)見表12-7所示。圖圖12-40 前束的調整前束的調整 圖圖12-41 外傾調整桿安裝位置外傾調整桿安裝位置 第354頁/共429頁 4奧迪轎車轉向系和前輪定位的調整 (1)前輪定位的調整 前輪前束的調整 前束必須通過兩個轉向橫拉桿來調整。調整時，使前輪處于直線行駛位置，把專用工具插入提供的孔中，如圖12-42。平分總前束的值，并把左右轉向橫拉桿調到這個值。 前輪外傾角的調整 前輪外傾角的調整是通過移動獨立懸架和彈簧支柱進行

58、的(整車狀態(tài))。首先放松螺母，見圖12-43。 圖圖12-42 前輪前束的調整前輪前束的調整 圖圖12-43 前輪外傾角的調整前輪外傾角的調整第355頁/共429頁 (2)轉向系統(tǒng)的調整 方向盤和轉向柱轉換器之間的距離調整 方向盤和轉向柱轉換器之間的距離應保持為3mm，見圖1244。 轉向間隙的調整 調整時需要2人，調整方向行駛時應使發(fā)動機停止工作，且車輛架起前輪，讓方向盤處于汽車直線行駛的位置。一個人小心地把調節(jié)螺釘緊固在蓋上，見圖1245。直到車內聽不到碰撞噪聲為止。 圖圖12-44 方向盤和轉向柱方向盤和轉向柱 圖圖12-45 轉向間隙的調整轉向間隙的調整第356頁/共429頁六、傳動軸

59、松曠量的檢查六、傳動軸松曠量的檢查 可用手握住傳動軸向兩個方向作急速轉動的方法檢查傳動軸松曠量。也可用傳動軸綜合角間隙測量儀進行檢查，如圖12-46所示。 天津夏利等一些轎車一般采用前橋驅動，其前驅動軸總成如圖12-47所示。前驅動軸總成在出廠時已進行過動平衡試驗，除非需要，一般不需要拆散前驅動軸。另外，汽車每行駛20 000 km后，應檢查萬向節(jié)防塵套是否破裂，若破裂應更換。 圖圖12-47 前驅動軸總成前驅動軸總成1一外半軸；2一球籠式萬向節(jié)；3一中間傳動軸；4一三球樞軸式萬向節(jié)；5一內半軸第357頁/共429頁 七、主減速器主、從動圓錐齒輪嚙合間隙的檢查與調整七、主減速器主、從動圓錐齒輪

60、嚙合間隙的檢查與調整 1東風EQl090和CAl091型汽車 (1)主、從動圓錐齒輪嚙合間隙的檢查 如圖12-49所示，不解體后橋，將百分表固定在主減速器軸承蓋上，用百分表觸頭抵在主動齒輪凸緣的邊上，左右轉動凸緣，測出其自由擺動量即為主、從動圓錐齒輪的嚙合間隙。 (2)主、從動圓錐齒輪嚙合間隙的調整 在保證主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和主、從動軸承預緊度的前提下由主、從動錐齒輪軸承座下調整墊片的數(shù)量以及移動差速器軸承的調整螺母來實現(xiàn)。 圖圖12-49 主、從動齒輪嚙合間隙的測量方法主、從動齒輪嚙合間隙的測量方法第358頁/共429頁2TJ7100轎車主減速器和差速器如圖12-50所示。因主減速器、