1、 飛機剎車系統(tǒng)故障2 飛機遭遇鳥擊3 1目錄特情條件下的管制指揮講解人：楊小超3 3 飛機遭遇炸彈警告3 43 5通信失效緊急下降一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊一一. 飛機遭遇鳥擊飛機遭遇鳥擊二.剎車系統(tǒng)故障二.剎車系統(tǒng)故障二.剎車系統(tǒng)故障二.剎車系統(tǒng)故障三三.炸彈警告炸彈警告

2、三三.炸彈警告炸彈警告三三.炸彈警告炸彈警告三三.炸彈警告炸彈警告四四. 通信失效通信失效四四. 通信失效通信失效四四. 通信失效通信失效四四. 通信失效通信失效四四. 通信失效通信失效四四. 通信失效通信失效四四. 通信失效通信失效五五. 緊急下降緊急下降五五. 緊急下降緊急下降五五. 緊急下降緊急下降五五. 緊急下降緊急下降五五. 緊急下降緊急下降五五. 緊急下降緊急下降五五. 緊急下降緊急下降A、航空器預計起飛或著陸前一小時，做好開放燈光的準備；B、航空器預計起飛或著陸前20分鐘開放燈光，或者按照塔臺管制室管制員要求的時間開放燈光；C、在發(fā)生緊急情況時，立即開放燈光；D、航空器起飛后15

3、分鐘、著陸后10分鐘關閉燈光，或按照管制部門的通知關閉燈光；E、發(fā)現燈光異常不能按規(guī)定要求開放燈光時，立即報告塔臺管制室管制員和機場值班領導。燈光管理單位管理燈光的有關規(guī)定對塔臺值班管制員開放燈光的有關要求(3)塔臺管制室管制員應當及時檢查機場燈光的開放情況，發(fā)現異常或接到燈光異常的報告時，應當通知機場燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，并報告有關部門值班領導。(4)管制員應當按照規(guī)定光度或航空器駕駛員的要求，通知機場燈光管理單位配置機場進近和跑道燈光的強度。機場進近和跑道燈光系統(tǒng)的強度配置應當符合機場進近和跑道燈光系統(tǒng)強度的規(guī)定。 (5)機場在夜間或儀表飛行條件下有航空器運行時，應當開放障礙物

4、標志燈，并遵守下列規(guī)定：A、管理障礙物標志燈的單位，應當指定專人負責維護障礙物標志燈，保證正常開放。如發(fā)生故障，應當立即報告塔臺管制室管制員，并采取措施；B、機場燈光管理單位，應當定期檢查機場區(qū)域內障礙物燈光的工作情況，對于重要障礙物的燈標可指定專人監(jiān)視；C、塔臺管制室和機場燈光管理單位應當了解并掌握超高障礙物所屬單位或管理人員的電話，當發(fā)現障礙燈發(fā)生故障時，應當及時通知其修理恢復；D、塔臺管制室管制員或航空器駕駛員發(fā)現障礙物標志燈異常時，應當及時通知障礙物標志燈管理單位及機場燈光管理單位。 (6)夜間或晝間能見度小于2千米時，在機場活動區(qū)內活動的一切航空器必須顯示以下燈光：A、引起對該航空器

5、注意的防撞燈；B、用以顯示該航空器相對航徑的航行燈；C、顯示航空器結構外端的燈光；D、顯示航空器發(fā)動機已經開車的燈光。 2、機場進近和跑道燈光系統(tǒng)強度(1)航空器進近著陸方向上的機場進近燈及接地帶燈的強度應當按照下表進行調置;光度級別 能見度 晝間夜間51600米以下僅有此要求時41600米以上，500米以下800米以下3僅有此要求時800米以上，1600米以下2僅有此要求時1600米以上，5000米以下1僅有此要求時5000米以上(2) 航空器進近著陸方向上的進近坡度指示燈的強度應當按照下表進行調置；進近坡度指示燈光度置定表光度級別 5晝間（自日出至日沒之間）4 夜間晨昏蒙影間3晨昏蒙影以外

6、的期間(3)跑道燈、跑道端燈或停止排燈的強度應當按照下表進行調置；光度級別 能見度 晝間夜間高光度 51600米以下僅有此要求時41600米以上，5000米以下1600米以下3有要求時1600米以上，5000米以下2有要求時5000米以上1有要求時有要求時中光度 45000米以下僅有此要求時3有要求時1600米以下2有要求時1600米以上，5000米以下1有要求時5000米以上(4)跑道中線燈的強度應當按照下表進行調置光度級別 能見度 晝間夜間51600米以下僅有次要求時41600米以上，5000米以下800米以下3有要求時800米以上，1600米以下2有要求時1600米以上，5000米以下1

7、有要求時5000米以上注：1、晝間云高300米以下，要置定于最高級光度。2、處在晨昏蒙影（夜間從日出前約30分鐘至日出和從日沒至日沒后約30分鐘的時間）期間，除上表的規(guī)定外，可以置定于晝夜的、夜間的或者兩者之間的認為適當的光度。 跑道中線燈的強度應當按照下表進行調置二、ICAO的國際標準及建議措施 B、在任何其他時間內，根據天氣情況，為了空中交通安全，認為需要使用燈光時。(2)若機場上空無飛行活動(包括正常的和緊急的)出現的可能,且在航空器預計到達前的一小時可以重新開放，除此后另有規(guī)定外，機場上及其附近凡是不用于航路導航的燈光均可關閉。(3)在裝備強度可變的燈光的機場，應備有一份根據能見度和外

8、界光亮情況而制定的強度調置表，用以指導空中交通管制人員調節(jié)燈光以適應當時占主導地位的氣象條件，當航空器駕駛員提出要求，只要有可能，應進一步對燈光強度進行調置。1、通則(1)航空地面燈光必須按下列規(guī)定開放:A、除非今后另有規(guī)定或對空中交通的管制另有要求外， 在天黑時間或太陽球面中心已降至地平線以下6度時,應該連續(xù)開放； 在上述兩種情況下，選擇燈光使用時間較長者；2、進近燈開放規(guī)定(1)除通則1-(1)中所述的情況外，在下列情況下，亦須打開進近燈：A、晝間，當做進近的航空器要求時；B、當有關的跑道燈打開時(2)白晝或黑夜，不論能見度情況如何當使用有關跑道時，必須打開該跑道著陸端的目視進近坡度指示燈

9、。3、跑道燈開放規(guī)定(1)如跑道不供起、降或滑行之用時，不得開放跑道燈；(2)如跑道燈不是連續(xù)開放，在航空器起飛后，必須按下列規(guī)定提供跑道燈光：A、在提供空中交通管制服務并且燈光是集中控制的機場，只要認為航空器起飛后可能在起飛過程或起飛后立即發(fā)生緊急情況而需要返航，這時一條跑道的燈光必須保持開放；B、如果機場未設有空中交通管制服務或燈光不是集中控制，由于離場航空器起飛后可能返航緊急著陸,因此在任何情況下，一條跑道的燈光 必須在航空器起飛后不少于15分鐘內保持開放。4、停止道燈：每當有關跑道的跑道燈光開放時，必須開放該跑道的停止道燈。 6、停止橫排燈：停止橫排燈在表示所有交通必須停止時必須開放；

10、在表示所有交通可以通行時必須關閉；5、滑行道燈：滑行道燈的開放次序須使其對滑行中航空器能不斷指出滑行路線；滑行道燈或其部分在滑行航空器無需使用時可以關閉。停止道燈、滑行道和停止橫排燈燈的開放規(guī)定(1)如果與某一條跑道或航空器進近、起飛通道有關的障礙燈不突出于有 關規(guī)定(參見ICAO附件14第六章)的內水平面之上，則可與該條跑道的跑道燈或通道燈同時開關，且在航空器不再使用之前不得關閉；(2)當機場開放時，不能使用的燈不能按上述1-(2)的規(guī)定關閉。7、障礙燈開放規(guī)定 (1)當具備自動監(jiān)控設施時，機場管制員須利用自動監(jiān)視設施查明燈光是否按照所選用的要求處于正常工作狀態(tài)。(3)在收到表明燈火失效的情報后