1、    淺談“十四五”戰(zhàn)略下國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)附件維修發(fā)展    劉明德航空維修業(yè)是民航飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。在飛機(jī)維修領(lǐng)域，按類(lèi)型別可分為：機(jī)體維修、航線維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理、附件維修等。其中，附件維修所涉及的種類(lèi)最為廣泛，涵蓋了電子、電氣、機(jī)械等眾多專業(yè)領(lǐng)域，在飛機(jī)維修市場(chǎng)中的份額約占近1/3，也是最具潛力的飛機(jī)維修市場(chǎng)之一。國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)品目錄將“航空機(jī)載設(shè)備及地面裝置”定位為高新技術(shù)產(chǎn)品，航空維修技術(shù)也屬于高精尖技術(shù)，是國(guó)家重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，飛機(jī)附件維修行業(yè)從種類(lèi)的廣度和專業(yè)上的深度都已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，基本能夠滿足國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)運(yùn)行的需求。我國(guó)

2、在“十一五”計(jì)劃中提出了“不但要成為民用航空大國(guó)，還要建設(shè)成為民用航空強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)?！笆濉逼陂g，中國(guó)民航取得了安全記錄最好、發(fā)展增量最大、經(jīng)濟(jì)效益最佳的成績(jī)。運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)改進(jìn)，行業(yè)戰(zhàn)略地位和作用持續(xù)增強(qiáng)。按照新時(shí)期民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的戰(zhàn)略進(jìn)程，“十四五”將是民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)進(jìn)階的起步階段。目前，我國(guó)民航發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境較為良好，以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局逐步形成，行業(yè)發(fā)展也將迎來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)空間。但復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境除了給國(guó)內(nèi)民航業(yè)帶來(lái)一系列新機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。飛機(jī)維修行業(yè)需要從傳統(tǒng)思維中尋求突破，在新發(fā)展

3、時(shí)期把握正確的戰(zhàn)略道路和發(fā)展方向，鞏固樹(shù)立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，堅(jiān)持不懈深化改革和創(chuàng)新，才能有效應(yīng)對(duì)好風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的道路。國(guó)內(nèi)飛機(jī)附件維修現(xiàn)狀當(dāng)前我國(guó)飛機(jī)附件的維修技術(shù)水平已基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，民航維修企業(yè)在不斷引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)航空維修技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)自身創(chuàng)新能力建設(shè)，自主研制開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)重大技術(shù)，整個(gè)行業(yè)也伴隨著技術(shù)的進(jìn)步得以發(fā)展和壯大。隨著民航飛機(jī)附件維修技術(shù)的積累以及標(biāo)準(zhǔn)化普及，人為差錯(cuò)得到有效的控制，維修質(zhì)量普遍提升。目前國(guó)內(nèi)附件維修廠家有100余家，主要可以分為四類(lèi)，分別是：航空公司的工程維修部門(mén)、航空公司背景維修單位、非航空公司背景的獨(dú)立維修單位、

4、附件制造廠商（oem）。四大類(lèi)mro性質(zhì)不盡相同，各有特點(diǎn)。例如：“航空公司的工程維修部門(mén)”自建附件維修能力，通過(guò)下屬的工程維修部門(mén)滿足其機(jī)隊(duì)的維修需求；“航空公司背景維修單位”是航空公司投資建立的維修企業(yè)，是部件維修市場(chǎng)的主力，具備更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來(lái)源，更容易借助股東航企獲得手冊(cè)、設(shè)備以及國(guó)外附件制造商的技術(shù)支持；“非航空公司背景的獨(dú)立維修單位”具有市場(chǎng)敏銳度高、機(jī)制靈活等特點(diǎn)，市場(chǎng)活躍度也很高，現(xiàn)已形成了一定的規(guī)模和影響力；“附件制造廠商 oem” 作為飛機(jī)附件產(chǎn)品的制造者，具有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)在國(guó)內(nèi)合資或者獨(dú)資的形式參與國(guó)內(nèi)飛機(jī)附件維修市場(chǎng)中，是國(guó)內(nèi)附件維修的主要參與者。雖然四大類(lèi)m

5、ro主體客戶范疇和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，但是產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。目前國(guó)內(nèi)附件維修能力多集中于波音737ng和空客a320等主力機(jī)型，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品能力主要涉及準(zhǔn)入技術(shù)難度較低、維修相對(duì)簡(jiǎn)單、設(shè)備投入低、拆換量大的飛機(jī)附件維修。這是國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)核心技術(shù)能力建設(shè)不足的原因之一。加之受到國(guó)外oem技術(shù)限制，對(duì)于有高技術(shù)附加值的精密部件往往只能送國(guó)外oem修理。這就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)飛機(jī)附件維修企業(yè)在建設(shè)高技術(shù)附加值的維修能力上受到很大的阻礙，發(fā)展相對(duì)緩慢。疫情以來(lái)全球供應(yīng)鏈斷裂對(duì)附件維修業(yè)的影響新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，隨著國(guó)家關(guān)于疫情控制政策的實(shí)施，人口流動(dòng)受到了嚴(yán)格管控，各地區(qū)人民都盡量在

6、家主動(dòng)避免出行。因此國(guó)內(nèi)航班大量取消。同時(shí)新冠疫情被列為國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件之后，越來(lái)越多國(guó)家開(kāi)始執(zhí)行更為嚴(yán)格的入境限制條例，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)境外通路正在一點(diǎn)點(diǎn)收窄。隨著國(guó)外疫情的日益嚴(yán)重，附件維修行業(yè)國(guó)外供應(yīng)鏈?zhǔn)紫瘸霈F(xiàn)遲緩甚至斷裂，最先顯現(xiàn)出來(lái)的特征是航材訂貨周期延長(zhǎng)。飛機(jī)附件維修行業(yè)所需要的零部件大多是從國(guó)外進(jìn)口，主要從美國(guó)和歐洲空運(yùn)進(jìn)入中國(guó)。隨著中國(guó)與其他國(guó)家航企國(guó)際航班的減少，航材的采購(gòu)周期延長(zhǎng)，附件維修周期隨之增加，這對(duì)國(guó)內(nèi)航企的附件需求保障以及機(jī)隊(duì)運(yùn)行效率均有影響。其次，由于航企大量取消航班，收入大幅縮減、利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)狀況不景氣，直接影響到航企飛機(jī)維修的付款力度，對(duì)附件維修

7、企業(yè)的資金鏈也造成了影響。2020年初全球爆發(fā)的新冠肺炎疫情是新中國(guó)成立以來(lái)我國(guó)遭受的傳播速度最快、感染最廣、防控難度最大的重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件。但是我國(guó)在政府的正確指揮和部署下，較快地遏制了疫情蔓延勢(shì)頭，用了三個(gè)月就取得了決定性的戰(zhàn)疫成果。在國(guó)外疫情肆虐、維修企業(yè)無(wú)法正常開(kāi)展工作、附件維修供應(yīng)鏈斷裂的情況下，中國(guó)已經(jīng)率先從疫情的沖擊下恢復(fù)過(guò)來(lái)并且有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。與此同時(shí)，疫情期間國(guó)外客戶將附件送往國(guó)內(nèi)mro修理的需求也比以往更迫切，這對(duì)中國(guó)的附件維修企業(yè)是一個(gè)機(jī)遇。國(guó)內(nèi)mro應(yīng)該把握機(jī)會(huì)，通過(guò)高質(zhì)量、短周期、低成本的維修服務(wù)打造具有良好口碑的中國(guó)飛機(jī)附件維修品牌，繼而擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額和中國(guó)飛機(jī)

8、附件維修行業(yè)在國(guó)際的影響力。疫情對(duì)傳統(tǒng)維修業(yè)務(wù)模式的影響疫情沖擊下航企的經(jīng)濟(jì)壓力很大，因此國(guó)內(nèi)航企對(duì)更經(jīng)濟(jì)、成本更容易控制的“固定價(jià)包修”和“小時(shí)費(fèi)包修”業(yè)務(wù)模式的需求更為迫切。這對(duì)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)是提出了更大的挑戰(zhàn)。首先，附件維修企業(yè)同在疫情沖擊下，自身的成本、經(jīng)營(yíng)壓力也非常大。其次，航企傳導(dǎo)的成本壓力和oem航材價(jià)格逐年上漲的壓力對(duì)于國(guó)內(nèi)mro來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)需要通過(guò)深化加強(qiáng)民航科技創(chuàng)新力量，建立精益管控成本長(zhǎng)效機(jī)制，結(jié)合實(shí)際情況貫徹精益思想，結(jié)合5s改進(jìn)項(xiàng)目?jī)?yōu)化維修流程、減少非增值活動(dòng)，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率、降低人力成本。另外，更重要的是需要通過(guò)堅(jiān)持走科技創(chuàng)新的道路實(shí)現(xiàn)科技的

9、自強(qiáng)自立，深化附件維修產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力，大力拓展深度維修的開(kāi)發(fā)工作，降低附件維修成本、提升自身產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大生存空間。創(chuàng)新思路和主要進(jìn)展國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步健全民航科技創(chuàng)新體系，包括進(jìn)一步完善科技創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制，注重領(lǐng)軍人才、培養(yǎng)創(chuàng)新人才，推動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程中心建設(shè)等，加快民航生產(chǎn)系統(tǒng)和裝備的研發(fā)，進(jìn)一步加強(qiáng)民航科技創(chuàng)新力量建設(shè)。在這方面中國(guó)南方航空和廣州飛機(jī)維修工程有限公司（gameco）已經(jīng)開(kāi)始部署，以打造航空業(yè)勞模創(chuàng)新及工匠精神重要孵化傳播基地、培養(yǎng)飛機(jī)維修行業(yè)高素質(zhì)人才為目標(biāo)，先后在各專業(yè)領(lǐng)域成立了勞模（高技能人才）創(chuàng)新工作室。結(jié)合“五小”創(chuàng)新活動(dòng)思想，凝聚一線工

10、作者的智慧從“效率提升”“工藝優(yōu)化”“質(zhì)量提升”“成本控制”“增收節(jié)支”等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。飛機(jī)各專業(yè)領(lǐng)域的維修技術(shù)人才培養(yǎng)存在難度大、周期長(zhǎng)、投入大等特點(diǎn)，合格的維修技術(shù)人才短缺已是行業(yè)共識(shí)。附件維修行業(yè)需要加大維修工程技術(shù)人員的培養(yǎng)力度，加大對(duì)專業(yè)人才的社會(huì)保障力度，吸引更多專業(yè)技能型人才投身到飛機(jī)附件維修領(lǐng)域。在這方面gameco做了很多努力，如為員工解決落戶問(wèn)題、公租房申請(qǐng)以及員工子女教育支持，并與高校開(kāi)展“三加一”人才培養(yǎng)計(jì)劃、為專業(yè)型人才量身打造職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)劃。新時(shí)期下，結(jié)合“十四五”戰(zhàn)略，民航業(yè)需要突出產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。飛機(jī)附件維修行業(yè)包含很多基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題需要研究。僅靠民航內(nèi)

11、部的科研力量不夠。西北工業(yè)大學(xué)民航學(xué)院院長(zhǎng)李玉龍?jiān)谶@個(gè)問(wèn)題上也提出過(guò)下面幾點(diǎn)倡議： 1）民航科研要進(jìn)一步向社會(huì)開(kāi)放，設(shè)立重大課題專項(xiàng)聯(lián)盟，爭(zhēng)取國(guó)家實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的大項(xiàng)目，引導(dǎo)有研究特色的大學(xué)加入民航科學(xué)研究、人才培養(yǎng)、職業(yè)培訓(xùn)等，并建立一些引導(dǎo)機(jī)制。2）適航技術(shù)應(yīng)走適航驗(yàn)證與適航法規(guī)研究相結(jié)合的道路，加大適航技術(shù)研究投入力度，提升適航研究能力，用更靈活的機(jī)制設(shè)立更多的適航驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室，以構(gòu)建中國(guó)特色的適航審定體系。拓展維修深度和廣度、提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)模式也是新時(shí)期下附件維修高質(zhì)量發(fā)展的重要思路。mro傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范疇是維修，但不應(yīng)該局限于維修，可以將業(yè)務(wù)范疇拓展到制造領(lǐng)域。隨著國(guó)有大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的興起

12、，附件國(guó)產(chǎn)化也不再是空想，應(yīng)該提前部署。另外，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航企越來(lái)越傾向于附件集中保障的業(yè)務(wù)模式，即將一攬子飛機(jī)附件的保障維護(hù)通過(guò)小時(shí)費(fèi)率或者固定費(fèi)率包修給mro或是航材公司，由承包單位提供一站式維修保障服務(wù)。對(duì)于航企而言，這種業(yè)務(wù)形式最直接的效果就是附件維修成本的可控程度更高，同時(shí)減少了大量的送修詢價(jià)以及報(bào)價(jià)確認(rèn)工作，節(jié)省人力以及航材成本的同時(shí)，附件周轉(zhuǎn)效率和保障率也有很大提升。但對(duì)于mro而言，所承擔(dān)的保障壓力和成本壓力會(huì)更大。由于受到國(guó)外oem航材價(jià)格和技術(shù)限制，附件維修領(lǐng)域的利潤(rùn)空間非常窄，航材成本基本可以占到總體維修費(fèi)用的50%70%。面臨上游產(chǎn)品的價(jià)格持續(xù)上漲和下游客戶越發(fā)迫切的成本控

13、制需求，國(guó)內(nèi)附件維修mro只有通過(guò)加快拓展維修深度，深化維修能力，為客戶提供性價(jià)比高的一站式維修服務(wù)才能在國(guó)內(nèi)附件維修紅海市場(chǎng)占有一席之地。在未來(lái)，飛機(jī)附件保稅維修模式的開(kāi)拓也將會(huì)是國(guó)內(nèi)mro有效控制航材成本的重要途徑之一。近幾年gameco在拓寬維修業(yè)務(wù)渠道的同時(shí)，也致力于深化維修業(yè)務(wù)，打造一站式維修服務(wù)集群。例如， 繼建立了清遠(yuǎn)起落架大修基地后又設(shè)立了零部件制造中心（pmc）。pmc是gameco專門(mén)為飛機(jī)零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造而設(shè)立的部門(mén)。目前已持有caac-pma，easa poa兩個(gè)21部的生產(chǎn)批準(zhǔn)證書(shū)，并獲得as9100、nadcap的認(rèn)證，是gameco從維修領(lǐng)域拓展到制造領(lǐng)域的

14、重要標(biāo)志。2018年gameco在位于廣州市花都區(qū)的空港經(jīng)濟(jì)圈完成土地購(gòu)買(mǎi)，并在2019年至2021年投資6億元人民幣，建造總建筑面積分別為3.8萬(wàn)平方米和1.6萬(wàn)平方米的附件維修基地和復(fù)合材料修理中心，著力打造一個(gè)全方位能力、中國(guó)最先進(jìn)的部件修理中心。該項(xiàng)目正在建設(shè)當(dāng)中，計(jì)劃2022年廠區(qū)完工并投入運(yùn)行。部件共享聯(lián)盟與未來(lái)二手件市場(chǎng)的發(fā)展有咨詢公司的研究認(rèn)為，如果航空公司的機(jī)隊(duì)少于50架飛機(jī)，建議不要介入mro行業(yè)。國(guó)際主流趨勢(shì)是航空公司將維修業(yè)務(wù)外包，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)也是非常經(jīng)濟(jì)的做法，一方面可以降低維修成本；另一方面，可以剝離一些低技術(shù)附加值的工作。通過(guò)優(yōu)勢(shì)整合，集中精力打造核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)

15、力、尋求飛機(jī)維修新技術(shù)的突破口。隨著“一攬子”包修業(yè)務(wù)模式在國(guó)內(nèi)附件維修行業(yè)的興起，大多mro會(huì)采用航材租賃或者多次轉(zhuǎn)包的模式滿足客戶部件需求。能夠僅靠自身的維修能力就徹底完成航司附件保障業(yè)務(wù)的mro幾乎是鳳毛麟角，因此未來(lái)市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)附件共享聯(lián)盟的需求會(huì)越來(lái)越迫切。在國(guó)家大戰(zhàn)略政策的支持下，國(guó)內(nèi)mro需要協(xié)同社會(huì)各界共同努力，有機(jī)地整合資源優(yōu)勢(shì)，集中火力在短時(shí)間內(nèi)形成一批龍頭企業(yè)，帶領(lǐng)我國(guó)民航維修企業(yè)主導(dǎo)國(guó)內(nèi)民航維修市場(chǎng)，樹(shù)立我國(guó)民航維修業(yè)的國(guó)際品牌，全面提升我國(guó)民航維修業(yè)整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。新時(shí)期國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)要堅(jiān)持推動(dòng)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。首先要積極擴(kuò)大二手

16、件的有效市場(chǎng)需求，刺激更大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，并且穩(wěn)定和優(yōu)化二手件以及拆機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)數(shù)量龐大，機(jī)隊(duì)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)3700架，國(guó)內(nèi)民航業(yè)仍在快速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)30年后機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到5000架以上。民航客機(jī)的服務(wù)年限一般為2530年。15年以后，客機(jī)穩(wěn)定性變差，維修頻率和費(fèi)用相應(yīng)增加。隨著國(guó)內(nèi)航企對(duì)飛行安全和舒適性能的追求，飛機(jī)拆解的機(jī)齡也在逐步趨于年輕化，拆機(jī)業(yè)務(wù)以及二手件市場(chǎng)非常有挖掘空間。必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)拆機(jī)行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中始終要堅(jiān)持合法合規(guī)。根據(jù)中國(guó)民用航空局2020年2月下發(fā)的關(guān)于合格航材的通告（ac-120-fs-058 r3），從拆解航空器拆下的部件，其拆

17、解工作應(yīng)當(dāng)是由獲得ccar-145部相應(yīng)拆解項(xiàng)目批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行的，拆解后經(jīng)獲得ccar-145部相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行完整檢測(cè)和修理，并由其簽發(fā)適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/ 批準(zhǔn)放行證書(shū)（ aac-038表）。航空運(yùn)營(yíng)人也應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)控職能。在任何時(shí)間、發(fā)現(xiàn)任何可疑的航材供應(yīng)商或可疑的非經(jīng)批準(zhǔn)航材時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向民航局報(bào)告。只有嚴(yán)格執(zhí)行二手件的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)國(guó)內(nèi)拆機(jī)業(yè)務(wù)以及二手航材業(yè)務(wù)健康蓬勃的發(fā)展，為進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前全球拆機(jī)業(yè)務(wù)近90%的分布在歐美地區(qū)，不到10%分布在亞洲地區(qū)。國(guó)內(nèi)拆機(jī)產(chǎn)業(yè)需要形成國(guó)際大循環(huán)新格局，協(xié)同促進(jìn)與周邊國(guó)家以及一帶一路沿線國(guó)家的拆機(jī)業(yè)務(wù)拓展，逐步提升國(guó)內(nèi)拆機(jī)行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)份額及地位。參考文獻(xiàn)1 上海證券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng)，民航局謀劃