1、案例12 基于循環(huán)取貨（Milk-run）方式的零部件配送小李今年碩士畢業(yè)了，經(jīng)過重重面試和嚴(yán)格考核，終于獲得安吉零部件的入職通知書。小李本科和碩士專業(yè)均是物流工程與管理，公司人事部門考慮到小李的專業(yè)背景，安排小李進(jìn)入了運(yùn)輸管理部負(fù)責(zé)零部件物流配送方面的相關(guān)工作。小李剛從學(xué)校踏入社會(huì)，就獲得了這樣一個(gè)理想的平臺(tái)，滿懷著憧憬，希望能將自己所學(xué)習(xí)到的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。當(dāng)然，小李也意識(shí)到，自己在學(xué)校的所學(xué)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要在實(shí)踐中對(duì)新的知識(shí)進(jìn)行不斷的摸索。這點(diǎn)在入職培訓(xùn)的階段，小李就已經(jīng)深深的體會(huì)到了。在第一次入職培訓(xùn)中，運(yùn)輸管理部的經(jīng)理大顧給新進(jìn)員工介紹了汽車零部件物流的一些

2、基礎(chǔ)性的行業(yè)背景。汽車零部件物流是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域，特別是零部件的入廠物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。近年來，循環(huán)取貨的配送模式（Milk-run）在安吉零部件入廠物流業(yè)務(wù)方面得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，給汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理帶來重大流程革命及變動(dòng)。供應(yīng)鏈的管理和優(yōu)化，可為企業(yè)帶來巨大的效益。在企業(yè)內(nèi)部，通過采用現(xiàn)代化手段，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，使各企業(yè)更加適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。在企業(yè)外部，通過對(duì)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理，以供應(yīng)商為中心，以網(wǎng)絡(luò)管理為核心，利用現(xiàn)代科技手段，準(zhǔn)確及時(shí)的獲取信息，迅速溝通零部件供應(yīng)商和整車生產(chǎn)商，并依靠

3、供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，共享信息資源，發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)提升企業(yè)核心競(jìng)爭力。 大顧在第一次培訓(xùn)會(huì)的最后，也給大家提出了一點(diǎn)要求，希望大家能夠在培訓(xùn)期間，在公司內(nèi)與一些老員工多多交流，加深自己對(duì)公司業(yè)務(wù)的了解，并且根據(jù)自己掌握的專業(yè)知識(shí)背景，結(jié)合公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，提出自己的一些想法或者建議。小李在碩士階段的研究方向便是圍繞車輛路徑問題（Vehicle Route Problem，簡稱VRP）展開的，因此他對(duì)公司在零部件入廠物流方面所采用的循環(huán)取貨的運(yùn)作模式有著濃厚的興趣。他利用培訓(xùn)期間的空閑時(shí)間，從網(wǎng)上下載了一些與循環(huán)取貨相關(guān)的資料來研讀，增加自己對(duì)循環(huán)取貨模式基本理念的理解。循環(huán)取貨，英語原文為Mi

4、lk-run，是一種制造商用同一運(yùn)輸車輛從多個(gè)供應(yīng)商處裝載零配件模式。其核心是：事先設(shè)計(jì)好行駛路線，在交接時(shí)同時(shí)“交滿取空”，而且是“一一對(duì)應(yīng)”。具體運(yùn)作方式是在固定的時(shí)刻，卡車從整車廠出發(fā)，到各個(gè)特定供應(yīng)商處，依照特定的線路，裝載特定的貨量。這樣既提高了運(yùn)輸車輛的裝載率，又能使物料得到及時(shí)供給，同時(shí)供給量較少的供貨商不必等到零部件積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，在最大程度上實(shí)現(xiàn)JIT供給。圖12-1和12-2分別描述了傳統(tǒng)的入廠物流模式和循環(huán)取貨方式下的入廠物流模式的差別。主機(jī)廠圖 12-1 傳統(tǒng)的入廠物流模式圖12-2 循環(huán)取貨的入廠物流模式小李根據(jù)資料對(duì)循環(huán)取貨的運(yùn)作模式做了如下的總結(jié)：1) 循環(huán)取貨

5、是一個(gè)典型的“及時(shí)”（ Just-in-time，簡稱JIT）物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)計(jì)問題的最終目標(biāo)是使零部件的正常運(yùn)輸成本、零部件運(yùn)輸過多可能造成的倉儲(chǔ)成本和零部件運(yùn)輸過少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和達(dá)到最小，求得它的最優(yōu)解。這類問題的研究核心是在零部件需求有較大波動(dòng)時(shí)，如何通過加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能調(diào)控機(jī)制，使之在成本受控的前提下滿足需求的波動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是精益物流（Lean Logistics）所強(qiáng)調(diào)的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時(shí)間壓縮，全過程的可視性，精確時(shí)點(diǎn)績效，過程的一致性和無缺陷。2) 循環(huán)取貨的基本特點(diǎn)在于“多頻次、小批量、定時(shí)性”，是指物料在買方和賣方之間小批量高批次地移動(dòng)。它采用閉

6、環(huán)運(yùn)作（Closed Loop Logistics）模式，即取料卡車按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的行使路線(Routes Plan)，在預(yù)定的取箱窗口時(shí)間(Window Time)按照當(dāng)次的運(yùn)輸路單(Loading Plan)先提取空料箱/架，再按照預(yù)定的取料窗口時(shí)間抵達(dá)零件供應(yīng)商處將空箱返還，同時(shí)提取滿箱（物料），最后按照預(yù)定的送料窗口時(shí)間抵達(dá)卸貨道口(Dock)完成物料交付。3) 循環(huán)取貨的操作模式與原有的零部件供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）的管理方法。它將推動(dòng)式取料變?yōu)槔瓌?dòng)式取料，以嚴(yán)格的窗口時(shí)間和行駛路線的設(shè)定配合閉環(huán)式運(yùn)輸運(yùn)作，擴(kuò)大了可循環(huán)塑料箱和鐵制料架的使用范

7、圍，同時(shí)在整車廠和零部件供應(yīng)商處建立了可即時(shí)使用的“門”，這些特點(diǎn)，使其在運(yùn)輸總公里數(shù)的減少、運(yùn)輸裝載率的提高、零件庫存的下降等方面均較大地提高了物流效率。同時(shí)，通過目視化管理和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的運(yùn)用，提高了對(duì)零件日常運(yùn)作的實(shí)時(shí)控管能力，大大降低了生產(chǎn)線的停線風(fēng)險(xiǎn)。從資料上看，將循環(huán)取貨的運(yùn)作模式應(yīng)用于零部件入廠物流是非常具有優(yōu)勢(shì)的。然而，根據(jù)自己在碩士階段做項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，小李也意識(shí)到理論與實(shí)際運(yùn)作過程往往是存在很大差異的。一方面，理論研究中往往忽視或簡化實(shí)際運(yùn)作中一些具體因素；另一方面，實(shí)際運(yùn)作過程中往往會(huì)出現(xiàn)理論研究中難以預(yù)料的因素。那么在公司循環(huán)取貨模式的實(shí)際運(yùn)作中，會(huì)有哪些問題出現(xiàn)

8、呢？為此，小李去拜訪了公司運(yùn)作管理部的大吳。 大吳非常熱情的接待了小李，對(duì)小李的進(jìn)取精神也是非常贊賞。在談到循環(huán)取貨運(yùn)作模式在公司的應(yīng)用情況時(shí)，大吳介紹說，公司引入循環(huán)取貨的運(yùn)作模式的目的在于如何對(duì)零部件供應(yīng)商現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加以優(yōu)化，使之既能夠盡量滿足生產(chǎn)波動(dòng)的需求，同時(shí)又能將運(yùn)營成本控制在一定范圍內(nèi)。但是目前在應(yīng)用的過程中發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作的成本仍然偏高，在總的物流費(fèi)用成本中運(yùn)輸?shù)某杀具_(dá)到了44%。圖12-3 物流費(fèi)用構(gòu)成造成運(yùn)輸成本費(fèi)用高的一個(gè)重要的原因是循環(huán)取貨模式下運(yùn)輸車輛的路徑設(shè)計(jì)。在循環(huán)取貨模式應(yīng)用之初，由于業(yè)務(wù)量較小，供應(yīng)商也比較少，而且分布也比較集中，因此循環(huán)取貨的模式取得了比較好的

9、效果。然而隨著汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)量急劇增長，公司的業(yè)務(wù)量也在急劇的攀升。例如，我公司現(xiàn)在的一個(gè)客戶的主機(jī)廠G有近15 000 種的零部件，其中國產(chǎn)零部件近萬種，分布在江浙滬等10 余個(gè)省市的170多家國產(chǎn)零部件供應(yīng)商，而目前其供應(yīng)商的范圍仍然在擴(kuò)大。當(dāng)供應(yīng)商的規(guī)模不斷擴(kuò)大后，運(yùn)輸車輛的路徑設(shè)計(jì)就變成了一個(gè)棘手的問題。在實(shí)際運(yùn)作過程中，運(yùn)輸車輛的路徑安排要考慮各個(gè)供應(yīng)商的出貨地址、嚴(yán)格的出貨窗口設(shè)置，因此一條Milk-Run路徑要遍歷哪些供應(yīng)商，針對(duì)于整個(gè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)需要設(shè)計(jì)多少條Milk-Run路徑，是我們首先需要解決的問題。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模比較小時(shí)，這還是比較容易解決的，但是針對(duì)于目前的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，

10、這就變得比較困難了。對(duì)于Milk-Run路徑的設(shè)計(jì)，大吳還強(qiáng)調(diào)了其與運(yùn)輸車輛的調(diào)度之間的緊密關(guān)聯(lián)。大吳說，目前通常采用的是在每條Milk-run路徑上所安排的運(yùn)輸車輛無限制的條件下，實(shí)現(xiàn)貨物全部運(yùn)輸完的目標(biāo)。然而在實(shí)際運(yùn)作過程中，由于要考慮運(yùn)輸成本，往往是在有限運(yùn)輸車輛的前提下，以運(yùn)輸車輛的裝載率最高作為衡量運(yùn)輸成本的重要標(biāo)志。只有進(jìn)行充分的配載，才能使得循環(huán)取貨模式具備成本控制的優(yōu)勢(shì)。在實(shí)施循環(huán)取貨的運(yùn)作模式之初，我們希望車輛裝載率達(dá)到85%是比較理想的狀態(tài)，當(dāng)然裝載率肯定是越高越好。然而在車輛的實(shí)際運(yùn)營中，我們發(fā)現(xiàn)裝載率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，其原因是多方面的。其中最重要的原因在于汽車的零

11、部件眾多，一家供應(yīng)商提供的零部件產(chǎn)品也是多種類的，零部件的包裝尺寸也不盡相同。大吳打開一張Excel表格對(duì)小李說，例如，這家供應(yīng)商所供應(yīng)的零部件就達(dá)到了27種，而每種零件的包裝尺寸是不同的。因此運(yùn)輸卡車在其Milk-run路徑上實(shí)施循環(huán)取貨時(shí)，在哪些供應(yīng)商中對(duì)哪些零部件進(jìn)行裝箱操作能夠滿足運(yùn)輸卡車的配載實(shí)現(xiàn)最大裝載率的要求，同時(shí)在該條Milk-run路徑中配置多少輛運(yùn)輸卡車（可循環(huán)使用）能夠在保證主機(jī)廠的生產(chǎn)需求訂單的前提下，能夠有效控制運(yùn)輸成本。另外，在實(shí)際操作中還存在這樣的問題：主機(jī)廠的生產(chǎn)訂單每天的需求是不同的，對(duì)零部件的需求總是在一定的范圍內(nèi)產(chǎn)生波動(dòng)，因此如何對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度對(duì)于

12、節(jié)約運(yùn)輸成本就顯得比較重要了。為解決以上問題，現(xiàn)在我們正在研發(fā)這樣的優(yōu)化決策系統(tǒng)，將這些問題綜合在一起進(jìn)行考慮，以提供比較科學(xué)完備的決策支持。當(dāng)你熟悉了汽車零部件物流的業(yè)務(wù)之后，這些工作也是需要你積極參與的。表12-1：某供應(yīng)商提供的零部件種類及包裝尺寸零件標(biāo)識(shí)供應(yīng)商代碼包裝長(mm)包裝寬(mm)包裝高(mm)裝箱數(shù)/包裝11000012809006851502100001280900685300310000128090068540041000012809006853005100001280900685300610000128090068540071000012809006853008100

13、001280900685300910000128090068530010100001280900685360111000012809006851200121000012809006857201310000128090068540014100001280900685200151000012809006855016100001280900685100171000012809006855018100001280900685100191000012809006853002010000128090068550211000012809006853002210000128090068530023100001

14、2809006852002410000128090068530025100001280900685300261000062043027015027100001280900685500圖12-4 卡車裝載聽大吳講了這么多之后，小李向大吳提出了他的一個(gè)疑問：如果這樣的優(yōu)化決策系統(tǒng)開發(fā)完成后，如何能夠說明所獲得的配送方案是最優(yōu)的呢？根據(jù)我的直覺，循環(huán)取貨模式下物流配送問題與VRP問題是有著緊密的聯(lián)系的，而VRP問題是當(dāng)今的一個(gè)世界難題，通常是得不到一個(gè)最優(yōu)方案的。大吳贊賞的看著小李：你說的這個(gè)問題是相當(dāng)重要的，我們?cè)趯?shí)際中也經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題，就是如何說明決策系統(tǒng)所給出的運(yùn)輸方案是最好的。由于我們

15、在實(shí)際運(yùn)營中無法通過最優(yōu)方案來進(jìn)行參考比較，因此，我們就需要對(duì)于所獲得的方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，比如對(duì)比當(dāng)前運(yùn)輸方案優(yōu)化了多大程度等等。當(dāng)然，我們也迫切需要建立一個(gè)科學(xué)、客觀的評(píng)價(jià)體系，來對(duì)我們的優(yōu)化方案進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。這部分工作也是我們需要進(jìn)一步來進(jìn)行摸索的。最后,大吳還向小李介紹了他們部門最近一直在考慮的問題異常配送過程的應(yīng)急優(yōu)化。在零部件物流配送過程中，一些異常運(yùn)行流程通常會(huì)出現(xiàn)。例如當(dāng)出現(xiàn)因各種原因造成生產(chǎn)商的緊急加單、減單和并單等超過當(dāng)天零部件正常需求量的25%時(shí)；或當(dāng)天氣、道路等出現(xiàn)異常情況時(shí)；可立即啟動(dòng)應(yīng)急方案。目前我們采用應(yīng)急方案的主要方法主要包括：(1) 調(diào)整路線，避開異常情況（大霧時(shí)段、造橋、阻塞路段等）；(2) 調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時(shí)間計(jì)算在內(nèi)；(3) 命令就近路線司機(jī)進(jìn)行緊急援救；(4) 申請(qǐng)供應(yīng)商自運(yùn)，或利用外部車輛(如租賃出租車)進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)于異常運(yùn)行流程，所采