1、我國高速公路路面維修施工現場管理 我國高速公路路面維修施工現場管理 摘 要:高速公路屬于高等級公路,其建設情況代表著一個國家和地區的交通興旺程度、乃至經濟文化開展的整體水平。高速公路在行車荷載及環境因素的作用下,路面產生各種各樣的病害,給平安行車帶來了平安隱患。路面維修是個及其復雜的過程,對其管理要面面俱到,特別是維修現場的質量管理是路面維修施工質量的保證,施工現場的平安管理也十分重要。 關鍵詞:高速公路 路面維修 施工組織 現場管理 中圖分類號:U418 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2021)04(b)-0157-01 高速公路是指能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛

2、以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。一般能適應120km/h或者更高的速度,路面擁有4個以上車道的寬度。公路中間設置分隔帶,全部采用瀝青混凝土或水泥混凝土高等級路面,標志、標線、信號及照明裝置設置齊全。嚴格禁止行人和非機動車通過,采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過與其他線路分開設置。高速公路具有車速高、交通重、流量大的特點,在使用過程中,會在行車荷載和環境因素的作用下,導致高速公路路面產生各種各樣的病害,直接威脅著高速公路運行車輛的平安,造成一些不必要的損失,同時也給日常養護、維修工作帶來許多麻煩。因此,快速、平安、經濟、且不影響正常運行的處理病害的科學方法是高速公路養護迫在眉捷

3、需要解決的問題。因此,對此類病害的處理,即路面維修的質量就顯得尤為重要。下面就談談自己的淺薄看法。 1 合理組織路面維修,認真調查高速公路病害 1.1 做好維修施工組織工作 高速公路路面維修工程原那么實行半幅斷道、半幅雙通的交通組織方式。高速公路維修會給車輛通行帶來諸多不便,嚴重堵車、并道、禁止通行經常發生。為了最大限度的降低對社會的影響,管理人員需要認真研究維修施工方案。 1.2 認真調查高速公路質量通病 施工作業單位在進行施工前,應對施工圖紙進行解讀,積極做好設計交底。對于施工方來說,最重要的是工程量,因此,對施工區域病害的復核就十分重要。瀝青路面為目前高等級公路典型路面,但是瀝青路面常見

4、病害多而復雜。常見的瀝青路面泛油和車轍等病害。混合料粗細料分布不勻,局部骨料或細料比擬集中,骨料外表無細料粘附或粘附不好。混合料離析會造成平整度不好和結構強度不均勻等病害。 2 重視高速公路維修施工現場的平安管理工作 組建施工維修平安領導小組,部署好組內人員的分工,降低突發事件的頻率,保證維修工程施工現場的平安,減少對生命平安的威脅和造成的財產損失。 2.1 提高認識,健全平安制度 提高對平安管理工作的認識,加強對道路維修施工工程的平安管理工作監管。道路維修施工現場必須嚴格按照交通部的規定布置養護維修作業控制區,設置警告區、緩沖區、作業區、終止區等,如需夜間施工,還必須要有齊全、明顯的燈光標志

5、。施工人員,必須穿反光警示服,有些技術工種,如焊工、挖掘機手等都必須要有證上崗,定期對工人進行崗前培訓和教育。要認真學習和落實?平安維修施工條例?,對施工人員進行平安知識教育,加強管理措施,監督整個道路維護施工現場中的平安生產,糾正違規行為,保證各種施工設備的平安使用。 2.2 平安操作,排除平安隱患 需要臨時占用高速車道時,要提前由交通指揮員對高速公路上的車輛按有關要求,合理地引導和組織行車,保證駕乘人員和養護作業人員的人身平安。施工人員嚴格按照標準施工,合理堆放材料,嚴格控制施工工藝,防止使構件產生負彎矩,產生應力集中。施工區內的施工物資和施工垃圾,不準超高和占用車輛行駛道路,防止影響行車

6、平安。道路施工區的開始端和終止區一定要按規定設置相關的維修標志。要組織平安員沿施工區域巡查,及時排除平安隱患,嚴禁施工車輛違章占道、調頭、逆行等行為,保持高速公路平安行車交通環境。 3 高速公路路面維修材料設備控制 3.1 瀝青混合料 瀝青混合料是由礦料與瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱。瀝青混合料必須要進行配合比設計,經監理工程師驗證后,方可作為指導拌和站生產瀝青混合料的依據。在正常生產后,施工單位還必須每天對當天的混合料進行取樣檢測,對不滿足要求的,應堅決棄用。 3.2 瀝青混凝土拌和設備的選擇 瀝青混凝土攪拌設備的功能是將不同粒徑的骨料和填料按規定的比例摻合在一起,用瀝青作結合料,在規定

7、的溫度下拌和成均勻的混合料。在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試樣,選定施工配合比。常用的瀝青混合料有瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青砂等。瀝青混凝土攪拌設備主要采用間歇式拌和機。間歇式拌和機采用分批計量,生產的瀝青混合料油石比和骨料級配精度很高,攪拌均勻,含水量低。拌和的時間不要過長,防止瀝青針入度損失過多和瀝青老化,除塵設備應為袋式除塵。當運輸車裝滿混合料后,應逐車檢測混合料溫度,校驗拌和樓的溫控系統使精度滿足要求。 4 瀝青路面病害維修的攤鋪工藝 4.1 維修瀝青路面裂縫 新建高速公路路面裂縫已經很少,早期修建的高速公路裂縫多一些。瀝青路面建成以后,不管基層是柔性的還是半剛性的,都會

8、產生各種形式的裂縫。主要是疲勞裂縫、低溫收縮裂縫、半剛性基層反射裂縫和網狀裂縫。對于出現的橫向裂縫,在5mm以內寬度的,灌入熱瀝青,新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接,不至于產生跳車現象。裂縫寬度在5mm以上的,用機械開槽,采用乳化瀝青稀漿封層。對縱縫處理,采用土工布粘在坑槽的兩側面,使新老瀝青混凝土有效結合。因基層強度缺乏而引起的網狀裂縫,將瀝青外表進行銑刨或拉毛,然后加鋪一層新瀝青混凝土上封層。 4.2 維修瀝青路面車轍 車轍是在行車荷載重復作用以及氣候(高溫)等因素綜合作用下產生的一種永久性變形,表現為沿行車輪跡產生縱向的帶狀凹槽,造成路面使用性能更加惡化。瀝青路面出現表層磨損過度出現的車轍,用銑刨機去除面層,然后重新鋪筑瀝青混凝土。如果車轍是由于瀝青混合料引起的,應銑掉級配不合理的面層,改鋪抗車轍的瀝青混合料。 4.3 維修瀝青路面翻漿 由于瀝青面層厚度缺乏,空隙率較大,未設置下封層或沒有采取結構層內排水設施,促使雨水下滲,加速了翻漿的形成。早期修建的高速公路翻漿現象經常發生,首先應該將原路面全部挖除至路基頂部,重新填筑砂礫墊層,重做半剛性基層,再鋪筑瀝青混凝土面層。在路基內部設置盲溝,以降低地下水位。 總之,高速公路路面維修的現場管理,主要是對人的管理。只要施工人員都能自覺的實現質量監督,加大車輛通行與施工人員的平安力度