1、XX 高速扁擔河大橋維修加固工程及路面微表處監理工作總結目錄一、工程概況（一）工程描述（二）執行技術標準（三）橋梁主要病害及維修加固方案二、監理工作總結（一）監理組織機構情況（二）工程質量監理（三）工程進度監理（四）工程費用監理（五）資料管理（六）加強信息管理、服務工程建設（七）安全生產及文明施工的管理（八）廉政建設監理工作總結一、工程概況（一）、工程描述：XX 高速公路扁擔河大橋上跨扁擔河，扁擔河西連蕪太運河，東通長江，是蕪湖境內主要的排洪澇河流。扁擔河大橋位于灣子村附近，起訖樁號K4 536.5 K5 459.5 ，跨徑組合左側18 ×25 18.82 （ 30 4×5

2、2 30 ）8×25 ，右側 19 ×25 （ 30 4 ×50 30 ） 18.82 7 ×25 ，全長941.86m 。主橋為30 4×52 30m 連續變截面箱梁。該橋于1999年11月 20XX年6月30日施工建設，于20XX年10月10日通車運營。20XX年11 月安徽省公路工程檢測中心XX高速公路橋梁健康檢測與評定報告 （第一冊）指出“主橋現澆連續梁腹板存在較多斜向裂縫，多集中在現澆梁 2# 、 3# 、4# 塊；底板有較多縱向裂縫，多集中在現澆梁5# 、 6# 、 7# 塊和合攏塊”等該橋存在的病害。（二）、執行技術標準：1、原設

3、計荷載：汽-超 20 級，掛 -120 ；2、加固設計荷載：公路-級；3、橋面寬度： 0.50m （護欄） 11.50m （行車道）0.75m （內護欄） 0.5m （分割帶） 0.75m （內護欄） 11.50m （行車道） 0.50m （護欄），全長 26.0m 。4、通航標準： V（ 3）級航道， 最高通航水位10.80m （黃海高程）。5、地震基本烈度：橋位區地震烈度按7 度設防。6、設計車道：雙向4 車道。7、橋面橫坡： 2.0%（三）、橋梁主要病害及維修加固方案：從該橋總體外觀來看，橋梁線形較順暢，墩臺無顯著位移變形，主要病害為：主橋現澆塊腹板斜向裂縫和底板縱向裂縫；個別伸縮縫損壞

4、嚴重；行車道橋面車轍較嚴重，局部有淺坑槽和波浪；部分板式支座存在偏位和較大剪切變形，部分四氟板支座四氟板剝落、開裂，破損嚴重；部分盆式支座鋼板銹蝕較嚴重，少數固定螺栓脫落； 橋下有易燃物堆放，存在安全隱患。根據合杭公路 XX 段清水河特大橋主橋箱梁 現場檢查與檢測報告以及對原結構的相關結構計算，提出如下維修方案及施工順序：1、進行橋墩的維修加固；2、對箱內外大于 0.15mm 的裂縫實施灌縫，對箱內外小于 0.15mm 的裂縫實施封縫。3、進行主橋箱梁的腹板加固和跨中合攏段加固；4、全面檢查橋梁露筋、混凝土保護層碳化、剝落情況，并做好相關的統計工作；5、進行裂縫的修復和鋼筋的除銹以及碳化層混凝

5、土鑿除；6、進行損壞支座的維修；7、進行損壞伸縮縫的更換工作；8、清除橋面鋪裝破損部位的瀝青及防水混凝土；9、進行橋面鋪裝的恢復。二、監理工作總結（一）、監理組織機構情況20XX 年 8 月 4 日進場組建現場監理辦公室，為便于開展監理工作及生活、辦公條件，駐地辦設在扁擔河大橋附近蕪湖市王拐鎮三友村。駐地辦合同定員5 人，實際到場5 人，設監理組長1 人、橋梁專業工程師、試驗工程師、道路工程師（ XX 高速路面微表處監理工作）、監理員 1 人，為保證橋梁加固工程正常順利通車，現場安全生產管理由監理組長擔任并協調工作。（二）、工程質量監理一）、抓質保體系強化質量管理建立強有力的質保體系，嚴格監理

6、程序， 為工程質量全面創優提供組織措施保障。加強質保體系包括加強監理組和承包人兩條質保體系。在確保這兩條質保體系控制無盲點的基礎上，按監理程序辦事，使質控工作始終在規定的軌道上運行。事實證明， 任何質量問題無不與質保體系發生問題有關系， 為此監理組狠抓質保體系的建立與有效運作。1、建立監理組三道質量防線。 監理身處工程建設第一線，是管理公司的眼睛， 是工程質量的衛士， 監理工作直接覆蓋到工程建設的每一個環節、 每一道工序， 監理工作質量的好壞直接關系到工程建設質量的好壞。 因此，對待質量， 監理組必須筑起多重防線， 確保萬無一失。 我組質保體系為： 現場監理員作為現場質控的主體， 在現場進行全

7、天候、 全方位、 全過程的質控，以此為根本形成監理組第一道質量防線； 以專業工程師為主構成監理組第二道質量防線， 主要以工地巡視為主， 及時檢查現場質量控制情況， 發現問題及時解決； 第三條質保體系由監理組長除日常巡視工地之外隨時對全橋質量進行巡查， 補充和強化監理質控網， 同時也對前兩條質保體系運行情況進行檢查，對現場人員進行現場監理考核。2、監理組對每位現場監理員的工作行為進行了規定，制訂相關質量控制表和質量控制要點：如現場巡視記錄表、事前及過程質量控制情況記錄表、旁站記錄表、裂縫檢查記錄、植筋檢查記錄。3、抓承包人質保體系，強化施工現場管理。現場監理工作概括起來就是以監理組和承包人的兩條

8、質保體系在圍繞著特定的監理程序進行運轉，以確保工程按一定的工期目標和質量目標展開。因此，在現場操作過程中，監理程序要抓“清晰”，質保體系要抓“順暢”，因為工程中發生的質量問題，無一不是在這兩個方面發生了疏漏。施工單位是工程質量的責任主體，其質保體系是否建立健全且有效運作，對工程質量的影響至關重要。因此，監理組在不斷加強內部組織機構和工作主動性以外，同時把對承包人的質保體系運作情況進行檢查、監督和整改當作重要工作來抓，保證施工單位“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質量自檢體系運作有效。如施工員、技術員作為施工現場質量第一把關人，必須切實履行職責，每工點施工中必須有施工員全過程指導作業，及時發現并

9、處理問題，現場監理員要監督施工員的工作并及時指出其工作中的不足。質保體系如果出現盲點， 我組采取的措施是： 一次警告， 二次通報批評，三次則停工整改。在分項工程開工、試驗檢測等方面，要求承包人“三不交接”，即無自檢記錄不交接， 無施工原始記錄不交接，無專職質檢員不交接。4、加強工地現場的質量管理和控制是確保工程質量的關鍵，在施工過程中，要以嚴密的施工組織，科學合理的施工工藝，配套到位的機械設備，嚴格按照施工規范、標準和設計要求展開施工，嚴抓首件工程認可制，加強工藝控制，履行工序報驗手續。自檢力度及頻率符合工程要求，堅決杜絕假資料。對待工程存在的問題，一般都以及時糾偏來保證目標的實現。二）質量監

10、理的依據根據本項目工程特點，依據合同文件、合同圖紙和相應的技術規范和質量驗收標準，對工程施工全過程進行檢查、監督和管理，制止影響工程質量的各種不利因素，使承包人提交的工程項目符合合同圖紙、技術規范、使用要求和技術標準。三）質量控制程序開工前，監理工程師向承包人提出適用對所有工程項目進行質量控制的程序及說明，以供所有監理人員、承包人的自檢人員和施工人員都必須共同遵循，使質量控制工作程序化。1、開工報告：在各單位工程、分部工程或分項工程開工之前，監理組監理工程師要求承包人提交開工報告并進行審批。開工報告應提出工程的實施計劃和施工方案，依據技術規范列明的本項工程的質量控制指標及檢測頻率和方法，材料、

11、設備、勞動力及現場管理人員的準備情況，并提供測量放樣成果、標準試驗、施工圖等必要的基礎資料。2、工序檢驗：承包人自檢人員應嚴格按照專業監理工程師批準的工藝流程和工序的檢驗程序，在每道工序完工后進行自檢，自檢合格后申報專業監理工程師進行檢查認可，專業工程師應緊接在承包人自檢后或與承包人自檢同步對每道工序完工后進行復查并簽認，對不合格的工序應指示承包人進行缺陷修補和返工。前道工序未經檢查認可，后道工序不得進行。3、中間交工：當工程的單位、分部或分項工程后，承包人應匯總每道工序的檢查記錄及測量和試驗結果，并提交交工報告。專業監理工程師對照工程清單的分項完工的單項工作進行一次系統的檢查驗收，并提請監理

12、組長簽發中間交工證書。未經中間交工檢驗或檢驗不合格的工程，不得進行下一道工程項目的施工。四）質量控制要點1、高標號混凝土配合比確定： 新增腹板砼標號為 C55 ，屬于高標號混凝土，本次加固所需要的混凝土流動性及和易性比普通混凝土指標要高很多，這種混凝土對采用的水泥、砂石等原材料的各項性能指標要求很嚴。 本次 C55 大流動度混凝土配制的最大難點在于石材的選擇；粗骨料的性能對高強砼的抗壓強度、彈性模量均能起到重要作用，與一般砼相比高強砼本身對粗骨料的粒徑、級配都有比較高的要求，其最大粒徑不許超過 25mm ，壓碎指標值須小于 12% ，針片狀含量要小于 5% 。由于新增腹板鋼筋非常密集，且穿布有

13、五束波紋管，對粗骨料的要求就更高了。有些礦石和碎石雖然可以滿足高強砼使用的要求，但是在本橋腹板加固中并不適合，配制出的混凝土流動性不能滿足施工要求。大流動性混凝土要求石子的最大粒徑不能超過20mm ，而且其性能受石子表觀形狀影響很大。我駐地辦全過程全方位進行跟蹤監理、驗證試驗，終于試配出理想的配合比。2、植筋工程質量控制：植筋是利用電錘鉆孔，在設計部位按設計孔徑鉆至規定深度后進行清孔，再注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與砼通過植筋膠粘在一起，以滿足結構傳遞受力要求。為更好控制植筋膠的質量，我駐地辦嚴格按照設計文件要求并有相應工程實踐的可靠國外知名產品，施工前，對植筋膠進行外委試驗并要求提供生產廠家

14、出具植筋膠的拉拔，耐高溫抗疲勞等方面國家級或行業檢測報告，施工過程中，現場監理不僅驗收了孔徑、孔深、孔內除塵情況，而且在現場對植筋做抗拉拔試驗。3、高標號砼澆筑的質量控制：扁擔河大橋腹板砼澆筑采用位能法施工。砼通過架設在橋上PVC 管進入倉內，根據設計圖中橋面設計標高，砼澆筑順序為先澆橋墩處腹板，再從墩頂向標高較低一側澆筑，澆筑完畢后再回到墩頂，從墩頂向標高較高一側澆筑。在施工過程中，駐地辦現場監理全過程、全氣候、全方位進行質量控制，嚴格檢查現場砼塌落度，既要保證砼的強度，又要保證砼的密實性流動性好。重點加強附者振搗器及桿式震動棒配合振搗，對砼28 天齡期進行控測，現場砼強度符合要求。4、裂縫

15、處理控制：原砼鑿毛前必須認真檢查裂縫存在情況，對每條裂縫進行登記選冊拍照片，給每條裂縫建立一個“戶口本”記錄中有裂縫坐標、長度、寬度、分布情況。以備后期觀測、查對。現場監理秉著實事求是原則，認真記錄檢查并全過程控制裂縫處理情況。五）粘貼鋼板質量控制：依據設計圖紙進行放線，在放線位置按設計要求進行鉆孔，若遇鋼筋可適當偏移位置重新鉆孔；對粘貼砼表面進行鑿毛處理，先清除表面浮塵，再鑿除碳化層，并保證除深度3 5mm ，清除鋼板粘結面的油污和銹漬，再用角向磨光機將粘結面打磨粗糙，打磨紋路與鋼板的長向垂直；將調制好的膠泥按魚狀刮抹在已打磨的鋼板面上，然后進行鋼板粘貼，并穿入對拉螺栓錨固；檢查粘鋼膠是否飽

16、滿，涂刷兩道環氧防銹底漆，再涂刷四層環氧防銹漆0（三）、工程進度監理1、督促承包人在合同規定的時間內上報一份工程整體計劃。該計劃包括工程進度安排、網絡計劃及關鍵路線、主要原材料供應保障計劃、機械配置及調配計劃、勞動力組織及調配計劃、施工工藝方法、質量保障措施。現場安全保證及資金流動計劃等。它涉及工期管理、 質量控制支付、 延期、索賠等一系列事宜。進度計劃的編制必須貫徹合同條件及技術規范，內容真實可靠并符合實際，清楚明了便于管理。工程進度計劃可根據項目實施的不同階段分別編制總體進度計劃、月進度計劃等。2、組織相關人員對承包人提交的各項進度計劃進行審查；審查內容包括工期和時間安排的合理性，計劃目標

17、與施工能力的適應性等方面。在進行調查了解的基礎上，不斷地和承包人討論、澄清、提建議，對有問題的部分進行分析，向承包人提出修改意見，并審批承包人修改后的進度計劃。3、督促承包人每日按單位工程與分項工程或工點實際進度記錄，便于監理工程師在施工期間按審批的工程進度計劃進行工程進度檢查。如果發現工程現場的組織安排、施工順序或人力和設備與進度計劃方案有較大區別時，則要求承包人對原工程進度計劃進行合理調整，尤其對關鍵線路的計劃調整，調整計劃應滿足施工管理和監理控制的需要出發。如果工程師認為實際工程進度過慢，不能按照進度計劃預定的竣工期完成工程時，應要求承包人采取增加技術力量，增加設備投入等有效措施，在保證

18、質量的前提下，加快工程進度。4、承包人的原因造成工作進度延誤，監理組則以書面要求承包人在原有基礎上增添施工人員及施工機械，若承包人拒絕接受監理工程師加快工程進度的指令，或采取了加快工程進度的措施，但仍不能趕上預期的工程進度，并將使工程在合同工期內難以完成時，監理組應對承包人的施工能力重新進行審查和評價，并發出書面警告。5、在工程準備階段，要高度重視承包人人員、機械、設備的到位情況，即合同的履約情況。要把好工程開工關，對人員、設備、材料不能滿足要求的不得開工。6、要強化進度控制的手段，采取日報、周報、旬報制度，以對此檢查落實，進度控制要特別注意施工后勁，有沒有潛力可挖，對下一步可能影響工程進度的

19、因素要及時指出，以便爭取主動。進度控制要重點關注關鍵線路上的工程施工，對非關鍵線路上的工程施工予以適當關注。（四）、工程費用監理1、嚴格按照合同文件所規定的計量范圍進行計量。2、計量原則是按合同文件所規定的方法，按工程量清單標明的單價和實際發生的工程數量進行計量，不符合合同文件要求的工程，不得計量；不符合質量要求的或未經監理驗收確認的工程不得計量。3、熟悉技術規范，工程量清單及工程量清單說明的內容，掌握工程具體工作范圍和內容，計量方式和方法。（五）、資料管理質量保證資料的整理完善，是對工程質量優劣的最終評判，以“建一流交通工程、創一流工程檔案”為目標我組制定了資料管理制度。對已歸檔的資料要求按統一格式填寫、及時、完整、齊全，簽認意見恰當，并且建立資料管理臺帳。其次，加快對承包人上報各類文件、資料審批速度，原則上處理時間不超過一天或在規定時限，并提出審查意見及時上報。對承包人分部、分項工程開工報告的審批，現場已具備開工條件的工程，各專業工程師聯合辦公立即給予審核、簽署。工序報驗資料、檢驗申請批復單，在現場檢驗合格后都能及時簽認，從未拖延。定期檢查監理人員的監理日志，要求監理人員每天將監理工作內容、發現存在的問題、處理結果認真