1、.廣州新客站北咽喉段鋪軌測量細部方案一、作業(yè)依據(jù)：1、新建鐵路工程測量規(guī)范 （TB1010199）;2、客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定貼建設2006189 號;3、時速 200250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南 （試行）（鐵建設函【2007】76 號）（下稱指南）。4、設計單位提供的測量成果報告書5、以批準的施工設計圖紙；6、業(yè)主提供的新廣州站及相關(guān)工程沉降變形觀測系統(tǒng)實施細則；二、編制原則1、遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計文件，領(lǐng)會設計意圖，把握設計標準，保證工程順利進行。2、遵循技術(shù)規(guī)范和驗收標準的原則。嚴格按照測量規(guī)范要求編制方案，認真執(zhí)行客運專線測量暫行規(guī)定，保證現(xiàn)場施工

2、精度要求。三、工程概況本工程范圍為主站區(qū) 23 軸與 32 軸之間，咽喉段分界（ DK2218+270）西側(cè)河道之間。本標段共 28 條軌道線路武廣北 19 條、廣珠北 9 條線路。 28 條軌道線路中包括 12 個單開道岔 , 其中普通道岔 10 個、高速道岔 2 個。正線為雙線有碴客運專線，跨區(qū)間無縫線路，站線為無縫線路，直線段最長線路約200，曲線段最大半徑 1200 米、最小半徑 800 米。鋼軌鎖定軌溫為29±5，鋼軌為定尺長100m、60kg/m 非淬火無螺栓孔鋼軌，所有軌頂標高為14.336m。四、測量人員配備及工作安排學習好幫手.本段軌道施工范圍集中道岔多，現(xiàn)場施工放

3、養(yǎng)、復合、及監(jiān)測量較大，測量精度要求高等特點。所以根據(jù)現(xiàn)場情況施工期間設施工放樣組、監(jiān)測組和檢查組三個測量小組，各組主要負責以下工作項目。1、施工放樣組：放樣組主要負責外業(yè)數(shù)據(jù)計算、現(xiàn)場施工放養(yǎng)、相關(guān)內(nèi)業(yè)資料整理。2、施工監(jiān)測組：監(jiān)測組主要負責軌道沉降、位移、溫度變形監(jiān)測和相關(guān)資料整理。3、施工檢查組：施工檢查組負責檢查所有內(nèi)業(yè)、外業(yè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場放樣、監(jiān)測數(shù)據(jù)。測量組織機構(gòu)及人員配備如下：檢查組施工組監(jiān)測組現(xiàn)場施工放養(yǎng)監(jiān)測變形情況測量人員配備表組名檢查組施工組監(jiān)測組人員4人5人3人學習好幫手.測量儀器配備表序號設備名稱設備型號數(shù)量類型測量精度備注1徠卡（瑞士）TCR4021全站儀2已鑒定2拓普康

4、（日本）GTS-7211全站儀1已鑒定3天寶（美國）Dini031電子水準儀已鑒定4蘇光（中國）DSZ22水準儀已鑒定5鋼卷尺30 米2鋼卷尺已鑒定四、平面控制網(wǎng)1、場地主導線測設：廣州新客站馬上轉(zhuǎn)入鋪軌階段，根據(jù)本工程特點，施工平面控制網(wǎng)采用CP級導線要求，導線點由局指揮部統(tǒng)一聯(lián)合測設的CP級 GPS控制網(wǎng)引入。其中有的 CP2204、CP2205、CPWGD 11三個點在本標段。根據(jù)本標段產(chǎn)地范圍足以滿足施工要求，故不在進行導線測量。因現(xiàn)場施工進度快施工范圍大，為了更方便、快捷、準確的定出每一個放樣點的位置，單靠以上控制點是遠遠不夠的。所以需要在現(xiàn)有控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，在本段施工范圍內(nèi)加密 C

5、P及加密點。為防止點位移動，加密點選擇在本標段前期澆注及張拉時間較長得梁面，并經(jīng)過監(jiān)測橋梁變形穩(wěn)定的 20、24、29、45、58、65、等 15 片梁上設置 15 個加密點，加密點編號以梁的開頭字母 L 表示如 L20、L24、 L29、L45 等，其中連續(xù)梁編號為 LX 如LX18-3。由于現(xiàn)場施工為流水作業(yè)，施工時將有大部分控制點在施工防水、防水保護層、道渣等作業(yè)時被掩蓋或橋面變形導致點位移動等等。考慮盡量避免以上學習好幫手.幾點情況的發(fā)生，故將控制點埋設在梁兩端墩柱部位橋面上，經(jīng)檢測須變量小的固定基礎(chǔ)位置，并在做好防水后將控制點埋設在附近檔渣兩側(cè)電纜溝墻上。在相應的位置做好標記以便于查

6、找。以保證控制點的穩(wěn)定性和準確性。2、加密點測量方法：加密點測量儀器采用日本TopconGTS721 型全站儀，（標稱精度1測距精度為 1mm+1ppm）按二等導線測量要求，方向法四個測回進行作業(yè)。為減少觀測時的瞄準誤差，將角度及邊長分開測量，導線邊長采用雙向觀測二測回，配合氣溫改正、氣壓改正和儀器常數(shù)改正計算邊長。3、加密點線平差計算：平差軟件采用南方平差易2005 進行平差計算。按照 CP級導線規(guī)定， 各項誤差均在規(guī)范允許范圍內(nèi)， 能滿足現(xiàn)行施工要求，加密控制點與 2009 年 5 月 25 日完成。4、加密測量點略圖：學習好幫手.五、高程控制網(wǎng)：1 、地面高程控制：根據(jù)本標段現(xiàn)場施工要求

7、，分別在承臺基礎(chǔ)面上設二等水準點 BM1、BM2、BM3 BM8，由局指揮部聯(lián)合加密的 GPS108二等水準點引測到本標段預埋承臺基礎(chǔ)水準點上， 在場地組成閉合水準路線， 采用美國 Primble （天寶）電子水準儀按二等水準要求進行測量。以二等水準后前前后方法以往返進行測量。二等水準閉合要求為 4L = ±5.80mm。往返測量閉合差為 +0.43mm本次測量線路總長為2.1 Km，能滿足二等水準要求。本項工作由2009 年 3 月 15 日已完成。地面高程控制點略圖：學習好幫手.2、橋面高程控制：考慮不讓橋面高程點被破壞，故將高程點選在橋面接觸網(wǎng)螺栓上，位置統(tǒng)一布設在接觸網(wǎng)西南角

8、螺栓上。根據(jù)地面高程控制點，在本標段東西兩端各懸掛檢定鋼尺，將高程點引至預選梁面接觸網(wǎng)上。并按照客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定規(guī)范要求進行尺長改正及溫度改正。改正后用天寶電子水準儀將標高傳遞到其他橋面接觸網(wǎng)螺栓上，并將兩個接觸網(wǎng)水準點聯(lián)測組成附合水準線路。完成后與相鄰標段施工作業(yè)面御接測量核實水準點成果，確保水準點精度滿足施工要求，本項工作由2009 年 3 月 15 日已完成。梁面高程控制點略圖：梁號： 85接觸網(wǎng)號：y53梁號： 64接觸網(wǎng)號： h193梁號： 146接觸網(wǎng)號： h116梁號： 70接觸網(wǎng)號： h184梁號： 47接觸網(wǎng)號： h210梁號： 77接觸網(wǎng)號： h178梁

9、號： 127梁號： 53接觸網(wǎng)號： h140接觸網(wǎng)號： h203梁號： 56接觸網(wǎng)號： h208學習好幫手.六、軌道中線放樣及高程測量：1、放養(yǎng)數(shù)據(jù)整理： 根據(jù)批準的施工設計圖紙查取道岔型號規(guī)格尺寸，按岔心設計坐標推算出岔首、岔尾、預定線路中心坐標及預埋件坐標。坐標計算完畢后以交叉方式統(tǒng)一檢查。2、軌道中線放樣：根據(jù)軌道線路推算出軌道直線段與曲線段的焦點位坐標，在軌道上渣前將中線放在梁面，軌道中線放樣測量中，根據(jù)放樣時測設的直線、曲線控制樁進行直線和曲線放樣，為鋪設軌道提供依據(jù)。 放樣方法采用極坐標法，軌道中心樁位置間距為直線段40m、緩和曲線 20m、圓曲線 20m，在中線復測合格后，將每個

10、中線點位置引測到兩側(cè)當扎墻上，并在當扎墻上標住距中心距離，為防止認為量距產(chǎn)生誤差，故將美點距離采用儀器測量。在本段范圍內(nèi)有部分中線距兩側(cè)當扎強距離較遠，將直線線路中心外移至中線左側(cè)，曲線部分將在曲線兩側(cè)設外移樁，所有外移樁按固定值外移，并做好外移樁標記。遇特殊情況修改外放距離后，必須在現(xiàn)場與現(xiàn)場技術(shù)員進行交底或在施工前將數(shù)據(jù)結(jié)果以書面形式較低，確保中心樁外移樁正確無誤。3、道岔放養(yǎng)：（ 1）普通道岔：根據(jù)施工要求將道岔的岔首、岔尾、岔心放到梁面上，并將放點位置引測到附近當扎墻上。（ 2）高速道岔：由于高速道岔的吊裝是和枕木一起安裝的，吊裝后可調(diào)量小，故在安裝道岔的同時采用儀器跟蹤放樣。中線放樣

11、工作盡量在鋪設軌碴前完成。4、軌道高程放樣：為方便施工，將線路中線高程標設在線路兩側(cè)擋碴墻上，作為道碴、軌枕、鋪軌的施工依據(jù)。兩側(cè)擋渣墻間隔較大空隙處設臨時加樁。高學習好幫手.程點每隔 20m測設一高程點，為方便施工、便于軌面高程調(diào)整、減少測量誤差，所以將標高高度統(tǒng)一按照軌面加高10cm進行測量。進入圓曲線段， 根據(jù)施工設計要求外軌超高量統(tǒng)一為25mm，以曲線起點為起點，坡度按照1/10V 計算（ V 為列車通過曲線部分的時速） 。七、誤差及解決辦法：1、控制點誤差：控制點誤差有一下幾種， 儀器誤差、測量誤差和溫度、 風力、大氣折光等自然因素產(chǎn)生的誤差。為減少以上誤差的產(chǎn)生，故將測量時間選擇在

12、陰天、雨后或者在早上5：009：00 和晚上 4：007：00 之間氣溫比較穩(wěn)定的時候，并以同儀器同人員進行觀測。2、平面放樣誤差：將放樣數(shù)據(jù)輸入電腦后展到設計提供的電子版CAD圖中，檢查是否有偏離線路的錯誤數(shù)據(jù)。檢查無誤后將數(shù)據(jù)輸入到全站儀中，以減數(shù)據(jù)錯誤和少外業(yè)操作時的輸入時產(chǎn)生的誤差。3、高程放樣誤差：為減少高程放樣是產(chǎn)生的誤差，在放樣時將設計度數(shù)用紅色膠布粘好以減少讀數(shù)誤差，并將美站的測量距離控制在50 米以內(nèi)，以減少測量時產(chǎn)生的誤差4、線路貫通誤差：為減少中線貫通誤差，施工前與相鄰標段慣通作業(yè)面應設置公用導線點、水準點，在御接處放樣出中線點，進行中線復測已確保中線無誤保證順利連接。5、線路檢查：在施工完畢后的每條直線、曲線的起點終點建立施工坐標系，配合計算器計算出任意點坐標，測出任意點坐標位置與設計坐標相對照。如有超過設計潤需誤差范圍即使向