1、鋼管混凝土拱橋施工細則(試行)第一章 總則第二章 施工準備第一節 技術準備第二節 設備準備第三節 場地布置第四節 勞力組織第三章 鋼管制造與運輸第一節 拱段的劃分第二節 工廠加工第三節 運輸第四節 現場制造第四章 鋼管拼裝與架設第一節 支架法第二節 懸拼法第三節 平轉法第四節 豎轉法第五章 混凝土灌注第一節 混凝土配制第二節 泵送混凝土第六章 拱上結構施工第一節 系梁施工第二節 吊桿施工第三節 立柱施工第四節 橋面鋪裝第七章 施工監控第一節 線形控制第二節 施工跟蹤監控第八章 附則術語、符號、有關檢驗和測試表格第一章 總則第一條：為了提高鋼管拱橋的施工水平，規范企業施工管理，逐步建立標準化、規

2、范化施工體系，防止質量事故的發生，特制定本細則。第二條：本細則依據鋼管拱橋的有關設計、施工規范和相關行業技術標準以及結合施工實踐積累的經驗進行編寫的。適用于鋼管拱橋和鋼管混凝土拱橋的施工。第三條：本細則可作為施工的基本依據，在具體的工程項目中，應結合工程特點，編制具體實施的施工工藝細則，用于施工控制。第四條：在細則試行過程中，如與設計發生矛盾時應進行具體分析，并積極做好設計變更工作。各參照應用的單位，應不斷積累經驗，提出修改意見、完善細則。第二章 施工準備第一節 技術準備 第一條 施工單位承接鋼管拱任務后，必須組織技術人員對設計文件、圖紙資料進行研究和現場核對，必要時進行補充調查。 第二條 開

3、工前，應根據設計文件和任務要求，編制實施性施工組織設計。其內容包括：編制依據、工程特點、主要施工方法、技術措施、施工進度、工程數量、完成工作量計劃、機料設備及勞力計劃、施工現場布置平面圖、施工圖紙、施工安全和施工質量保證措施等。 第三條 在施工前應充分發揚民主，對施工方案、技術措施和保證工程質量、施工安全等認真進行研究和深入細致地討論，做到有計劃、有步驟地完成施工。第二節 設備準備應根據施工方法、桿件大小、重量以及舉高程度、回轉半徑等因素，適當選用。按其工作性質可分為以下幾種：測量設備、試驗設備、纜索吊裝設備、現場鋼管拱加工設備、鋼管拱的進場及場內運輸設備、鋼管混凝土生產及泵送設備，下表所列為

4、部分常用設備。測量設備一覽表序號設備名稱設備型號規格備注1全站儀2,3m+2ppm2經緯儀63水準儀ds3-z試驗設備一覽表序號設備名稱設備型號規格備注1電動壓力機nyl-20002萬能材料試驗機we10003錨桿拉拔器ml4混凝土抗拔試驗機tyl-25溫度計0.5 501006坍落筒7混凝土、砂漿試模150、100mm纜索吊裝設備一覽表序號設備名稱設備型號規格備注1手拉葫蘆1t、3t、5t2卷揚機3t 5t單筒慢速3萬能桿件m型、n型4鋼絲繩14mm、17.5mm、19.5mm、26mm、32.5mm、37mm、47.5mm主索、扣索、起重索、纜風索、千斤索5輪滑車50t2hq-400現場鋼

5、管拱加工設備一覽表序號設備名稱設備型號規格備注1交流直流兩用焊機zxs-6302發電機200kw3千斤頂10t、20t、30t、50t4變壓器500kw5鋼絲繩掛爬器2t6等離子切割機klg100s鋼管拱的進場及場內運輸設備一覽表序號設備名稱設備型號規格備注1吊車25t、50t2軌道平車自制3軌道43軌4汽車東風140鋼管混凝土生產及泵送設備一覽表序號設備名稱設備型號規格備注1抽水機zs-80-65-1602潛水泵3混凝土拌合機js5004自動計量配料機phw-8005發電機200kw6小翻斗車1t7裝載機zl-508混凝土輸送泵hbt50b第三節 場地布置 第一條 施工前，應組織相關人員對場

6、地、施工道路、電力、水源等情況進行詳細調查，確定施工主場地的位置。 第二條 場地布置的內容應包括：生產房屋、生活房屋、施工便橋、工程場內外交通道路、工地供電和供水設備及其他小型臨時設施等。 第三條 鋼管拱的運輸、堆放、起吊以及混凝土的生產場地應作為場地布置的主要內容。第四節 勞力組織 第一條 開工前，應成立項目部，設立合理的項目部門結構。 第二條 根據施工進度計劃，安排合理的勞動力計劃。 第三條 根據鋼管拱的施工特點，應配備合理的技術工人，特殊工種的工人應進行崗位培訓。第三章 鋼管制造與運輸第一節 拱段的劃分第一條 拱段的劃分，應按設計要求，在滿足拱圈設計曲線的前提下，把拱圈分成若干節進行預制

7、。劃分時應注意拱肋筒體的接口位置要避開吊桿孔的位置，其距離應滿足設計和技術條件的要求。第二條 筒體加工成形后，再根據運輸條件和安裝設備的起重能力將筒體組焊成若干個運輸單元(或安裝單元)。 第三條 根據設計要求，安裝單元工地接口處在廠內預裝一些工地安裝的定位、鎖緊連接裝置。第二節 工廠加工221 筒體加工 第一條 為保證拱肋的曲線形狀，每個筒體兩端均為馬蹄形，并且每個筒體的馬蹄形斜口尺寸都不相等。廠內制作可按2種方式進行加工，其一是將每個筒體實際形狀進行展開下料，一次卷筒成所需形狀。二是首先卷成直筒節，然后再氣割兩端成所需的形狀。 第二條 為確保筒體外形尺寸的準確，工廠宜在樣臺上1:1放出結構大

8、樣，設置樣板及樣件并繪成下料草圖。 第三條 運到工廠的材料，均應進行復檢，著重測試鋼材的機械性能和化學性能，復檢合格后方允許使用。 第四條 為盡可能減少材料的下料損耗，工廠對來料及構件設計尺寸進行逐件歸類，從而確定出每件來料的下料尺寸。 第五條 筒體放樣時按筒體直徑展開周長四等分，并根據縱向焊縫的位置滿足設計要求，在鋼板的長度方向劃四條基準線，并劃出切割參考線等。作為卷圓和劃斜頭線的基準。 第六條 筒體的斜頭劃線在平臺上進行，先將筒體立放在平臺上，用千斤頂按斜頭尺寸 調整筒體的傾斜角(斜頭傾斜尺寸是預先計算出的)，用高度游標座尺畫出斜角切割線和參考線。斜角切割線劃好后，即上專用切割轉胎，按切割

9、線進行找正找平然后按線進行自動切割(如圖2-1所示)圖2-1 筒體自動切割示意圖 第七條 切割時應調整好氣體(氧氣、乙炔氣)的壓力和切割機的轉速，以保證切割質量。 第八條 筒體切割后的長度應考慮焊接收縮量和拱肋安裝的預抬高量。該橋的筒體每節預留11.5mm余量。 第九條 焊接時應根據板厚的不同設置坡口，焊接坡口應符合表 的要求。焊接質量應滿足鋼結構工程施工及驗收規范(gbj205-83)質量標準的要求。2.2.2 運輸單元的制作 第一條 運輸單元的劃分。應根據鋼管拱的設計分段以及運輸工具的運輸能力確定運輸單元，汽車運輸時還應考慮公路的運輸限界的要求。 第二條 運輸單元的組裝。運輸單元的組裝在預

10、先制好的組裝胎上進行，組裝胎要先找平，并墊實固定，平臺上設置合適的支點。第一條 對格構式的拱肋應按下列順序進行 （1）將已組焊合格的上下拱管分別放于組裝胎的支架(支點)上，用水準儀把兩個拱管分別調整水平，且兩管的軸心線應在一個水平面上。測量時每根管上要測三點，同時調整上下兩拱管的中心距尺寸符合設計圖紙要求并兩端對齊。 （2）兩拱管的距離，水平度調整好后，先組焊臨時剪刀撐，以防焊接腹板時變形。剪刀支撐組焊完成后，即組裝上面的腹板，用劃線定位與胎具定位相結合的方法拼裝腹板，腹板與上下拱管相接觸的部位要密貼，不合適的地方要進行修整，上面的腹板拼裝定位后，在運輸單元兩端各焊兩根加勁槽鋼。 （3）腹板與

11、拱管焊縫為坡口焊，焊接量較大，為減少焊接變形，應嚴格控制焊接順序和焊接參數(焊接參數由工藝評定確定)。 第四條 第一運輸單元和合攏段的制作拱肋第一運輸單元和合攏段是比較特殊的兩個單元。第一運輸單元是與拱腳連接在一起的，制作時應與拱腳制作相結合。1、第一單元的制作 因為第一單元安裝時要與拱腳焊在一起，其一端形狀應與拱腳配作。第一運輸單元拱管與拱腳焊接時應把拱腳立起來，從兩面對稱施焊，其全部焊縫均為熔透焊縫。為減小焊接變形，焊接時應嚴格控制焊接參數，焊接參數應通過工藝評定確定。焊接完成后，還要對變形部位進行矯正。2、合龍運輸單元的制作 合攏段制作合攏段是根據大橋的合攏方案確定的。合攏段留在橋中間頂

12、部，其總長度應比設計長度長700 mm(兩端各預留350 mm)，作為合攏時安裝誤差的調整量，合攏段的組裝焊接方法與運輸單元工藝相同。2.2.3 廠內預拼裝第一條 全部運輸單元制作完后，應在廠內進行11拼裝，以檢驗制作的精度和調整整橋的合攏尺寸，并安裝臨時連接、定位、夾緊裝置。預拼裝應在一個預制好的大于1/2跨度的混凝土平臺上進行的。第二條 混凝土平臺的預制 1、混凝土平臺預制作采用c15混凝土，厚度150200 mm?；炷疗脚_分為基線臺和預拼平臺，其形狀應近似拱肋的形狀。在預拼平臺上按每個運輸單元的安裝接口位置預埋一塊鋼板，同時在基線臺上按安裝接口垂線點位置安裝一塊預埋鋼板。 2、混凝土平

13、臺預制好后，首先用經緯儀在基線臺上打出一條基準線，確定座標0點。按拱肋軸線的x座標值在基準線上找出各運輸單元接口的x座標點，把x座標點用樣沖打在預埋的鋼板上，作為永久標記。然后再用經緯儀和鋼尺在預拼平臺上找出拱軸線的y座標。3、因為廠內預拼裝與實際安裝狀態不同，廠內是水平拼裝，所以預拼裝時將拱頂的矢高(即y座標)抬高，以抵消安裝焊接收縮和自重下沉對拱肋線型的影響，抬高的高度應計算取得。4、以接口投影線為基準分別畫出接口兩側預拼胎架的位置線，所有線條均用不怕水，不退色的顏料劃出，線畫好后即可安裝預裝支承胎架。第三條 拱肋預拼裝1、因拱腳的形狀特殊，預拼裝從第二運輸單元開始，作拱肋1/2跨度預拼。

14、先把第二單元吊入預拼裝平臺的支承胎架上，并使其兩端與平臺上畫好的接口線相對應，再吊入第三單元與二單元進行對口調整，注意對線(接口線和上下緣線)，兩單元接口處的錯口應不大于2 mm，對口間隙小于等于2mm。用水平儀測量兩個單元的上平面，水平度誤差控制在1.5mm以內。接口調整好后即安裝臨時連接螺栓座、定位插銷等。按以上順序及方法依次將各單元進行對接調整，完成1/2拱肋預拼裝。 2、預拼裝完成后進行整體檢驗。各接口的位置必須符合平臺上預先畫好的接口線位置，對不符合之處進行修整。其與接口線的位置誤差不應超過±2 mm。其1/2拱肋拱頂矢高應符合工藝設計預拱度的要求，同時檢測各接口拱管的下緣

15、線的(x、y)座標符合工藝設計值，其誤差不應超過±2 mm。第四條 拱肋上吊桿位置的確定1、首先依據預拼裝拱肋的實測值以及拱肋預抬高量對吊桿的位置座標進行處理。在基線臺基準線上劃出各吊桿的x座標點。先用水準儀在拱肋的下緣劃出一條水平中心線，再用經緯儀把基準線上的x點投點下緣的水平中心線上相交一點即為吊桿的鉛垂線與拱肋下緣的交點，以該點為中心用樣板畫出吊桿在下緣的相貫線，然后進行氣割，下緣孔切好后，仍然用水準儀和經緯儀相配合向下管內和上管內外投點、畫線、切割，即可依次切出吊桿孔。2、注意在確定吊桿孔位置時，應根據設計要求的安裝合攏溫度，必須考慮溫差的影響，一般應1520之間開孔為宜。3

16、、吊桿孔開完后，安裝吊桿護管。拱肋廠內預拼裝即完成。折掉各運輸單元，再進行另1/2拱肋預拼裝。2.2.4 表面處理和涂裝第一條 表面處理1、鋼材表面的清理常見的方法有機械法、化學法、電化學法和火焰清理法。在鋼管混凝土拱橋中鋼管表面清理常用的是機械法中的噴砂除銹、拋丸除銹輔以化學清洗。除銹方法與除銹等級應與設計采用的涂料相適應，表面粗糙度應達到rz3040um。鋼管外表面除銹具體要求參見表2-1。表2-1 鋼材表面除銹等級要求涂料品種最低除銹等級（gb 8932-88）瀝青涂料st2或sa2醇酸耐酸涂料、氧化橡膠涂料、環氧瀝青涂料st3或sa2其他樹脂類涂料、乙烯磷化底漆sa2各類富鋅底漆、噴鍍

17、金屬基層sa2.5 2、鋼管內表面的除銹按二級或三級要求進行，只涂一層非金屬底漆，以防止施工過程中的腐蝕。 3、鋼管的表面清洗可以在卷管以前進行，也可在加工以后進行表面處理，但要控制加工期間的銹蝕并保證清洗質量。 第三條 表面涂裝 1、表面噴砂后，根據設計要求和工藝要求進行涂裝。目前，國內的表面涂層多種多樣，有金屬涂層非金屬涂層，應根據不同的工藝要求進行涂裝。2、涂裝時，應注意施工圖中注明不涂裝的部位不得涂裝，安裝焊縫處應留出3050mm暫不涂裝。 3、涂裝完畢后，應在構件上標注構件的原標號，大型構件應標明重量、重心位置和定位標記。第三節 運輸2.3.1 運輸方案的確定第一條 根據運輸條件選擇

18、合適的運輸工具，可采用水運、陸運或軌道運輸。第二條 采用陸運時，應根據拱肋運輸單元的幾何尺寸、重量確定運輸車輛，選用平板汽車運輸。運輸前應辦理超限(超寬)運輸手續。2.3.2 吊裝吊裝時應盡量不在管上焊接吊點，運輸單元的裝卸車均采用鋼絲繩捆綁方法進行吊裝。這樣即安全又避免在成品上焊吊耳等。為不損傷表面涂層，在鋼絲繩上應穿橡膠管。2.3.3 裝車固定方法第一條 應在運輸工具上設置拱肋安裝架。 第二條 運輸單元應用鋼絲繩與運輸工具拉緊，用汽車運輸時，前端用夾具與鋼絲繩進行扣緊固定，防止剎車時構件前移。2.3.4 運輸單元的堆放 第一條 運輸單元在廠內和工地存放時，在構件底部應放置墊木放平以防損壞涂

19、層或變形。運輸單元堆放高度不宜超過兩層，兩層之間也應放置墊木。 第二條 工地堆放時要根據安裝順序進行擺放，應把先安裝的單元放在上面。 第三條 堆放場地應平整，并設置排水溝，嚴禁積水對構件的侵蝕。第四章 鋼管拼裝與架設第一節 支架法4.1.1 一般規定 第一條 支架法就是在鋼管拱的下緣曲線拼好支架，由吊車或纜索吊機吊裝鋼拱于支架上就位拼裝焊接成拱的施工方法。 第二條 地勢較為平坦或城市橋梁宜采用支架法進行施工。 第三條 支架具有必須的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載。第四條 支架應拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。4.1.2 支架的設計 第一條 根據設計圖紙及施工能

20、力，如最大吊裝重量，最大運輸重量，最大運輸長度等，確定出單元拱肋的長度和重量，并根據地形及地質情況進行支架方案的施工設計。 第二條 確定支架類型若拱肋的單元較長時，宜用分離式支墩，若拱肋分段較小采用滿堂式支架，支架材料可以用制式軍用墩，亦可用鋼管及型鋼加工。第三條 支架設計應包括下列主要內容：1、 繪制支架總裝圖、細部構造圖； 2、在計算荷載作用下，對支架結構按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩定性； 3、編制支架材料數量表； 4、編制支架設計說明書。第四條 計算支架時，應考慮以下荷載：1、 支架自重2、 拱肋的重量；3、 施工人員和施工料、具等行走運輸或堆放的荷載4、 其他可能產生的荷載。 第

21、五條 計算支架的強度和穩定性時，應考慮作用在支架上的風力，風力可參照建筑施工的有關規定進行計算。設于水中的支架，尚應考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。驗算傾覆的穩定系數不得小于1.3。4.1.3 支架及拱肋的施工 第一條 施工放樣用經緯儀放出全橋的設計中心線，并定出支架的中心點。 第二條 基礎施工經過設計計算后確定的基礎一般采用鋼筋混凝土，并在表面預留埋件，便于和支架聯接，如遇軟弱及有水地方，要按承載力要求做特殊處理，如換填、打樁等，基礎施工時應在方案設計階段考慮是否在修完橋后拆除。 第三條 安裝支架待基礎施工完并具有一定的強度后，開始進行支架的拼裝工作，支架頂標高要經過計算，并

22、考慮基礎沉降，支架聯接處間隙和彈性壓縮變形量等因素后留出預拱度，并應在拱肋接頭處設有平面位置和標高的微調裝置，如千斤頂、絲桿等。 第四條 拼裝拱肋及橫聯在支架安裝調整后，即可將拱肋單元吊放至支架上，吊裝順序一般由兩端向跨中對稱進行，橫聯亦同步安裝，直至全橋合攏。第五條 支架的拆除 為便于支架的拆卸，應根據結構形式、在支架的適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂等落架設備。第二節 懸拼施工纜索吊裝懸拼施工法是我國修建大跨度拱橋的主要方法之一。就是將鋼管拱肋分段預制，然后由纜索吊機將兩拱腳吊裝就位，并用纜繩將其固定，再依次對稱吊裝其余各段并與先吊段拼接，直至拼裝成拱的一種施工方法。根據扣索的固

23、定形式不同，可分為直吊法和斜吊法兩種，其中斜吊法較常用。吊裝布置見圖4-1圖4-1 懸拼施工吊裝示意圖4.2.1 纜索吊機的設計纜索吊機是纜索拼裝的主要組拼機械，施工時應根據最大吊重以及跨度等條件進行設計。第一條 纜索吊機應按照起重機械的相關技術規范進行設計。 第二條 纜索吊機主索在未承受荷載時的高度，應比所架橋梁的最高點一般高出2030 m左右，具體可按下式計算：h=h1+h2+h3+fh主索距橋梁最高點的距離；h1最高桿件至吊鉤間距離(含千斤繩)；h2吊鉤上升至最大限度時與滑車中心間的安全距離(含滑車組)；h3定滑車中心至主索頂面的距離；f主索的最大撓度(一般按主索跨度的5%估算)。第三條

24、 纜索吊機的塔架可與架梁的塔架共用，或者各自分開單獨使用。為提高施工效率和滿足各自不同的要求，架設較大跨度鋼管拱一般都分開單獨使用。 4.2.2 塔架的設計 第一條 纜索拼裝的纜索塔架是將架梁用的纜(主)索或吊索升到需要高度的受力設施，一般采用萬能桿件或軍用墩或貝雷架，其結構與纜索吊車的塔架基本相同。 第二條 為使塔架在張拉纜(主)索前后保持穩定和在必要時調整塔架的傾斜度，應在塔架前后方向設置纜風索或剛性支撐，塔架支柱與底座間一般采用鉸接，頂部橫梁上可安置鞍座，供纜(主)索跨越塔架與后方的錨碇塊體 (地壟)和調整設施相連接，也可分為部分在塔架頂部橫梁上安裝可以直接調整前后兩端纜索應力和長度的調

25、整設施。 4.2.3 錨碇塊體(地壟)它是承受纜(主)索張拉力使整個纜索系統保持穩定的設施。 第一條 為保證施工安全，錨碇塊體(地壟)的抗滑、抗拔和轉倒的安全系數均應在1.5以上。 第二條 為將纜(主)張拉力均布到錨碇塊體(地壟)內部和其附近的巖石或土壤上，在其內部應預設傳力桿件(或鋼絲繩套)和承載骨架，為便于和拉索、纜風索或其調整設施等相連接，宜將傳力桿用眼桿形式引出錨碇塊體(地壟)之外，以便用銷軸連接。第二條 錨碇塊體(地壟)可根據現場地形地質條件，一般采用下列類型：1、墩臺利用型有條件利用墩臺的重量作為錨碇塊體時，可在橋墩臺籬工灌注混凝土時，預埋入骨架及傳力桿件。2、填石型凡在地面上挖坑

26、埋設的錨統稱地壟9或地錨)，使用比較普遍，坑內安設傳力骨架并引出傳力桿件(或鋼絲繩套)，坑內滿填片石及土壤作為錨碇塊體承載，這種類型承載力較小，大多在纜索吊車上使用。3、混凝土型與填石型類似，以混凝土代片石及土壤滿灌坑內。這種類型主要利用混凝土塊體及塊體上土壤的重量起抗滑、抗拔作用，可根據施工需要，增強坑內骨架和傳力桿的強度及增加混凝土的體積。4、鑿石型如橋址附近地面下為堅固的巖體可資利用時，可在巖石上橫向開鑿出有一定寬度和深度的石槽埋設承重骨架和聯結件，并在巖石上縱向開鑿一條溝槽引出傳力桿以便與纜(主)索等連接。槽內滿灌混凝土，采用這種類型在施工前必須對錨碇處的巖石石質的抗剪、抗滑性能作充分

27、調查試驗，確保錨碇的穩固性。5、洞錨型如橋址附近地面下為堅固的巖體可資利用時，可在巖石上向下斜向開鑿一個或兩個并排的底面積大、上口面積小的深洞，其具體深度和洞內體積應按根據施工需要確定，在洞內安設鋼骨架和聯結件并引出傳力桿件后即關注混凝土將洞內空隙完全填滿。施工前對巖石石質進行調查試驗與鑿石型相同。4.2.4 扣索及調整裝置第一條 扣索一般采用鋼絲繩或高強鋼絲束，如需在塔架頂部橫梁處斷開，左右各用不同的拉索與塔架相連接，則也可采用精扎螺紋鋼或其他型鋼代替鋼索。第二條 吊索與拱肋相連處，應有專用的聯結件(或吊具)預先安裝在桿件上。第三條 調整設施的方式，如采用鋼索或高強鋼絲束作斜吊索，多在吊索與

28、拱肋及吊索與錨碇塊體之間用滑車組張拉調整，也可用千斤頂調整。4.2.5 懸拼施工第一條 工藝流程 起吊落位掛索松吊調索合龍第二條 拱腳第一扣段的安裝拱腳須埋于拱座內，因此，在拱座混凝土施工時，應預埋拱腳的臨時固定裝置，在與預埋錨筋焊好后澆注混凝土，并拉好扣索。第三條 待混凝土達到設計強度時，進行后續拱段的施工。第四條 合龍段的施工1、 調整扣索索力，使拱肋軸線與設計軸線相近。 2、拱頂連結，部分放松扣索索力，留出拱肋合龍段的空隙，吊裝合龍段，然后進行鎖定，鎖定裝置一般采用鋼抱箍。 3、合龍時，應選擇與設計相適應的合龍溫度。第五條 懸拼施工時，為保持拱肋的橫向穩定，應設置橫向纜風。第六條 松索時

29、，應均勻、對稱、分批松除扣索。第三節 平轉法4.3.1 概述平轉法是將拱圈分為兩個半拱，分別將其施工成半拱，后水平轉體就位合攏，它分為有平衡重轉體和無平衡重轉體兩種。其基本原理是：利用兩岸地形搭架拼裝，在橋臺處設置轉盤，將拼裝的半跨懸臂橋體置于其上，以橋臺或錨碇體系平衡橋體重量，再用卷揚機或千斤頂牽引轉盤，將橋體平轉至跨中合龍。4.3.2 有平衡重平轉施工 第一條 在支架上拼好半拱后，設置錨扣體系，并進行張拉，提高梁體標高，脫離支架成為以轉動體系為支點的懸臂狀態。第二條 錨扣體系的設置應注意以下幾點： 1、扣點應設在拱頂點附近，使拱體各截面均處于受壓狀態?？鬯骺刹捎娩摻z繩或高強鋼筋，其直徑大小

30、應通過扣力計算決定。 2、錨扣點宜跨過平衡墻尾絞下面的橋臺轉盤的尾端，錨固在平衡墻上。利用平衡重力（或部分橋臺重力和臨時壓重）平衡懸臂橋體重力，使橋體轉動任何角度時保持穩定，如圖4-2所示。 圖4-2 外錨扣體系示意 3、張拉扣索時，可用卷揚機或千斤頂張拉，張拉力大小以使橋體脫離支架為度。 4、拱頂合龍調整拱頂高程時，可收緊或放松扣索。 第三條 橋體錨扣脫架后，懸臂支承在雙支承式轉盤或單支承式轉盤上，無論采用何種轉盤，制造安裝時均應注意下列事項：1、 拱的懸臂體系支承重心應與轉盤軸心位置一致。2、底盤制作（1）先將基坑開挖至設計標高，鑿除、修整基坑尺寸，立模板，綁鋼筋，灌注混凝土，施工時注意控

31、制底盤半球形混凝土的外形尺寸。(2)磨擦面磨光，涂機油3、上盤制作(上半球)（1）按施工設計立模板、綁鋼筋、澆筑混凝土，并注意預埋件的安設。 (2)研磨，在上盤兩端按絞臂，用人工推轉上盤，研磨接觸面，直至達到施工設計要求第四條 橋體牽引轉動之前，應根據懸臂轉體總重與上下轉盤間的靜摩擦和動摩擦系數，計算啟動力和牽引力并配備響應的牽引設備。第五條 轉動前必須先利用配重試驗進行試轉，檢查轉體是否平衡穩定、有無故障，試轉角度應大于實際需要轉動角度，并懸掛一段時間，觀察構件撓度的變化，如不符合要求應進行調整改正。第六條 在兩半拱均安裝完畢后，將兩半拱均按順時針或(逆時針)方向平移，并在跨中處合攏。轉體時

32、應注意以下事項：(1)每側應專人指揮、保持同步張拉。(2)轉速控制在拱頂線速度1 m/min內，合攏時放慢至30 cm/min(3)合攏時兩側骨架成咬合狀就位，相對速度以不相撞為原則(4)轉體合攏時應選擇無風或微風天氣進行4.3.3 無平衡重轉法 第一條 當橋跨較大且地形合適時，可采用無平衡重平轉法施工。其原理是用錨固體系、轉動體系和位控體系構成平衡的轉體系統，用錨固體系代替平衡重。對于多跨或帶懸臂半跨的拱橋，還可以利用結構自身的質量采用自平衡轉體施工方法。第三條 轉動體系由拱體、上轉軸、下轉軸、下轉盤、下環道和扣索組成。第四節 豎轉法第一條 鋼管拱豎轉在現場地形復雜、場地狹窄、跨度大、起吊重

33、，其他方法難以實施的情況下，具有機具設備簡單、材料省、進度快、造價低的特點，鋼管混凝土拱豎向轉體可分為兩個半拱向上扳起，向下起落兩種。第二條 鋼管拱可在支架或胎模上組裝成兩個半拱，單元拱組裝成半拱時，可采用吊車起吊或扒桿起吊，也可以采用纜索吊機等機具起吊。如圖4-4所示圖4-4 豎轉向上扳起示意圖第三條 支架要按設計位置和高度精確設置，支架必須滿足強度、剛度穩定的要求，要在支架頂設置微調支座，調整標高，以保證拱肋拼裝精度。第四條 拱肋按吊裝單元在地面施焊，檢驗合格后，用吊車或纜索吊吊至支架上焊接成半拱并組焊橫、斜撐，如拱頂有橫撐，可將半拱合攏位置作適當調整，偏離拱頂2 m左右。第五條 組裝半拱

34、順序應從拱腳向拱頂段進行，為了避開兩半拱在起吊中相交叉，起吊轉體應分開進行，先焊好一側半拱后將其扳起一定高度，再焊另一側半拱。 第六條 鋼管混凝土拱豎轉的起重系統，要進行受力計算，安全系數必須滿足36倍的要求。并注意以下幾點：1、起重系統的地錨在使用前須進行試拉。地錨一般每類取一個進行試拉。土壤地錨盡可能全部進行試拉，試拉可相互進行，受拉值一般為設計荷載的1.31.5倍。 2、扣索可進行對拉，以檢查扣索、扣索收緊索、扣索地錨以及動力設施等是否達到要求。3、轉體前要進行試吊，試吊中要對起重系統的每個步驟進行檢查，仔細觀測主塔架、主索受力均勻程度、平衡系統、動力設施工作狀況，牽引索、起重索在各轉向

35、輪上運轉情況，以及主索地錨穩固情況，通訊指揮系統的通暢性能和各作業之間工作協調情況，對設備的技術狀況進行分析和鑒定，確定無誤后，進行正式起吊。4、起重吊環焊在拱肋上時，吊環的軸心和距離根據計算確定吊點，吊環的承壓面要符合設計要求，焊縫必須保證質量，四側圍焊要進行嚴格的焊縫探傷檢查。第七條：鋼管拱豎轉的轉動支座，是在拱腳處設“鋼舌頭”與“靠山角”緊貼，暫時形成一個可以轉動的鉸。按照設計的拱軸線焊接在拱座構件上，以“靠山角”為轉動中心，豎轉起吊半跨拱肋?！颁撋囝^”與“靠山角”這兩個重要部件是起吊的關鍵，其加工和安裝精度較高，靠山角安裝精度要求背板在垂直于橋軸方向上偏差不超過2 mm，底板高程允許誤

36、差最大值不超過5 mm。第八條 鋼管混凝土拱的豎轉起吊分二個部分，起吊系統與平衡系統。起吊系統包括：卷揚機、起重索、背索、滑輪組等；平衡系統包括：平衡梁、吊索、吊環等。這兩個系統是吊裝的關鍵，施工時應注意以下幾點：1、選擇好起吊機具，各個滑輪要保養好，各個輪餅轉動自如，鋼絲繩的穿繞與卷揚機要配合好，保證受力均勻。 2、慢速卷揚機，起動要慢，待拱肋脫離胎架10 m左右，停機檢查各部件運轉是否正常，觀測各部件變化情況，確認無異常情況，進入正常起吊。第九條 為了保證拱肋合攏的精度，合攏接頭可采取以下措施： 1、先將合攏斷面左右側的拱肋在地面上焊成一個大節，然后再一分為二分別焊在左右半拱上，這就保證了

37、兩個半拱在合攏處的安全吻合； 2、采用錐套連接，在一側半拱的合攏接頭處，各鋼管內安錐形導管，合攏時先將導管插入另半拱鋼管之內即可實現順利合攏。 3、拱肋合攏后，應通過在拱腳“鋼舌頭”處打入鋼楔方法，進行微量調整。 4、測量合格后，“鋼舌頭”與“靠山角”焊死，封固拱腳混凝土，使拱肋結構由兩鉸拱轉換成無鉸拱受力體系。第十條 鋼管混凝土拱豎轉過程中的監測監控。在拱肋豎轉過程中，宜對以下內容進行監測：吊裝桿件的應力和變形；地錨的位移；背索的應力；起重索和滑輪組運行情況；卷揚機的運轉及電流變化；拱腳旋轉支座的轉軸、吊索和吊環的應力等，監測結果及時由監控人員用計算機進行分析，并作出相應的指令，以保證吊裝的

38、安全。第五章 混凝土灌注第一節 混凝土配制鋼管拱混凝土一般采用無收縮混凝土，混凝土的強度等級應在c30級以上.為滿足混凝土的流動性、和易性，常采用減水劑和高效減水劑，以降低用水量，減少水灰比，增大混凝土的流動性，提高混凝土的強度和耐久性。為提高混凝土的密實性和改善混凝土的性能，常通過摻加膨脹劑和粉煤灰，以減小混凝土的收縮系數和空隙率，降低混凝土的干縮變形、水化熱和水泥用量。本細則以c50無收縮混凝土為例。5.1.1 混凝土配合比的選定 第一條 原材料1、水泥采用525#硅酸鹽水泥，品質新鮮，各項指標符合現行水泥國家標準。細骨料采用中粗砂，細度模數m在2.50左右，泥污含量0.5%，表觀密度rs

39、在2.65左右。2、粗骨料采用530 mm連續級配碎石，表觀密度rs在2.75左右，堅固性合格，壓碎指標值10%。3、摻合料采用uea型膨脹劑，摻量為水泥用量的12%左右(總膠結料的11%左右，內摻法)。4、外加劑采用fdn高效減水劑，摻量為總膠材的1%，采用tg型緩凝劑，摻量為總膠材的0.1%。 第二條 配合比選定 1、配合比選定應根據原材料質量及設計混凝土所要求的強度、耐久性、施工和易性、凝固時間、運輸灌注和環境溫度條件通過正交設計試配確定2、現場施工拌合混凝土入泵坍落度宜控制在1820 cm，施工時測量坍落度以控制施工用水量。砂石含水量應嚴格測定后從用水量中扣除。嚴禁在拌合料出機后另外增

40、加水量。3、配合比原材料定量應以重量計，稱量的允許偏差嚴禁超過下列限值：水泥和摻合料為±1%，粗細骨料為±2%，水及化學外加劑為±1%。5.1.2 混凝土的拌制第一條 混凝土的拌制必須使用強制式拌合或大方量全自動拌合樓，各種原材料的投放必須專人負責并準確計量。 第二條 拌制材料方式按下圖進行10%濃度fdn+tg劑溶液骨料水泥膨脹劑拌合水攪拌60s攪拌30s出料第二節 混凝土泵送鋼管拱內澆注一般采用泵送頂升澆注法，對小跨徑的鋼管混凝土拱橋有時也采用澆搗法。5.2.1 混凝土輸送泵的選型及泵壓要求鋼管拱混凝土的壓注是整個鋼管拱施工的關鍵，必須確保一次成功，為確?；炷?/p>

41、土一次頂升到位，管內混凝土密實，必須選擇可靠的泵送設備，。同時應考慮備用泵，以確?；炷另樌嘧?。第一條 技術參數應根據混凝土拌和站的能力、混凝土輸送泵的工作效率、一次澆注量等因素，確定混凝土輸送泵的每小時輸出量。第二條 根據混凝土的輸送高度，確定靜壓。第三條 泵送壓力結合泵送輸出量，混凝土的攤鋪范圍，根據混凝土泵的工作列線圖表，查出泵送壓力。第四條 最大泵送壓力 最大泵送壓力由靜壓和泵送壓力疊加而成。第五條 選用機型 根據以上條件，選擇合適的機型。5.2.2 泵管壓注孔，管頂出氣孔、排漿孔的設置第一條 泵管壓注孔一般設置于鋼管拱的根部(即拱腳偏上1 m以內)位置，泵管與拱肋的夾角應不大于30

42、°且泵管出口與拱肋內壁平齊(不宜伸進拱肋內過長)，以便于壓注順暢，亦可避免混凝土直接壓注到管壁造成混凝土離析，使泵管堵塞，壓注失敗。第二條 管頂出氣孔、排氣孔 設于拱頂最高處，且高出拱頂1.5 m左右，用不小于100 mm直徑的鋼管接高，并彎向側面，防止出漿時噴射到鋼管拱表面。5.2.3 壓注施工第一條 壓注順序及方法泵送頂升法是利用混凝土輸送泵從低處向高處頂升，是目前壓注鋼管混凝土的主要方法。當加載程序是從拱腳往拱頂一次性澆注時，應從兩端拱腳向拱頂壓送；當泵送頂升高度較高時，可以采用分級泵送；當管內混凝土分段加載時，則每段從低處往高處頂升。泵送可以采用四臺泵一跨拱自四拱趾同時對稱壓

43、注，泵送設備受限制時亦可兩拱肋分別往返壓注，但每片拱肋至少要確保兩臺泵兩拱趾雙向對稱壓注。 第二條 壓注施工注意事項1、為保證鋼管拱混凝土在灌注過程中始終保持良好的和易性，施工應盡量選擇在午夜和早晨進行，此時氣溫相對較低，有利混凝土緩凝保塑，必要時泵管及拱管用濕草袋覆蓋或灑水降溫保塑。2、壓注前泵管的安裝應嚴密牢固，以減少泵送壓力損失。為潤滑管壁，減小泵送混凝土與光壁之間的摩擦系數，壓注前，應用高壓水沖洗管內壁，必要時可用水泥漿通過。3、壓注時，開始應保持同步慢速，并觀察泵壓及各部分運輸情況，確認工作正常后再以常速泵送，并保持連續泵送。若混凝土供應不及時，泵斗中儲存一部分混凝土，必要時降低速度

44、泵送或間隔泵送以維持泵送的連續性。泵送過程中，應加強對管內混凝土的位置敲擊檢測，以控制雙向對稱性，防止偏載。 4、壓注過程中，測量檢測工作亦應隨時進行，宜對拱肋的豎向曲線變化和拱管1/8、1/4、3/8、1/2處的應力進行檢測，根據混凝土壓注到的不同部位隨時觀測拱管的應力變化。 5、混凝土接近拱頂時，應嚴格控制泵送速度，嚴禁一側上升過快越過拱頂，引起鋼管固架的縱向振動，通過敲擊準確判斷混凝土到達位置，使拱頂空氣完全排出，排氣、排漿孔出漿后兩泵間隔泵送，直至出漿孔排出的混凝土與入管混凝土一致(即合格混凝土)后，即可停止壓注。5.2.4 配載設置及加載、減載大跨度鋼管拱混凝土壓注時可考慮跨中配重，

45、配重可以考慮實物壓重，也可用千斤頂、滑輪組等加載配重，加載減載可根據檢測各部位應力變化進行。5.2.5 質量檢測第一條 目前，我國還沒有響應的鋼管混凝土無損傷檢測規程，其密實度的檢查一般情況下可通過敲擊進行檢查，聲音沉啞者，表明混凝土已充填飽滿；對有異常者可用超聲波檢測，檢測可參照cecs21:900超聲法檢測混凝土缺陷技術規程及中華人民共和國專業標準基樁無損檢測技術規程（草案）布設測點，進行檢測。第二條 對有缺陷位置可進行鉆探，對混凝土剝離不密貼或不飽滿的位置可壓注超標號的環氧樹脂水泥（砂）漿處理。第六章 拱上結構施工第一節 系桿施工系桿用拱梁組合體系和剛架系桿拱中。鋼管混凝土拱梁組合體系中

46、的系桿為預應力混凝土梁，與鋼筋混凝土拱梁體系中的系桿基本相同，可參照混凝土梁的施工進行。鋼管混凝土剛架系桿拱中采用的系桿為預應力拉索，大多采用高強度低松馳的扭絞型鋼鉸線(或平行鋼絲束)柔性系桿，本節主要介紹柔性系桿的施工。6.1.1 施工準備 第一條 穿索：張拉前系桿索體必須穿入相對兩拱趾索孔內，并且確保每根索體各就其位，不打絞，索體平直。 第二條 千斤頂：配套油表要經過標定合格，千斤頂要先空打排氣后方能使用，同時應拱設上頂的門架。 第三條 油泵：注入三分之二油缸容積的優質液壓油，保證缸體內干凈無雜物，并定期補充，電器和線路部分處于良好狀態。6.1.2 張拉第一條 依次安裝工作錨、限位板、千斤

47、頂、工具錨，安裝限位板時其止口應于錨板定位，千斤頂的前端止口應對準限位板，工具錨與工作錨對正，工具錨和工作錨間鋼鉸線不得打絞，工具夾片上注意要勻涂退錨靈。第二條 張拉按20%逐級加載進行每次張拉，張拉過程勻速施加張拉力，每次張拉應精確量測伸長量并作好記錄。張拉過程中，由于鋼絲束較多，相互影響較大，特別是前期張拉的索力損失很大，因此需反復張拉調整索力至索力一致。第三條 張拉時，應嚴格兼顧拱腳回零的原則，專人負責測量并依拱腳的偏差值施加張拉噸位，防止端橫梁或橫向風撐變形開裂。第四條 張拉完畢后，切斷露出夾片外的鋼絞線，并作防腐和封錨處理。第二節 吊桿施工第一條 鋼管混凝土中、下承式拱橋一般采用柔性

48、吊桿，吊桿材料有圓鋼，高強度鋼絲和鋼絞線，目前，主要以采用鐓頭錨或冷鑄錨的高強鋼絲為主。第二條 吊桿主要采用專業工廠制作。第三條 吊桿的施工受各工序和外界因素的控制，設計單位以各施工環節分級加載和外界因素為前提，綜合給出全部荷載下的吊桿張拉值和張拉順序。 第四條 吊桿的張拉以橫梁或系梁的標高控制為原則，考慮全部荷載作用下吊桿伸長值，吊桿安裝時，全部一次預留到位。必要時在橫梁、縱梁安裝完畢后作一次性調整，避免橋面鋪裝及鋪油后張拉。 第五條 吊桿的張拉宜在拱頂安裝千斤頂，拱頂張拉。當張拉橫梁或系桿的高程滿足設計要求后，擰緊墩頭錨的大螺栓，即可完成一根吊桿的張拉。第六條 由于各吊桿的張拉相互影響，系

49、桿又為柔性桿件，因此張拉需往返循環調整，直至達到設計標高。第三節 立柱施工立柱用于上承式或中承式拱橋的上承部分，是橋面系與主拱肋之間的傳力結構。鋼管混凝土拱橋上立柱主要形式為鋼管混凝土立柱。第一條 立柱鋼管均采用廠內加工，與拱結構一次成型，考慮運輸與安裝方便的因素，可為幾段，現場利用汽車吊吊裝(轉體法)或纜索吊吊裝就位。第二條 拱上立柱的聯接常見有高強螺栓法蘭盤和焊接兩種形式。施工時，均應定位銷定位，然后按工藝要求進行聯接。 第三條 管內混凝土的灌注利用泵送混凝土于柱頂自由坍落，并配合附著式振動器振搗。 第四條 施工時各立柱的灌注先后次序應嚴格按加載程序進行。第四節 橋面安裝第一條：橋面安裝應

50、待拱上主要結構全部完成后施工。各項工程安裝順序應按設計規定辦理，如設計無規定，可自一端向另一端進行，也可自兩端向中間 順序安裝。第二條：橋面工程的安裝。一般包括橫梁以上的行車道橋面板、伸縮縫、人行道板、泄水管、水電管道、橋面鋪裝、欄桿和燈柱，采用的各項材料根據設計要求辦理。第三條：拱上構造的立柱、橫梁，在施工橋面板前應對其位置和標高進行認真復測、檢查，如發現超過允許偏差應予以調整，立柱與橫梁基座，立柱與主拱的聯結應焊接牢固，并作探傷檢查。第四條：橋面板的安裝。應結合實際情況和設備條件采用纜索吊機吊裝或平板軌道便橋法架設，有條件可采用汽車吊安裝。無論何種方法，均應制定妥善的安裝方案，各受力部分的

51、設備、桿件應經過驗算。第五條：安裝板式橡膠支座時，應注意的事項：1.橡膠支座在安裝前，應全面檢查產品合格證書中有關技術性能指標，不符合設計要求時，不能使用。2.安裝前應將橫梁支座處和梁底面清理干凈；用水灰比不大于0.5的13水泥砂漿抹平；并使其頂面標高符合設計要求。3.安裝前應測量好支座中心位置，并作好標記，安裝宜在與平均氣溫相差不大時進行。4.當墩、臺、梁標高不同，順橋向有縱坡時，支座安裝方法應按設計規定辦理。5.吊裝橋面板前，抹平的水泥砂漿必須干燥，并保持清潔和粗糙，板安放時必須仔細，使板就位準確并與支座密貼，就位不準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動板。第六條：伸縮縫的位置、構造應按設計施

52、工，接觸面必須平整。施工時應注意下列事項：1.采用的伸縮裝置應能保證上部結構自由伸縮并能承受車輛荷載作用；經久耐用，具有良好的平整度、防水、防塵，便于養護更換。2.采用梳形鋼板伸縮裝置安裝時的間縫，應按安裝時的板梁溫度決定。一般可按下式計算：l=l-l1+l2式中：l安裝時的梳形板間隙； l板梁的總伸縮量； l1施工時板梁的伸長量：應考慮混凝土干燥收縮引起的收縮量；預應力混凝土梁還應考慮混凝土徐變引起的收縮量； l2富余量。接縫四周的混凝土宜在接縫伸縮開放狀態下澆筑。3.采用橡膠伸縮裝置時，橡膠材料的性能應符合有關規定。根據橋梁跨徑大小或連續梁(包括橋面連續的簡支架)的每聯長度，可分別選用板型、空心板型、m型、管型或型伸縮裝置。安裝時，應根據氣溫高低，對橡膠伸縮進行必要的預壓縮。氣溫在5以下時，不得進行橡膠伸縮裝置施工。橡膠伸縮體可采用螺栓固定、膠粘或嵌入伸縮縫結構。4.采用后嵌式橡膠伸縮時，應在橋面混凝土干燥收縮完成且徐變也大部分完成后再進行安裝。伸縮體塊所需數量，應根據總伸縮量決定。每一橡膠伸縮體塊嵌入槽體時，應按溫度大小施加預壓力。5.u型鋅鐵皮伸縮裝置只宜用于人行道伸縮縫。6.安裝各種伸縮裝置時，定位值均應通過計算決定。梁體溫度應測量準確，伸縮體橫向高度應符合橋面線型。裝設伸縮裝置的縫槽應清理干凈；如有