1、 關于邊界效應的定義，伊萬斯(Evans，2003)認為，邊界效應指的是國家邊界對國際貿易量的。 即在其它條件，如收入、距離、可替代的貿易機會等都的情況下，兩個不同國家之間的貿易量遠遠低于一國之內兩地區之間的。引言： 國際貿易的增長可以在制度層面來探討。相對于地理距離，制度通常也對國際貿易筑起無形的邊界。正面來看，制度通過提供一種經濟的激勵機制，改變著經濟變化的走向(諾斯，1991)。 國際范圍內各國的制度差異，通過不同的激勵機制作用于國際經濟。通常脆弱的制度框架會增加商業機會的尋求、貿易的談判和執行成本(Meyer，2001)。于是問題在于制度的差異如何構成貿易的邊界，以及筑起多高的邊界？第

2、一個問題通常被國際貿易的新制度主義所關注，并在規范領域內做了大量的研究。而本文則基于先前的研究，給出了基本的貿易假說，并通過實證去檢驗，最后努力回答第二個問題，即邊界效應問題，也是當前學者所關注的焦點。文獻回顧： 邊界效應最早的經驗實證出現在McCallum(1995)的研究，其對美國各洲和加拿大各省之間的貿易進行影響因素考察，并估計了兩國之間貿易的邊界效應，得出結論認為加拿大各省之間的貿易平均是各省與(相同規模和距離)美國各州貿易量的22倍，發現邊界效應相當顯著。 A parallel, smaller literature has documented that border effect

3、s also exist within a country, known as the domestic border effect or international home bias. For example, Wolf (2000) finds that trade within individual US states is significantly larger than trade between US states even after hecontrols for economic size, distance, and a number of additional dete

4、rminants. Similarly, despite the absence of formal international trade barriers associated with the single market, Nitsch (2000) finds that domestic trade within the average European Union country is about 10 times largerthan trade with another EU country. 在國際貿易邊界效應存在的同時，各國家和地區的內部也存在著邊界效應，這種效應被稱為。 例

5、如，Wolf發現美國的一些經濟獨立的州的內部貿易值要遠大于州際間貿易值。Nitsch發現歐盟一些國家的國內貿易同期比與同盟國間貿易多出十倍。基本模型： 在國際雙邊貿易中，假定各國貿易品的生產是差異的(彼此存在不完全替代)，并最終可以達到市場均衡，我們定義運輸成本為Samuelson的“”形式，且國家i和j之間的運輸成本要素為tij(為1加運輸成本)，這就意味著單位貿易品從i國家到達j國家，最終需要付出(tij-1)的成本。在完全競爭市場中，由于賣者對國外市場并無歧視，并確立單一價格pi，那么所有買者必須支付運輸成本，則市場i的價格為tijPi。一體化的趨勢為國際邊界效應帶來了： 基本假說：在一

6、個不確定的世界里，交易效率的高低取決于市場的有效性，而市場的有效性又依賴于制度環境，從而貿易的迅速發展離不開制度環境的改善(North，1990)。 相對來說，比較完善的市場制度提供了一套透明確定的價格信號和社會反應機制，可以使市場主體據此在確定的市場規則下有序地調整自己的決策和行為，經濟貿易微觀主體正是理性行為的經濟人，其行為隨著市場規則和制度的變化而改變著貿易量與貿易模式，如諾斯就提出了關于“歐洲長距離貿易的發展是由更為復雜的組織形式的內部聯系發展所啟動”的命題。 目前國際貿易的主體國家分別處于發展的不同層次，發達國家一般擁有成熟的市場制度環境，眾多發展中國家則走在轉型期，制度規則處于完善發展期，彼此也會影響國際貿易的格局。 制度因素一直被學者引入經濟發展的層面進行考慮，內生的制度不僅制約經濟增長，并隨著發展而變遷。由于制度缺陷會增加交易的難度，進而導致貿易的邊界，促進了邊界效應。 可以來自各種各樣的貿易模型,如重力框架與多邊阻力安德森和貨車Wi