1、廣東石油化工學院課程設計說明書題 目:基于Pro/E的單級圓柱齒輪減速器的設計與仿真班 級：姓 名： 學 號：指導老師： 廣東石油化工學院課程設計任務書摘 要 本次課程設計要求基于Pro/E的單級圓柱齒輪減速器的設計與仿真主要用于機械設計基礎課程的教學過程中，使學生能夠直觀的看到減速器的外觀和內部結構，并能觀察傳動過程。對于機械設計基礎課程的教學資源庫提供更好的資料，能夠更好的實現項目化教學改革。要求學生根據所給定的參數，完成所有零件的尺寸設計和結構設計。用Pro/e完成三維建模，然后裝配成減速器整體，并生成裝配爆炸圖，最后還要完成運動仿真。 本次課程設計具體按排，第一周指導教師講解設計題目、

2、設計思路和說明書格式；學生查閱資料，根據條件計算單級圓柱齒輪減速器的各技術參數和主要零件尺寸；用Pro/E對減速器零件進行三維建模；第二周運動仿真，輸出工程圖；整理設計說明書，再進行答辯。關鍵詞：單級圓柱齒輪減速器 PRO/E 三維建模運動仿真 IV目 錄摘要 .I第1章 引言（ 緒論） .1第2章 主要零件工程圖與設計 2.1 單級圓柱齒輪減速器結構分析 .3 2.2 固定箱體底座的設計 .3 2.3 上箱體零件的造型設計 .5 2.4 減速器內部軸的設計 .6 2.5 齒輪的設計 .8 2.6 其他零件的設計 .11第3章 裝配減速器 3.1分析減速器的模型 .14 3.2減速器模型創建步

3、驟 .14 3.3減速器分解視圖 .17 第四章 減速器運動仿真 4.1運動仿真概述 .18 4.2元件連接 .19 4.3機構仿真 .19第五章 設計總結 .22第1章 前言緒論緒論設計要求：單級圓柱齒輪減速器：輸入功率2.169kw，輸入轉速480r/min，總傳動比4，效率0.95，其他技術參數計算或者按照給定圖紙； 按計算結果和給定圖紙進行減速器零件的三維建模，并裝配，進行運動仿真檢查零件間是否存在運動干涉；將主要零件（傳動軸和齒輪）和裝配體（標注關鍵尺寸）輸出為工程圖。要求螺栓、螺母等用簡化畫法，不用畫出實際的螺紋。設計說明書的主體為Pro/E的操作（70%以上），參數計算占小部分（

4、小于30%）減速器的工作原理及其運用：減速器是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數減速到所需要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。在目前用于傳遞動力與運動的機構中，減速機的應用范圍相當廣泛。幾乎在各式機械的傳動系統中可以見到它的蹤跡。從交通的船舶，汽車，機車，建筑用的重型機具，機械工業所用的加工機具及自動化生產設備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速器的應用，且在工業應用上，減速器具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。在目前用于傳遞動力和運動的機構中，減速器的應用范圍非常廣泛。減速器的作

5、用主要有：（1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出成減速比，但要注意不能超出減速器的額定扭矩。（2）減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。減速器一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機，內燃機或其他高速運轉的動力通過減速器的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速器也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類用不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可以分為齒輪減速器，蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可以

6、分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可以分為圓柱齒輪減速器，圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置又可以分為展開式，分流式和同軸式減速器PRO/E在機械設計中的應用：經過漫長的發展歲月，產品設計手段在不斷地提高，不斷進步，不斷成熟。從最早的手工繪圖，到現在的廣泛的使用計算機輔助設計來進行產品的設計，并且以后還會有更先進的設計手段出現。為了提高計算機輔助設計的效果和節約設計成本和加工時間，我們做了這個關于PRO/E技術在產品設計當中的應用的畢業設計，主要從PRO/E的參數化設計，有限元分析，動態仿真，逆向工程等方面闡述了PRO/E在機械產品設計當中的應用價值及應用前景。本文介紹與應用

7、了PRO/E造型設計中的參數化設計方式，涉及到了孔特征、倒圓角、螺旋掃描、陣列特征等的設計方法。然后通過PRO/E的組件的應用程序里的機構功能實現動態仿真，實現了產品的設計，模擬裝配，模擬運行等過程，充分體現了PRO/E在機械產品設計當中的應用價值及應用前景，并且結合了相關的資料討論了一下三維設計的發展趨勢。單級圓柱齒輪減速器三維模型的設計概的優勢：1. 參數化設計和特征功能:PRO/E是采用參數化設計的，基于特征的實體模型化系統，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型。2. 單一數據庫:PRO/E具有一下特點和優勢：(1)參數化設計和特征功能PRO/E是采用參數化設計的，基于

8、特征的實體模型化系統，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型。(2) 單一數據庫PRO/E是建立在統一基層上的數據上，不像一些傳統的CAD/CAM系統建立在多個數據庫上。所謂的單一數據庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產品造型而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設計過程的任何一處發生改動，亦可以前后反應在整個設計過程的相關環節上。(3) 全相關性:PRO/E的所有模塊都是全相關的。這就意味著在產品開發過程中某一處進行的修改，能夠擴展到整個設計中，同時自動更新所有的工程文檔，包括裝配體，設計圖紙，以及制造數據。全相關性鼓勵在開發周期的任一點進行

9、修改，卻沒有任何損失，并使并行工程成為可能，所以能夠使開發后期的一些功能提前發揮其作用。(4) 基于特征的參數化造型PRO/E使用用戶熟悉的特征作為產品幾何模型的構造要求.(5)數據管理加速投放市場，需要在較短的時間內開發更多的產品。為了實現這種效率，必須允許多個學科的工程師同時對同一產品進行開發。數據管理模塊的開發研制，正是專門用于管理并行工程中同時進行的各項工作，由于使用了PRO/E獨特的全相關性功能，因而使之成為可能。針對產品設計的不同階段，Pro/E將產品分為工業設計，機械設計，功能模擬，生產制造等幾個大的方面，分別提供了完整的產品設計解決方案。在這里我們將利用Pro/E的機械設計及模

10、具設計的功能進行三維的建模。是建立在統一基層上的數據上，不像一些傳統的CAD/CAM系統建立在多個數據庫上。所謂的單一數據庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產品造型而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設計過程的任何一處發生改動，亦可以前后反應在整個設計過程的相關環節上。3.全相關性Pro/E的所有模塊都是全相關的。這就意味著在產品開發過程中某一處進行的修改，能夠擴展到整個設計中，同時自動更新所有的工程文檔，包括裝配體，設計圖紙，以及制造數據。全相關性鼓勵在開發周期的任一點進行修改，卻沒有任何損失，并使并行工程成為可能，所以能夠使開發后期的一些功能提前發揮其作

11、用。4.基于特征的參數化造型Pro/E使用用戶熟悉的特征作為產品幾何模型的構造要求。5.數據管理加速投放市場，需要在較短的時間內開發更多的產品。為了實現這種效率，必須允許多個學科的工程師同時對同一產品進行開發。數據管理模塊的開發研制，正是專門用于管理并行工程中同時進行的各項工作，由于使用了Pro/E獨特的全相關性功能，因而使之成為可能。6.針對產品設計的不同階段，Pro/E將產品分為工業設計，機械設計，功能模擬，生產制造等幾個大的方面，分別提供了完整的產品設計解決方案。在這里我們將利用Pro/E的機械設計及模具設計的功能進行三維的建模。- 22 -第2章 主要零件工程圖與設計2.1單級圓柱齒輪

12、減速器結構分析減速器中的零件包括上，下箱體，齒輪，齒輪軸，鍵，滾動軸承，端蓋等，其中上下箱體和齒輪及齒輪軸的三維設計是比較復雜的，在用Pro/E進行三維造型時應用適當的命令，盡量使其三維設計簡單化。2.2固定箱體底座的設計箱體零件看起來較為復雜，但是實際上只需要用到幾個較為簡單的特征創建命令，如拉伸去除，孔操作，倒圓角，鏡像，復制和移動等。創建步驟：a.新建零件打開Pro/E軟件，再打開新建工具欄中的創建文件圖標，輸入零件名稱，確定顯示基本平面以及坐標系。b.創建下箱體底座毛胚單擊拉伸，在操控板中選定平面，進入草繪，繪制其底座的草圖，完成后輸入所拉伸的距離，單擊確定。c.內腔和凸緣特征的創建這

13、兩個特征仍是采用實體拉伸的方法進行實體創建的。首先依然單擊拉伸命令，進入選定的平面，選定草繪界面，繪制內腔的草圖，繪制完成后輸入拉伸深度，單擊完成，然后用同樣的方法做出凸緣特征，這里不再贅述。d軸承座的創建首先在軸承座的一邊利用拉伸，剪切功能進行軸承座的基本特征創建，用上面類似的方法創建軸承座孔，與上面不同的是需要在拉伸的操作板中選定去除材料的選項，確定好去除材料的方向，單擊確定。e筋的創建創建筋的特征需要創建出一個新的基準平面，在兩個軸座中心創建兩個新的基準平面，完成后選取筋工具，在打開的操作板中選取相應的基準平面進行草繪，在草繪平面上繪制開放的筋剖面，輸入厚度，單擊確定。然后運用相同的方法

14、繪制其他三個筋的特征。f.孔的創建1)創建凸緣上的孔單擊工作區特征欄中的孔工具，接受默認項創建直孔，根據系統提示放置平面，選定好參照，并在工作區中邊線距離，孔的直徑以及鉆孔深度選擇，參照平面選擇凸緣的下表面，單擊確定。特征創建完成。然后用相同的方法創建凸緣上其他的孔。2)創建底座上的孔同樣單擊孔工具，接受默認項創建直孔，選取底座作為孔的放置平面，在孔的操作板上選取直孔，用草繪定義所鉆孔的輪廓及剖面，注意在一些環節中要定義孔的中心軸，否則會出現草繪平面不成功，然后單擊完成，用同樣方法創作出其他的孔。3)創建軸承座上的孔軸承座上孔的創作方法與其在凸緣上創建孔的方法基本相同，在此不作贅述。4)底板去

15、除材料特征的創建選取拉伸命令，選擇底座作為草繪平面，然后繪制其剖面輪廓，然后在拉伸的操作板中選擇去除材料選項，定義尺寸，然后單擊完成。倒圓角特征的創建:在工程工具欄中選取倒圓角命令，選取模型中需要倒圓角的邊，在輸入對應的值之后，單擊完成。創建輔助特征:下箱體的輔助特征包括放油尺凸臺，創建該特征僅用到幾個基本的特征命令，如拉伸，剪切，倒圓角等，創建過程不再詳細介紹，完成所有的特征創建后的實體如下圖所示：圖 1減速器固定箱體2.3 上箱體零件的造型設計1.新建零件按照下箱體的創建命令創建一個新的零件文件，命名，建立基本的平面與坐標系。2.創建上箱體的凸緣特征選取拉伸命令，進入草繪平面，然后繪制其上

16、箱體的剖截面，然后完成，在拉伸的操作板上選取所要拉伸的長度，然后單擊確定完成對凸緣特征的創建。3.建軸承座的基本特征選取拉伸命令，選取指定的平面進行草繪，繪出軸承座的剖截面，然后完成，在拉伸的操作板上選取尺寸，然后單擊確定完成特征的創建。4創建丄箱體的主體部分特征a.創建主體部分的拉伸特征b.單擊拉伸命令，選擇正確的草繪平面，繪制其剖面圖，然后輸入所要拉伸的尺寸，單擊確定完成整體部分特征的創建。c.創建主體部分特征的去除材料以及倒圓角特征單擊拉伸命令，使用先前的草繪平面和參照，進入草繪編輯器繪制剖截面，完成繪制后，在拉伸的操作板中選擇去除材料特征和拉伸項，輸入所要拉伸的深度，單擊完成對去除材料

17、特征的創建。d.創建軸承座e.創建去除材料特征f.單擊拉伸命令，選擇相應的平面作為草繪平面，打開草繪編輯器，繪制兩部分圓形剖截面，單擊確定完成草繪，在拉伸的操作板上選取去除材料特征和完全貫穿特征，在模型上選取正確的拉伸去除方向，單擊確定完成對模型去除材料特征的創建。h.創建另一側的軸承座特征選擇菜單欄中的編輯/特征操作選項，彈出菜單管理器。單擊復制，鏡像，完成，根據提示在模型樹中選取上面所創建的有關軸承座的各個特征，單擊完成，選擇TOP平面作為鏡像平面，選取鏡像面的同時完成上箱體另一側軸承座特征的創建。i.筋和孔以及倒圓角特征的創建與下箱體一樣，上箱體也需要創建筋和孔以及倒圓角，方法與箱體底座

18、的創建基本相同，在這里也不再作詳細的敘述。l.創建輔助特征上箱體的輔助特征包括窺視窗和啟重螺釘凸臺，這里也不再詳細敘述它們的特征創建過程，完成所有的特征創建后的實體如下圖所示：圖 2減速器上箱體2.4 減速器內部軸的設計1.新建零件按照上一節建零件的方法建立一個新的零件，命名。a.創建齒輪軸的特征單擊旋轉命令，在其操作板上選擇放置，選取TOP平面作為草繪平面，打開草繪編輯器，繪制其剖截面，單擊確定完成對草圖的繪制，然后在旋轉的操作板上輸入要旋轉的角度為360度，然后單擊確定完成對軸的基本特征的創建如下圖所示：圖 3 減速器內部軸的設計b.創建鍵槽單擊拉伸命令，選擇放置，選取系統默認的草繪截面，

19、進入草繪平面畫出鍵的剖截面圖，單擊確定推出草繪編輯器，在拉伸的操作板中輸入所要拉伸的數值，單擊確定完成對鍵槽的創建，如下圖所示：圖 4 鍵槽其中，另外一根軸的創建方法與其類似，在這里也不再做出詳細的建模步驟。2.5 齒輪的設計齒輪的創建需要用到拉伸，剪切，倒角，鏡像，陣列等，下面介紹一下齒輪的創建。1.新建零件按照第一節中的方法創建一個新的零件并命名。2.創建齒輪基本圓齒輪的基本圓尺寸是由齒輪的基本參數確定的，其創建過程分為以下三個步驟：a.創建任意尺寸的基本圓曲線。單擊基準工具欄欄中的創建草繪基準曲線對話框，在工作區中選擇基準平面FRONT作為草繪平面，接受系統默認的其他放置參照，單擊確定進

20、入草繪編輯器，繪制四個任意尺寸的基本圓曲線，單擊確定完成相應的草繪。b.添加齒輪參數選擇菜單工具中的參數選項，在彈出的參數對話框中，單擊添加，將齒輪的各參數依次添加到參數列表中，并設置參數的類型數值以及指定的方式等，單擊確定，完成對齒輪參數的添加。c.添加參數關系式以確定齒輪的基本圓尺寸選擇菜單欄中的工具里面的參數選項，在彈出的關系對話框中在彈出的文本輸入欄中輸入各參數和關系式。其中，各關系式由回車鍵分隔開。添加四個關系式時，需要插入基本圓曲線的尺寸符號，系統會提示選擇一條曲線以顯示其尺寸符號，在工作區域中選取已經創建的齒輪基本圓曲線，雙擊要插入的尺寸符號，將其插入到關系對話框中，然后單擊確定

21、，完成對齒輪參數關系式的添加。完成添加后，選取菜單中的編輯/再生選項，基準曲線的尺寸值發生改變，再生成為由齒輪參數關系式確定的值。3創建齒槽的基本輪廓曲線a.單擊基準工具欄中的曲線選項，在彈出的菜單管理器中，選擇從方程選項，完成進入下一級菜單，根據系統提示選取模型中系統自定義的坐標系，設置坐標類型為柱坐標，打開記事本文件，將漸開線的坐標方程添加到該文件中，選擇文件/保存，單擊退出完成對漸開線坐標方程的添加，單擊曲線，從方程中的確定，完成齒槽輪廓一側漸開線的創建。b.創建基準點，該點為漸開線曲線與齒輪分度圓的交點。c.創建基準軸，該軸為基準平面RIGHT/TOP的交線。d.創建基準平面。e.創建

22、齒槽另一側的漸開線曲線。圖 5 齒槽的基本輪廓曲線4. 創建齒輪的基本實體創建齒頂圓的圓柱形實體特征和創建基本實體上的倒角特征。5.創建齒輪的輪齒特征創建齒輪的輪齒特征是依據實際加工齒輪的工藝原理，即在齒輪的基本實體上切出所有齒槽特征，同時生成齒輪的輪齒特征。其中生成的第一個齒槽特征如下圖所示：圖 6 齒輪的輪齒特征6.創建齒輪的輔助特征齒輪的輔助特征包括輻板，齒輪軸孔等，齒輪孔的創建需要用到陣列，完成所有的齒輪的創建如下圖所示：圖 7 齒輪的輔助特征6. 小齒輪的設計方法類似，完成的小齒輪的創建如下圖所示：7.圖 8 小齒輪2.6 其他零件的設計其他零件包括端蓋，滾動軸承螺釘，鍵等等，在這里

23、不再作詳細的敘述它們的創建步驟，其中端蓋與軸承的創建如下圖所示：圖 9 端蓋圖 10 軸承第3章 裝配減速器3.1分析減速器的模型減速器中的零件包括上，下箱體，齒輪，齒輪軸，鍵，軸承，端蓋，頂蓋等主要零件和螺釘等輔助零件。在裝配過程中為簡便起見，可先將齒輪，齒輪軸，鍵，軸承裝配成一個子組件，再將子組件與其他零件裝配成整體模型。這樣可以方便零件在整體模型中的定位，簡化操作過程。而分解視圖的目的是為了在不改變元件間實際設計距離的前提下，清楚的表示出零件模型元件之間的結構關系，生成組件后，還可以在組件中創建并修改多個分解狀態來定義所有元件的分解位置等等。3.2 減速器模型創建步驟1.新建組件打開新建

24、對話框，選擇組件，輸入文件名字，單擊使用默認模板復選框取消選中標志，單擊確定，打開新文件選項對話框，選擇mmns_asm_design模板，建立單位為公制的新文件。2.新建子組件單擊工程特征工具欄中的創建選項，選擇元件類型為子組件，類型為標準，輸入名稱，單擊確定，進入組件創建環境，這時模型樹中的子組件標識顯示為激活狀態，可以進行子組件的裝配。3.添加大軸和鍵兩個元件到子組件單擊添加中的文件打開對話框，添加軸零件到工作區域，系統將添加到子組件的每一個元件放置到默認位置，即元件坐標系與子組件坐標系重合，不需要再對該元件進行定位約束。再添加鍵，過程如上，在元件放置對話框中設置元件的每一個約束類型為插

25、入，根據提示選取正確的曲面作為兩個放置參照，系統自動添加第二個約束，設置類型為插入，選擇元件曲面作為參照，單擊添加第三個約束，設置類型為匹配，選擇正確的元件曲面作為放置參照，根據工作區域中顯示的偏移方向輸入偏移值為零，單擊確定，完成對鍵的添加。4.添加齒輪與滾動軸承到子組件選擇插入選項中的元件，在文件打開中選中齒輪文件，將齒輪元件放入到工作區域，在元件放置對話框中設置第一個約束類型為插入，選擇元件曲面與組件曲面作為兩個放置參照，設置第二個約束類型為匹配，選擇元件曲面和組件曲面為放置參照，輸入匹配值為零，添加第三個約束，設置類型為匹配，選擇元件曲面和組件曲面作為放置參照，根據提示輸入偏移值為零，

26、單擊確定完成對齒輪元件的添加。滾動軸承的添加同上面所述，在此也不作多贅述。完成的子組件如下圖所示：圖 11 子組件同樣的，小齒輪的子組件如上組建，組建成的子組件如下圖所示：圖 12 小齒輪的子組件1.添加元件底座和箱蓋兩個元件到組件右擊目錄樹的組件標識，在彈出的下拉菜單中，單擊激活按鈕將組建切換到激活狀態，繼續添加的元件將成為原組件中的元件，步驟如上面所述，添加輔助元件以后完整的裝配體如下圖所示：圖 13 完整的裝配體3.3 減速器的分解視圖1.新建分解視圖選擇菜單視圖/視圖管理器選項，彈出一個對話框，單擊分解/新建，接受系統默認的新名稱或者輸入自定義的分解視圖名稱，創建一個新的分解視圖。2.

27、編輯元件的分解位置在分解位置對話框中選擇運動參照類型為：平面法向，根據提示選擇途中FRONT平面作為運動參照。用鼠標拖動需要編輯的元件到合適位置，單擊確定分解位置，再用同樣的方法確定另一元件的分解位置等等，可以用鼠標將元件按照運動參照平面拖到任意位置，其編輯元件的分解位置后的分解圖如下圖所示：圖 14 減速器的分解視圖第4章 減速器的運動仿真4.1 運動仿真概述利用Pro/E提供的機構仿真功能，可以分析機構的運動軌跡，位移，干涉等，還可以將仿真結果輸出到其他文件中。機構仿真中常用的術語有以下幾個：1.主體：就是指一個元件或沒有相對運動的一組元件，作為主體的一組元件內部不存在任何自由度。2.連接

28、：定義并約束相對運動的各主體之間的關系，連接限制了各主體之間的相對運動，減少了系統的總自由度，并定義了一個元件在機構中可能具有的運動類型。3.驅動器：驅動器的作用如同電動機，它以一個自由度在兩個主體之間加上特殊運動，可以在連接軸或幾何圖元（如零件平面，基準平面和點）上放置驅動器，并指定構件之間的位置，速度和加速度運動。4.接頭：主體間的連接形式，基類型有銷釘連接，軸承連接，移動桿和焊接等。5.運動：取決于驅動器或負荷的主體運動方式。6.基礎：一個固定的主體，其他主體相對于基礎運動。7.放置約束：向組件中放置元件并限制該元件運動組件中的圖元等等。機構仿真的設計過程主要可分為兩個基本步驟：一是定義

29、一個機構，二是使其運動。4.2 元件連接1創建大齒輪軸組件的基準平面打開文件中大齒輪的子組件，創建一個與FRONT平面偏移的新基準平面，在工作區域、調整好偏移的方向。創建完成單擊確定。創建小齒輪軸組件的基準平面方法步驟同上，方向相反。2新建一個組件文件打開新建的組件文件，在插入中打開選擇底座文件，在彈出的元件放置對話框中，在顯示的連接中選擇底座的連接類型為剛性，單擊確定，連接小齒輪軸組件打開組件，步驟如上，在彈出的元件放置對話框中，在顯示的連接對話框中選擇底座的連接類型為銷釘，選取齒輪的中心軸和減速箱的中心軸按對齊關系約束，然后選取相應的面約束，關系也是對齊，單擊確定。連接大齒輪軸組件打開組件，連接的步驟同小齒輪軸，注意連接類型同樣為銷釘，選取相應的軸和平面，按對齊關系進行約束。4.3 機構仿真單擊應用程序Mechanism，進入機械模式1.定義齒輪從動連接結構單擊工具欄中的齒輪選項，彈出齒輪副對話框，單擊新建按鈕，彈出齒輪副定義，對話框，接受系統默認名稱和默認的傳動類型，選取大齒輪的連接軸，系統會自選取齒輪的主體和托架，在直徑輸入框中輸入值，單擊齒輪2選項卡，顯示有關齒輪2的對話框，選取齒輪2的連接為連接軸，系統會自動選取齒輪的主體和托架，在直徑輸入欄中輸入數值，接受屬性中的齒輪比選項為節圓直徑。單擊確定在齒輪副對話框中顯示齒輪副的名稱，此時點擊關閉按鈕。此時在齒輪