1、安次-柳泉220KV線路工程跨越廊-涿高速公路施工方案一、工程概況及跨越位置1、安次柳泉220kV輸電線路工程，本線路起自廊坊市安次500kV變電站，止于固安縣渠溝鄉220kV變電站；線路全長21.238km，全線均為同塔雙回路架設。共有鐵塔基礎67基，其中轉角塔16基。導線采用2×LGJ-400/35鋼芯鋁絞線，2分裂呈垂直布置。地線面向大號右側采用OPGW復合光纜；地線面向大號左側一段（N18-N55）采用GJ-80鍍鋅鋼絞線,另一段（架構-N18、 N55-架構）采用JLB4-150鋁包鋼絞線。本線路起于安次500kV變電站，向南在N10N11鉆越雙回500kV線路后，再向西南

2、方向，路經楊家莊、跨廊琢高速、經禮合務、柳泉、跨越106國道和京九鐵路、經齊家務、北小營、褚家營，止于新建渠溝鄉220kV變電站。本工程地處河北省固安縣境內，施工運輸道路較便利，大型車輛或重載行駛時要提前做好調查，確保行車安全。2、線路工程跨越廊-涿高速公路的41KM+126m處。在該跨越處張力架線區段是：N1-N10,長度為2658m.二、現場情況概述：1、被跨越物名稱及產權單位被跨越物名稱：廊涿高速公路被跨越物運行單位：河北高速管理局2、現場實測數據：安次-柳泉220KV線路有關數據序號內容1N9-N10檔距276米2塔型均為SZ3-39，JWC3-15邊線展寬11.2米3N9-N10導線

3、掛點相對高差為26.6米。（N9為高點）被跨越大-廣高速公路有關數據序號內容1廊涿高速公路兩邊路基寬為：52m2廊涿高速公路的路面寬:41m安次-柳泉220KV線路架線后與廊涿高速公路的線凈空距離為23.2m3、現場地形、地貌情況安次柳泉220KV線N9-N10跨越檔平斷面圖N9N10交叉角74°38分108m168m276m高速公路三、根據所跨高速公路在跨越檔內的跨越地形特點，擬采用搭設杉木桿架進行跨越施工，具體的跨越施工措施如下： 1、施工前先與高速公路所屬業主聯系，辦好有關的施工手續。2、施工前，先用儀器定出待架設220kV線路與高速公路的交叉點，并測出兩者的交叉角。3、在跨越

4、點處搭設跨越架，架體采用杉木桿搭設，三相導線采用同一組跨越架體。僅在所跨高速公路的兩側搭設兩片跨越架，架體斷面圖及俯視圖如附圖所示，具體搭設要求如下：（1）確定跨越架高度 hHmax+a+f±Hch=5.6+5.5+2+0.6=13.7 選擇14m其中：h跨越架的最小高度，（m） Hmax被跨電力線最高點的對地距離，（m） a高速公限制車輛高度，（m） f跨越架封頂網的弧垂，f=2m ±Hc跨越架地面與被跨電力線地面高差（m）（2）、跨越架跨距L(B2+2D)/ SINL（41+4）/ SIN74°38=50.13米，選擇51米。其中：L跨越架頂面的最小跨距，（m

5、） B2被跨高速公路的水平距離，（m） D跨越架內側主桿至被跨路基的最小水平距離，（m）施工線路與被跨線路的夾角，（°）。（3）、跨越架寬度 b(B1+2M)/ SINb（12+4）/ SIN74°38=18.19米，選擇19米。其中：b跨越架的最小寬度（m） B1施工線路的線間距離（m） M跨越架頂面超出施工線路的寬度（2m）（4）受力計算：跨越架寬度：19米，封網單位重=1.0714kg/m錦綸繩單位重=0.1162kg/m,導線單位重=0.9222kg/m,錦綸繩破壞力=1.5噸。考慮有三相導線落在封網繩上時，封網最大弧垂2米時，錦綸繩所受張力計算：單位重：W=0.1

6、162+0.9222×6+1.0714=6.7208kg/m錦綸繩張力：T=WL2/8F=（6.7208×192）/8×2=151.63805kg=0. 151638噸1.5噸安全系數：K=1.5/0.151638=9.89198結論：即使有三相導線落線仍能滿足安全要求。（5）、杉木桿架的材料要求： 杉篙：以扒皮杉篙和其他堅韌的圓木為標準。標準的立桿、順水桿、斜撐桿、剪刀撐桿的桿長為4l0m，小頭有效直徑不得小于8cm。不得使用楊木、柳木、樺木、椴木、油松和有腐朽、枯節、劈裂缺陷的木桿。  綁扎材料：木防護架節點處綁扎應采用8號鍍鋅鐵絲，某些受力不大的防

7、護架，也可用10號鍍鋅鐵絲。無鍍鋅鐵絲時，也可用直徑4mm的鋼絲代替，但使用前應進行回火處理。地拉釬：30T地鉆、直徑800底盤、8鋼絲繩。封閉材料：防護架頂部整體采用木桿封閉。（5）工程現場組織機構1、現場負責人：萬永波2、技術負責人：王永波3、現場安全員：孟凡彬四、主要施工方法（一）防護架搭設施工方法：1、主柱主柱，包括外主柱(排柵柱)、內立柱(平橋柱)、角柱，應選用直徑合適、順直的杉木，尾徑不得少于8cm。主柱的縱向間距為1.5m，主柱的彎曲面應在防護架的縱向平面內背靠背設置。角柱的彎曲面應向防護架結構本身的縱向內側面。立主柱時先搭臨時支架將柱固定。柱頭入土不少于80cm，不得露出地面，

8、且必須立于實土上柱的駁接采用頂口接方式。頂口駁接，頂口處上下兩端應各有不少于三條大橫桿連接，采用不少于兩度索篾和一度扎篾綁扎。駁柱要垂直、貼服。頂口柱的對接端部接觸面平正。相鄰立柱接頭要錯開不少于一步架。2、大橫桿(牽桿)大橫桿采用杉木。大橫桿用于連接防護架縱向各排列的立柱，綁扎要牢固、平直，與立柱互成90°。大橫桿的垂直間距(從找底梁起)為1.5 m。大橫桿一般用搭接，接口長度為:杉木不少于1.2m，而且應以牽桿頭接牽桿尾。3、小橫桿(平橋托)小橫桿主柱部位要用小頭直徑不少于9cm的杉桿。小橫桿用于連接內、外排架。小橫桿的水平間距不大于1m，垂直間距不大于2m，并緊靠立柱與大橫桿的

9、交點綁扎牢固。4、斜撐防護架的斜撐包括風撐、剪刀撐等。風撐和挑撐的撐頭應埋入土內，一般入土深度為3040cm。剪刀撐應貼綁在防護架立桿的外側，剪刀撐下樁桿應選用較粗大的杉篙，最下部樁桿的底部應距立桿70cm，并埋入土中30。剪刀撐上樁(封頂)櫞子應大頭朝上，頂著立桿綁在順水桿上。  （4）斜撐的斜度：風撐的斜度不大于“對標”(i1:1，即45°)；剪刀撐與地面夾角為45°一60°斜撐使用的材料，應盡量挺直，如稍有彎曲， 搭設時把曲面向上。斜撐的搭接長度一般應在2m以上。若采用頂口撐，其幫木俗稱“根引”應設在下方。搭設撐時，應首先扎緊撐的中部，以利安全操作

10、。5、頂撐(托靠柱)頂撐要貼緊主柱綁緊，一般不少于三度篾，并且大頭在上，小頭在下，上下頂住小橫桿。最下一節頂撐下面墊木或石塊。6、防護地拉釬采用30T地鉆或直徑800底盤；8U型繩作為防護拉釬，6m/道；埋入地下2米。7、架體封頂桿的兩側應用木方綁扎羊角外伸支桿 （二）、在高速公路上方架體之間采用尼龍繩網進行封網的方法實施跨越。（1）跨越架封網過程：封頂網的組成：每相使用2根順線路方向的承力15絕緣尼龍繩，最外側一根在邊導線外2.5m，每相兩根承力繩間距6m，承力繩應綁扎在立桿與橫桿結點處。兩相網片之間幫扎7根平行架面的12×6m連網繩，連網繩間距4.1m，連網繩在牽引網片時連接。封

11、網：封網必須在高速公路部門指定的時間指定監護人員的監督下方可進行。封頂繩索通過高速路時，設專人持報話機進行瞭望，通報車輛通過情況。封網時，先在公路上方利用射槍射過一根絕緣魚線，射繩人員要在上風頭跨越架頂部，射繩槍指向空中空曠處。魚線射過高速公路上方后兩側應立即拉緊升空。魚線升空后，高速公路兩側跨越架立即上人，用魚線引渡4×60m絕緣尼龍繩，再用4×60m絕緣尼龍繩引渡12×100m絕緣尼龍傳遞繩，用12傳遞繩牽引15承力繩和12牽網繩。引渡繩索時，兩端要同步松緊，始終使繩索保持一定張力。得到瞭望人員通報，發現遠方有車駛來時應立即停止引渡，并拉緊繩索。暫停期間必須將

12、繩索在兩側架體上綁扎牢固。將15承力尼龍繩牽引到位后，先固定一端，另一端調節承力繩弛度后并固定，未牽引網片前，承力繩弛度不大于100mm。先在地面將6×25m網片理順并將網鉤掛好，網鉤間距2m。公路兩側跨越架每相上各2名高空人員，先從一側將網片提到跨越架頂部并用網鉤掛在承力繩上，三相（張）網片用連網繩連為一體，同時在網片兩端連接好12絕緣尼龍繩。在沒有通過的間隙，對側架頂上作業人員每人拽一條牽網繩緩緩牽引。牽引網片時，兩側人員應同步松緊，控制網片人員將網鉤和連網繩依次掛在承力繩上，網鉤開口應用膠布纏繞封死。網片牽引到位后，用網片兩端的牽引繩收緊網片并固定在頂部架桿上，網片初始弧垂不應

13、大于0.5m保證對高速公路的安全距離。兩側網繩綁點最后用黑鐵線封死，以防綁點松動。同時，對網繩綁扎點處杉桿的綁扎進行再次加固。網封頂后，在網片上方預留1根12×100m尼龍繩（過導引繩用），預留的尼龍繩應在架桿上綁扎牢固。封網過程中，張力側和牽引側的繩索控制人員一定要精力集中，專心操作，不得使繩索過緊或過松，更不能是繩索失控，跨越架封網后，應保證封頂網與高速路的凈空距離不得小于8米，封頂網最大弛度不得大于2米。（2） 導引繩引渡及升空：在封網的同時牽過一條導引繩，利用此繩作為導地線的牽引繩，導引繩全部放通連接后，利用放線設備牽引升空。導引繩升空過程中嚴禁導引繩拖架牽引，跨越架看護人員

14、應隨時觀察并向牽張場報告情況，牽張人員應根據報告隨時調整張力。（3） 導地線展放及跨越架看護：跨越架搭設完成后，高速路兩側跨越架要各派專人24小時認真看護，每側看護人員不得少于2人，看護人員應配備通訊工具，看護人員要盡心盡責，經常檢查架體的穩固情況，勸阻無關人員遠離跨越架和拉線，防止跨越架拉線被人為破壞。施工隊應安排專人每天專注天氣變化，收集天氣預報信息，有預報超過跨越架設計氣象條件時，應立即通知項目部技術人員，制定并實施跨越架的加固措施。對架線施工使用的旋轉連接器、抗彎連接器、卡線器、U型環、鏈條葫蘆、牽引繩接頭、走板等連接部分，使用前要認真檢查，發現有問題的堅決換掉。護線人員精力集中、通訊

15、暢通，發現問題及時報告，快速處理。指揮人員要詳細了解本區段情況，對不安全因素及處理辦法要心中有數，時刻堅持安全施工不放松。導引繩升空后，開始導地線的展放，跨越架看護人員與牽張場隨時保持聯系，在牽引繩及導地線展放工程中，各單位人員應監守崗位并加強聯系，保證導地線在牽張過程中承受一定的張力，跨越架看護人員應隨時觀察并向牽張場報告情況，牽張人員應根據報告隨時調整張力。（4） 導地線緊線及附件安裝：導地線展放完成后，及時進行牢固錨線。針對高速公路運行要求，跨越架不能長期使用，導地線緊線開始應把跨越檔所在的緊線段作為第一個緊線段進行緊線，并及時進行附件安裝。（5） 質量檢查及消缺：在施工人員進行導地線馳

16、度觀測、導地線壓接、附件安裝的過程中，質檢人員應同時進行三級質檢，使施工全過程按照質量要求一次性達標，避免返修等重復工作發生，以保證跨越架及時拆除。（6） 跨越架拆除：必須在全部放緊線、附件安裝、質量檢查、消缺等工作完成后，方可進行跨越架拆除工作。拆除跨越架應自上而下進行，先將封頂網用牽網繩由一側向另一側牽回，再將承網索道快速向一側牽回，最后拆除杉桿跨越架，跨越架應由高處逐根拆下，杉桿應由專人傳遞，不得拋扔（所用工作應盡量避免火車通過時進行），嚴禁上下同時拆架或將跨越架整體推倒。（7）清場：所有跨越施工使用的材料在施工完成后，應及時進行清場，并保證無物遺留現場，達到工完料凈場清的要求。五、施工

17、安全措施：1、本處跨越為跨越高等級公路，各級施工人員應高度重視，慎之又慎，架線施工前應進行詳盡的技術和安全交底，使每個崗位的技工和民工都能清楚了解總體施工工藝，明白本崗位的作業內容、工作職責及安全防范措施，杜絕因盲目施工和野蠻施工作業造成的安全隱范。2、認真進行架線準備工作及現場布置，每道工序都要有專人負責、專人把關：（1）、各類地錨均為承受架線張力的根基，挖埋地錨時一定要有專人負責。對于上拔力較大的地錨埋身應適當加深。若因地質不良而未能挖到規定深度時要通知技術部門會同處理。埋土時坑內不得有積水，并要開好馬道口，埋土時不準夾帶樹枝、草皮等雜物，并要分層夯實。（2）、架線所使用的各類繩索、滑車、

18、手鏈葫蘆、雙鉤以及各類連接器等應專人負責、全面檢查。發現破損、開裂、斷股、銹蝕嚴重、操作、轉動不靈活的一律淘汰，檢查好的滑車、葫蘆、雙鉤、旋轉連接器等還應添加潤滑油，使其靈活轉動。（3）、絞磨等應精心維護、保養，要由專職人員開機，使用前要試運行并全面檢查各類關鍵部位潤滑情況、油壓及制動裝置是否正常，決不能使機器“帶病”投入使用。（4）、通訊暢通為張力放線必備條件，在放線前都要檢查各崗位特別是牽張場的通訊是否暢通。3、跨越架在搭設及拆除過程，均應在距施工點前后方約500米處擺放“電力施工 車輛慢行”的警示牌。施工現場必須有技工指導施工，必須有專人監護安全，嚴禁野蠻施工。在搭設及拆除架體時，要求現場設有專職安全員，并將高速公路的臨時停車帶臨時封閉，同時封閉區應用三角旗等設置必要的標志，所有得施工人員均應在圈定得安全區域內進行施工作業。5、架體拆除嚴禁整體推倒，需自上而下逐層進行，架材應有人傳遞，不得拋扔，嚴禁上下同時拆架或將越線架整體推倒。6、施工中應隨時檢查跨越架是否牢固，遇濃霧、雨以及5級以上大風等天氣時應停止搭設作業，強風雨過后應對越線架進行認真檢查，發現問題及時加固處理，確認合格安全規范方可作業使用。7、跨越架搭設完畢后，應經驗收合格后方能進行架線跨越施工。從搭設跨越架起到跨越架拆除完畢