1、    淺議路面施工工藝和質量控制    郭峰郭景樂摘要：沒有牢固的路面就不存在牢固的公路。一條質量優質的公路，路面質量是關鍵所在，要想保證路面質量，就得從施工工藝著手控制。因此，本文針對路面施工工藝和質量控制進行了分析與研究，并提出建議。關鍵詞：路面；施工工藝；質量控制前言通常情況下，公路路面施工主要采取混凝土施工的方法，這一方法具有強度高、穩定耐久性強、養護便捷、有助于行車、行車安全等優勢。故而混凝土施工方法廣泛應用于我國公路路面建設工程中。與此同時，由于混凝土公路路面在建設施工過程中，將會用到大量不同種類的原材料，這就意味著施工工序極其復雜，施工過

2、程中還受到多方面因素的影響。因此，混凝土公路路面在選擇原材料時必須十分細致，要嚴格把關。一、關于公路路面施工工藝及質量控制分析（一）施工原材料準備在施工前，要準備好瀝青、碎石、礦粉等主要施工原材料，并按照材料的不同型號、規格、品牌進行覆蓋堆放，此外，礦粉必須裝入專門的存儲庫，以免受潮。在條件允許的情況下，還可以修建瀝青存儲場地，油庫以及安裝地磅等，從而為后期瀝青公路施工做好鋪墊工作。另一方面，在選擇施工原材料時，一定要結合公路瀝青路面施工技術規范的相關規定要求進行選購，對原材料進行抽樣檢查，做好質量控制的第一關工作。（二）拌合混合料瀝青混合料的拌合主要分為兩個階段，一是通過拌合站生產配合比的確

3、定；二是試驗段生產配合比的調整，這兩個拌合階段主要是為了滿足目標配合比設計的相關要求，從而明確生產所需的標準配合比。再生產過程中，一定要確保各種混合料的規格變動較小，促使拌合料均勻協調、保證無花料等反之，當各種規格的礦料組成變動較大時，拌合站中會出現間歇式冷、熱料庫供需不平衡，從而造成混合料質量下降，俗稱混合料“離析”，這一狀況意味著兩種意思，一是，混合料粗細礦料拌合不勻而出現離散現象；二是，由于混合料存在一定的溫差，導致拌合站中混合料的攤鋪和碾壓難以真正意義上壓實，無法控制其平整性。（三）混合料攤鋪攤鋪機并不是運行越快越有利，它必須保持緩慢、均勻、持續不間斷的攤鋪，在這一過程中，不能隨便調整

4、機器的運行速度或停止工作。攤鋪的速度根據拌和能力、攤鋪厚度、寬度及連續攤鋪的長度而定，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個寬度上，不產生拖痕、斷層、離析或空洞等。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以清除。運料車停在攤鋪機前用手閘制動后，由攤鋪機向前頂住汽車后輪，并向前移動時開始起斗卸料，每車料攤鋪完后不得收料斗，在等料時嚴禁將料斗內的混合料攤完，要保證料斗內有1/2以上的混合料。為嚴格控制平整度與厚度，采用架設鋼絲的方法控制高程，測量人員應注意復測高程。混合料攤鋪過程中隨時檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處應及時進行調整。雨季施工時應注意氣象預報，加強工

5、地與拌和廠聯系，運料車及工地要有防雨設施，并做好排水工作。（四）混合料的碾壓第一開始碾壓時，混合料內部溫度，正常施工不低于130，低溫施工不低于145。第二壓路機在超高路段和坡道上都應由低向高碾壓。第三壓路機在碾壓過程中要保持清潔，有混合料沾輪立即清除，對鋼輪采用霧狀噴水。對膠輪采用涂刷防粘劑，不得噴水。第四嚴禁在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、制動或停留。機械加水、加油須在路面鋪墊彩條布防止下漏。第五修邊：將攤鋪層的外露邊緣準確切割到要求的線位。修邊切下的材料及任何其他的廢棄瀝青混合料均按工程師同意的方式從路上清除，妥善處理，不隨地丟棄。（五）接縫處理1、橫向施工縫。全部采用垂直平接縫，使用

6、6m 直尺檢查，平整度超過3mm 時端頭切除。并切成垂直面，將路面上及接縫面清除干凈。并涂刷一薄層瀝青，接頭處20-30cm 內采取措施（如利用加熱的熨平板傳熱等）使原鋪筑面有一定的溫度（一般為60左右），便于新舊面的相互結合；碾壓時用鋼筒式壓路機從先鋪路面上進行橫向壓實，跨縫逐漸移向新鋪的路面。2、縱向施工縫。盡量采用熱接縫，當不得不采用冷接時，應采用平接縫。攤鋪時，搭接寬度為5-10cm，新鋪層的厚度通過松鋪系數計算獲得。當攤鋪搭接寬度合適時，將大街部分新攤鋪的熱混合料回推，在縫邊形成一個小的凸脊形。如果搭接材料過多，則應直接用平頭鏟沿縫邊鏟走。刮掉的多余混合料廢棄，不拋灑于尚未壓實的熱混

7、合料上。（六）檢測每天正常按規范項目及頻率進行瀝青混合料的試驗檢測，以指導生產，并進行試驗數據匯總，進行動態管理。按部標準和業主有關規定的項目及頻率，進行成型路面的檢測，如壓實度、厚度、高程等，對路段進行質量評審。二、關于實例分析（一）某高速公路全長138公里，其中k373-k416 段與k449-k511段按平原微丘區標準設計，舊路面為水泥混凝土路面結構，路面結構自上而下分別為24cm厚水泥混凝土面層+16-18cm厚二灰穩定粒料基層+18-20cm 厚碎石底基層。本項目公路自竣工以來，一直進行著維修和養護工作。2004年和2005年路面維修和養護狀況已經充分表明本項目公路開始進入病害穩定期

8、，此階段路面病害狀況開始處于穩定發展階段。（二）加鋪層路面處治施工工藝1、施工前準備。在打裂壓穩施工前，應清除原有的瀝青罩面和修補；交通管制，設置警示標志。2、確定壓穩程序。在確定打裂程序滿足要求后，確定壓穩程序，一般壓穩遍數為35遍。控制標準為：在按確定程序施工的試驗路段，每25 米取一點，并且總數不小于5個點。打裂完成后對這五個點進行水準測量，并在每壓穩1 遍時測量每個點的沉降量變化，如果這五個點的每次壓穩后最大沉降變化量小于5mm，則認為壓穩施工達到要求。壓穩次數不得小于2遍。壓實速度不應超過4.8km/h。3、穩板壓漿處治施工。依據路況調查資料和上述評定標準，對于采用穩板壓漿處治的水泥

9、混凝土面板按梅花型布置灌漿孔5個，直徑為42mm，灌漿孔縱橫向間距視板尺寸確定，對于尺寸過大或過小的面板，灌漿孔布置應按需要進行微調。4、綜合處治后加鋪混凝土路面。表面層各項指標按瀝青瑪蹄脂碎石混合料設計與施工技術規范執行；粗集料壓碎值不大于25%，磨光值不小于42，纖維應滿足公路瀝青路面施工技術規范的要求，混合料動穩定度不小于1500 次/mm。下面層采用7cm粗粒式混凝土，粗集料壓碎值不大于28%，動穩定度不小于1000 次/mm。路面面層下設單面燒毛土工布，應滿足公路工程土工合成材料長絲紡粘針刺非織造土工布，斷裂強力不小于8kn/m。下設2cm 細粒式混凝土ac-5調平層，3-6mm集料必須使用堅韌、粗糙、有棱角的優質石料。堅固性不大于12%。混凝土表面層瀝青采用sbs改性瀝青。其余各層瀝青采用70號a級。結語綜上所述，公路路面采取混凝土施工工藝時，要對施工過程中的施工工序、養護以及審核驗收等都要進行嚴格的質量把關，按照不同公路路段的長度、公路驗收標準等相關規定，聘用具有專業職業資格的養路護路工作隊伍，從而運用科學合理的維修以