1、精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載學(xué)習(xí)必備歡迎下載第 1 章環(huán)境問題： 目前世界環(huán)境問題主要表現(xiàn)為溫室效應(yīng).臭氧層的耗損與破壞.酸雨擴(kuò)散.能源危機(jī).生物多樣性的削減.森林銳減.土地沙漠化.水污染和海洋污染以及危急性廢物越境轉(zhuǎn)移等；一氧化碳（ co） 無色無臭,為一種窒息性的有毒氣體；碳?xì)浠衔飄c 也稱烴 包括未燃和末完全燃燒的燃油.潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物；氮氧化物 nox為 no及 no2的總稱；光化學(xué)煙霧 為排入大氣的氮氧化物和碳?xì)浠衔锸芴栕贤饩€作用產(chǎn)生的一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧；微粒對(duì)人體的影響： 粒徑越小,越不易沉積,長(zhǎng)期漂浮在大氣中簡(jiǎn)單被吸入體內(nèi),而且簡(jiǎn)單深化肺部；微徑

2、越小,粉塵比表面積越大,物理.化學(xué)活 性越高, 加劇了生理效應(yīng)的發(fā)生和進(jìn)展；此外,塵粒的表面可以吸附空氣中的各種有害氣體及其它污染物,而成為它們精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載學(xué)習(xí)必備歡迎下載第 2 章a. 汽車尾氣中 co的產(chǎn)生為由于燃油在氣缸中燃燒不充分所致,為氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物；影響因素：1. 進(jìn)氣溫度的影響2. 大氣壓力的影響3.進(jìn)氣管真空度的影響4.怠速轉(zhuǎn)速的影響5.發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響b. 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的hc中有完全未燃燒的燃料,但更多的為燃料的不完全燃燒產(chǎn)物,仍有小部分由潤(rùn)滑油不完全燃燒而生成；排氣中未燃碳?xì)湮锏某煞莘浅?fù)雜,其中有些為原先燃料中不含有的成份,這為

3、部分氧化反應(yīng)所致；影響因素：1. 混合氣質(zhì)量的影響2. 運(yùn)行條件的影響1）汽油機(jī)運(yùn)行條件的影響（ 1）負(fù)荷的影響；（2）轉(zhuǎn)速的影響；（3）點(diǎn)火時(shí)刻的影響；（4）壁溫的影響；（5）燃燒室面容比的影響2）柴油機(jī)運(yùn)行條件的影響（ 1）噴油時(shí)刻的影響；（2）噴油嘴噴孔面積的影響；（3）冷卻水進(jìn)水溫度的影響；（4）進(jìn)氣密度的影響c. 車用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氮氧化物nox包含 no和 no2,其中大部分為no,它們?yōu)?n2 在燃燒高溫下的產(chǎn)物；影響因素：1. 影響汽油機(jī) nox排放的因素1）過量空氣系數(shù)和燃燒室溫度的影響2）殘余廢氣分?jǐn)?shù)的影響3）點(diǎn)火時(shí)刻的影響2. 影響柴油機(jī) nox排放的因素1）噴油定時(shí)的影

4、響2）放熱規(guī)律的影響3）負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的影響d. 汽油機(jī)中的排氣 微粒 有三種來源：含鉛汽油中的鉛.有機(jī)微粒.來自汽油中的硫所產(chǎn)生的硫酸鹽；1.負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的影響2.燃料的影響3.噴油參數(shù)的影響4.空氣渦流的影響5.其它因素的影響精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載學(xué)習(xí)必備歡迎下載第 3 章汽/ 柴油機(jī)在穩(wěn)態(tài)下co的排放特性： 現(xiàn)代車用汽油機(jī)在常用的部分負(fù)荷區(qū) 將過量空氣系數(shù)掌握在1.0 左右,所以co的排放較低；而在負(fù)荷很小 時(shí),為了保證燃燒的穩(wěn)固,混合氣被適當(dāng)?shù)募訚?從而導(dǎo)致了 co的排放略有上升；當(dāng)工作負(fù)荷接近全負(fù)荷 時(shí),為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩,混合氣被顯著加濃,co的比

5、排放量開頭急劇上升,而肯定排放濃度和質(zhì)量就上升更快；汽/ 柴油機(jī)在穩(wěn)態(tài)下hc的排放特性： hc的變化趨勢(shì)和co比較相像,中等負(fù)荷時(shí)比排放量較小,大負(fù)荷和小負(fù)荷時(shí)相對(duì)增加；但有兩個(gè)不同之處：一為hc在全負(fù)荷時(shí) 其排放沒有像co那樣顯著增加,只為稍有增加,基本和中等負(fù)荷時(shí)保持同一水平；二為 小負(fù)荷時(shí) hc比排放量隨負(fù)荷的減小增加的程度更加明顯；汽/ 柴油機(jī)在穩(wěn)態(tài)下nox的排放特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速肯定時(shí) , nox的比排放量隨負(fù)荷增大而不斷減小,而實(shí)際上在中等負(fù)荷區(qū) ,隨著負(fù)荷的增大,由于燃燒溫度提高了,nox肯定排放量增加,但nox的增加與負(fù)荷為不成正比的,因而nox比排放量卻為逐步下降的； 在大負(fù)荷 時(shí)

6、,由于混合氣過濃,氧氣不足,不利于nox的生成, nox肯定排放量下降,比排放量下降更快； 當(dāng)負(fù)荷肯定時(shí) ,隨著 轉(zhuǎn)速的增加 , nox的比排放量增大,其肯定排放量顯著增加；柴油機(jī)在穩(wěn)態(tài)下co的排放特性：渦輪增壓直噴柴油機(jī)在整個(gè)工況范疇co的排放都很少,在大多數(shù)工況下,co比排放量都比較小,在中速.中負(fù)荷工況下,柴油機(jī)的co排放量最少；柴油機(jī)co的高排放量也顯現(xiàn)在大負(fù)荷 和小負(fù)荷 工況區(qū)；柴油機(jī)在穩(wěn)態(tài)下hc的排放特性：柴油機(jī)的 hc比排放量基本上為隨負(fù)荷的上升而下降,但肯定排放量基本不變；柴油機(jī)在穩(wěn)態(tài)下nox的排放特性：柴油機(jī) nox的高排放區(qū)主要顯現(xiàn)在小負(fù)荷和高速工況；柴油機(jī)在穩(wěn)態(tài)下微粒的排

7、放特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí),不透光度線性分度n基本上為隨著負(fù)荷增大而增大的；當(dāng)負(fù)荷不變時(shí),柴油機(jī)的不透光度線性分度n先降后升,在某一轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到最小值；pt 排放濃度由低速小負(fù)荷向高速大負(fù)荷增加,在接近最大功率時(shí)明顯增加；pt 比排放量在小負(fù)荷和高速大負(fù)荷時(shí)較高；汽油機(jī)在瞬態(tài)下的排放特性：精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載學(xué)習(xí)必備歡迎下載1. 起動(dòng)工況排放特性1）常溫啟動(dòng)時(shí)； 2）低溫啟動(dòng)時(shí)；3）熱啟動(dòng)時(shí)2. 加減速工況排放特性3. 怠速工況排放特性柴油機(jī)在瞬態(tài)下的排放特性：1. 起動(dòng)工況排放特性2.加減速等瞬態(tài)工況排放特性2. 第 4 章3. 汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的主要措施:1汽油噴射電控系統(tǒng)

8、；2）改善點(diǎn)火系統(tǒng)；3）分層淡薄燃燒系統(tǒng)； 4）改進(jìn)燃燒室； 5）廢氣再循環(huán)掌握；典型汽油噴射電控系統(tǒng):1）l-jetronic系統(tǒng)； 2 motronic系統(tǒng)；噴油掌握：1）噴油時(shí)刻的掌握；2）噴油量的掌握；點(diǎn)火系統(tǒng)的掌握：1）點(diǎn)火能量； 2）點(diǎn)火正時(shí)；怠速排放掌握：1）提高怠速轉(zhuǎn)速；2）高能點(diǎn)火；缸內(nèi)直接噴射：立式進(jìn)氣道.彎曲頂面活塞.高壓旋轉(zhuǎn)噴射技術(shù)淡薄燃燒系統(tǒng).分層燃燒系統(tǒng)廢氣再循環(huán)：1）工作原理； 2）掌握策略；渦輪增壓與多氣門技術(shù)各種機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響第 5 章柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)低排放燃燒系統(tǒng)： 1）非直噴式燃燒系統(tǒng)；渦流室燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室2）直噴式燃燒系統(tǒng)；淺

9、盆形燃燒室.深坑形燃燒室.球形燃燒室低排放柴油噴射系統(tǒng)：1）噴油壓力要求；2）噴射規(guī)律要求；3）噴射時(shí)刻要求；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載學(xué)習(xí)必備歡迎下載多氣門技術(shù)：1）氣流組織的要求；2）采納多氣門的優(yōu)點(diǎn)；增壓技術(shù)：1）工作原理； 2）特點(diǎn)和分類；廢氣再循環(huán)：1）系統(tǒng)構(gòu)成和掌握方法；2）與汽油機(jī)廢氣再循環(huán)的比較；電控柴油噴射系統(tǒng)：1）三代電控柴油噴射系統(tǒng)的進(jìn)展；2）電控高壓共軌系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)；各種機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響第 6 章三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)：三效催化轉(zhuǎn)化器的基本結(jié)構(gòu)所示,它由殼體.墊層和催化劑組成；催化劑的反應(yīng)機(jī)理：1.吸附過程 2.表面反應(yīng)過程1） co

10、氧化反應(yīng)； 2）hc氧化反應(yīng)； 3） no仍原反應(yīng)；3.脫附過程三效催化劑的劣化機(jī)理：1熱失活 2）化學(xué)中毒3）機(jī)械損耗4）催化劑結(jié)焦三效催化轉(zhuǎn)化器的性能指標(biāo)：1.空燃比特性 2.起燃特性 3.空速特性4.流淌特性精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載學(xué)習(xí)必備歡迎下載第 7 章微粒捕集器的過濾機(jī)理:1. 擴(kuò)散機(jī)理 2. 攔截機(jī)理 3. 慣性碰撞機(jī)理4.綜合過濾機(jī)理微粒捕集器的再生技術(shù): 1） 主動(dòng)再生系統(tǒng)2） 1.噴油助燃再生系統(tǒng)； 2.電加熱再生系統(tǒng)； 3.微波加熱再生系統(tǒng)； 4.紅外加熱再生系統(tǒng)； 5.反吹再生系統(tǒng)2）被動(dòng)再生系統(tǒng)1.大負(fù)荷再生； 2.排氣節(jié)流再生； 3.催化再生；

11、 4.燃油添加劑再生nox的吸附仍原技術(shù)：吸附催化仍原為基于發(fā)動(dòng)機(jī)周期性稀燃和富燃工作的一種nox凈化技術(shù),吸附器為一個(gè)暫時(shí)儲(chǔ)備nox的裝置,具有nox吸附才能的物質(zhì)有貴金屬和堿金屬（或堿土金屬）的混合物；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于稀燃階段,排氣處于富氧狀態(tài),nox被吸附劑以硝酸鹽（mno3,m表示堿金屬）的形式儲(chǔ)備起來；當(dāng)吸附達(dá)到飽和時(shí),也需要再生吸附器使其能夠連續(xù)正常工作,吸附器的再生可通過柴油機(jī)周期性的稀燃和富燃工況進(jìn)行,也可通過人為調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況,使其產(chǎn)生富燃條件,使硝酸鹽分說明放出nox, nox 再與 hc和 co在貴金屬催化器下被仍原為n2；nox的挑選性催化仍原技術(shù)：挑選性催

12、化仍原轉(zhuǎn)化器的催化作用具有很強(qiáng)的挑選性：nox的仍原反應(yīng)被加速,仍原劑的氧化反應(yīng)就受到抑制；挑選性催化仍原系統(tǒng)的仍原劑可用各種氨類物質(zhì)或各種hc；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載學(xué)習(xí)必備歡迎下載第 8 章辛烷值對(duì)排放的影響:汽油的辛烷值不僅對(duì)汽油機(jī)的排放有影響,而且直接關(guān)系到為否發(fā)生爆燃；辛烷值為表示汽油抗爆性的指標(biāo)；汽油的辛烷值高,就抗爆燃才能強(qiáng),辛烷值低可能引起較強(qiáng)的爆燃,并增加nox排放量,特殊在 較稀混合氣的情形下更加顯著；從另一方面看,較低的辛烷值限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,導(dǎo)致燃油消耗率上升,總的污染物排放量也隨之上升；十六烷值對(duì)排放的影響:柴油的十六烷值對(duì)柴油機(jī)燃燒的滯燃

13、期有很大影響；假如十六烷值較低,就滯燃期較長(zhǎng),初期預(yù)混燃燒的燃油量增加,初期放熱率峰值和最高燃燒溫度較高,因而nox排放量增加；另外,高十六烷值的柴油 易于自燃,可降低柴油機(jī)co和 hc的排放；十六烷值也影響柴油機(jī)的藍(lán)煙和白煙排放；十六烷值下降時(shí)柴 油機(jī)冷起動(dòng)性能變差,柴油機(jī)簡(jiǎn)單排氣冒白煙,引起排放增加；自然氣在汽車上主要應(yīng)用類型：自然氣按其存在形式分為壓縮自然氣和液化自然氣；醇類燃料在汽車上主要應(yīng)用類型：摻燒：摻燒主要為醇 甲醇或乙醇 以不同的比例摻入汽油中；純燒：純燒類型為指單純?nèi)紵状蓟蛞掖既剂希桓馁|(zhì)：改質(zhì)類型現(xiàn)在主要為指甲醇改質(zhì)；利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱將甲醇生成為h2和 co.然后輸送到發(fā)動(dòng)

14、機(jī)內(nèi)燃燒；第 9 章汽油機(jī)滿意歐排放標(biāo)準(zhǔn)的要求:二氣門. 非增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可采納閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)加緊湊耦合型三效催化轉(zhuǎn)化器或前置雙催化轉(zhuǎn)化器或三效催化轉(zhuǎn)化器輔以強(qiáng)制加熱；對(duì)于多氣門.增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就可采納閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)加低起燃溫度的三效催化轉(zhuǎn)化器或緊湊耦合型三效催化轉(zhuǎn)化器；缸內(nèi)直噴淡薄燃燒汽油機(jī)gdi 發(fā)動(dòng)機(jī)所采納的凈化技術(shù)主要為降低hc和 nox的排放量；采納二階段燃燒,提前激活催化劑；采納反應(yīng)式排氣管；大量egr；使用稀nox催化劑；柴油機(jī)滿意歐排放標(biāo)準(zhǔn)的要求:為達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn),需采納電子掌握,噴油壓力要更高,且每循環(huán)多次噴射；其方案有高壓共軌或泵噴嘴噴油系統(tǒng)；采納多氣門和可變噴

15、嘴渦輪增壓中冷以進(jìn)一步降低微粒的排放；為進(jìn)一步降低nox采納冷卻廢氣再循環(huán),對(duì)于重型柴油貨車仍需安裝氧化催化轉(zhuǎn)化器；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載學(xué)習(xí)必備歡迎下載混合動(dòng)力車：所謂混合動(dòng)力汽車（hev）,為將一種或多種的能量轉(zhuǎn)換技術(shù) 如發(fā)動(dòng)機(jī).燃料電池.發(fā)電機(jī).電機(jī) 和一種或多種能量?jī)?chǔ)備技術(shù) 如燃料.電池.超級(jí)電容器.飛輪 集合于一體；目前開發(fā)研制的混合動(dòng)力汽 車基本上可分為三類即串聯(lián)式.并聯(lián)式和混聯(lián)式等；第 10 章 1.汽車排氣污染取樣系統(tǒng)的比較精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載取樣系統(tǒng)名稱定義及方法適用范疇精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載精品學(xué)習(xí)資

16、料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載直接取樣系統(tǒng)直接取樣法, 為將取樣探頭插入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中,用取樣泵連續(xù)抽取肯定量氣體不經(jīng)稀釋直接送入分析系統(tǒng)進(jìn)行分析；直接取樣法被廣泛用于很多國(guó)家和地區(qū)的各種用途發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測(cè)量中；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載稀釋取樣系統(tǒng)稀釋取樣分為：全流取樣系統(tǒng)和分流取樣系統(tǒng)；主要用于測(cè)量重型車柴油機(jī)的微粒排放測(cè)試中；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載定容取樣系統(tǒng)對(duì)汽車的排氣先用潔凈空氣進(jìn)行稀釋, 然后用定容取樣系統(tǒng)取樣； 除取樣袋收集的氣體外, 大

17、部分排氣被排出取樣器,由測(cè)量器測(cè)量排出氣體的總流量；可用于全部的發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)量中；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載2.排氣成分分析儀的比較排氣成分分析儀名稱適用范疇留意事項(xiàng)精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載不分光紅外線氣體分析儀測(cè)量 co和 co2水蒸氣對(duì) co和 no的測(cè)定有干擾, 在取樣流程中應(yīng)串聯(lián)有冷卻器或除濕器, 以盡量除去水分；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載化學(xué)發(fā)光分析儀測(cè)量 nox為使 no2盡可能完全地轉(zhuǎn)化為no,催化轉(zhuǎn)化器中的溫度必需在920k 以上；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載氫火焰離子型分析儀測(cè)量 hcfid 不受樣氣中有無水蒸氣的影響,但可能受其中氧的干擾；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載順磁分析儀測(cè)量 o2無精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載氣相色譜儀當(dāng)需從總碳?xì)浠衔镏蟹謩e出非甲烷碳?xì)浠衔飼r(shí),一般用氣無象色譜儀測(cè)量甲烷；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載3.煙度計(jì)的比較精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡