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文檔簡介
1、要求司機運行途中精力集中不是消滅“誤碰”事件的全部乘務員在出乘前充分休息,出乘時精力充沛,運行途中精力 集中,精心操縱,是保證列車安全運行的前提。但是一次又一次 的“誤碰”事件的發生,僅將原因歸結為司機在運行途中精力不 集中,不足以解釋事件發生的的根源。我們先看下面的兩個例子:1、2006年7月27日,10694次,本務機車548,司機郭軍,學習司機王銀堂,重聯機車4198,司機姚順治,學習司機干軍 平,編組:51 -3996- 65.6。平涼22: 54開車,運行至段家灣 站5: 56停車,5: 58追加減壓時,在列車管排風過程中,誤將 大閘把由制動位碰向重聯位,造成列車緩解。2、2006年
2、12月18日,80723次,本務機車ss34306,司機何世新,學習司機高蘭生,重聯機車ss34213,司機呂新軍,學習司機張守軍,編組:47 -2953 -65.6。千河15: 58開車,運行至火燒寨站20: 45停車,停車后本務司機何世新緩解小閘 檢查完機車的走行部后,鳴笛準備伸鉤時未得到重聯機車的回 示,便起身向窗外了望,確認重聯機車司機是否已經上車的過程 中,誤碰大閘把,將大閘位置由中立位碰到緩解位,造成列車瞬間緩解。這兩件事之所以被人們關注,原因是發生事件的車站是關鍵 站,按照車間的有關要求“關鍵站停車后,開車前,地面信號機 信號未好不得緩解列車的制動”,所以關鍵站也就作為退勤分析
3、重點的進行分析,只要乘務員在關鍵站發生地面信號未好而緩解 列車的現象,會很容易被分析出來。但是作為非關鍵站的其它站, 有沒有發生“誤碰”事件呢?在其他站,列車被緩解是否是司機 真正接到了車站的通知而緩解的列車,或者司機認為需要緩解列 車時而緩解的,無從得知。但有一點是肯定的,在非關鍵站誤碰 事件也是存在的,只是沒有造成后果,也就不能引起大家的足夠 注意罷了。對于誤碰事件的防止,我認為僅要求乘務員在出乘前精力充沛,運行中途中精力集中是必需的,但要徹底消滅誤碰事件,這 樣做還不夠。主要原因有以下幾條:、發生誤碰事件,不存在主觀意愿談這個問題,也不是因為發生了誤碰事件,我們不從主觀去尋找原因,而從客
4、觀上找原因為乘務員開脫責任。發生了誤碰事 件后,乘務員該罰款的已經被罰款,該下崗的已經下崗了,“前 車之覆,后車之鑒“,其他人員該吸取的教訓也吸取了,為什么 乘務員還在前赴后繼的發生誤碰事件,僅用一個乘務員運行途中精力不集中,已經不足以解釋問題發生的全部原因,誠然人的主 觀能動性是很重要,但人的主觀能動性不能無限被放大。所有的 問題,都希望通過增強人的主觀能動性達到解決問題目的,很不 現實。二、人機結合面不好,是發生誤碰事件的主要原因我們知道安全管理是個系統工程,每一件事故的發生,都不 外乎三個原因:“人的不安全行為,機的不安全因素,環境因素 造成的影響”。之所以屢屢發生誤碰事件,除了乘務員方
5、面的因 素之外,電空制動器和司機室座椅之間的空間狹小,造成大閘把 侵入到人的活動空間中,使司機的活動受限,是造成誤碰事件的 主要因素。在“人一機一環”理論中要求,人要適應機,同時要 求機要具有宜人性,只有兩者完善的結合,才能有效地防止事故 的發生。三、dk-1制動機的特點,決定了大閘把很容易發生誤碰 事件。dk-1電空制動機“輕、靜、快”的特點決定了,因為“輕”, 所以很容易被移動。由于“快”,只要閘把放到緩解位,所以會 很快向列車管充風。只要發生誤碰事件的客觀因素仍然存在,所以說,2006年7 月27日郭軍機班發生的誤碰事件不是開始,同時2006年12月18日何世新機班發生的誤碰事件也不是結
6、束。但不能因為發生 了幾件誤碰事件進而去懷疑dk - 1制動機的特點,我們只能從 其他方面尋求問題的解決辦法。要徹底解決誤碰事件的發生,除要求乘務員在運行途中,身 體活動過程中要仔細、小心,防止身體任何部位或衣服誤碰大閘 把外還是不夠,通過以上分析,發生誤碰的主要原因是大閘把和 乘務員之間人機接合面不好,所以對大閘把進行改造或對電空制 動器的安裝位置進行改造,這才是最根本的解決辦法。改造的必 要性有以下幾條。一. 人機接合面不好 前面已經說過,電空制動器和人的接合面不好。人機接合面不好,是需要進行改造的理論依據。原因人機接合面不好,存在 著發生問題的隱患。同時人機接合面不好,造成先天性不足,只
7、 有通過后天性的努力去補,所以也使得乘務員在離開座位或坐回 座位時,必須小心謹慎。乘務員每擔當一次值乘任務,在值乘途 中,不知要重復多少次離開座位、坐回座位動作。且每重復一次, 都存在一次誤碰大閘把的可能性。長年累月,對乘務員的精神壓 力很大,是要進行改造的事實依據。二、通過對乘務員的調查發現,每人都有不同程度的反應通過對乘務員的調查了解到,百分之百的司機都反映,電空制動器和座椅之間的空間太小,司機在離開座位或坐回座位時, 都感覺十分別扭,動作十分不舒展。更不用說,那些曾經為此付 出代價的人,他們更有切腹之痛。所以說,作為使用者,好與不 好,他們的都有親身體會,他們更具有發言權。三、存在的并非
8、是合理的ss34000系列機車從制造出廠,到現在已經使用了二十多 年。電空制動器現在的安裝位置,也就被使用了二十多年。如果 存在問題,早就被改造了,不至于遺留到現在。咋聽起來,這句 話很有道,但事實并非如此。為什么這個問題直到現在才被關注,可以從兩個方面來進行說明。1、乘務員的反應程度不同。電空制動器和司機室座椅之間的空間狹小,大多數的乘務員只是覺得行動不方便,但沒有去考 慮問題怎么解決,只有少數人不但發現了問題的癥結,而且在積 極思考解決問題的辦法,為這個問題進行奔走呼號,而大多數人 采取沉默的態度。所以少數人的呼聲,便淹沒在多數人的沉默中, 影響力不大,也就無法引起有關方面的足夠重視。2、
9、社會進步的原因社會發展了,進步了,開始強調人文觀念了。比如人的生活 狀態,人的工作環境了,也就是說以人為本的觀念開始盛行了, 大家才可能往這方面想問題,要不然大家只知道說空間狹小,而不有人機接合面不好,這樣明確而準確的提法。再者,社會的發 展進步,使得工作者也開始關心起自己的工作環境了。試想想, 當初駕駛蒸汽機車,冬涼夏暖,八面來風,哪個乘務員會提出來, 因工作條件太差,而拒絕出乘。也只有社會發展到今天了,人性 得到尊重,被關注了,這個問題才有可能被提出來。所以說,這 個問題一直沒有被關注,并不是說它是合理的,而是社會沒有發展到這個階段。今天才提出來,也正是社會進步的標志。四. 實事證明了,改
10、造是必須的 一二再,再二三的誤碰事件說明了,對電空制動器進行改造是必須的。人定勝天的提法很久遠了,但我們也不能過分去強調 這個提法。有困難我們臨時克服克服是應該的,但我們具備解決 問題的能力時,還是應該將問題徹底解決掉,而不要指望有了主 觀能動就能百戰不殆,實事也證明是靠不住的。五. 設計上遵循的繼承優良,摒棄問題的做法(圖一)為ss6型機車的大閘安裝位置(正而圖)。(圖二)為ss6型機車的大閘安裝位置(側面圖)。(圖三)ss3型機車正面圖(圖三)ss3型機車側而圖從圖一、圖二可以看出,而ss3型機車的大閘把安裝在臺板的邊沿,而后面出廠的ss6型機車,已將大閘的安裝位置由司機室臺板的邊沿改裝到
11、臺板里面。這個變化也能說明,現在ss3型 機車的大閘把安裝位置確實存在著問題。經過以上論述可以看出,電空制動器的安裝位置,包括大閘 把的長度,已對安全生產構成很大的威脅,所以進行改造是必須 的。如何進行改造,我認為可以從以下幾個方面進行著手。一、改變電空制動器的安裝位置,是解決誤碰大閘問題的最 徹底解決辦法。經過測算,將風表向后推移100mm,電空制動器 向后推移約150mm便可。加之,司機室安裝風表的臺板下面空間 空閑,沒有安裝其它電器設備,正好有利于將大閘安裝到該位置, 這個辦法可行。二、對大閘把進行改造對大閘的安裝位置進行改造,但是工作量相對較大,我認為 還可以從減少大閘把長度方面去考慮
12、。經過研究,發生誤碰大閘 時身體部位為軀休部分,而不是胳膊。這就為我們解決大部誤碰 問題提供了兩個解決辦法。其一:將大閘把在現有長度上減短 78mm,長度大約跟換向手柄長度相當,這樣即不影響正常的操 縱,又可減少誤碰事件的發生,而且這個辦法是最簡單,改造成 本也低。其二,將大閘把減短至30mm,在端部制作活動關節, 使大閘把在不使用時處于下墜狀態,這樣也減少了的大閘把的長 度,又不影響的正常的操縱。但兩種辦法,沒有改變電空器的安裝位置,仍對乘務員的活動空間有影響。三、接合兩種辦法的特點,即減少大閘把的長度,也改變電空器的安裝位置。此辦法,將大閘把的長度仍舊減少78mm,同時將司空器的安裝向后推移150mm。該辦法的好處,不移動風表的安裝位置, 改動時工作量比較小。不論是改變電空控
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