1、要求司機(jī)運(yùn)行途中精力集中不是消滅“誤碰”事件的全部乘務(wù)員在出乘前充分休息，出乘時(shí)精力充沛，運(yùn)行途中精力 集中，精心操縱，是保證列車安全運(yùn)行的前提。但是一次又一次 的“誤碰”事件的發(fā)生，僅將原因歸結(jié)為司機(jī)在運(yùn)行途中精力不 集中，不足以解釋事件發(fā)生的的根源。我們先看下面的兩個(gè)例子:1、2006年7月27日,10694次，本務(wù)機(jī)車548，司機(jī)郭軍，學(xué)習(xí)司機(jī)王銀堂，重聯(lián)機(jī)車4198，司機(jī)姚順治，學(xué)習(xí)司機(jī)干軍 平，編組：51 -3996- 65.6。平?jīng)?2: 54開車，運(yùn)行至段家灣 站5: 56停車，5: 58追加減壓時(shí)，在列車管排風(fēng)過程中，誤將 大閘把由制動(dòng)位碰向重聯(lián)位，造成列車緩解。2、2006年

2、12月18日，80723次，本務(wù)機(jī)車ss34306,司機(jī)何世新，學(xué)習(xí)司機(jī)高蘭生，重聯(lián)機(jī)車ss34213,司機(jī)呂新軍，學(xué)習(xí)司機(jī)張守軍，編組：47 -2953 -65.6。千河15: 58開車，運(yùn)行至火燒寨站20: 45停車，停車后本務(wù)司機(jī)何世新緩解小閘 檢查完機(jī)車的走行部后，鳴笛準(zhǔn)備伸鉤時(shí)未得到重聯(lián)機(jī)車的回 示，便起身向窗外了望，確認(rèn)重聯(lián)機(jī)車司機(jī)是否已經(jīng)上車的過程 中，誤碰大閘把，將大閘位置由中立位碰到緩解位，造成列車瞬間緩解。這兩件事之所以被人們關(guān)注，原因是發(fā)生事件的車站是關(guān)鍵 站，按照車間的有關(guān)要求“關(guān)鍵站停車后，開車前，地面信號(hào)機(jī) 信號(hào)未好不得緩解列車的制動(dòng)”，所以關(guān)鍵站也就作為退勤分析

3、重點(diǎn)的進(jìn)行分析，只要乘務(wù)員在關(guān)鍵站發(fā)生地面信號(hào)未好而緩解 列車的現(xiàn)象，會(huì)很容易被分析出來。但是作為非關(guān)鍵站的其它站, 有沒有發(fā)生“誤碰”事件呢？在其他站，列車被緩解是否是司機(jī) 真正接到了車站的通知而緩解的列車，或者司機(jī)認(rèn)為需要緩解列 車時(shí)而緩解的，無從得知。但有一點(diǎn)是肯定的，在非關(guān)鍵站誤碰 事件也是存在的，只是沒有造成后果，也就不能引起大家的足夠 注意罷了。對(duì)于誤碰事件的防止，我認(rèn)為僅要求乘務(wù)員在出乘前精力充沛，運(yùn)行中途中精力集中是必需的，但要徹底消滅誤碰事件，這 樣做還不夠。主要原因有以下幾條:、發(fā)生誤碰事件，不存在主觀意愿談這個(gè)問題，也不是因?yàn)榘l(fā)生了誤碰事件，我們不從主觀去尋找原因，而從客

4、觀上找原因?yàn)槌藙?wù)員開脫責(zé)任。發(fā)生了誤碰事 件后，乘務(wù)員該罰款的已經(jīng)被罰款，該下崗的已經(jīng)下崗了，“前 車之覆，后車之鑒“，其他人員該吸取的教訓(xùn)也吸取了，為什么 乘務(wù)員還在前赴后繼的發(fā)生誤碰事件，僅用一個(gè)乘務(wù)員運(yùn)行途中精力不集中，已經(jīng)不足以解釋問題發(fā)生的全部原因，誠然人的主 觀能動(dòng)性是很重要，但人的主觀能動(dòng)性不能無限被放大。所有的 問題，都希望通過增強(qiáng)人的主觀能動(dòng)性達(dá)到解決問題目的，很不 現(xiàn)實(shí)。二、人機(jī)結(jié)合面不好，是發(fā)生誤碰事件的主要原因我們知道安全管理是個(gè)系統(tǒng)工程，每一件事故的發(fā)生，都不 外乎三個(gè)原因：“人的不安全行為，機(jī)的不安全因素，環(huán)境因素 造成的影響”。之所以屢屢發(fā)生誤碰事件，除了乘務(wù)員方

5、面的因 素之外，電空制動(dòng)器和司機(jī)室座椅之間的空間狹小，造成大閘把 侵入到人的活動(dòng)空間中，使司機(jī)的活動(dòng)受限，是造成誤碰事件的 主要因素。在“人一機(jī)一環(huán)”理論中要求，人要適應(yīng)機(jī)，同時(shí)要 求機(jī)要具有宜人性，只有兩者完善的結(jié)合，才能有效地防止事故 的發(fā)生。三、dk-1制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，決定了大閘把很容易發(fā)生誤碰 事件。dk-1電空制動(dòng)機(jī)“輕、靜、快”的特點(diǎn)決定了，因?yàn)椤拜p”, 所以很容易被移動(dòng)。由于“快”，只要閘把放到緩解位，所以會(huì) 很快向列車管充風(fēng)。只要發(fā)生誤碰事件的客觀因素仍然存在，所以說，2006年7 月27日郭軍機(jī)班發(fā)生的誤碰事件不是開始，同時(shí)2006年12月18日何世新機(jī)班發(fā)生的誤碰事件也不是結(jié)

6、束。但不能因?yàn)榘l(fā)生 了幾件誤碰事件進(jìn)而去懷疑dk - 1制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，我們只能從 其他方面尋求問題的解決辦法。要徹底解決誤碰事件的發(fā)生，除要求乘務(wù)員在運(yùn)行途中，身 體活動(dòng)過程中要仔細(xì)、小心，防止身體任何部位或衣服誤碰大閘 把外還是不夠，通過以上分析，發(fā)生誤碰的主要原因是大閘把和 乘務(wù)員之間人機(jī)接合面不好，所以對(duì)大閘把進(jìn)行改造或?qū)﹄娍罩?動(dòng)器的安裝位置進(jìn)行改造，這才是最根本的解決辦法。改造的必 要性有以下幾條。一. 人機(jī)接合面不好 前面已經(jīng)說過，電空制動(dòng)器和人的接合面不好。人機(jī)接合面不好，是需要進(jìn)行改造的理論依據(jù)。原因人機(jī)接合面不好，存在 著發(fā)生問題的隱患。同時(shí)人機(jī)接合面不好，造成先天性不足，只

7、 有通過后天性的努力去補(bǔ)，所以也使得乘務(wù)員在離開座位或坐回 座位時(shí)，必須小心謹(jǐn)慎。乘務(wù)員每擔(dān)當(dāng)一次值乘任務(wù)，在值乘途 中，不知要重復(fù)多少次離開座位、坐回座位動(dòng)作。且每重復(fù)一次, 都存在一次誤碰大閘把的可能性。長年累月，對(duì)乘務(wù)員的精神壓 力很大，是要進(jìn)行改造的事實(shí)依據(jù)。二、通過對(duì)乘務(wù)員的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每人都有不同程度的反應(yīng)通過對(duì)乘務(wù)員的調(diào)查了解到，百分之百的司機(jī)都反映，電空制動(dòng)器和座椅之間的空間太小，司機(jī)在離開座位或坐回座位時(shí)， 都感覺十分別扭，動(dòng)作十分不舒展。更不用說，那些曾經(jīng)為此付 出代價(jià)的人，他們更有切腹之痛。所以說，作為使用者，好與不 好，他們的都有親身體會(huì)，他們更具有發(fā)言權(quán)。三、存在的并非

8、是合理的ss34000系列機(jī)車從制造出廠，到現(xiàn)在已經(jīng)使用了二十多 年。電空制動(dòng)器現(xiàn)在的安裝位置，也就被使用了二十多年。如果 存在問題，早就被改造了，不至于遺留到現(xiàn)在。咋聽起來，這句 話很有道，但事實(shí)并非如此。為什么這個(gè)問題直到現(xiàn)在才被關(guān)注，可以從兩個(gè)方面來進(jìn)行說明。1、乘務(wù)員的反應(yīng)程度不同。電空制動(dòng)器和司機(jī)室座椅之間的空間狹小，大多數(shù)的乘務(wù)員只是覺得行動(dòng)不方便，但沒有去考 慮問題怎么解決，只有少數(shù)人不但發(fā)現(xiàn)了問題的癥結(jié)，而且在積 極思考解決問題的辦法，為這個(gè)問題進(jìn)行奔走呼號(hào)，而大多數(shù)人 采取沉默的態(tài)度。所以少數(shù)人的呼聲，便淹沒在多數(shù)人的沉默中， 影響力不大，也就無法引起有關(guān)方面的足夠重視。2、

9、社會(huì)進(jìn)步的原因社會(huì)發(fā)展了，進(jìn)步了，開始強(qiáng)調(diào)人文觀念了。比如人的生活 狀態(tài)，人的工作環(huán)境了，也就是說以人為本的觀念開始盛行了， 大家才可能往這方面想問題，要不然大家只知道說空間狹小，而不有人機(jī)接合面不好，這樣明確而準(zhǔn)確的提法。再者，社會(huì)的發(fā) 展進(jìn)步，使得工作者也開始關(guān)心起自己的工作環(huán)境了。試想想， 當(dāng)初駕駛蒸汽機(jī)車，冬涼夏暖，八面來風(fēng)，哪個(gè)乘務(wù)員會(huì)提出來, 因工作條件太差，而拒絕出乘。也只有社會(huì)發(fā)展到今天了，人性 得到尊重，被關(guān)注了，這個(gè)問題才有可能被提出來。所以說，這 個(gè)問題一直沒有被關(guān)注，并不是說它是合理的，而是社會(huì)沒有發(fā)展到這個(gè)階段。今天才提出來，也正是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志。四. 實(shí)事證明了，改

10、造是必須的 一二再，再二三的誤碰事件說明了，對(duì)電空制動(dòng)器進(jìn)行改造是必須的。人定勝天的提法很久遠(yuǎn)了，但我們也不能過分去強(qiáng)調(diào) 這個(gè)提法。有困難我們臨時(shí)克服克服是應(yīng)該的，但我們具備解決 問題的能力時(shí)，還是應(yīng)該將問題徹底解決掉，而不要指望有了主 觀能動(dòng)就能百戰(zhàn)不殆，實(shí)事也證明是靠不住的。五. 設(shè)計(jì)上遵循的繼承優(yōu)良，摒棄問題的做法（圖一）為ss6型機(jī)車的大閘安裝位置（正而圖）。（圖二）為ss6型機(jī)車的大閘安裝位置（側(cè)面圖）。（圖三）ss3型機(jī)車正面圖（圖三）ss3型機(jī)車側(cè)而圖從圖一、圖二可以看出，而ss3型機(jī)車的大閘把安裝在臺(tái)板的邊沿，而后面出廠的ss6型機(jī)車，已將大閘的安裝位置由司機(jī)室臺(tái)板的邊沿改裝到

11、臺(tái)板里面。這個(gè)變化也能說明，現(xiàn)在ss3型 機(jī)車的大閘把安裝位置確實(shí)存在著問題。經(jīng)過以上論述可以看出，電空制動(dòng)器的安裝位置，包括大閘 把的長度，已對(duì)安全生產(chǎn)構(gòu)成很大的威脅，所以進(jìn)行改造是必須 的。如何進(jìn)行改造，我認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行著手。一、改變電空制動(dòng)器的安裝位置，是解決誤碰大閘問題的最 徹底解決辦法。經(jīng)過測算，將風(fēng)表向后推移100mm,電空制動(dòng)器 向后推移約150mm便可。加之，司機(jī)室安裝風(fēng)表的臺(tái)板下面空間 空閑，沒有安裝其它電器設(shè)備,正好有利于將大閘安裝到該位置, 這個(gè)辦法可行。二、對(duì)大閘把進(jìn)行改造對(duì)大閘的安裝位置進(jìn)行改造，但是工作量相對(duì)較大，我認(rèn)為 還可以從減少大閘把長度方面去考慮

12、。經(jīng)過研究，發(fā)生誤碰大閘 時(shí)身體部位為軀休部分，而不是胳膊。這就為我們解決大部誤碰 問題提供了兩個(gè)解決辦法。其一：將大閘把在現(xiàn)有長度上減短 78mm,長度大約跟換向手柄長度相當(dāng)，這樣即不影響正常的操 縱，又可減少誤碰事件的發(fā)生，而且這個(gè)辦法是最簡單，改造成 本也低。其二，將大閘把減短至30mm,在端部制作活動(dòng)關(guān)節(jié)， 使大閘把在不使用時(shí)處于下墜狀態(tài)，這樣也減少了的大閘把的長 度，又不影響的正常的操縱。但兩種辦法，沒有改變電空器的安裝位置，仍對(duì)乘務(wù)員的活動(dòng)空間有影響。三、接合兩種辦法的特點(diǎn)，即減少大閘把的長度，也改變電空器的安裝位置。此辦法，將大閘把的長度仍舊減少78mm,同時(shí)將司空器的安裝向后推移150mm。該辦法的好處，不移動(dòng)風(fēng)表的安裝位置， 改動(dòng)時(shí)工作量比較小。不論是改變電空控