1、要求司機運行途中精力集中不是消滅“誤碰”事件的全部乘務員在出乘前充分休息，出乘時精力充沛，運行途中精力 集中，精心操縱，是保證列車安全運行的前提。但是一次又一次 的“誤碰”事件的發生，僅將原因歸結為司機在運行途中精力不 集中，不足以解釋事件發生的的根源。我們先看下面的兩個例子:1、2006年7月27日,10694次，本務機車548，司機郭軍，學習司機王銀堂，重聯機車4198，司機姚順治，學習司機干軍 平，編組：51 -3996- 65.6。平涼22: 54開車，運行至段家灣 站5: 56停車，5: 58追加減壓時，在列車管排風過程中，誤將 大閘把由制動位碰向重聯位，造成列車緩解。2、2006年

2、12月18日，80723次，本務機車ss34306,司機何世新，學習司機高蘭生，重聯機車ss34213,司機呂新軍，學習司機張守軍，編組：47 -2953 -65.6。千河15: 58開車，運行至火燒寨站20: 45停車，停車后本務司機何世新緩解小閘 檢查完機車的走行部后，鳴笛準備伸鉤時未得到重聯機車的回 示，便起身向窗外了望，確認重聯機車司機是否已經上車的過程 中，誤碰大閘把，將大閘位置由中立位碰到緩解位，造成列車瞬間緩解。這兩件事之所以被人們關注，原因是發生事件的車站是關鍵 站，按照車間的有關要求“關鍵站停車后，開車前，地面信號機 信號未好不得緩解列車的制動”，所以關鍵站也就作為退勤分析

3、重點的進行分析，只要乘務員在關鍵站發生地面信號未好而緩解 列車的現象，會很容易被分析出來。但是作為非關鍵站的其它站, 有沒有發生“誤碰”事件呢？在其他站，列車被緩解是否是司機 真正接到了車站的通知而緩解的列車，或者司機認為需要緩解列 車時而緩解的，無從得知。但有一點是肯定的，在非關鍵站誤碰 事件也是存在的，只是沒有造成后果，也就不能引起大家的足夠 注意罷了。對于誤碰事件的防止，我認為僅要求乘務員在出乘前精力充沛，運行中途中精力集中是必需的，但要徹底消滅誤碰事件，這 樣做還不夠。主要原因有以下幾條:、發生誤碰事件，不存在主觀意愿談這個問題，也不是因為發生了誤碰事件，我們不從主觀去尋找原因，而從客

4、觀上找原因為乘務員開脫責任。發生了誤碰事 件后，乘務員該罰款的已經被罰款，該下崗的已經下崗了，“前 車之覆，后車之鑒“，其他人員該吸取的教訓也吸取了，為什么 乘務員還在前赴后繼的發生誤碰事件，僅用一個乘務員運行途中精力不集中，已經不足以解釋問題發生的全部原因，誠然人的主 觀能動性是很重要，但人的主觀能動性不能無限被放大。所有的 問題，都希望通過增強人的主觀能動性達到解決問題目的，很不 現實。二、人機結合面不好，是發生誤碰事件的主要原因我們知道安全管理是個系統工程，每一件事故的發生，都不 外乎三個原因：“人的不安全行為，機的不安全因素，環境因素 造成的影響”。之所以屢屢發生誤碰事件，除了乘務員方

5、面的因 素之外，電空制動器和司機室座椅之間的空間狹小，造成大閘把 侵入到人的活動空間中，使司機的活動受限，是造成誤碰事件的 主要因素。在“人一機一環”理論中要求，人要適應機，同時要 求機要具有宜人性，只有兩者完善的結合，才能有效地防止事故 的發生。三、dk-1制動機的特點，決定了大閘把很容易發生誤碰 事件。dk-1電空制動機“輕、靜、快”的特點決定了，因為“輕”, 所以很容易被移動。由于“快”，只要閘把放到緩解位，所以會 很快向列車管充風。只要發生誤碰事件的客觀因素仍然存在，所以說，2006年7 月27日郭軍機班發生的誤碰事件不是開始，同時2006年12月18日何世新機班發生的誤碰事件也不是結

6、束。但不能因為發生 了幾件誤碰事件進而去懷疑dk - 1制動機的特點，我們只能從 其他方面尋求問題的解決辦法。要徹底解決誤碰事件的發生，除要求乘務員在運行途中，身 體活動過程中要仔細、小心，防止身體任何部位或衣服誤碰大閘 把外還是不夠，通過以上分析，發生誤碰的主要原因是大閘把和 乘務員之間人機接合面不好，所以對大閘把進行改造或對電空制 動器的安裝位置進行改造，這才是最根本的解決辦法。改造的必 要性有以下幾條。一. 人機接合面不好 前面已經說過，電空制動器和人的接合面不好。人機接合面不好，是需要進行改造的理論依據。原因人機接合面不好，存在 著發生問題的隱患。同時人機接合面不好，造成先天性不足，只

7、 有通過后天性的努力去補，所以也使得乘務員在離開座位或坐回 座位時，必須小心謹慎。乘務員每擔當一次值乘任務，在值乘途 中，不知要重復多少次離開座位、坐回座位動作。且每重復一次, 都存在一次誤碰大閘把的可能性。長年累月，對乘務員的精神壓 力很大，是要進行改造的事實依據。二、通過對乘務員的調查發現，每人都有不同程度的反應通過對乘務員的調查了解到，百分之百的司機都反映，電空制動器和座椅之間的空間太小，司機在離開座位或坐回座位時， 都感覺十分別扭，動作十分不舒展。更不用說，那些曾經為此付 出代價的人，他們更有切腹之痛。所以說，作為使用者，好與不 好，他們的都有親身體會，他們更具有發言權。三、存在的并非

8、是合理的ss34000系列機車從制造出廠，到現在已經使用了二十多 年。電空制動器現在的安裝位置，也就被使用了二十多年。如果 存在問題，早就被改造了，不至于遺留到現在。咋聽起來，這句 話很有道，但事實并非如此。為什么這個問題直到現在才被關注，可以從兩個方面來進行說明。1、乘務員的反應程度不同。電空制動器和司機室座椅之間的空間狹小，大多數的乘務員只是覺得行動不方便，但沒有去考 慮問題怎么解決，只有少數人不但發現了問題的癥結，而且在積 極思考解決問題的辦法，為這個問題進行奔走呼號，而大多數人 采取沉默的態度。所以少數人的呼聲，便淹沒在多數人的沉默中， 影響力不大，也就無法引起有關方面的足夠重視。2、

9、社會進步的原因社會發展了，進步了，開始強調人文觀念了。比如人的生活 狀態，人的工作環境了，也就是說以人為本的觀念開始盛行了， 大家才可能往這方面想問題，要不然大家只知道說空間狹小，而不有人機接合面不好，這樣明確而準確的提法。再者，社會的發 展進步，使得工作者也開始關心起自己的工作環境了。試想想， 當初駕駛蒸汽機車，冬涼夏暖，八面來風，哪個乘務員會提出來, 因工作條件太差，而拒絕出乘。也只有社會發展到今天了，人性 得到尊重，被關注了，這個問題才有可能被提出來。所以說，這 個問題一直沒有被關注，并不是說它是合理的，而是社會沒有發展到這個階段。今天才提出來，也正是社會進步的標志。四. 實事證明了，改

10、造是必須的 一二再，再二三的誤碰事件說明了，對電空制動器進行改造是必須的。人定勝天的提法很久遠了，但我們也不能過分去強調 這個提法。有困難我們臨時克服克服是應該的，但我們具備解決 問題的能力時，還是應該將問題徹底解決掉，而不要指望有了主 觀能動就能百戰不殆，實事也證明是靠不住的。五. 設計上遵循的繼承優良，摒棄問題的做法（圖一）為ss6型機車的大閘安裝位置（正而圖）。（圖二）為ss6型機車的大閘安裝位置（側面圖）。（圖三）ss3型機車正面圖（圖三）ss3型機車側而圖從圖一、圖二可以看出，而ss3型機車的大閘把安裝在臺板的邊沿，而后面出廠的ss6型機車，已將大閘的安裝位置由司機室臺板的邊沿改裝到

11、臺板里面。這個變化也能說明，現在ss3型 機車的大閘把安裝位置確實存在著問題。經過以上論述可以看出，電空制動器的安裝位置，包括大閘 把的長度，已對安全生產構成很大的威脅，所以進行改造是必須 的。如何進行改造，我認為可以從以下幾個方面進行著手。一、改變電空制動器的安裝位置，是解決誤碰大閘問題的最 徹底解決辦法。經過測算，將風表向后推移100mm,電空制動器 向后推移約150mm便可。加之，司機室安裝風表的臺板下面空間 空閑，沒有安裝其它電器設備,正好有利于將大閘安裝到該位置, 這個辦法可行。二、對大閘把進行改造對大閘的安裝位置進行改造，但是工作量相對較大，我認為 還可以從減少大閘把長度方面去考慮

12、。經過研究，發生誤碰大閘 時身體部位為軀休部分，而不是胳膊。這就為我們解決大部誤碰 問題提供了兩個解決辦法。其一：將大閘把在現有長度上減短 78mm,長度大約跟換向手柄長度相當，這樣即不影響正常的操 縱，又可減少誤碰事件的發生，而且這個辦法是最簡單，改造成 本也低。其二，將大閘把減短至30mm,在端部制作活動關節， 使大閘把在不使用時處于下墜狀態，這樣也減少了的大閘把的長 度，又不影響的正常的操縱。但兩種辦法，沒有改變電空器的安裝位置，仍對乘務員的活動空間有影響。三、接合兩種辦法的特點，即減少大閘把的長度，也改變電空器的安裝位置。此辦法，將大閘把的長度仍舊減少78mm,同時將司空器的安裝向后推移150mm。該辦法的好處，不移動風表的安裝位置， 改動時工作量比較小。不論是改變電空控