1、一、概述1、工程背景溪南線又稱縣道303,北起溪口，沿途經(jīng)過(guò)班溪、巖頭、界嶺等村莊，南至 大堰鎮(zhèn)南溪村，全長(zhǎng)29.7公里，是連接溪口和大堰的交通要道。該路線大部分 盤旋穿插于奉西山地，一側(cè)依山，一側(cè)傍溪。由于巖層構(gòu)造以及風(fēng)、雨、雪的作用等影響因素，部分路段的邊坡大面積松 動(dòng)，時(shí)常有大小不等的石塊落下，嚴(yán)重威脅過(guò)往車輛和行人的生命財(cái)產(chǎn)安全。為 了防止隱患坡面進(jìn)一步風(fēng)化破碎，提高公路的通行環(huán)境，消除行車和行人的安全 隱患，本工程擬對(duì)存在嚴(yán)重安全隱患的邊坡實(shí)施噴錨防護(hù)，砌筑擋墻等護(hù)坡修復(fù) 方案。本工程位于北亞熱季風(fēng)氣候區(qū)，全年氣候溫暖濕潤(rùn)，四季分明，雨量充足， 多年平均氣溫16. 2°c,

2、 一月份為4. 5°c, 7月份為27. 9°c,年平均降水量1370mm, 山區(qū)大于平原，年平均降水量1550mm以上，年平均降水天數(shù)150 - 200天，主要 降水集中于梅雨期36月和臺(tái)風(fēng)期89月。多年風(fēng)向以西北風(fēng)和東南偏南風(fēng)為 主。2測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)2010年5月13日，我所測(cè)設(shè)人員在奉化市公路管理段有關(guān)人員的陪同下對(duì) 本工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行邊坡?tīng)顩r調(diào)查和測(cè)量，綜合隱患邊坡的形狀特點(diǎn)和坡面損害破碎 程度，結(jié)合業(yè)主相關(guān)意見(jiàn)和建議，5月中旬確定了的邊坡處治方案。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工 作于2010年5月中旬開(kāi)始，5月下旬完成施工圖設(shè)計(jì)文件及編制設(shè)計(jì)預(yù)算。3、實(shí)施范圍 k15+420k15+580的坡

3、面隱患路段，路線全長(zhǎng)160m,此路段前100m采 用重力式擋土墻防護(hù)，后60m削坡處理后采用錨桿掛網(wǎng)噴漿(混凝土)防護(hù)并設(shè) 置截水溝。此路段全線路面加鋪4cm后ac-13細(xì)粒式瀝青混凝土罩面，全線設(shè)置 排水溝。 k22+960k23+160的坡面隱患路段,路線全長(zhǎng)160m,此路段前40m采用 錨桿掛網(wǎng)噴漿(混凝土)防護(hù)，k23+020k23+080削坡后采用擋土墻防護(hù)， k23+080 k23+120采用重力式擋土墻防護(hù)。此路段全線路面加鋪4cm后ac-13 細(xì)粒式瀝青混凝土罩面，全線坡頂設(shè)置截水溝，坡腳設(shè)置排水溝。二、設(shè)計(jì)依據(jù)、規(guī)范原路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)依據(jù)奉化市公路管理段與本單位簽訂的邊坡整

4、治大修工程委托書。2、設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgb01-2003 )公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d50-2006 )公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtg f40-2004 )公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d30-2004 )公路路基施工技術(shù)規(guī)范(jtg f10-2006 )三、邊坡?tīng)顩r調(diào)查本公路一側(cè)多為深挖路塹邊坡，山體主體大多由上覆坡殘積土層及下部風(fēng)化 巖石層層組成，上緩下陡，邊坡頂植被較好，以林灌木為主。路塹爆破施工后形 成的邊坡多由結(jié)構(gòu)松散的堆積體或卸荷巖體構(gòu)成，巖層裸露斷面多在4m以上， 部分路段的巖層裸露高度達(dá)20m,坡度最陡處峭達(dá)5: l開(kāi)挖的巖層多年裸露于 大氣中表面會(huì)逐步

5、產(chǎn)生風(fēng)化碎裂，部分巖石由30厘米 50厘米碎裂為5厘米 10厘米的小塊直至剝落塌滑。坍塌的巖層碎石不僅堵塞了路側(cè)邊溝，而且碎石會(huì) 掉落到地面，破壞瀝青路面層，危及行車和行人的安全。暴雨期間，由于坡面的雨水不能及時(shí)排向邊溝而滲透到上覆坡殘積土層，使得山皮土石重量劇增，另一方面，由于下部巖層節(jié)理發(fā)育，抗滑能力弱。當(dāng)作用 于下部的風(fēng)化巖層的傾覆力大于抗傾覆力，坡體便會(huì)整體坍塌下滑，嚴(yán)重?fù)p害了 路面結(jié)構(gòu)甚至沖垮路基。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，溪南線存在2處安全隱患較大的危險(xiǎn)邊坡:一處是k15+420k15+580路段的邊坡。該路段前100m的坡體受到汛期的影 響業(yè)已坍塌嚴(yán)重，碎塊巖面棱角分明；該路段后60m為極

6、其陡峭的路塹邊坡，巖 體風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育明顯，裂面清晰可見(jiàn)，如不及時(shí)采取有效的治理工程措施, 此路段會(huì)發(fā)生更大規(guī)模的滑動(dòng)變形和坍塌破壞。另一處是k22+960k23+120路段的邊坡。該路段前40m的坡體受到汛期的 影響業(yè)已整體塌滑，塌滑面高達(dá)20m并有進(jìn)一步滑動(dòng)變形的可能；該路段后120m 業(yè)已出現(xiàn)高約5m的坍塌面，根據(jù)已塌滑面判斷，該坡體順層巖石邊坡，故應(yīng)及 時(shí)采取有效的防護(hù)措施，防止該路段發(fā)生更大規(guī)模的山體滑坡。另外，坍塌處的邊溝業(yè)已堵塞甚至損壞。這將不利于路面排水，影響路基的穩(wěn)定安全性。k15+500處坍塌的邊坡山體塌方導(dǎo)致邊溝破損k15+550節(jié)理裂隙發(fā)育明顯的陡坡k22+980整

7、體坍塌的邊坡k23+100處坍塌的邊坡四、邊坡整治設(shè)計(jì)1、噴錨網(wǎng)防護(hù)噴錨網(wǎng)防護(hù)又稱錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）防護(hù)，適用于坡面易風(fēng)化、節(jié)理裂 縫發(fā)育、坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的巖石坡面。其主要作用一方面在坡面加固一層重量較 輕的耐風(fēng)化表層，隔離大氣和巖石的接觸，防止巖石進(jìn)一步風(fēng)化；另一方面 由于長(zhǎng)達(dá)5m的錨桿密集嵌入和表層鋼筋網(wǎng)的結(jié)合，使得邊坡形成了一個(gè)穩(wěn)定的 整體，極大提高了巖層的抗傾滑能力，保證了邊坡的穩(wěn)定。本工程擬在k15+550處和k22+980處的隱患坡體實(shí)施噴錨網(wǎng)防護(hù)。k15+550 處坡體裸露巖層均為產(chǎn)生風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理裂縫發(fā)育明顯的凝灰?guī)r山體，掛網(wǎng)噴 漿防護(hù)前應(yīng)先對(duì)此坡體進(jìn)行削坡修整，以保證噴錨

8、防護(hù)層與坡體形成穩(wěn)固的整 體；k22e80處的隱患坡體業(yè)已順層滑塌，覆土層下的巖層風(fēng)化程度小，巖層坡面較平整，故掛網(wǎng)防護(hù)前該坡體只需坡面修整，把上覆土層清除即可。2、漿砌擋土墻防護(hù)本工程因地制宜，擬采用兩種背墻坡度不一的擋土墻進(jìn)行坡體防護(hù)。k15+420k15+520路段和k23+080k23+120路段采用背墻坡度為1: 0. 4的擋土墻。k23+020k23+08路段的坡體采用背墻坡度為1: 0. 15的擋土墻防護(hù)。k15+420 k15+520路段的邊坡山體坍塌嚴(yán)重，公路路肩外側(cè)空地凌亂堆積著坍塌下來(lái)的塊巖碎石，坡體坍塌面殘巖積塊紊亂錯(cuò)嵌，巨巖裂縫節(jié)理輪廓清晰可 見(jiàn)，擬在此路段緊靠路肩一

9、側(cè)設(shè)置一道高約4. 5m的重力式擋墻，以攔截落向空地的巖塊碎石向行車道滾置。保證路面的通行環(huán)境和過(guò)往行車行人的生命財(cái)產(chǎn)安 全。k23+080k23+120路段坡體坍塌面距離公路邊緣約有3m,擬在此處靠近坡 體設(shè)置一道高約4. 5m的重力式擋墻，擋墻和排水溝間的空地設(shè)置碎落臺(tái)。k23+020 k23+08路段的坡體緊靠路緣一側(cè)，此段設(shè)置擋土墻前應(yīng)先削坡修整。3、排水本工程邊坡整治實(shí)施路段均在邊坡外5m處設(shè)置截水溝，并在截水溝兩端順 著坡降將截水溝引至坡底排水溝，使得減少雨水對(duì)山體穩(wěn)定的影響；對(duì)已破損的 邊溝重新設(shè)置輕邊溝。橋面鋪裝的作用是防止車輪直接磨耗行車道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并 對(duì)車輛

10、軸載起分布作用；所以其必須具有一定的剛度和強(qiáng)度，并能滿足抗裂、抗 沖擊、耐磨性能等要求。原橋面鋪裝層厚12cm,采用單層鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格規(guī)格20cm x 20cm,這種規(guī)格的鋼筋網(wǎng)已不能很好滿足交通量與日俱增化和汽車軸載日益重型化趨勢(shì)的要求了，所以擬采用鋼筋網(wǎng)混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固法對(duì)本工程實(shí)施范圍內(nèi)的 9座病害的橋面鋪裝進(jìn)行徹底的修復(fù)，鋪設(shè)網(wǎng)格規(guī)格為1 ocm x 10cm的鋼筋網(wǎng)后用 c40水泥碗進(jìn)行澆筑修補(bǔ)。修復(fù)后的橋面鋪裝層厚為12cm,保證路線的縱坡和橋 面橫坡保持現(xiàn)狀相同，確保行車平穩(wěn)。五、主要材料及技術(shù)要求 水泥混凝土：行車道路面腔板采用抗彎拉強(qiáng)度為5. ompa的碗，現(xiàn)澆補(bǔ)強(qiáng) 層采用c10

11、碗，橋面鋪裝采用c40碗粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石，碎石最大粒徑31. 5mm,級(jí)配 范圍應(yīng)符合公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(jtj f30-2003 )中表3.3.2 的要求。細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂，砂的細(xì)度模數(shù)在2.0 3. 5之間，級(jí)配范圍應(yīng)符合公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(jtj f30-2003 ) 中表3. 4. 2的要求。 鋼筋：橋面鋪裝鋼筋采用直徑1 omni的hrb335型號(hào)鋼筋，各項(xiàng)性能應(yīng)滿 足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。六、施工注意事項(xiàng)1、如果碗路面板破損是由土基的強(qiáng)度不夠，不均勻沉降造成的，則應(yīng)先妥 善處理土基，使其滿足技術(shù)要求。2、橋面鋼筋綁

12、扎及旌澆筑前必須對(duì)梁頂徹底清理，橋面鋪裝按圖紙要求綁 扎鋼筋網(wǎng)。鋪裝前首先要對(duì)變形或彎曲的鋼筋進(jìn)行拉直處理。按照設(shè)計(jì)間距在橋梁梁板頂面彈線，按彈線位置擺列鋼筋。對(duì)每一個(gè)交叉點(diǎn)進(jìn)行綁扎。在鋼筋網(wǎng)下 設(shè)置水泥混凝土墊塊，保證保護(hù)層厚度為3cm。3、利用原拉桿或傳力桿對(duì)修復(fù)后的碗路面板進(jìn)行縱橫縫連接，如同一樁號(hào) 位置的左右幅路面腔板均需要鑿除修復(fù)，則以80cm的間距重新設(shè)置縱向施工縫 拉桿，拉桿數(shù)量以實(shí)際發(fā)生計(jì)量。4、水泥混凝土應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)(樓)拌合，攪拌生產(chǎn)能力應(yīng)滿足進(jìn)度 要求。5、使用自卸車運(yùn)輸混凝土，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離不宜超過(guò)20kni。6、檜板面層混凝土采用小型機(jī)具鋪筑，并應(yīng)符合公路水泥混凝土路面施 工技術(shù)規(guī)范(jtj f30-2003 )中表7.5.1的要求。補(bǔ)強(qiáng)層混凝土應(yīng)采用平板振 動(dòng)器振實(shí)。7、在整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間必須保持修補(bǔ)碗表面始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，應(yīng)派專人用麻 袋或其他吸水性強(qiáng)的材料淋濕覆蓋養(yǎng)護(hù)。在具體預(yù)留試件的試壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng) 度的100%時(shí)，方可放車通行。8、施工期間所有交通標(biāo)志嚴(yán)格按jtg h30-