1、軌道交通工程作業答案第一次作業答案1.1什么是軌道交通？鐵路？城市軌道交通？答：1）軌道交通的定義：車輛在固定導軌上運行的交通系統，包括城市間軌道交通和城市軌道交通。2）鐵路的定義：采用輪軌方式、為城市間客貨運服務的一種軌道交通運輸系統。3）城市軌道交通的定義：城市區域內利用在固定導軌上運行的車輛主要為客運的交通運輸系統。1.2什么是地鐵？輕軌？答：1）地鐵：在軌道交通規范中，按照單向小時運能劃分，具有高運量（5-7萬人次/小時）、大運量（3-5萬人次/小時）的城市軌道系統稱地鐵系統。2）輕軌：在軌道交通規范中，按照單向小時運能劃分，具有中運量（1-3萬人次/小時）的城市軌道系統稱輕軌系統。1

2、.3說明“單向高峰小時最大斷面流量”概念的涵義答：高峰小時時段（h）某方向上通過各個站間斷面的客流人數的最大值。 1.4計算線路斷面通行能力已知條件：車廂（內側）寬度 2.5m，單節車廂（內側）長度18m；列車編組數,4節/列；發車間隔：3分鐘/列，每小時20列；服務水平（擁擠程度） 座位數50個，占車廂面積的50% ；站位密度：6人/m2答：一節車廂容量=座位數+站立人數=50+（2.5×18）×50%×6=185 人 一列車容量=一節車廂容量×編組數 =4×185=740 人 斷面通行能力= 一列車容量×小時通過能力=740

3、15;20 =14800（人/小時）1.5軌道交通的本質特征是什么？答：在設施方面，表現為車在固定導（鋼）軌上運行；在運輸對象上，表現為在特定場所（車站）進出。1.6與道路交通相比，軌道交通在技術經濟方面有何優缺點？（鐵路交通與公路交通、城市道路交通與城市軌道交通）答：1）優點：容量大（拉得多）：軌道交通車輛多輛編組，客車10-20節，貨車50-100節，運量達5000t-10000t，同樣的貨運量需用50t的卡車約55萬輛。速度快（跑得快）：速度80-350 kmh不等；道路交通汽車速度僅 80- 120km/h。可靠、安全： 按百萬人公里傷亡率統計，國際平均值鐵路：道路=1：2；近年來，我

4、國道路交通死亡8萬人/年，鐵路年死亡不超千人。全天候：較少受氣候等環境影響，全天候準時。節能：鐵路車輛摩阻力小，更具有規?；?。鐵路系統噸公里能耗，內燃機車鐵路：道路=1：(1928)。電力機車鐵路：道路=1：(3850)環保：每人公里小汽車的排放量CO是鐵路的 155倍；NO 是鐵路的4倍；CH是鐵路的 36倍土地占用少：同樣運量下公路：鐵路 = 810倍2）缺點：不靈活/自由度差： 鐵路不能離開導軌，其普遍性受到限制，不能體現個人特殊需要。標準高/造價高： 鐵路線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，建設成本較高；高速列車造價高。維修成本高：鐵路線、站和控制管理的維護費用較高，且固定成本比例很高，

5、小運量時虧本運營。服務水平較差：在我國，鐵路某些方面比公路、民航的服務水平低，一定程度上削弱了鐵路的吸引力。1.7世界上第一條鐵路何時何地投入運營？誰負責建設？該鐵路長度？答：第一條鐵路Stockdon-Darlington于1825年9月27日，在英國投入運營，喬治斯蒂芬森 （Gorge.Steven）負責修建。鐵路總長達25英里。1.8世界鐵路發展可分為那三個時期？各個時期鐵路發展的主要特點？答：1）快速發展期（1840-1913年）：在一戰前，美、英、法、德、意大利、比利時、西班牙等國先后建成了各自的鐵路網。歐美每年平均修建2萬km以上；世界鐵路營業里程達到110萬km， 80%集中在英

6、、美、法、德、俄五國。（德國：18661870年期間，用全國基建投資的70%來修建鐵路，修建了2443km鐵路；美國：18811890年的10年間，平均每年建成1萬km鐵路，到1913年美國鐵路營業里程達40.2萬km。） 鐵路發展對工業化起到了巨大的推動作用，帶動鋼鐵、建材、機械制造業的迅猛發展，產生了許多內陸城市。2）衰落時期（1913-1970年）：受二戰及汽車普及的影響，歐美的鐵路客運大量需求減少，不少已建鐵路虧損嚴重，美、英、德、法、意等國大量封閉拆除鐵路；二戰后，原蘇聯和第三次世界國家鐵路有所發展；到1970年為止，全世界鐵路的營業里程約為128萬m。3）振興時期（1970年以后）

7、：因為能源危機、環境保護、鐵路技術的提高等原因，世界鐵路時來運轉，得到了振興和新的發展機遇。1.9 我國第一條鐵路何時何地投入運營？由誰主持設計？答：英國怡和洋行于1876年12月1日建成了從蘇州河北側至吳淞鎮的吳淞鐵路 1.10目前我國鐵路存在的主要問題？答：1）壟斷：建設方單一，投資來源單一，總體上供不應求，大部分運能用于保障國家大宗物資及長途客運的要求；2）管理體制較落后：壟斷行業，服務水平下降、效率不高、效益降低，人才吸聚能力減弱；3）與地方各級政府的協調互動機制弱：鐵路在地方政府與市民心目中的形象較差，沒有充分發揮其短途客運、為地方經濟服務的功能。4）目前鐵路客運在節假日仍然非常緊張

8、。1.11 1949年、2000年、2010年、2014年年底，我國鐵路運營里程各有多少？其中高速鐵路里程有多少？答：年份運營里程（萬公里）高速鐵路里程（公里）1949年2.18 0 2000年6.8702010年9.1083582014年11.031.6萬1.12 實現城市軌道交通的大容量、快速運營，分別有哪些主要途徑？答：1）采用較大的城市軌道交通車輛，并將線路地下化或高架化；2）改造城市間鐵路，改進車輛、車站（加密車站、高站臺），適合城市交通客運的要求。1.13 城市軌道交通系統的制式主要有哪些？答：地（下）鐵（道）；城市鐵路（城市鐵路）；輕軌；獨軌；自動導軌系統（AGT）；磁（懸）浮系

9、統（HSST）。1.14 高速磁浮系統與中低速磁浮系統有何主要差異?答： 1）根據運行速度，時速在400公里以上為高速磁浮列車，主要用于城市之間遠距離的交通；中低速磁浮列車時速一般在100公里左右，主要用于城市內部交通。2）兩者的懸浮原理相同，都是吸引式懸浮，但其導向系統、軌道結構、牽引系統、供電方式卻不相同。3）中低速速磁浮“短定子、長轉子”，即定子安裝在車輛上，轉子鋪設在軌道上，需要對車輛供電；高速磁浮定子鋪設在軌道上，轉子安裝在車輛上不需要對車輛供電。1.15 至2014年，我國內地有多少城市有城市軌道交通運營線路？運營線路條數及里程共有多少？答：22個城市有城市軌道交通線路運營（北京、

10、天津、上海、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫）；運營條數共83條；里程共2699.6公里。（數據來源：城市軌道交通研究）第二次作業答案2.1鐵路機車按原動力不同分為哪幾種類型？答：可以分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車。2.2蒸汽機車在我國何時停產、何時全部停用？為什么會被淘汰？答：1）蒸汽機車在我國于1988年12月21日正是停產的，2005年12月9日最后一批正式退役。2）蒸汽機車的缺點：空氣污染大，振動大（軸重大），對軌道破壞大，熱效率低（5-8%），煤水消耗量大，馬力小，運輸效能低。2.3第一臺實用的內燃機

11、車是何時制造出來的？晚于第一臺實用的內燃機多少時間？答：1912年9月，晚于第一臺內燃機（柴油機）15年。2.4理想的機車牽引特性（F， V的關系）是怎樣的？為什么內燃機車上要設置改變牽引特性的傳動裝置？答：1）V小時F大，V大時F小，F*V=C，功率恒定，這樣有用功率比較高。2）設置傳動裝置的原因：(1) 柴油機直接驅動車輪得不到理想牽引特性 -最高速度時所需功率最大，低速時只能利用一小部分；(2) 柴油機的轉速范圍滿足不了機車運行速度需要；(3) 柴油機應在無負載情況下啟動，而機車啟動負載很大；(4) 柴油機曲軸一般不能反轉，而機車卻既要能前進，也能后退。2.5內燃機車主要由哪些設備構成？

12、答：內燃機車主要由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、輔助裝置構成。2.6內燃機車電傳動方式有哪幾種？交-直 方式與交-直-交 方式有何優缺點？答：1）內燃機車電傳動方式有直直電傳動、交直電傳動、交直交電傳動三種。2）交-直傳動方式中，甩掉了體積大功率小的直流發電機。直流電動機雖然成本低，但是體積大、笨重，功率小。交-直-交傳動方式不僅丟掉了體積大功率小的直流電動機，同時也采用的體積較小的交流電動機，提供的功率大。而且異步電動機結構簡單，密封性能好，防潮，防塵等性能，絕緣性能好。異步電動機可通過逆變器變頻變壓的調節，使其輸出具有機車牽引曲線的性能，即牽引力隨速度呈反

13、比變化。2.7既然內燃機發電機發出的是交流電，為什么不直接把交流電輸入到交流電動機中去而要進行直流轉換呢？答：因為良好的機車操控性能需要通過變頻變壓的方式來實現，而柴油機直接帶動的發電機電流頻率不便調整，電流不穩定，所以要先經過整流器把柴油發電機組發出三相交流電變為直流電，再經過逆變器把直流電變回交流電供給牽引電動機，這么來回“折騰”的目的是使最終得到的交流電頻率可以進行調整，從而可以調整交流電動機的轉速。2.8電力機車主要由哪些設備構成？答：受電弓、主變壓器、調壓開關、牽引電動機、通風機、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置等部分組成。2.9與蒸汽機車、電力機車相比，內燃機車的性能有

14、哪些優缺點？答：1）與蒸汽機車比，內燃機車熱效率較高，牽引力更大，污染較小，較環保；機車整備時間短，持續工作時間長，適用于長交路；用水量少，可用于缺水地區。價格比蒸汽機車貴。2）與電力機車比，不需要牽引供電設備，內燃牽引的線路工程初期投資較少；無受電弓與接觸網的制約，運轉靈活，在車站內調車方便。仍有少量空氣污染，牽引力比電力機車小。2.10什么是鐵路機車交路？有哪幾種類型？各有何特點？機務段與折返段有何區別？答：1）機車在固定區段擔當運輸任務往返運行的回路被稱作機車交路，有肩回運轉制和循環運轉制。肩回運轉制：機車從機務段出發后，從機務段到折返段所在站，再回到機務段所在站，在進入機務段進行整備和

15、檢查，肩回制機車每往返一次就要進入機務段進行作業。循環運轉制：機車擔當與機務段相鄰區段的牽引任務，平時不進機務段，直到定期檢修到期是才入段檢修。2）機務段是設在鐵路沿線負責機車檢修和運用工作的基層生產單位，一般在編組站或區段站上，有配屬機車，承擔機車檢修和整備作業；而折返段設在機車交路的折返點，一般沒有配屬機車，也不作檢修工作，只供機車進行整備作業和折返前乘務人員臨時休息只用。2.11鐵路機車乘務制度有哪兩類？機車乘務方式有哪兩類？答：鐵路機車乘務制度可以分為輪乘制和包乘制。機車乘務方式有：外段駐班制和立即折返式。2.12鐵路車輛按用途如何分類？客車、貨車主要有哪些種類（各列出5種）？答：分為

16、客車和貨車兩大類?？蛙嚳梢苑譃椋河沧?、軟座、硬臥、軟臥、餐車、行李車、特殊用途（郵政、醫務、文教、公務 ）等。貨車可以分為：普通貨車（平車、敞車、棚車、冷藏車、罐車等）、專用貨車（集裝箱、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、活頂棚車、長大貨車、特種車、漏洞車）。2.13鐵路車輛的構造分為哪幾部分？答：鐵路車輛一般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車輛內部設備等五個基本部分組成。2.14走行部由哪些主要部件？轉向架上的主要設備的用途？答：走行部主要部件：轉向架和轉向架上設備（包括輪對、軸箱潤滑裝置、側架（梁）、搖枕及彈簧減震裝置）輪對：承受全部重量并在負重情況下引導車輛以較高速度沿導軌運行。軸

17、箱潤滑裝置：將輪對和側架聯結在一起，把車輛的重量傳給輪對；保護軸頸，使軸頸與軸承間得到潤滑，減少摩擦防止高速運行條件下發生熱軸，保證車輛安全運行。側架、搖枕及彈簧減震裝置：承受、傳遞各種作用力。搖枕：將車體重量和載荷傳給兩側的枕彈簧及側架，車輛通過曲線時防止車體過分搖動和傾斜。彈簧減震裝置：緩和或消減車輛運行受到的沖擊和振動。2.15鐵路貨車車鉤緩沖裝置有哪幾部分構成？有何作用？客車車鉤緩沖裝置與之有何主要差異？答：1）鐵路貨車車鉤緩沖裝置包括車鉤（由鉤頭、鉤身、鉤尾、鉤尾銷、鉤尾框、從板組成）、緩沖器兩部分。2）車鉤是為了實現掛鉤或者摘鉤，使車輛連接或分離。緩沖器為了緩和并減小車輛在連掛、啟

18、動、制動時產生的沖擊力，提高車輛的運行平穩性，延長車輛的使用壽命。3）高速動車等客車上采用了密接式車鉤，車鉤間隙小，偏移量很少。保障了車的平穩性。除了連接和緩沖功能，客車車鉤還承擔過氣、過電、過人等功能。2.16簡述日常檢修和定期檢修的工作內容及工作單位。答：貨車日常檢修包括：日常保養、技術檢查、臨修，在列車檢修所進行?？蛙嚾粘z修包括：客車技術檢查、日常保養和清掃整備業務，在客車技術正整備所或運行圖指定的技術檢查站進行。此外客車還會有檢車乘務員對車輛和車點設備狀態進行途中技術檢查。貨車定期檢修內容：軸檢：（軸箱潤滑裝置）-列檢所輔修：對制動和軸箱油潤裝置等分解檢修-列檢所段修：全面檢查，重點

19、分解，消除隱蔽故障-車輛段廠修：恢復基本性能接近新車水平，布局技改-車輛修理廠 客車定期檢修內容：輔修：對制動和軸箱油潤裝置等分解檢修-列檢所段修：全面檢查，重點分解，消除隱蔽故障消除隱蔽故障-車輛段廠修：恢復基本性能接近新車水平，布局技改-修理廠2.17鐵路動車組按動力分散程度分為哪幾類？動車組中是否每輛車必須配置動力？答：按照動力分布方式可分為動力分散性和動力集中型。動力分散型可以分為：完全分散模式和相對分散模式。不是每一輛車都必須配置動力。2.18動車組中的拖車與動車的主要差別在哪里？答：帶動力裝置的車輛叫動力車，不帶動力裝置的車輛叫拖車。拖車除了沒有牽引傳動系統外，其他與無司機室的動車

20、基本相同。 2.19高速動車組與普通列車相比，主要有哪些先進之處？答：1）軸重輕，對軌道沖擊?。?）牽引力大，加速度大，達到最高速度的時間短，旅行速度提高； 3）制動力大，減速性能好，旅行速度提高；4）安全冗余度高，部分車輛動力單元故障后仍可正常運行。2.20城市軌道交通列車與鐵路動車組的主要異同點在哪里？答：同：編組與鐵路動車相似。異：城市軌道交通車體結構、轉向架等比鐵路動車組技術要求低，但是要適應小半徑的運行要求。操作系統、動力及制動系統要適應頻繁起停、大坡度（3%）、高加減速度的要求、便于駕駛、提高旅行速度。2.21城市軌道交通車輛的旅行速度與車輛的哪幾個技術參數有關系？答：最高運行速度

21、，起動平均加速度，常用制動平均減速度，緊急制動平均減速度。2.22不同類型的軌道交通，橫向、豎向的建筑物不能侵入的最小范圍是多少？答：軌道類型 橫向豎向客貨混用鐵路：2.44m6.55m普通鐵路：4.44m6.55m高鐵：2.3m7.0m第三次作業答案3.1 鐵路線路的設計結果如何表達？答：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖3.2 鐵路線路設計采用哪一點的投影？答：鐵路路基：路基路肩頂面連線的中心點。鐵路橋隧：橋面、隧道結構表面（軌道結構地面）中心點。鐵路雙線：上行線路路肩連線中心，即左線，往北京方向。城市軌道交通雙線：上行線路軌道頂面中心，規劃線起點往終點的方向。3.3 普通鐵路線路等級是如何劃分的

22、？ 答：一級：骨干線路；非骨干線，但近期年客貨運量大于20MT；二級：聯絡或輔助性線路，且近期年客貨運量小于20MT；地區性鐵路，近期年客貨運量為10-20MT；三級：為某地區，企業服務的線路，且近期年客貨運量為5-10MT；四級：為某地區，企業服務的線路，且近期年客貨運量小于5MT。3.4 什么是鐵路、城市軌道交通的設計運量？（設計年度、設計運量指標）答：普通鐵路設計運量是指線路設計年度的預測客貨運量普通鐵路的設計運量是第10年的年客貨運量，每對客車折算1.0Mt/年貨運量軌道交通設計年度分為初期（運營后第3年）、近期（第10年）、遠期（鐵路20年、城軌25年）普通鐵路用第十年的年客貨運量作

23、為設計運量，每對客車折算1.0Mt/年貨運量。高速客運專線及城市軌道交通線路采用遠期的高峰小時單向最大斷面流量作為設計運量。3.5 鐵路主要技術標準有哪些？ 答：設計速度、鐵路等級、正線數量、限制坡度（最大坡度）、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、到發線有效長、閉塞方式3.6 什么是地鐵、輕軌？ 答：按單向高峰小時最大斷面流量劃分地鐵、輕軌高運量：57萬人次小時(A型車）大運量：35萬人次小時(B或A型車）中運量：13萬人次小時(C或B型車）高運量、大運量系統均稱為地鐵系統（Metro），中運量系統稱為輕軌系統（Light Rail Transit）3.7 什么是單向高峰小時最大斷面

24、流量？ 答：高峰小時時段（h）某方向上通過各個站間斷面的客流人數的最大值。3.8 圓曲線最小半徑主要考慮哪些因素確定？ 答：最高行車速度（受行車安全、旅客舒適度標準限制）、初期建設工程量（費）、工程維修量（費）。3.9 設地鐵線路圓曲線半徑為250m，允許設置的最大超高為120mm，允許的未被平衡的離心加速度為0.4m/s2。試求列車通過圓曲線的允許最高速度？ R=250m, 由 得 V36km/h, 因為 滿足條件，所以列車通過圓曲線的允許最高速度為36km/h.取，那么離心加速度滿足等式：由此解出： 算成61.9km/h 或者61.94km/h都是對的。3.10 速度160200km/h的

25、列車在不設超高的小半徑（300400m ）曲線上運行 對列車和乘客會出現哪些問題？ 答：通過計算可以得到此時未被平衡的離心加速度過大，旅客會在車廂內感到不適；列車內外軌受力嚴重差異；列車可能會翻車。3.11 為什么不能設置很高的超高（如250mm ）來抵消高速度引起的離心加速 度？答：因為如果超高過高，使其完全抵消高速度引起的離心加速度，這時列車重力的分力無法平衡而使得列車傾覆。3.12 試論述緩和曲線長度對列車安全性、旅客舒適性是如何影響的？ 答：1）通過設置緩和曲線，實現曲率漸變、超高漸變、軌距漸變，減少列車在突變點處的輪軌沖擊、保證行車安全。2）超高順坡率不能太大（不脫軌）；超高時變率不

26、能太大；未被平衡的離心加速度(欠超高hq)時變率不能太大；曲率變化率的時變率不能太大（輪軌沖擊作用）。3.13 什么是限制坡度？限制坡度對工程和運營有哪些主要影響 答： 1）限制坡度：單機牽引地段的最大坡度，在該坡段上單機牽引普通貨物列車、在持續上坡道上、最后以機車計算速度等速運行的坡度。貨物列車牽引質量根據它來計算確定。2）對工程的影響：平原地區，對工程數量通常影響不大；在地形起伏的丘陵地區，采用較大的限制坡度，能更好地適應地形起伏，從而減少路基填挖方、降低橋梁高度、縮短隧道長度，使工程數量減少，工程造價降低。對運營的影響：在完成相同的運輸任務的前提下，采用的限制坡度越大，則貨物列車的牽引質

27、量越小，需要開行的貨物列車對數越多；一般情況下，列車對數增多、機車臺數也要增多，機車乘務組、燃料消耗、修理費用等都要加大。限制坡度大，牽引質量小，車站數增加 導致運營成本增加（行車設備的投資、管理人員和日常開支增加；區段速度降低導致運營成本增加）3.14 什么是加力坡度？ 答：是一臺以上機車牽引普通貨物列車、在持續上坡道上、最后以機車計算速度等速運行的坡度?；颍旱匦味盖偷貐^，采用雙機或多機牽引時允許的最大坡度稱為加力坡度。3.15 什么是最大坡度？為什么城市軌道交通線路中沒有限制坡度？ 答：1）最大坡度：一條線路出現的最大的坡度值，一條鐵路或某個區段所限定的設計坡度最大值。2）因為城市軌道交通

28、線路為客運線路，其牽引質量有限，坡度不起限制作用；客運線路更關注可靠性及旅行速度。3.16 什么是坡度代數差？為什么坡度代數差不能太大？ 答：1）坡度代數差：相鄰坡段的坡度代數之差的絕對值。2）坡段代數差太大容易造成旅客不舒適；車輛車鉤附加力較大，甚至會斷鉤；司機瞭望條件差，可能撞車（凸型斷面）；凸型斷面可能導致脫軌；凹型斷面可能脫鉤。3.17 什么是豎曲線？設置豎曲線的目的是什么？ 答：豎曲線：在坡度變化較大的地方（坡度代數差較大的地方）用于進行連接的曲線就是豎曲線。設置豎曲線是為了把折線斷面平順的連接起來，保證列車運行的安全和平穩。3.18 鐵路設計中豎曲線與緩和曲線可以重疊嗎？為什么？答

29、：不可以。豎曲線和緩和曲線重疊會產生以下不利影響：（1）增加線路測設工作量（2）影響行車安全和乘坐舒適度（3）增加養護維修工作的難度3.19 為什么鐵路設計中要規定最小坡段長度？ 答：兩個坡段的坡度變化處，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點之間的水平距離稱為坡段長度。變坡點離開緩和曲線起終點距離，不應小于豎曲線的切線長。列車經過變坡點時要產生附加力和附加加速度。從行車平穩的要求出發，宜設較長的坡段長度。但從工程數量上看，采用較短的坡段長度所設計的縱斷面，可以更好的適應地形的起伏，減少路基、橋隧等工程數量。因此，最小坡段長度的確定，既要滿足列車運行的平穩性要求，又要盡可能地節約工程投資，使兩者取得最

30、佳的統一。牽規中規定最小坡段長度不小于遠期貨物列車長度的一半。3.20 為什么高速鐵路中要設豎曲線緩和曲線？ 答：高速鐵路行車速度快，進入豎曲線時產生離心力大，豎向加速度變化大，因此要設置緩和曲線，提高列車運行安全性和旅客舒適度。3.21 鐵路路基橫斷面有哪兩種基本形式？答：路堤和路塹3.22 鐵路路基由哪些部分構成？答：基床、路基面、路肩、邊坡、排水溝、截水溝等部分構成。3.23 鐵路路基的主要技術參數有哪些？答：路基面寬度、路肩寬度、路肩高程、路基邊坡3.24 路基排水的主要措施及相關設施有哪些？答：排除路基范圍內的地表水位，相關設施有：縱向排水溝、側溝、截水溝降低路基范圍內的地下水位，相

31、關設施有：滲溝、滲管、盲溝等3.25 橋梁由哪幾個部分構成？答：橋面、橋跨結構、墩臺及基礎四部分構成。3.26 涵洞由哪些部分構成？答：基礎、洞身、洞口、附屬工程3.27 隧道由哪幾部分構成？答：洞口、洞身、附屬構筑物。3.28 道岔由哪幾個部分構成？道岔的作用是什么？ 答：尖軌和轉轍器部分、連接部分、轍叉及護軌部分道岔作用：使機車車輛安全平穩地由一條線路轉向或越過另一條線路。3.29 道岔的號數如何表示？道岔號數大小對行車有何影響？ 答：一般用轍叉角的余切值（）來表示道岔的號數。轍叉角越小，其余切值就越大，導曲線半徑也就越大，機車車輛側線通過道岔時就越平穩，允許的側線過岔速度也就越高。所以采

32、用大號碼道岔對于列車運行是有利的，然而道岔數越大，道岔全長就越長，鋪設時占地就越多。因此，采用幾號道岔來連接線路，要根據線路的用途來決定。3.30 鋼軌伸縮器的作用是什么？ 答：鋼軌伸縮器的作用是解決無縫線路鋼軌隨外界溫度變化的伸縮問題。無縫線路技術處理的關鍵是外界溫度的變化引起鋼軌的伸縮。按處理伸縮的辦法不同，無縫線路分溫度應力式和放散應力式，在放散應力式中就需要設置鋼軌伸縮調節器（位于其間焊聯鋼軌膠接絕緣接頭處），以解決季節變化的應力放散問題。3.31 鐵路機車車輛限界、設備限界、建筑限界的含義是什么？ 答：車輛限界: 根據車輛的輪廓尺寸和技術參數，并考慮其靜態及動態情況下所能達到的橫向和

33、豎向偏移量，按可能產生的最不利情況進行組合計算確定的空間尺寸。設備限界: 指線路上各種設備不得侵入的輪廓線，是在車輛限界的基礎上再計入軌道出現最大允許誤差，引起車輛的偏移和傾斜等附加偏移量，以及在設計、施工、運營中難于預計的因素在內的安全預留量后確定的空間尺寸。建筑限界: 行車隧道和高架橋等結構物的最小橫斷面有效內輪廓線。3.32 查閱限界相關規范，在鐵路、城市軌道交通地面線上橫跨橋梁，梁底至軌頂的最小凈空各需要多少？（提示：需要分類）答：（a）客貨共線鐵路基本建筑限界（v160km/h）1.最小凈空為5500mm。（各建筑的基本限界）2.最小凈空為6200mm。（電力牽引區間段的跨線橋在困難

34、條件下的最小高度）3.最小凈空為6550mm。（適用于電力牽引區段的跨線橋、天橋及雨棚等建筑）（b）客貨共線鐵路基本建筑限界（160km/hv200km/h)1.最小凈空為5500mm。（各建筑的基本限界）2.最小凈空為7220mm。（電力牽引區間段的跨線橋在困難條件下的最小高度）3.最小凈空為7500mm。（適用于電力牽引區段的跨線橋、天橋及雨棚等建筑）（c）客運專線鐵路建筑限界（200km/hv350km/h） 最小凈空為7250mm。第四次作業答案4.1、為什么城市軌道交通要廣泛采用電動車組而不用內燃機車？答： 1）內燃機車額定功率的利用率低，設備及能源利用率較低；2）內燃機車的牽引力小

35、，旅行速度較低 3）內燃機車排放的廢氣會污染環境。4）內燃機車與電力相比，會產生更多噪音；5）內燃機車持續性短（需要添加燃料）； 6）內燃機車沒有電力機車舒適。 4.2、鐵路牽引供電系統有哪些主要設備構成？ 答：鐵路牽引供電系統：國家電網（變電站或發電站）、高壓輸電線、牽引變電所、饋電線、接觸導線（接觸網）國家變電站引線至鐵路牽引變電站，牽引變電站通過接觸網至電力機車或動車。牽引變電站的主要設備：變壓器、配電箱、斷路器、交直流電源系統等。接觸網的主要設備有：接觸導線、懸掛裝置、支持裝置、立柱及其基礎等。4.3、鐵路牽引供電系統有哪幾種供電方式？它們各有何優缺點？答：1）直接供電方式： 優點：

36、方式簡單，投資省，牽引網阻抗較小，能耗小，供電距離一般為2530km。 缺點：有回流，對通信線路有干擾。2）帶回流的直接供電方式： 優點：無迷流，對通信干擾小。 缺點：造價相對較高，供電距離較短一般為2530km。 3）自藕變壓器的供電方式 優點：牽引網阻抗很小，約為直接供電方式的1/4，因此電壓損失小，能耗小，供電能力大，對通信線路干擾小，供電距離長，可達4050km。 缺點：每10km就需增設自藕變壓器，造價較高。4.4、鐵路牽引變電所的作用是什么？答：1）將電力系統的電能變換成適合機車使用的電能。2）降低電氣化鐵路對電力系統的影響。4.5、城市軌道交通牽引供電系統有哪些主要設備構成？畫出

37、其供電流程示意圖。答：供電設備主要有： 供電流程示意圖：4.6、城市軌道交通牽引變電所與鐵路牽引變電所相比有何主要差別？答：與鐵路相比，城市軌道交通牽引供電系統有以下特點： （1） 每條線設主變電站，提高供電的可靠性：每條線設12個主變電站，把高壓（110220kV）變為中壓（35kV）；（2）牽引變電所變壓且變流：把AC 35kV交流電降壓并變流為 DC 1500V或750V （向配直流電動機的列車供電）；（3）每個牽引變電所均有兩路獨立電源引入；（4）每個降壓變電所內設兩臺配電變壓器，工作正常時輪換使用。4.7、城市軌道交通中，主要通過哪些措施提高供電的可靠性？答： 1）每個牽引變電所均有

38、兩路獨立電源引入2）每個降壓變電所內設兩臺配電變壓器，工作正常時輪換使用。當任何一臺配電變壓器發生故障時，另一臺變壓器能承擔本所供電的全部一、二類負荷。3）一、二負荷均為雙電源。 一類負荷：事故風機、消防泵、主排水泵、售檢票機、防災報警、通信信號、事故照明等，采用雙電源、雙電纜、供電末端自動切換、來電自動復位裝置。 二類負荷：自動扶梯、局部通風機、普通風機、排污泵、工作照明、節電照明等，采用雙電源、單電纜。 三類負荷：空調、冷凍機、熱風幕、廣告照明、維修電源，采用單電源、單電纜。4.8.何謂迷流(雜散電流)?防治迷流有哪些主要措施？答：雜散電流：采用走行軌回流的直流牽引供電系統中, 經走行軌的

39、回流不可避免地向道床及其它結構泄漏，再經過周邊潮濕的土壤或混凝土層形成的電解質，流向線路周圍的金屬管線等。 1）直流牽引網采用雙邊供電：對直流牽引網采用雙邊供電，可提高牽引網電壓水平來降低負荷電流，減少饋電距離等進而減少雜散電流。2）加強鋼軌絕緣： 加強回流鋼軌與道床及高架橋結構的絕緣，走行鋼軌采用點支承絕緣扣件。在高架橋區間、高架車站的道床邊應設有暢通的排水溝，排水溝不應設在上、下行軌道之間并不得有積水。3） 采取排流措施：利用鋼軌下方的道床鋼筋作為雜散電流的主排流網，此排流網系統為雜散電流從鋼軌上泄漏后遇到的第一道電阻較小的回流通路，可將雜散電流盡量限制在本系統內部，阻止雜散電流繼續向本系

40、統以外的地方泄漏。為了防止雜散電流對收集網本身產生電化學腐蝕，對雜散電流收集網的截面大小應進行計算，以確保其截面能使雜散電流的密度處在腐蝕鈍化范圍內。第五次作業答案5.1軌道交通運營控制系統包括哪兩大部分？答：信號系統和通信系統。5.2什么是鐵路信號設備？包括哪些內容？答：鐵路信號設備是鐵路信號、車站聯鎖、區間閉塞等設備的總稱。鐵路信號設備包括信號設備、聯鎖設備、閉塞設備。5.3什么是聯鎖 ?聯鎖有哪些主要類型和設備？其作用是什么？答： 1）在有關信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應建立起一種相互制約的關系，才能保證車站的安全，這種制約關系叫聯鎖。2）聯鎖的類型：集中聯鎖和非集中聯鎖。聯

41、鎖設備類型：電鎖器聯鎖（電鎖器）、電氣集中聯鎖（繼電器、軌道電路、電動道岔等設備）、微機聯鎖（微型計算機軟硬件）。3）連鎖的作用：保證車站內列車和調車作業的安全，以及提高車站通過能力。5.4什么是半自動閉塞?其主要設備有哪些？其主要優缺點？答： 1）需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發后，出站信號機能自動關閉，因此稱半自動閉塞。（一種既需要人工操作又具有部分自動處理功能的閉塞方式）2）主要設備包括：半自動閉塞機、出站信號機、軌道電路。3）優點：閉塞設備與信號、聯鎖設備關聯-安全性提高，保證行車安全具有優越性；與路簽閉塞相比實現自動化，可減少辦理閉塞手續的時間，提高了通

42、行能力。缺點：區間通過能力仍有局限性。5.5什么是自動閉塞?其主要設備有哪些？其主要優缺點？答： 1）通過列車運行及閉塞分區的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，稱為自動閉塞。2）主要設備包括：色燈信號機，軌道電路3）優點：（1）增加行車密度，提高運行速度，提高區間通過能力（2）簡化了辦理接發車和通過列車的手續，提高了車站的通過能力，減輕了車站值班員的勞動強度（3）通過信號機的顯示直接反映區間列車位置及線路狀態，保證了區間行車安全（4）還能為列車運行超速防護系統提供連續的速度信息，構成更高層次的列車運行控制系統，保證高速度行車的安全缺點：區間

43、因設通過信號機及軌道電路，工程投資較大。5.6自動站間閉塞與半自動閉塞、自動閉塞的異同點在哪里 ?答：與半自動閉塞的相同點：一個區間作為一個閉塞分區，區間不設通過信號機；閉塞設備與信號、聯鎖設備關聯與半自動閉塞的不同點：加入區間自動檢查技術（計軸技術等），可對駛入區間、駛離區間的列車軸數進行記錄，并傳遞到對方車站進行校核與自動閉塞的相同點：區間的信號機和軌道裝置構成聯鎖關系，自動檢查區間空閑，列車以固定間隔運行，自動實現區間閉塞和區間開通。與自動閉塞的不同點：自動站間閉塞與自動閉塞相比，兩站間不劃分閉塞分區，也不設通過信號機，兩站之間作為一個閉塞分區。5.7 四顯示自動閉塞與三顯示相比有何差別

44、？其通過信號燈有哪些組合？各表示什么意義？答：（1）四顯示自動閉塞是在三顯示自動閉塞基礎上，增加了一個同時點亮黃燈和綠燈的信號顯示；更適應對不同種類列車在運行速度方面要求；閉塞分區長度縮短。（2）信號燈組合機意義：1、一個綠色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑；2、一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑；3、一個黃色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑；4、一個紅色燈光不準列車越過該信號機；5、兩個綠色燈光準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區段；6、在兼作調車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調車。5.8 什

45、么是移動閉塞？說明移動閉塞是如何保障列車行車安全的？答：（1）移動閉塞是一種區間不分割，根據連續檢測先行列車位置和速度，進行列車間隔控制，確保后續列車不會與先行列車發生沖突，能夠安全停車的列車安全系統。移動閉塞通過收集各個列車的位置及速度信息來確保兩列列車間隔大于后車的制動距離+安全距離來保證兩車不會追尾，從而保障列車行車安全。  5.9 什么是調度集中？實現調度集中需要哪些條件？答：（1）調度集中控制（或列車集中控制）是一種自動控制和遠程控制的信號設備，列車調度員在調度所內，通過控制臺遠程控制和監督管轄范圍內的道岔和信號設備，以指揮列車運行和組織調車作業。（2）條件：區段

46、內每個車站均采用進路式電氣集中；電氣集中通過電纜接到指揮該區段列車運行的調度所里（調度集中分機，再與調度集中總機相連）。5.10 什么是ATC？它包括哪3個子系統？ATC與傳統的通信信號設備相比有何特點？答： 1）ATC(Automatic Train Control)稱為列車自動控制系統，是一套完整的控制、監督、管理系統，包括3個子系統：列車自動防護ATP (Automatic Train Protection)；列車自動監控ATS（Automatic Train Supervision）列車自動運行ATO（Automatic Train Operation）2）特點1、ATC系統取消了傳統

47、的地面信號將機車信號變為主體信號，指示列車應遵守的速度，避免司機冒進信號、追尾等事故2、利用軌道電路傳輸信息給控制中心：地鐵可用鋼軌作為傳輸信道，以此來檢測區段內有無列車占用，并由它來傳遞速度命令；對不敷設鋼軌的軌道交通系統，可在線路上另外敷設感應環線，以連續地檢測列車和發送各種命令信息3、車地間的信息交換：通過地面應答器，向車傳輸特殊信息；通過某種方式向控制中心傳送位置與速度等信息4、移動閉塞：可以最大限度地縮短列車運行間隔，做到高密度地運行5.11 設站距30km，列車在區間平均運行速度為60km/h。請問單線半自動閉塞、雙線自動閉塞、雙線ATC的通行能力大約差幾倍？答：計算均取最小值1）

48、單線：半自動閉塞在兩站間往返一次所需時間為60min+上、下行車站間隔時間（2-4min），故通過能力略小于1對/h。兩條單線的通過能力約小于2對/h2）雙線自動閉塞追蹤發車間隔為7-10分鐘，最大通過能力60/7=8.6對/h。雙線自動閉塞追蹤的通行能力是兩條獨立單線半自動閉塞的4-5倍。3）雙線ATC發車間隔為2-3分鐘，通過能力為60/3=20對/h與半自動閉塞相比，自動閉塞、ATC通過能力分別約為4-5倍和10倍。（計算時只要參數的范圍合理，例如取上限或下限，均可認為正確）第六次作業答案1、什么是鐵路車站？鐵路車站的作用是什么？ 答：1）辦理鐵路客貨運業務和列車作業的場所。2）鐵路車站

49、的作用包括：辦理客貨業務（上下客、裝卸貨、售檢票、接發貨等）、列車作業（接發車、會讓、越行；摘掛）、車輛檢查（整備、維修；）、機車檢查（整備、維修；）、車列解體與編組。2、什么是鐵路區間？什么是鐵路區段？答：1）為完成運輸任務，保證行車安全和必要的通過能力，鐵路上每隔一定距離需要設置一座車站（或線路所、通過信號機），把一條鐵路劃分成若干個長度不同的段落，每一個段落稱為鐵路區間。2）鐵路區段是指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個鐵路區間和分界點。3、車站線路有哪些種類？ 答：正線、站線、段管線、岔線、特別用途線。4、什么是線間距？答：兩相鄰線路中心線之間的距離。5、什么是中間站？中間站的主

50、要作業和設備是什么？（答案來源：書本）答：1）中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產的需要，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。2）主要作業：1.列車的通行、會讓和越行；2.旅客乘降和行包的收發與保管；3.貨物的承運、裝卸、保管與交付；4.摘掛列車想貨場甩掛車輛的調車作業。3）主要設備： 1.列車到發線和貨物裝卸線，必要時還有調車用的牽出線和安全線；2.為旅客服務的站房、站臺、站臺間的跨越設別（天橋、地道或平過道）和雨棚等；3.為貨運服務的貨物堆放場、貨物站臺、倉庫、雨棚、裝卸設備及貨運辦公房屋等；4.信號及通信設備；5.為機車整備、轉向、給水作業而設置的有關設備；6.存車線、調車線。6

51、、什么是會讓站？什么是越行站？答：會讓站是設置在單線鐵路上，主要辦理列車的到發、會車、讓車，僅辦理少量客貨運業務的車站。越行站是設置到雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方向列車的專線的車站，也辦理少量客貨運業務。7、車站線路應該如何進行編號？車站道岔應如何進行編號？答：站內正線規定用羅馬數字編號（、），站線用阿拉伯數字編號（1、2、3）線路股道編號方法： 線鐵路上應當從站房一側開始按順序編號 雙線鐵路上，下行正線一側用單數，上行正線一側用雙數，從正線向外順序編號 盡端式車站，站房位于線路一側時，從靠近站房的線路起順序編號；站房位于線路終端時，應面向終點方向由左側線路起順序編號。

52、 大站上股道較多，應分別按車站各自編號道岔編號方法：用阿拉伯數字從車站兩端由外向內依次編號，上行列車到達一端用雙數，下行列車到達一端用單數。站內道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單數好和雙數號的分界線，并應先編正線、到發線，后編貨物作業線等。每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯動道岔，則應編為連續的單數或雙數。當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應使用三位阿拉伯數字，百位數字表示車場號碼，個位和十位數字表示道岔號碼。8、什么是車站線路的有效長？確定線路有效長的主要因素有哪些？答：1）車站線路的有效長：某股到發線在不妨礙鄰線正常行車條件下可以停放列車的最

53、大長度。2）因素：警沖標有無軌道電路：道岔的尖軌始端（無軌道電路時）； 道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）出站信號機車檔車輛減速器9、什么是區段站？區段站的主要任務是什么？答：區段站是位于鐵路網上各牽引區段分界處的車站，一般設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點。區段站的主要任務是為鄰接的鐵路區段供應及整備機車或更換機車乘務組，并為無改編中轉貨物列車辦理規定的技術作業。10、區段站辦理的主要作業和設置的主要設備有哪些？答：主要作業：1）旅客業務2）貨物業務3）運轉作業：客貨列車接發、通過；摘（甩）掛；始發、終到作業；少量列車解體、編組；4）機車業務5）車輛業務 主要設備

54、：客運業務設備、貨運業務設備、轉運設備、機務設備、車輛設備。11、區段站布置圖的常見類型有哪些？各有何特點？答：橫列式、縱列式、客貨縱列式（1）橫列式特點：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設備集中，投資省，管理方便，作業靈活性大，對部分改編中轉列車的甩掛作業較方便，對各種不同地形的適應性強，并便于進一步發展，但列車機車出入段走行距離長，貨場取送車和正線有交叉干擾，適用于客貨運量不大的單線鐵路。（2）縱列式特點：作業交叉干擾比橫列式區段站少，能力大，上下行機車出入段的走行距離都較短，當機車采用循環運轉制時到發線上的整備設備比較集中，對站舍同側工業企業線接軌方便。但是占地面積較大，設備比較分散，管理

55、不便，一個方向的貨物列車的機車出入段要橫切正線。一般只有在機車采用循環交路時才采用這種布置方式。（3）客貨縱列式特點：一般因運量增長或新線引入，既有橫列式區段站橫向發展受到限制或客貨運量大，站內作業交叉干擾嚴重，將原有站場改建形成的。客貨運轉設備和機務設備相互位置配置形式較多。特點與縱列式區段站大致相同。12、什么是編組站？編組站的主要任務是什么？答：1）編組站是在鐵路網上辦理大量貨物列車解體、編組作業，并為此設有比較完善的調車設備的車站。2）編組站的主要任務是解編各種類型的貨物列車，組織和取送本地區的車流，同時位于編組站的機務段為列車供應動力整備檢修機車，下屬單位需要對車輛的進行日常維修和檢

56、修。13、編組站在作業和設備上有何特點？答：編組站和區段站同屬技術站，但編組站的作業數量和設備規模均較大，區段站主要辦理無改編中轉列車的作業，解體和編組的列車數量少，且大多是區段列車和摘掛列車，編組站以處理改編中轉貨物列車為主，且多數是直達列車和直通列車。編組站的設備與區段站基本一樣，也有旅客和貨物轉運、客貨運業務及機務、車輛等設備。但位于大城市郊區的編組站，可能不設客貨運設備；在貨物列車運轉方面，調車設備是編組站的核心設備，無論在數量上和技術裝備上，規模都不區段站更大且更為完善。編組站還必須配有信號、聯鎖、閉塞、通信和照明等設備。14、編組站布置圖的基本類型有哪些？答：1）按調車設備的套數和調車駝峰方向分類：單向布置圖、雙向布置。2）按每一套系統內車場的相互位置和數目分類：橫列式布置圖、縱列式布置圖、混合