1、復習題及參考答案交通工程概論一名詞解釋1交通工程學：是關于道路交通工程的一門科學，是綜合研究道路交通系統中的人、車、路、環境之間關系的學科。2 交通流：是在道路上人、車、物從甲地到乙地的流動形態，即人們通常所說的行人流、車流、客流、物流等。3交通流特性：交通流的定性與定量的特征及其隨著時間與空間的變化而變化的一般規律。4交通量：是指單位時間內通過道路某一斷面（一般為往返兩方向，如特指時可為某一方向或某一車道）的車輛數和行人數，5第 30 小時交通量（ 30HV）：一年中所有小時交通量按大小順序排列，其第 30 位小時交通量稱之為第 30 小時交通量（一年 =365× 24=8760

2、小時）。6小時設計交通量：在進行道路的改建或新路的設計中，既能滿足交通量的需要，又能達到經濟有效的目的的小時交通量。7交通量的方向分布：一條道路往返兩個方向的交通量在長時間內，可能接近相等，但在某段時間內（例如，一年中的某個季節，一月中的某天，一天中的某幾個小時）則會有很大的差別，這種差別稱為交通量的方向分布。8交通量的時間分布：指的是在不同時間段內道路上交通量的變化。9地點車速或點速度：指車輛通過某一地點時的瞬時速度，實際工作中常用很短的距離和時間內求得的車速。10行駛車速：是以車輛行駛于某一區間所需的時間（不包括停車時間）和此區間的距離所求得的車速。11行程車速：是以車輛行駛于某一區間所需

3、的總時間（包括停車時間）和此區間的距離所求得的車速。12運行車速或營運車速：是指具有中等水平的駕駛員在道路的實際交通和環境條件下所能保持安全行駛的最大車速。它是估計道路通行能力的依據。13臨界車速。指道路交通量達到最大值時所對應的車速。14設計車速。指按道路條件決定的最高車速。它是道路線型幾何設計的標準。15車流密度是指在一條道路上車輛的密集程度。即某一時刻在單位長度內（一車道或全車道）的車輛數。16車頭間距也叫車頭空距或車頭間隙，是指連續行駛的兩車車頭之間的間隔距離。若用空間距離 M來表示，則稱為車頭距，若用時間秒來表示，則稱車頭時距。17占有度是指形成交通流的每臺車輛對道路的占有情況。具體

4、表示占有度的參數有時間占有度和空間占有度。18延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。19固定延誤：由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關的延誤。20運行延誤：由于各種交通組成相互干擾而產生的延誤。一般它含縱向、橫向、外部和內部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續停車以及由于行人和轉彎車輛影響而損失的時間。21停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤。22排隊延誤：排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。排隊時間是指車輛第一次停車到越過停車線的時間。23引道延誤：引道時間與車輛暢行行駛越過

5、引道延誤段的時間之差。24引道延誤段：在入口引道上，從車輛因前方信號或已有排隊車輛而開始減速行駛之斷面至停車線的距離。25引道時間：車輛受阻排隊通過引道延誤段的時間。26道路通行能力或稱交通容量：是指車輛在可以接受的運行速度和行車無阻礙的條件下，道路上某一斷面處在單位時間內能通過的最大車輛數。27道路條件：指道路的幾何組成狀況（如車道寬度、側向凈空路面狀態、道路線形、視距及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。28交通條件：指交通流中的車輛組成、車道分布、交通量的變動、交通管理、交通控制以及由交通信號引起的交通中斷等。29基本通行能力：指在理想的道路和交通條件下，假定由統一類型的標準車輛以

6、適時速度的最小的車頭間隔作連續行駛在單位時間內所通過道路某端面的最大車輛數。30可能通行能力：一種以基本通行能力為基礎加以各種因素修正而得出的通行能力。這種通行能力實際上是道路所能承擔的最大交通量。31實用通行能力：指道路能保證車流暢通無阻的通行能力，以作為道路規劃和設計的標準。32服務水平：就是指道路使用者（即車輛駕駛員）根據不同交通狀態，從速度、舒適、方便、經濟和安全等方面所能得到的服務程度，從行車速度和行駛時間，車輛自由行駛的自由程度（如能否保證要求的行車速度），交通受限制的程度（如車輛的延誤時間和每公里的停車次數等），行車的安全性、舒適性、暢通性、經濟性等方面能體現出道路服務水平的高低

7、33飽和流量：綠燈時間內車輛在持續排隊情況下通過交叉口的最大車流量。34道路交通標志和標線：用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導交通的一種安全管理設施。35交通管理：是按照既定的交通法規的規定和要求，運用各種手段、方法和工具合理地限制和科學地組織、指揮交通。36信號相位：交叉口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。37信號周期：是紅、黃、綠信號顯示一個循環所用的時間，單位為秒。38最佳周期時間：是通車效益指標最佳的交通信號周期時間。39最短周期時：是到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最小值。40綠信比：是在一個周期時間內，有效綠燈時間與周期時間之比。41綠

8、燈間隔時間：從失去通行權的上一個相位綠燈結束到得到通行權的下一個相位另一方向綠燈開始的時間。42最短信號周期：在一個周期內到達交叉口的車輛恰好全部被放行，既無滯留車輛，信號周期也無富余43最佳周期：在指定的條件下，使車輛總延誤最小的配時方案即為最優方案。44綠信比為一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比，以百分數（) 表示，亦即一個周期內可用于車輛通行的時間比例。45道路交通事故：是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理條例和其他道路交通管理法規、規章的行為，過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。46輕微事故：是指一次造成輕傷 1 2

9、 人，或者財產損失機動車事故不足 1000 元，非機動車事故不足 200 元的事故。47一般事故：是指一次造成重傷1 2 人，或者輕傷3 人以上，或者財產損失不足3 萬元的事故。48重大事故：是指一次造成死亡1 2 人，或者重傷3 人以上10 人以下，或者財產損失3 萬元以上不足 6 萬元的事故。49特大事故：是指一次造成死亡3 人以上，或者重傷11 人以上，或者死亡 1 人，同時重傷 8 人以上，或者死亡 2 人，同時重傷 5 人以上，或者財產損失6 萬元以上的事故。50可聽閥：在寂靜的環境中，勉強能聽到最小的聲音強度。51痛閾：使人耳開始感到疼痛的聲音強度。52聲壓：表示聲音強弱的物理量，

10、常用單位為帕（Pa）。53聲壓級：是聲音強度相對大小的指標，其定義為2 倍待測聲壓與用作比較的標準聲壓的比值的常用對數。54聲波的頻率：每秒鐘媒介質點振動的次數，單位為Hz。55聲的頻譜：聲音成分與能量分布的關系。56響度：是指聲音“響”的程度。單位為Sone( 來 ) 。57響度級：是以頻率為1000 Hz 的純音的聲壓級為其響度級。二填空題1交通控制通常分為三種：即（點控制）、（線控制）和（面控制）。2用來描述車流的（數量）、（速度）、（密度）的變量稱為車流基本參數。3交通流調查包括（交通量調查）、（速度調查）、（密度調查）、（交通延誤調查）和（OD調查）。4交通量調查是調查道路各點交通量

11、在時間上分布的特點以及各路段交通量在空間上分布的特點，包括車輛組成的（成分）和（數量）、（流量）和（流向）。5速度調查主要指車速調查，包括（瞬時車速調查）、（路段車速調查）、（交叉口車速調查）、（車速在各條道路上的分布狀況）。6 OD 調查即出行起止點調查，包括調查（出行何始何終），（采用什么交通方式）以及（轉乘情況）等。7預測的交通量主要由（正常增長的交通量）、（轉移交通量）和（新增交通量）三部分組成：。8行駛車速與行程車速的觀測方法有（記錄號牌法）、（跟車法）、（乘觀測車測定法）。9按交通規劃考慮的時限來分，有（遠景或戰略規劃）、（中長期規劃）、（近期建設規劃）等。10交通分配方法常用（全

12、有全無分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等數種。11以道路交通事故的損害后果為標志，道路交通事故分為（輕微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。三簡單題1交通工程學所研究的內容大體可分為哪幾類？答：交通工程學所研究的內容大體可分為如下幾類：（ 1）交通調查（ 2）交通規劃（ 3）交通流理論（ 4）人機特性（ 5）交通管理（ 6）道路線型的設計（ 7）對交通事故與道路交通安全的研究（ 8）汽車交通對環境污染的防治（ 9）城市公共交通的研究2道路情況對車速的影響具體表現在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現在如下幾個方面：（ 1）道路的類型；（ 2）道路的平面線型；（

13、 3）縱斷面線型；（ 4）車道數及車道位置；（ 5）視距；（ 6）側向凈空；（ 7）路面。3交通流調查有哪些作用答：交通流調查是交通工程學的基礎工作，對制定道路交通規劃、道路網合理布置、道路線形設計，以及現有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的數據。具體說來，可用于以下幾個方面：（ 1）確定道路設施的規模。（ 2）確定交通控制的方法。（ 3）道路管理的依據。（ 4）預測交通量發展趨勢。（ 5）用于運輸經濟分析。（ 6）評價道路安全程度。4遠景交通量基礎資料的收集及調查有哪些？答：（ 1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區域的平面圖，并畫出該范圍內的現有道路、鐵路及主要通航航道。（ 2）收集平面圖范

14、圍內現有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標出各觀測點的年平均日交通量。如發現原有觀測點的交通量觀測數字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應加設觀測點。（ 3）收集在路線吸引區范圍內的歷年工農業總產值、人口、公路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要包括社會車輛的貨運量（根據需要也可包括非機動車輛的貨運量）。如吸引區范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區范圍的工農業總產值占擴大區域資料（擴大到能收集的程度），但要估算吸引區范圍的工農業總產值占擴大區域的工農業總產值的百分比。（4）選擇適當路線進行車輛起訖點調查（簡稱OD 調查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公

15、路上。調查目的是了解、分析擬建路線上現在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。（ 5）調查區域內現有鐵路、水運的運量、運輸能力、發展規劃以及各類貨物的運價。裝卸費用。這是確定轉移交通量的主要依據，必須充分重視。（ 6）調查區域內現有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運輸成本和養護管理費用等。5交通量調查資料的用途有哪些？答：交通量的調查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（ 1）交道規劃一個國家或一個省、市及自治區，小至一個縣或鄉鎮，甚至一條道路，在進行交通規劃時，必須對交通量進行充分的調查和分析，以獲得交通量的現狀，并推求其發展趨勢，預測遠景交通量，使交通規劃建立在

16、客觀可靠的基礎上。（ 2）交通設施設計有了準確的交通量（目前或遠景）數據，就能正確地確定道路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設施設計。（ 3）交通控制根據交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時等。（ 4）經濟分析要新建一條道路，必須先通過經濟分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（ 5）交通事故評價道路上發生的交通事故的數量和嚴重程度與交通量的大小有一定的關系。有了交通量數據，才能評價不同道路上的交通事故發生率，以衡量道路的服務質量。（ 6）交通管理根據交通量的大小，采取相應的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6交通延誤資料有何

17、作用答：交通延誤資料作用表現為以下幾點：（ 1）評價道路的阻塞程度和服務質量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞程度，也體現了道路服務質量的高低。（ 2）道路改建的依據在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據。（ 3）運輸規劃交通運輸部門在運營調度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調整路線運行狀況時，也要依據延誤資料。（ 4）經濟分析交通運輸部門計算運

18、輸成本、交通管理部門對采取某一工程措施或管理措施進行可行性研究時，通常將時間換算成經濟指標，延誤資料是重要的原始資料。（ 5）前后對比研究對交通設施改善前后的延誤時間進行調查，可以對改善的效果作出評價。（ 6） 交通管制根據延誤資料，可以確定是否應限制停車，是否應采取單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（ 7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調控線路運力的重要依據。7影響通行能力的修正系數主要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數主要有以下幾種：（ 1）道寬度的修正系數（

19、 r 1）當車道寬度為其一數值時，其交通量能達到理論的最大交通量，當車道寬度小于該數值時，則交通量小于理論的最大交通量。（ 2）側向凈空的修正系數（ r 2 ）側向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護欄、停放的車輛等）的距離。根據實際調查表明；當凈空小于某一數值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當減少了車道寬度。當路肩寬度不足時，其對通行能力的影響與側向凈空不足完全一樣。因此，當側向凈空或路肩寬度小于 1.75M 時，應對基本通行能力加以修正。（ 3）縱坡度的修正系數（ r 3）道路的縱坡度對車速有相當大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長

20、的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當坡度小于 7時，車速降低很小， 因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進行修正，但其修正值目前尚未能確定。（ 4）行車視距的修正系數（ r 4 ）根據美國的調查研究，當超車視距小于 457M的路段在道路全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。（ 5）沿途條件的修正系數（ r 5 ）沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會增加行人和車輛進入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。（ 6）車輛換算系數（ r 6）道路上車輛的組成

21、是影響通行能人的主要因素，特別是我國目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴重地影響了道路的通行能力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般根據所占的道路面積和行車速度的比值進行換算。8在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是：（ 1）直接與道路有關的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環境和道路的各組成部分（平面上的轉彎和縱斷面上的變坡、道路標志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉）。在正確設計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長

22、的時間進行觀察，以便來得及在正常的情況下采取措施。（ 2）與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實體有關的因素。（ 3）與交通沒有直接關系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引力較強的事物。9道路交通標志和標線規定的交通標志分為哪七大類？答：（ 1）警告標志：警告車輛和行人注意危險地點的標志。（ 2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。（ 3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。（ 4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離的標志。（ 5）旅游區標志：提供旅游景點方向、距離的標志。（ 6）道路施工安全標志：通告道路施工區通行的標志。（ 7）輔助

23、標志：附設于主標志下起輔助說明使用的標志。10規定的道路交通標線分為哪三大類？答：（ 1）指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。（ 2）禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。（ 3）警告標線：促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。11行車過程中駕駛員需要的情報可分為哪幾類？答：（ 1）道路及各組成部分的特性：關于路線的簡況、交通服務建筑的位置、道路方向、路面質量、危險路段。（ 2）道路的行駛條件：交通流參數以及在具體環境中推薦采取最佳的交通狀況。（ 3）行車的外界條件：大氣的能見

24、度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12交通管理主要內容可分哪五個方面？答：（ 1）技術管理各種技術規章的執行監督；交通標志，道路標線的設置管理與維護；信號及專用通信設施的設計安裝、管理與維護；建立各種專用車道與交通組織方法；安全防護及照明設施的安裝與管理。（ 2）行政管理規劃組織單向交通與建立合理的管理體制；禁止某種車輛、某種運行方式；實行錯時上下班或組織可逆性行車；對于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧；決定交叉口的管理或控制方式。（ 3）法規管理執行交通法規條例；建立機動車駕駛員的管理制度；建立各種違章與事故處理規則并監督實施；各種臨時的局部的交通管理

25、措施。（ 4）交通安全教育與培訓考核交通民警的培訓與考核；駕駛人員的培訓與考核；對駕駛員進行經常性的安全教育；對人民群眾特別是青少年進行交通法制與安全教育；對于各種交通違章對象的教育與處罰。（ 5）交通控制交叉口控制（定時、感應、半感應）；線路控制（聯動控制）；區域控制（定時、自感應、分層）。13常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（ 1）交通信號控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協調自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控

26、制。面控制。是指對城市中某區域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統一協調的自動控制。（ 2）停車控制車流進入或通過交叉路口時，必須先停車，觀察到達路口的車流情況而后進人或通過，一般又分為：多路停車法是在交叉口所有引導入口的右方設立停車標志，讓所有到達交叉口的車輛必須先停車而后等待出現空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時措施。二路停車是在次要道路進入交叉口的引道上設上停車標志，使次要道路的來車必須先停車，等候間隙出現再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（ 3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標志，使司機放慢車速，看清相交道路有無來車，估計有適當間隙可以通過再加速駛去

27、。（ 4）自行調節法即采用中央島，讓各路進入車輛按反時針方問統一，連續行駛通過的環形交叉。（ 5）不設管制交通量很小的交叉口一般均不設管制，如居民區內部的交叉口等。14平面交叉口的交通管制按控制的范圍可分為哪幾種類型？（ 1）點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。（ 2）線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協調自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。（ 3）面控制。是指對城市中某區域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統一協調的自動控制。15單點信號控制的幾種方式：答：(1) 定時控制(2) 按鈕式信號

28、控制(3) 感應式信號控制16感應式信號控制的主要形式有哪幾種？答：（ 1）半感應式信號控制（ 2）全感應式信號控制（ 3）公共汽車感應式信號控制（ 4）列車感應式信號控制17綜合社會經濟調查的內容主要包括哪些？答：（ 1）行政區劃、分區規劃、隸屬關系、管轄范同、影響區域等；（ 2）人口 ( 總數、分布、構成、增長等 ) ；（ 3）土地利用（土地特征、建筑構成、開發程序、客貨發生等）：（ 4）國民經濟發展（國民收入、工農業總戶值、生產和基礎建投資等）：（ 5）產業 ( 產業結構、布局、資源、運量等) ；（ 6）客貨運量（運輸量、運輸周轉量、各種方式所占的比重等，：（ 7）資金來源（國家投資、銀

29、行貸款、社會集資等）；（ 8）社會價值（時間價值、勞動力價值、美學景觀價值、人文歷史價值等）。18地區公路網規劃的基本內容有哪些？答：（ 1）客、貨運資料的搜集與分析；（ 2）未來交通量的推算預測；（ 3）公路與土地利用的經濟分析；（ 4）調查沿路土地利用的運量變化分析；（ 5）現有公路的調查分析；（ 6）擬建主要交叉口 ( 平面和立體交叉口 ) 類型選擇與分析；（ 7）出入車道控制及交通用地分析；（ 8）路線服務設施的發展規劃；（ 9）公路與鐵路交叉口分析；（ 10）高速公路規劃；（ 11）公路的環境影響評估等。19交通規劃方案的一般要求是什么？答：（ 1）充分性規劃方案必須在適當的原則下能

30、為將來的客貨運輸需求提供充分的設施和服務，必須對比較方案進行檢驗，從中找出在交通服務方面最佳的方案。衡量的根本標準是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。（ 2）與總體規劃的一致性交通規劃與區域和城市發展的總體規劃要適應和協調。通過交通規劃方案的實施可以保證區域和城市總體規劃所確定的社會經濟發展、土地使用開發、文化價值保護等方面的目標能順利實現。（ 3）與環境的一致性交通規劃方案必須與環境發展的目標相一致。（ 4）可接受性規劃方案必須能夠為大多數人、政治團體、利益集團從其他可能反對方案實施的人們所接受。（ 5）財政可行性方案的投資必須在國家、地區或城市財力所允許的限度之內。20評價交通規劃方

31、案的技術經濟指標有哪些？答：交通規劃方案的技術經濟指標大致包括相對規模、等級結構、布局形態、投資費用等幾個方面。（ 1）相對規模指標這類指標是將交通網絡設施的長度、面積等與地區經濟、用地、人口等相對比較，用可比的指標進行評估分析。如路網密度、道路面積率、人均道路面積等等，（ 2）等級結構指標這類是指交通網絡系統中不同等級 ( 標準 ) 的交通設施的相對比重，如公路網中高速公路、一級、二級、三級、四級公路所占的相對比重，城市道路網中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相對比重，公交系統中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車線路、車數相對比重等。（ 3）布局形態指標主要包括公交線網的非直線系數

32、，公路網中位點的吻合度，道路網的連接度等指標。（ 4）投資費用指標主要是指不同規劃方案的投資費用大小。21構成道路交通事故的七個要素：答：（1）道路道路是指公路、城市街道和胡同 ( 里巷 ) ，以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。道路交通事故處理中的道路是指具有公用性質的道路。公有道路的特征是通行社會車輛，因此，公安部交通管理局決定，將通行社會車輛的港口道路、民用機場 ( 不含機場控制區 ) 道路和林業季節性運材道路納入道路交通管理的范疇，適用統一的道路交通管理法規。在非公用性質的道路上和其他地點發生的事故不屬于道路交通事故；這樣的道路和地點有：廠礦、油田、農場、林場自建的不通行

33、社會車輛的專用道路；用于田間耕作，供農機具行走的機耕道路；機關、學校、單位大院內、火車站、汽車總站，貨場、渡口內道路上；鐵路道口與火車發生的事故不屬于道路交通事故。（ 2）車輛、人員道路交通事故處理中的車輛是指在道路上行駛的機動車和非機動車。根據車輛要素可知與車輛無關的事故不屬于道路交通事故。車輛要素要求事故當事人中至少有一人是車輛駕駛人員。（ 3）道路交通事件道路交通是指在道路上進行的人和物的空間位置移動。在道路上進行的主要是交通活動。但是也存在非交通性質的活動；在非交通性質的活動中發生的事故不屬于道路交通事故。如：參加軍事演習、體育競賽、斷路施工的車輛自身發生的事故不屬于道路交通事故。（

34、4）在運動中發生事故時，至少應有一方車輛是在運動中。（ 5）違章行為道路交通事故的原因必須是由于車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，違反中華人民共和同道路交通管理條例和其他道路交通管理法規、規章的行為。機動車駕駛員的緊急避險行為不屬于違章行為。緊急避險行為是合法的行為。但必須具備以下四個構成要件： ) 必須是為了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法權利受到危險的緊急情況；必須是實際存在并且正在發生危險的情況；必須是在沒有其他方法可以避免危險時；緊急避險造成的損害必須比所避免的損害要輕。（6）過失過失是指應當預見自己的行為可能發生危害社會的結果，因為疏忽大意而

35、沒有預見，或者已經預見而輕信能夠避免，以致發生這種結果。過失分為兩類：類是疏忽大意，另一類是過于自信。事故當事人的主觀心理狀態是過失，是道路交通事故的重要特征。交通肇事罪屬于過失犯罪，非過失事件 ( 故意、意外事件 ) 不屬于道路交通事故。（7）有損害后果既無人員傷亡，也無財產損失的不屬于道路交通事故。22按事故主要責任者的交通方式如何分類？答：按照事故主要責任者的交通方式不同，道路交通事故分為機動車事故、非機動車事故、行人事故、乘車人事故。機動車事故還可分為汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機事故、汽車列車事故、專用機械事故、農用運輸車事故等，如果當事雙方負同等責任則按相對交通強者一方計。

36、23人對交通事故形成的影響，主要表現在哪幾個方面？答：自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的要求；自身違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等釀成事故；對他人的交通動態從道路變化、氣候變化、車況變化、觀察疏忽或措施不當等引起交通事故的發生。24控制汽車排放污染物的措施有哪些答：（ 1）嚴格執行有關法規，加強環境監測；（ 2）改進機動車設備，控制排污量；（ 3）改進能源；（ 4）合理地布置路網與調整交通流，綜合治理交通；（ 5）綠化。四計算題1對某一交叉口引道的研究指出：有25%的車輛右轉彎，但無左轉彎，問三輛車中有一輛車右轉彎的概率是多少?已知： n 3， x l ，P 0.25 ， q=1-

37、p=0.75 。求： P(1) 。解：根據題意知，該題符合二項式分布，故有：p(1)3!(0.25) 1 (0.75) (31)0.4221! (3 1)!即三輛車中有一輛車右轉彎的概率是42.2 。2假設 60輛車隨機分布 5公里長的路段內，試求任意100M路段有 4輛車的概率。解：設任意 500M路段內平均車輛數為 ，則根據題意知：5000:60 500: 得 （輛）根據泊松分布得：P( 4)e 6 640.13394!3某城鎮附近有路段為平原三級公路，路基寬度為8.5M ，路面寬度為7.0M ，縱坡為2，超車視距不足路段占全路段長的20，根據調查得出路段上每小時的交通量為：載重汽車857

38、 輛，吉普車 8 輛，自行車115 輛，其他小型汽車 13 輛，馬車5 輛，求此時交通量是否超過該路的可能通行能力。解：（1）基本通行能力，根據表54 建議值，一條車道的基本通行能力為1000輛 / 小時（載重車），雙車道的基本通行能力Q=2000 輛 / 小時 .B（2）車道寬度修正系數 , 車道寬度為3.50M，查表5 5 得 r 1=1.0 。（3）側向凈空修正系數，兩側路肩寬度均為0.75M 查表 5 6 得 r 2=0.81（4）縱坡度修正系數，由于缺乏有關資料，故暫不考慮。（5）行車視距修正系數，視距不足路段占全路段20，平原三級公路的設計車速為60 公里小時，查表57 得 r 4

39、=0.88 。（6）沿途條件修正系數，由于靠近城鎮，公路兩旁已街道化，查表5 8 得 r5=0.75于是可能通行能力為QpQBr 1r 2r 3r 4r 5=2000 × 1.0 × 0.81 × 1.0 × 0.88 × 0.75=1069( 輛 / 小時 )路上實際交通量按表5 9 折算得：Qp=857× 1.0+8 × 0.5 十 115× 0.1+13 × 0.5 十 5× 2.0=889( 輛 / 小時 )QpQp 說明實際交通量尚未超過該路的可能通行能力。交通工程學復習材料一、 填空

40、題1、人們通常稱交通工程學科為“五E”學科，“五E”指的是：工程（ Engineering）、法 規 （ Enforcement ）、教 育 （ Education）、能 源（ Energy ） 、 環境（ Environment ） 。2、 駕駛員的視覺特性從視力、 視野、和色感等幾個方面體現。3、 根據美國的研究，第 30 位最高小時交通量為設計小時交通量。4、 在該路段行駛的所有車輛中，有15的車輛行駛速度高于此值，有85的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為85 位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的 限制最高車速。5、 OD調查，是一項了解交通的發生和 中止在有關區域里所做的調

41、查。6、 M/M/N 排隊系統是指泊松輸入、負指數分布服務、 N 個服務臺的排隊系統。7、不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務水平，混合交通雙車道公路采用三級服務水平。8、交通標志分為主標志和 輔助標志兩大類。二、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內，通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數。2、高峰小時系數；答案：高峰小時系數就是高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。3、設計車速；答案：設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計標準。4、服務水平；答案：服務水平是

42、描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質量測定標準，是道路使用者在服務程度或服務質量方面得到的實際效果。三、簡答題1、交通工程學科的特點有哪些？答案：交通工程學科的特點有：（ 1）系統性；（ 2）綜合性：（ 3）交叉性；（ 4）社會性；（ 5）超前性；（ 6）動態性。2、通行能力和交通量有何區別？答案：通行能力和交通量的區別：1） 通行能力是道路規劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數，它描述了道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內可能通過的車輛（或行人）的能力；2） 交通量是指道路在單位時間內實際通過的或期望（預測）通過的車輛（或行人）數，而通行能力是指道路在一定條件下

43、單位時間內所能通過的車輛的極限數，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當道路上的交通量接近或等于通行能力時，就會出現交通擁擠或阻塞停滯現象。3、為什么要進行OD調查？ OD調查內容包括那些？答案：進行OD調查，目的是掌握與規劃區域有關的現狀；人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內容等情況。OD調查內容包括貨流和客流的調查。客流調查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數等；貨流調查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數量與比重及貨運方式分配。四、計算題1、某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為300（ veh/h ），車輛到達是隨機的。收費員平

44、均每10 秒鐘完成一次收費并放行一輛汽車，符合負指數分布。試估計在收費站排隊系統中的平均車輛數、平均排隊長度、平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。答案：這是一個M/M/1 排隊系統 =300 輛 /h=1/10( 輛 /s)=360輛 /h =300/360=0.83 1，所以系統是穩定的系統中的平均車輛數：n=/(1- )= /( - )=300/(360-300)=5輛平均排隊長度：q n- =5-0.83=4.17輛系統中的平均消耗時間：d=n/ =5/300 小時 /輛 =60秒 / 輛（ 2）排隊中的平均等待時間：=d-1/ =60-10=50秒 / 輛（ 2）一、單項選擇題1、交

45、通工程學是一門研究（）中各種交通現象的基本規律及其應用的一門正在發展中的新興科學。A. 道路交通B.自然科學C.政治經濟D.社會正確答案： A2、交通工程學是一門研究道路交通中各種（）的基本規律及其應用的一門正在發展中的新興科學。A. 交通現象B.密度C.交通量D.排隊3、交通工程的發展主要經歷了步行時代、馬車時代、汽車時代、高速公路時代和（正確答案： A）。A. 航空時代B.大航海時代C.智能運輸時代D.黃金時代正確答案：C4、與交通工程學相關的學科主要有社會科學、自然科學和（）。A. 工程設計B.醫療衛生C.農業科學D.海洋漁業5、交通工程學科的特點主要有系統性、綜合性、（A. 交叉性或復合性B.整體性C.正確答案：）、社會性、前瞻性、動態性。復雜性D.兩面性A正確答案：A6、交通工程學科的特點不包括（）。A. 系統性B.綜合性C.交叉性D.經濟性正確答案：D7、道路交通的基本要素就是人、車和（）。A. 信號燈B.輪船C.路D.環境正確答案：C8、駕駛員的視覺特性包括視力、視野和（）。A. 瞳孔B.乘客C.色感D.知覺正確答案：C9、 視力可分為靜視力和（）。A. 動視力B.近視C.遠視D.普通視力10、 我國現行公路工程技術標準將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（正確答案：）。AA. 快速公交B.載貨汽車C.火車D.普通汽車正確答案